可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]電梯對(duì)重與電梯轎廂通過(guò)曳引鏈連接用來(lái)平衡轎廂的質(zhì)量，以減小曳引機(jī)功率的損耗。目前的對(duì)重塊的質(zhì)量都是固定的，在電梯轎廂內(nèi)載荷發(fā)生變化時(shí)，對(duì)重的質(zhì)量不能隨著轎廂內(nèi)質(zhì)量的變化做出調(diào)整，在這種情況下，對(duì)重的質(zhì)量與轎廂的總質(zhì)量不再保持平衡，進(jìn)而加大了曳引機(jī)的功率的損耗，同時(shí)對(duì)曳引機(jī)的功率要求相對(duì)較高。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:在檢測(cè)到轎廂的質(zhì)量變化后，可通過(guò)調(diào)節(jié)裝置改變對(duì)重的質(zhì)量，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)重與轎廂質(zhì)量的再次平衡，以降低對(duì)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)力的要求。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，所述電梯包括轎廂和對(duì)重，所述轎廂和對(duì)重通過(guò)曳引鏈連接在曳引機(jī)的兩側(cè)，所述轎廂底部設(shè)置有第一空腔，所述對(duì)重底部設(shè)置有第二空腔，所述第一空腔與第二空腔之間使用油管密封連接，所述第一空腔和第二空腔內(nèi)注入同一種液體，所述第一空腔內(nèi)部設(shè)置有第一活塞，所述第二空腔內(nèi)部設(shè)置有第二活塞，轎廂下部底板上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括稱重裝置、控制箱和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置作用于第一活塞。
[0008]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、橫向絲桿和縱向絲桿，所述電機(jī)固定安裝在底板下部，所述橫向絲桿一端安裝在電機(jī)上，另一端安裝在支撐架上，所述的縱向絲桿與橫向絲桿相互垂直配合接觸，所述縱向絲桿下端與第一活塞固定連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二活塞的上端通過(guò)伸縮缸連接到對(duì)重的頂部。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一空腔和第二空腔內(nèi)注入的液體為液壓油。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述縱向絲桿上端連接有螺母，所述螺母與底板之間設(shè)置有彈簧。
[0012]作為優(yōu)選，所述縱向絲桿并排設(shè)置有四根。
[0013]作為優(yōu)選，所述第二空腔的可變化體積大于第一空腔的可變化體積。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是:在電梯轎廂的質(zhì)量發(fā)生變化后，控制箱可根據(jù)稱重裝置反饋的信息，控制驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)對(duì)重的質(zhì)量變化，當(dāng)轎廂的質(zhì)量與對(duì)重的質(zhì)量相等的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)裝置停止工作，進(jìn)而達(dá)到對(duì)重平衡轎廂質(zhì)量的目的，降低了對(duì)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)力的要求。
[0015]【附圖說(shuō)明】:
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是轎廂底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是對(duì)重結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、轎廂；11、第一空腔；12、第一活塞；2、對(duì)重；21、第二空腔；22、第二活塞；3、曳引鏈；4、曳引機(jī)；5、油管；6、稱重裝置；7、控制箱；8、底板；91、電機(jī)；92、橫向絲桿；93、縱向絲桿；931、彈簧；932、螺母；94、支撐架；10、伸縮缸。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0023]如圖1至圖3所示的一種可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，所述電梯包括轎廂I和對(duì)重2，所述轎廂I和對(duì)重2通過(guò)曳引鏈3連接在曳引機(jī)4的兩側(cè)，所述轎廂I底部設(shè)置有第一空腔11，所述對(duì)重2底部設(shè)置有第二空腔21，所述第一空腔11與第二空腔21之間使用油管5密封連接，所述第一空腔11和第二空腔21內(nèi)注入同一種液體，所述第一空腔11內(nèi)部設(shè)置有第一活塞12，所述第二空腔21內(nèi)部設(shè)置有第二活塞22，轎廂I下部底板8上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括稱重裝置6、控制箱7和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置作用于第一活塞12。在轎廂I的質(zhì)量發(fā)生變化后，稱重裝置6將質(zhì)量變化信息傳遞給控制箱7，第一種情況是:轎廂I的質(zhì)量增加N，控制箱7則根據(jù)轎廂I增加的質(zhì)量N，控制驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一活塞12向下運(yùn)動(dòng)，第一空腔11的體積減小，進(jìn)而將第一空腔11內(nèi)的液體輸送到第二空腔21內(nèi)，第二空腔21受到壓力的作用，推動(dòng)第二活塞22向上運(yùn)動(dòng)，這樣一來(lái)，轎廂I的質(zhì)量減少N，對(duì)重2的質(zhì)量增加N，實(shí)現(xiàn)了轎廂I與對(duì)重2的質(zhì)量再平衡；第二種情況是:轎廂I的質(zhì)量減少，控制箱7根據(jù)轎廂I減少的質(zhì)量N，控制驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一活塞12向上運(yùn)動(dòng)，第一空腔11的體積變大，在大氣壓力的作用下，第二空腔21內(nèi)的液體通過(guò)油管5輸送到第一空腔11內(nèi)，第二活塞22向下運(yùn)動(dòng)，第二空腔21的體積減小，這樣一來(lái)，對(duì)重2的質(zhì)量減少N，轎廂I的質(zhì)量增加N，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了轎廂I與對(duì)重2質(zhì)量的再平衡。
[0024]驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)91、橫向絲桿92和縱向絲桿93，所述電機(jī)91固定安裝在底板8下部，所述橫向絲桿92 —端安裝在電機(jī)91上，另一端安裝在支撐架94上，所述的縱向絲桿93與橫向絲桿91相互垂直配合接觸，所述縱向絲桿93下端與第一活塞12固定連接。采用絲桿縱向絲桿93帶動(dòng)第一活塞12運(yùn)動(dòng)的方式更精確，而且在調(diào)節(jié)過(guò)程中的震動(dòng)和噪聲較小，有利于電梯的平穩(wěn)運(yùn)行。
[0025]第二活塞22的上端通過(guò)伸縮缸10連接到對(duì)重2的頂部，伸縮缸10既對(duì)第二活塞22起導(dǎo)向作用，又可以克服第二活塞22受到的重力作用，避免了第二活塞22受重力作用向下運(yùn)動(dòng)而影響整個(gè)裝置內(nèi)部壓力平衡。
[0026]第一空腔11和第二空腔21內(nèi)注入的液體為液壓油，液壓油在傳遞的過(guò)程中起著能暈傳遞、抗磨、系統(tǒng)潤(rùn)滑、防腐、防銹、冷卻等作用。
[0027]由于第一活塞12受到重力作用，僅靠與橫向絲桿92的直接的配合接觸不足以克服第一活塞12受到的重力，所述縱向絲桿93上端連接有螺母932，所述螺母932與底板8之間設(shè)置有彈簧931，這樣一來(lái)，彈簧931的彈性作用平衡了第一活塞12的重力作用，電機(jī)91只需要很小的驅(qū)動(dòng)力即可調(diào)節(jié)第一活塞12進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)。
[0028]縱向絲桿93并排設(shè)置有四根，避免了單根縱向絲桿93對(duì)于第一活塞12拉力不足的問(wèn)題，使整個(gè)裝置的安全穩(wěn)定性更強(qiáng)。
[0029]當(dāng)電梯滿載時(shí)，對(duì)重2內(nèi)部液體的體積要大于轎廂I內(nèi)部液體的體積，因此所述第二空腔22的可變化體積大于第一空腔11的可變化體積。
[0030]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，所述電梯包括轎廂(I)和對(duì)重(2)，所述轎廂(I)和對(duì)重(2)通過(guò)曳引鏈(3)連接在曳引機(jī)(4)的兩側(cè)，其特征在于:所述轎廂(I)底部設(shè)置有第一空腔(11)，所述對(duì)重(2 )底部設(shè)置有第二空腔(21)，所述第一空腔(11)與第二空腔(21)之間使用油管(5)密封連接，所述第一空腔(11)和第二空腔(21)內(nèi)注入同一種液體，所述第一空腔(11)內(nèi)部設(shè)置有第一活塞(12)，所述第二空腔(21)內(nèi)部設(shè)置有第二活塞(22 )，轎廂(I)下部底板(8)上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括稱重裝置(6)、控制箱(7)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置作用于第一活塞(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)(91)、橫向絲桿(92)和縱向絲桿(93)，所述電機(jī)(91)固定安裝在底板(8)下部，所述橫向絲桿(92) —端安裝在電機(jī)(91)上，另一端安裝在支撐架(94)上，所述的縱向絲桿(93)與橫向絲桿(91)相互垂直配合接觸，所述縱向絲桿(93)下端與第一活塞(12)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，其特征在于:所述第二活塞(22)的上端通過(guò)伸縮缸(10)連接到對(duì)重(2)的頂部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，其特征在于:所述第一空腔(11)和第二空腔(21)內(nèi)注入的液體為液壓油。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，其特征在于:所述縱向絲桿(93)上端連接有螺母(932)，所述螺母(932)與底板(8)之間設(shè)置有彈簧(931)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，其特征在于:所述縱向絲桿(93)并排設(shè)置有四根。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，其特征在于:所述第二空腔(22)的可變化體積大于第一空腔(11)的可變化體積。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)節(jié)對(duì)重的電梯，所述電梯包括轎廂和對(duì)重，所述轎廂底部設(shè)置有第一空腔，所述對(duì)重底部設(shè)置有第二空腔，所述第一空腔與第二空腔之間使用油管密封連接，所述第一空腔和第二空腔內(nèi)注入同一種液體，所述第一空腔內(nèi)部設(shè)置有第一活塞，所述第二空腔內(nèi)部設(shè)置有第二活塞，轎廂下部底板上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括稱重裝置、控制箱和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置作用于第一活塞。在電梯轎廂的質(zhì)量發(fā)生變化后，控制箱可根據(jù)稱重裝置反饋的信息，控制驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)對(duì)重的質(zhì)量變化，當(dāng)轎廂的質(zhì)量與對(duì)重的質(zhì)量相等的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)裝置停止工作，進(jìn)而達(dá)到對(duì)重平衡轎廂質(zhì)量的目的，降低了對(duì)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)力的要求。
【IPC分類】B66B17/12, B66B11/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204751815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520379544
【發(fā)明人】陳宇
【申請(qǐng)人】蘇州德朗控制技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日