一種集裝箱及其鞍座結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及集裝箱設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)及具有該鞍座結(jié)構(gòu)的集裝箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著海洋工業(yè)的發(fā)展，一些在海洋石油平臺(tái)與大陸之間的運(yùn)輸裝置不斷發(fā)展起來，例如，海洋平臺(tái)上的所有貨物都必須從大陸通過集裝箱運(yùn)輸過去。而近海箱是應(yīng)用于該用途的常用的一種集裝箱，主要是將工具、生活用品和裝運(yùn)到平臺(tái)的設(shè)備等貨物運(yùn)送至平臺(tái)。
[0003]近海箱需有外部框架和吊耳。近海吊籃箱是近海箱的一種，它沒有頂蓋。如圖1中所示，近海吊籃箱包括有底架a、沿所述底架a長(zhǎng)度方向設(shè)置的兩相對(duì)的第一端部b、沿所述底架a寬度方向設(shè)置的兩相對(duì)的第二端部C。底架a、第一端部b和第二端部c組成了近海吊籃箱的外部框架。在所述第一端部b頂部設(shè)置有用于堆碼和起吊的吊耳d。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，采用無(wú)鞍座結(jié)構(gòu)的近海吊籃箱運(yùn)輸貨物時(shí)，對(duì)貨物造成的損傷較大，甚至?xí)p壞貨物。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有技術(shù)中，采用無(wú)鞍座結(jié)構(gòu)的近海吊籃箱運(yùn)輸貨物時(shí)，對(duì)貨物造成的損傷較大，甚至?xí)p壞貨物。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)，包括基體結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，所述基體結(jié)構(gòu)的頂端上至少設(shè)置有一個(gè)凹陷部，所述基體結(jié)構(gòu)通過連接結(jié)構(gòu)安裝在所述集裝箱的底板上。
[0007]較佳地，所述基體結(jié)構(gòu)包括:
[0008]兩相對(duì)設(shè)置的側(cè)板，且所述側(cè)板的頂部沿其長(zhǎng)度方向至少設(shè)置有一個(gè)凹口，兩側(cè)板的所述凹口相對(duì)；
[0009]背板，沿所述兩側(cè)板頂部邊緣鋪設(shè)，相對(duì)的所述凹口之間的背板與所述凹口組成所述凹陷部。
[0010]較佳地，所述兩側(cè)板之間通過銷軸連接，且所述銷軸與所述側(cè)板的連接處位于相鄰凹口的交界處。
[0011]較佳地，所述凹陷部包括兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁，所述兩內(nèi)側(cè)壁頂端之間的距離大于所述兩內(nèi)側(cè)壁底端之間的距離，所述兩內(nèi)側(cè)壁底端之間的距離大于等于零。
[0012]較佳地，所述兩內(nèi)側(cè)壁為斜面。
[0013]較佳地，所述內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有橡膠墊。
[0014]較佳地，所述連接結(jié)構(gòu)為至少一對(duì)，每對(duì)所述連接結(jié)構(gòu)包括:
[0015]鞍底固定板，設(shè)置在所述基體結(jié)構(gòu)寬度方向的兩側(cè)；
[0016]螺栓組件，包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓穿過所述鞍底固定板與穿過所述底板的第二螺栓連接或一體成型，所述第一螺栓沿所述鞍底固定板至所述第一螺栓頭部方向和所述第二螺栓沿所述底板至所述第二螺栓頭部方向包括至少一個(gè)墊片和至少一個(gè)螺母。
[0017]較佳地，所述鞍底固定板與所述基體結(jié)構(gòu)設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0018]較佳地，所述連接結(jié)構(gòu)還包括減震本體，所述減震本體位于所述鞍底固定板和所述底板之間，所述第一螺栓通過所述減震本體與所述第二螺栓連接或一體成型。
[0019]較佳地，所述減震本體為橡膠體，所述減震本體接觸所述鞍底固定板處設(shè)有第一橡膠墊片或/和所述減震本體接觸所述底板處設(shè)有第二橡膠墊片。
[0020]較佳地，所述減震本體與所述第一螺栓、所述第二螺栓熱熔成一體。
[0021]較佳地，所述第一螺栓尾端通過第一板片與所述減震本體熱熔成一體，所述第一板片在平行于底板方向的橫截面積大于所述第一螺栓尾端的橫截面積；
[0022]所述第二螺栓尾端通過第二板片與所述減震本體熱熔成一體，所述第二板片在平行于底板方向的橫截面積大于所述第二螺栓尾端的橫截面積。
[0023]較佳地，所述底板的底部設(shè)置有底橫梁，所述基體結(jié)構(gòu)沿所述底橫梁設(shè)置，所述底板上設(shè)置有第一安裝孔，所述底橫梁上設(shè)置有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔同軸，所述連接結(jié)構(gòu)的依次穿過所述第一安裝孔和第二安裝孔實(shí)現(xiàn)連接。
[0024]較佳地，所述底板為鋼地板時(shí)，所說是第一安裝孔孔徑大于所述第二安裝孔孔徑，所述第一安裝孔與第二安裝孔的孔壁處的所述底板與所述底橫梁之間焊接連接。
[0025]較佳地，所述鞍座結(jié)構(gòu)還包括限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括沿所述基體結(jié)構(gòu)底部長(zhǎng)度方向至少設(shè)置的一個(gè)限位銷，所述基體結(jié)構(gòu)的底部還具有鞍底限位銷固定板，所述限位銷的上端通過鞍底限位銷固定板安裝在所述基體結(jié)構(gòu)的底部，所述底板上與所述限位銷對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置有與所述限位銷相匹配的第一限位孔。
[0026]較佳地，所述限位銷對(duì)應(yīng)的底板上還設(shè)置有鞍座限位厚板，且所述鞍座限位厚板上設(shè)置有與所述第一限位孔同軸的第二限位孔，所述限位銷依次穿過第二限位孔和第一限位孔。
[0027]較佳地，所述第一限位孔的孔徑大于第二限位孔的孔徑，所述第一限位孔與所述第二限位孔壁處的所述底板與所述鞍座限位厚板之間焊接連接。
[0028]本實(shí)用新型還提供了一種集裝箱，包括如上所述的鞍座結(jié)構(gòu)。
[0029]本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0030]I)本實(shí)用新型提供的集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)中的凹陷部用于放置和固定貨物，防止貨物發(fā)生移動(dòng)，從而防止了貨物在移動(dòng)過程對(duì)其他貨物或自身造成的損傷；另外，本實(shí)用新型通過對(duì)集裝箱增設(shè)鞍座結(jié)構(gòu)，直接將貨物放置在鞍座結(jié)構(gòu)中的凹陷部就可以實(shí)現(xiàn)固定，簡(jiǎn)化了現(xiàn)有的用多條繩索進(jìn)行固定貨物的方式，提高了裝卸貨物的效率。
[0031]2)由于圓柱型或球型貨物更容易發(fā)生竄動(dòng)，本實(shí)用新型提供的集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)的凹陷部包括兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁，所述兩內(nèi)側(cè)壁頂端之間的距離大于所述兩內(nèi)側(cè)壁底端之間的距離，所述兩內(nèi)側(cè)壁底端之間的距離大于等于零。因此，該凹陷部可以固定圓柱型貨物、球型貨物或其他帶有弧形結(jié)構(gòu)的貨物，防止圓柱型貨物、球型貨物或其他帶有弧形結(jié)構(gòu)的貨物發(fā)生竄動(dòng)甚至是滾動(dòng)，從而防止了圓柱型貨物、球型貨物或其他帶有弧形結(jié)構(gòu)貨物在竄動(dòng)甚至是滾動(dòng)過程對(duì)其他貨物或自身造成的損害。
[0032]3)本實(shí)用新型提供的集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，基體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有一個(gè)以上的凹陷部時(shí)，且凹陷部呈上寬下窄的結(jié)構(gòu)，從而使得鞍座結(jié)構(gòu)適用于各種尺寸的貨物，具有更佳的適用性和靈活性。
[0033]4)本實(shí)用新型提供的集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，連接結(jié)構(gòu)上還包括有減震本體，使得鞍座結(jié)構(gòu)在固定貨物的同時(shí)，還具有減震的效果，可以使貨物固定的更加穩(wěn)固。
[0034]5)本實(shí)用新型提供的集裝箱的鞍座結(jié)構(gòu)還包括限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)鞍座結(jié)構(gòu)安裝到底板上的時(shí)候，先將限位銷伸進(jìn)底板上的第一限位孔內(nèi)，再找準(zhǔn)第一安裝孔和第二安裝孔將鞍座結(jié)構(gòu)通過連接結(jié)構(gòu)的第一螺栓和第二螺栓固定到底板上，經(jīng)過限位銷的限位和導(dǎo)向作用，可以使鞍座結(jié)構(gòu)更容易的進(jìn)行安裝，以提高安裝效率。
【附圖說明】
[0035]結(jié)合附圖，通過下文的述詳細(xì)說明，可更清楚地理解本實(shí)用新型的上述及其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0036]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的近海箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的增加可調(diào)換的鞍座裝置的近海箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的鞍座結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖4為圖3的側(cè)視圖；
[0040]圖5為圖4中的A-A剖視圖；
[0041]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例中基體結(jié)構(gòu)與底板的安裝剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的部分連接結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例中底板和底橫梁的打孔示意圖；
[0044]圖9為本實(shí)用新型一實(shí)施例中底板和鞍座限位厚板的打孔示意圖；
[0045]圖10為本實(shí)用新型一實(shí)施例中直徑不一的管件對(duì)應(yīng)的鞍座結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0046]圖11為本實(shí)用新型另一實(shí)施例中直徑不一的管件對(duì)應(yīng)的鞍座結(jié)構(gòu)的不意圖。
[0047]符號(hào)說明:
[0048]1-底板11-底橫梁12-第一安裝孔
[0049]13-第二安裝孔14-第一限位孔2-基體結(jié)構(gòu)
[0050]21-側(cè)板211-凹口22-背板
[0051]23-凹陷部231-內(nèi)側(cè)壁24-銷軸
[0052]25-橡膠墊26-端板3_連接結(jié)構(gòu)
[0053]31-鞍底固定板32-螺栓組件32