一種電梯安全鉗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯安全鉗。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯通常通過(guò)設(shè)置在轎廂上的導(dǎo)軌與設(shè)置在電梯井側(cè)壁上的導(dǎo)軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用。電梯安全鉗能夠用于在電梯出現(xiàn)下墜或沖頂時(shí)對(duì)電梯進(jìn)行減速的效果?，F(xiàn)有的電梯安全鉗通常采用在電梯井導(dǎo)軌上與電梯井導(dǎo)軌相對(duì)摩擦的方式實(shí)現(xiàn)減速，效率不高，同時(shí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作比較麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯安全鉗，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，通過(guò)采用內(nèi)側(cè)摩擦電梯井導(dǎo)軌，外側(cè)摩擦電梯轎廂導(dǎo)軌的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的減速，提高安全鉗的效率。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種電梯安全鉗，包括套裝在電梯井導(dǎo)軌上的上端部和下端部，所述的上端部和下端部通過(guò)側(cè)部連接段固定連接，在所述的上端部和下端部之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有內(nèi)側(cè)固定楔塊和移動(dòng)楔塊；
[0006]所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊上端面滑動(dòng)連接在所述的上端部的下端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌的寬度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊滑動(dòng)連接在所述的側(cè)部連接段的內(nèi)側(cè)端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊的楔形面與所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊的楔形面相貼合，所述的移動(dòng)楔塊沿所述的電梯井導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向滑動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊沿所述的電梯井導(dǎo)軌寬度方向滑動(dòng)；
[0007]在所述的移動(dòng)楔塊遠(yuǎn)離所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊一端設(shè)置有呈楔形的彈簧定位端，在該彈簧定位端上設(shè)置有彈簧，所述的彈簧沿所述的電梯井導(dǎo)軌寬度方向設(shè)置，所述的彈簧遠(yuǎn)離所述的移動(dòng)楔塊一端設(shè)置有呈棱柱形的彈簧定位端且該彈簧定位端位于轎廂導(dǎo)軌內(nèi)偵U，在所述的移動(dòng)楔塊下端固定連接有連接塊，在所述的連接塊靠近所述的電梯井導(dǎo)軌一端設(shè)置有彈簧推動(dòng)塊，所述的彈簧推動(dòng)塊上設(shè)置有楔形面，該楔形面能夠與所述的彈簧定位端的楔形面相互貼合。
[0008]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊靠近所述的電梯井導(dǎo)軌一側(cè)端面上設(shè)置有摩擦凹痕。
[0009]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的摩擦凹痕位于一側(cè)的內(nèi)側(cè)固定楔塊上。
[0010]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，靠近所述的轎廂導(dǎo)軌一側(cè)的彈簧定位端上設(shè)置有摩擦凹痕，該摩擦凹痕位于所述的彈簧定位端靠近所述的轎廂導(dǎo)軌一側(cè)端面上。
[0011]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，位于所述的彈簧定位端上的摩擦凹痕與位于所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊上的摩擦凹痕分別位于所述的電梯井導(dǎo)軌兩側(cè)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型可以通過(guò)采用移動(dòng)兩側(cè)移動(dòng)楔塊的方式，實(shí)現(xiàn)同時(shí)與電梯井導(dǎo)軌和電梯轎廂導(dǎo)軌之間進(jìn)行摩擦實(shí)現(xiàn)減速的效果，相比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)減速和外側(cè)減速，進(jìn)而有效提高安全鉗的效率。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中:101.轎廂導(dǎo)軌，102.電梯井導(dǎo)軌，103.上端部，104.內(nèi)側(cè)固定楔塊，105.移動(dòng)楔塊，106.側(cè)部連接段，107.摩擦凹痕，108.彈簧定位端，109.彈簧，110.下端部，112.連接塊，113.彈簧推動(dòng)塊。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0018]如圖1所述，一種電梯安全鉗，包括套裝在電梯井導(dǎo)軌102上的上端部103和下端部110，所述的上端部103和下端部110通過(guò)側(cè)部連接段106固定連接，在所述的上端部103和下端部110之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有內(nèi)側(cè)固定楔塊104和移動(dòng)楔塊105 ;
[0019]所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊104上端面滑動(dòng)連接在所述的上端部103的下端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌102的寬度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊105滑動(dòng)連接在所述的側(cè)部連接段106的內(nèi)側(cè)端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌102長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊105的楔形面與所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊104的楔形面相貼合，所述的移動(dòng)楔塊105沿所述的電梯井導(dǎo)軌102長(zhǎng)度方向滑動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊104沿所述的電梯井導(dǎo)軌102寬度方向滑動(dòng)；
[0020]在所述的移動(dòng)楔塊105遠(yuǎn)離所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊104 —端設(shè)置有呈楔形的彈簧定位端108，在該彈簧定位端108上設(shè)置有彈簧109，所述的彈簧109沿所述的電梯井導(dǎo)軌102寬度方向設(shè)置，所述的彈簧109遠(yuǎn)離所述的移動(dòng)楔塊105 —端設(shè)置有呈棱柱形的彈簧定位端108且該彈簧定位端108位于轎廂導(dǎo)軌101內(nèi)側(cè)，在所述的移動(dòng)楔塊105下端固定連接有連接塊112，在所述的連接塊112靠近所述的電梯井導(dǎo)軌102 —端設(shè)置有彈簧推動(dòng)塊113，所述的彈簧推動(dòng)塊113上設(shè)置有楔形面，該楔形面能夠與所述的彈簧定位端108的楔形面相互貼合。
[0021]在電梯出現(xiàn)下墜或沖頂現(xiàn)象時(shí)，通過(guò)電梯控制裝置室移動(dòng)楔塊105向上滑動(dòng)，使得移動(dòng)楔塊推動(dòng)內(nèi)側(cè)固定楔塊向電梯井導(dǎo)軌側(cè)壁方向移動(dòng)，內(nèi)側(cè)固定楔塊與電梯井導(dǎo)軌之間相互摩擦，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)電梯轎廂減速的效果；在移動(dòng)楔塊將內(nèi)側(cè)固定楔塊頂壓在電梯井導(dǎo)軌上的過(guò)程中，移動(dòng)楔塊沿著楔形面繼續(xù)向上移動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)連接塊112向上移動(dòng)，連接塊112帶動(dòng)彈簧推動(dòng)塊113向上移動(dòng)并貼合在設(shè)置有楔形面的彈簧定位端上，彈簧推動(dòng)塊113推動(dòng)靠近電梯井導(dǎo)軌一側(cè)的彈簧定位端向轎廂導(dǎo)軌一端移動(dòng)，使得彈簧被壓縮，彈簧壓縮過(guò)程中帶動(dòng)靠近轎廂導(dǎo)軌一端的彈簧推動(dòng)塊貼合在轎廂導(dǎo)軌上，與轎廂導(dǎo)軌側(cè)壁之間產(chǎn)生摩擦，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轎廂導(dǎo)軌的減速。采用現(xiàn)有機(jī)構(gòu)將彈簧安裝在側(cè)部連接段上即可。
[0022]實(shí)施例1:
[0023]為了增加電梯安全鉗與電梯井導(dǎo)軌之間的摩擦力，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，在所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊104靠近所述的電梯井導(dǎo)軌102 —側(cè)端面上設(shè)置有摩擦凹痕107。
[0024]通過(guò)采用摩擦凹痕增大內(nèi)側(cè)固定楔塊與電梯井導(dǎo)軌之間的摩擦力，進(jìn)而能夠增強(qiáng)安全鉗的效果。
[0025]進(jìn)一步優(yōu)選地，為了實(shí)現(xiàn)逐漸減速的效果，本實(shí)施例中，所述的摩擦凹痕107位于一側(cè)的內(nèi)側(cè)固定楔塊104上。通過(guò)僅采用單側(cè)減速的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)使電梯井導(dǎo)軌逐漸受力，使電梯轎廂逐漸減速，避免驟然減速導(dǎo)致轎廂內(nèi)乘客受到傷害。
[0026]實(shí)施例2:
[0027]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，靠近所述的轎廂導(dǎo)軌101 —側(cè)的彈簧定位端108上設(shè)置有摩擦凹痕107，該摩擦凹痕107位于所述的彈簧定位端108靠近所述的轎廂導(dǎo)軌101 —側(cè)端面上。
[0028]其原理類(lèi)似于在內(nèi)側(cè)固定楔塊上設(shè)置摩擦凹痕，同樣是采用增大摩擦的方式，增大彈簧定位端與轎廂導(dǎo)軌之間的摩擦力，進(jìn)而提高安全鉗的工作效率。
[0029]本實(shí)施例中，優(yōu)選地，位于所述的彈簧定位端108上的摩擦凹痕107與位于所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊104上的摩擦凹痕107分別位于所述的電梯井導(dǎo)軌102兩側(cè)。通過(guò)采用單側(cè)增大摩擦力的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)逐漸減速的效果，避免驟然降速導(dǎo)致轎廂內(nèi)乘客受到二次傷害的安全隱患。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯安全鉗，其特征在于:包括套裝在電梯井導(dǎo)軌(102)上的上端部(103)和下端部(110)，所述的上端部(103)和下端部(110)通過(guò)側(cè)部連接段(106)固定連接，在所述的上端部(103)和下端部(110)之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)和移動(dòng)楔塊(105); 所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)上端面滑動(dòng)連接在所述的上端部(103)的下端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌(102)的寬度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊(105)滑動(dòng)連接在所述的側(cè)部連接段(106)的內(nèi)側(cè)端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌(102)長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊(105)的楔形面與所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)的楔形面相貼合，所述的移動(dòng)楔塊(105)沿所述的電梯井導(dǎo)軌(102)長(zhǎng)度方向滑動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)沿所述的電梯井導(dǎo)軌(102)寬度方向滑動(dòng)； 在所述的移動(dòng)楔塊(105)遠(yuǎn)離所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)—端設(shè)置有呈楔形的彈簧定位端(108)，在該彈簧定位端(108)上設(shè)置有彈簧(109)，所述的彈簧(109)沿所述的電梯井導(dǎo)軌(102)寬度方向設(shè)置，所述的彈簧(109)遠(yuǎn)離所述的移動(dòng)楔塊(105)—端設(shè)置有呈棱柱形的彈簧定位端(108)且該彈簧定位端(108)位于轎廂導(dǎo)軌(101)內(nèi)側(cè)，在所述的移動(dòng)楔塊(105)下端固定連接有連接塊(112)，在所述的連接塊(112)靠近所述的電梯井導(dǎo)軌(102)一端設(shè)置有彈簧推動(dòng)塊(113)，所述的彈簧推動(dòng)塊(113)上設(shè)置有楔形面，該楔形面能夠與所述的彈簧定位端(108)的楔形面相互貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯安全鉗，其特征在于:在所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)靠近所述的電梯井導(dǎo)軌(102)—側(cè)端面上設(shè)置有摩擦凹痕(107)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯安全鉗，其特征在于:所述的摩擦凹痕(107)位于一側(cè)的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯安全鉗，其特征在于:靠近所述的轎廂導(dǎo)軌(101)—側(cè)的彈簧定位端(108)上設(shè)置有摩擦凹痕(107)，該摩擦凹痕(107)位于所述的彈簧定位端(108)靠近所述的轎廂導(dǎo)軌(101) —側(cè)端面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯安全鉗，其特征在于:位于所述的彈簧定位端(108)上的摩擦凹痕(107)與位于所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊(104)上的摩擦凹痕(107)分別位于所述的電梯井導(dǎo)軌(102)兩側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯安全鉗，包括套裝在電梯井導(dǎo)軌上的上端部和下端部，所述的上端部和下端部通過(guò)側(cè)部連接段固定連接，在所述的上端部和下端部之間對(duì)稱(chēng)設(shè)置有內(nèi)側(cè)固定楔塊和移動(dòng)楔塊；所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊上端面滑動(dòng)連接在所述的上端部的下端面上并能夠沿著電梯井導(dǎo)軌的寬度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊滑動(dòng)連接在側(cè)部連接段的內(nèi)側(cè)端面上并能夠沿著所述的電梯井導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述的移動(dòng)楔塊的楔形面與內(nèi)側(cè)固定楔塊的楔形面相貼合，所述的移動(dòng)楔塊沿所述的電梯井導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向滑動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的內(nèi)側(cè)固定楔塊沿所述的電梯井導(dǎo)軌寬度方向滑動(dòng)；通過(guò)采用內(nèi)側(cè)摩擦電梯井導(dǎo)軌，外側(cè)摩擦電梯轎廂導(dǎo)軌的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的減速，提高安全鉗的效率。
【IPC分類(lèi)】B66B5/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204873337
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520649751
【發(fā)明人】歐開(kāi)武
【申請(qǐng)人】富士電梯（合肥）有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日