一種單鉤鑄造起重機起升機構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及起重機領(lǐng)域。
[0002]【背景技術(shù)】目前單鉤鑄造起重機起升機構(gòu)機型適用于不可拆卸單鉤的設(shè)計，按照鑄造起重機JB/T688.5-2012規(guī)定的，主要有三種機型，一種是采用單減速器單卷筒機型，一種是采用雙減速器單卷筒機型，另一種是大減速器雙卷筒機型。單減速器單卷筒機型由單電動機、單減速器、單卷筒、雙制動器、安全制動器等構(gòu)成，雙減速器單卷筒機型由雙電動機、雙減速器、四制動器、單卷筒等構(gòu)成，大減速器雙卷筒機型單機型由雙電動機、大減速器、四制動器、雙卷筒等構(gòu)成。而目前還沒有更合理的適合單鉤的雙套起升裝置起升機構(gòu)機型。它的不足之處:(I)單減速器單卷筒機型不如雙機型安全度高(2)雙減速器單卷筒機型，由于減速器布置在卷筒兩側(cè)，兩臺電機沿軸線相對分布，兩電機之間要留出定滑輪和平衡臂的位置以及檢修空間，卷筒長度的確定不僅要考慮揚高需要還要考慮機構(gòu)布置的需要，因此卷筒組很長，這樣小車軌距尺寸就要加大，起重機整體尺寸就大了(3)另一種大減速器雙卷筒機型是大減速器本身是非標準部件，減速器殼體是與小車架焊接成一體整體加工制成，體積大檢修維護不便，更換更不可能，由于與小車架結(jié)合為一體，小車架受力變形對其影響也大，易使減速器殼體產(chǎn)生裂紋、漏油等問題，小車架的受力及變形要波及到減速器，因此相對不經(jīng)濟不劃算。
[0003]【實用新型內(nèi)容】本實用新型的目的是提供一種安全度高，起重機整體尺寸合適，便于維修更換部件，價格較低的一種單鉤鑄造起重機起升機構(gòu)。
[0004]本實用新型主要包括:小車體、平衡臂A、平衡臂B、平衡臂E、平衡臂C、平衡臂D、平衡臂F、橫梁A、橫梁B、橫梁C、滑輪組A、滑輪組B、定滑輪C、定滑輪D、定滑輪E、定滑輪F、吊鉤組A、吊鉤組B、吊鉤C、吊鉤D、吊鉤E、吊鉤F、吊鉤G、吊鉤H、滑輪組G、滑輪組H、定滑輪1、定滑輪J、定滑輪K、定滑輪、吊鉤組1、吊鉤組J、吊鉤K、吊鉤L、吊鉤M、吊鉤N、吊鉤0、吊鉤P、工字梁、箱梁、副起升機構(gòu)、主起升機構(gòu)、制動器座A、制動器座B、制動器A、制動器B、減速器座A、減速座B、減速器A、減速器B、電動機座A、電動機座B、電動機A、電動機B、卷筒墊板A、卷筒墊板B、卷筒A、卷筒B、鋼絲繩固定壓板A、鋼絲繩固定壓板B、萬向聯(lián)軸器、超速開關(guān)、平鍵、萬向聯(lián)軸器、制動輪齒輪聯(lián)軸器A、制動器B的制動輪、、傳動軸、齒輪聯(lián)軸器B、安全制動器、鋼絲繩A、吊鉤橫梁A、軸端擋板、支撐板A、制動器座C、制動器座D、制動器C、制動器D、減速器座C、擋鐵、減速器C、制動器座E、制動器座F、制動器E、制動器F、減速器座0、、連接減速器0、電動機座C、電動機座D、電動機、電動機D、鋼絲繩固定壓板C、鋼絲繩固定壓板D、制動輪齒輪聯(lián)軸器C、制動輪D的制動器、、電機D、起升旋轉(zhuǎn)限位開關(guān)、鋼絲繩C、橫梁C、軸端擋和支撐板B。
[0005]其中，小車體為長方形箱體，在該小車體的前面固定連接兩組相互平行的平衡臂，分別是平衡臂A和平衡臂B和平衡臂E。小車體的后面固定連接兩組相互平行的平衡臂，分別是平衡臂C和平衡臂D和平衡臂F。在該小車體的上下兩個表面上，均設(shè)有一條孔，在小車體的上表面的條孔之間固定連接三個相互平行的豎直的橫梁，分別為橫梁A、橫梁B和橫梁C。在該橫梁A和橫梁B的兩端分別活動連接滑輪組A和滑輪組B，上述滑輪組A由定滑輪C和定滑輪D組成，滑輪組B由定滑輪E和定滑輪F組成。在滑輪組A和滑輪組B的下部，分別設(shè)有吊鉤組A和吊鉤組B，吊鉤組A由吊鉤C、吊鉤D、吊鉤E組成，吊鉤組B由吊鉤F、吊鉤G和吊鉤H組成。在該橫梁C的兩端分別活動連接滑輪組G和滑輪組H，上述滑輪組G由定滑輪I和定滑輪J組成，滑輪組H由定滑輪K和定滑輪L組成。在上述滑輪組G和滑輪組H的下部，分別設(shè)有吊鉤組I和吊鉤組J，吊鉤組I由吊鉤K、吊鉤L、吊鉤M組成，吊鉤組J由吊鉤N、吊鉤O和吊鉤P組成。在該小車架的內(nèi)部焊接有工字梁和箱梁。在該小車體的上表面的左右兩側(cè)，設(shè)有副起升機構(gòu)和主起升機構(gòu)。
[0006]在小車體的上表面的右側(cè)的下部，固定連接2組制動器座，每組制動器座從上至下，分別為制動器座A和制動器座B。每個制動器座均為下開口的槽鋼型，每個制動器座的上端的夾角處分別設(shè)有通孔，在制動器座A的上端通過螺栓活動連接制動器A，在制動器座B的上端通過螺栓活動連接制動器B。在小車體的上表面的右側(cè)，每組制動器座A和制動器座B之間分別固定連接減速器座A和減速座B，兩個減速器座的截面為半圓剖分式，在兩個減速器座的上端通過螺栓分別連接兩個半圓壓蓋。在兩個半圓壓蓋的下表面通過螺栓分別活動連接減速器A和減速器B。在小車體的上表面的右側(cè)的上部，固定連接兩組電動機座，每組電動機座從左至右分別為電動機座A和電動機座B，每組電動機座A和電動機座B之間有一定距離。每個電動機座為下開口的槽鋼型殼體，其中一組電動機座A和電動機座B的上部固定連接一個電動機A。另一組電動機座A和電動機座B的上部固定連接一個電動機B0在小車體上，一組電動機座A的上部的外側(cè)，固定連接卷筒墊板A，另一組電動機座B的上部的外側(cè)，固定連接卷筒墊板B，該卷筒墊板A和卷筒墊板B均為長方形鋼板，在卷筒墊板A和卷筒墊板B上，對角位置設(shè)有一對通孔，在該卷筒墊板A和卷筒墊板B上，通過螺栓活動連接卷筒A和卷筒B，該卷筒A的軸承支座下端與上述卷筒墊板A的上端相連，卷筒B的軸承支座下端與上述卷筒墊板B的上端相連，該卷筒A和卷筒B均為一端開口的圓柱形殼體。在該卷筒A和卷筒B的卷筒壁上，分別固定連接鋼絲繩固定壓板A和鋼絲繩固定壓板B，鋼絲繩固定壓板A和鋼絲繩固定壓板B在同一水平面上。上述減速器A的輸出軸通過卷筒A的萬向聯(lián)軸器相連，上述減速器A的另一端輸出軸通過接手與超速開關(guān)連接，接手與減速機輸出軸通過螺栓連接，接手與超速開關(guān)通過平鍵連接。減速器B的輸出軸通過卷筒B的萬向聯(lián)軸器相連。減速器A和減速器B的高速軸之間通過直交輸入軸的萬向聯(lián)軸器相連。該減速器A的輸入軸兩端，分別連接一組制動器A的制動輪齒輪聯(lián)軸器A和制動器B的制動輪，該減速器B的輸入軸兩端，分別連接另一組制動器A的制動輪齒輪聯(lián)軸器A和制動器B的制動輪。上述兩個制動器A的制動輪齒輪聯(lián)軸器分別與兩個傳動軸的一端相連，兩個傳動軸的另一端分別連接兩個齒輪聯(lián)軸器B，兩個齒輪聯(lián)軸器B分別與電動機A和電動機B的輸入軸相連。兩個安全制動器分別布置在卷筒軸承座端，通過螺栓與制動器座活動連接，兩個安全制動盤通過螺栓與卷筒活動連接，分別固定在卷筒軸承座端。鋼絲繩A的一端與卷筒A上的鋼絲繩固定壓板A相連，鋼絲繩A依次繞接與橫梁A —端對應(yīng)的吊鉤C、定滑輪C、吊鉤D、定滑輪D和吊鉤E，鋼絲繩A的另一端與平衡臂C相連。鋼絲繩B的一端與卷筒B上的鋼絲繩固定壓板A相連，鋼絲繩B依次繞接與橫梁B —端對應(yīng)的吊鉤C、定滑輪C、吊鉤D、定滑輪D和吊鉤