轎廂及電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轎廂及電梯。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，隨著客戶對于電梯的需求日趨多樣化，電梯廠商為滿足客戶的需求，陸續(xù)推 出了形式更為新穎的電梯產(chǎn)品，例如90°單開門或拐角門，180°對角門，270°三通門等。 為了滿足這些開門形式，現(xiàn)有的轎廂結(jié)構(gòu)中有設置一側(cè)圍板與電梯井道兩相鄰側(cè)壁圍設形 成容置對重的運動的空間，或轎廂的側(cè)圍板與井道側(cè)壁平行、轎廂的懸臂則設于側(cè)圍板與 井道側(cè)壁之間。但是這種結(jié)構(gòu)降低了轎廂的箱體對電梯井道的面積的利用率低，結(jié)構(gòu)不夠 緊湊。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的主要目的是提供一種轎廂，旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，且能充分利用 電梯井道空間的轎廂。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的轎廂，該轎廂包括箱體及用于承載所述箱體 的轎架；所述箱體包括相對設置的頂板與底板，以及設于所述頂板與底板之間的第一圍板、 第二圍板、第三圍板、第四圍板、第五圍板及第六圍板；其中，
[0005] 所述第一圍板的一端與第二圍板的一端相連且相互垂直設置；所述第四圍板的一 端與第五圍板的一端相連且相互垂直設置；
[0006] 所述第三圍板的一端與所述第二圍板的遠離所述第一圍板的一端相連，另一端與 所述第四圍板的遠離所述第五圍板的一端相連；所述第六圍板的一端與所述第一圍板的遠 離所述第二圍板的一端相連，另一端與所述第五圍板的遠離所述第四圍板的一端相連；
[0007] 所述第一圍板與所述第六圍板之間形成第一鈍角，且所述第一圍板與所述第四圍 板平行；所述第二圍板與所述第三圍板之間形成第二鈍角；
[0008] 所述轎架包括頂梁、底座及設于所述頂梁及底座之間的兩懸臂，所述懸臂的一端 與所述頂梁的一端相連，另一端與所述底座垂直連接；所述箱體設于所述底座上，且所述頂 板鄰近所述頂梁；兩所述懸臂分別設于所述第三圍板和第六圍板上，且所述第一圍板、第二 圍板、第四圍板及第五圍板中的至少一個上設有轎門。
[0009] 優(yōu)選地，所述第三圍板的寬度與所述懸臂的寬度適配，且所述第六圍板的寬度與 所述懸臂的寬度適配。
[0010] 優(yōu)選地，所述第一鈍角與所述第二鈍角大小相等，且所述第一鈍角的大小為 135。。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一圍板上設有第一轎門，所述第二圍板上設有第二轎門，所述第四 圍板上設有第三轎門，所述第五圍板上設有第四轎門。
[0012] 優(yōu)選地，第一圍板、第二圍板、第三圍板、第四圍板、第五圍板及第六圍板均由透明 材質(zhì)制成，且所述第一轎門、第二轎門、第三轎門及第四轎門均由透明材質(zhì)制成。
[0013] 本實用新型還提出一種電梯，包括對重及轎廂，所述轎廂包括箱體及用于承載箱 體的轎架；所述箱體包括相對設置的頂板與底板，以及設于所述頂板與底板之間的第一圍 板、第二圍板、第三圍板、第四圍板、第五圍板及第六圍板；其中，
[0014] 所述第一圍板的一端與第二圍板的一端相連且相互垂直設置；所述第四圍板的一 端與第五圍板的一端相連且相互垂直設置；
[0015] 所述第三圍板的一端與所述第二圍板的遠離所述第一圍板的一端相連，另一端與 所述第四圍板的遠離所述第五圍板的一端相連；所述第六圍板的一端與所述第一圍板的遠 離所述第二圍板的一端相連，另一端與所述第五圍板的遠離所述第四圍板的一端相連；
[0016] 所述第一圍板與所述第六圍板之間形成第一鈍角，且所述第一圍板與所述第四圍 板平行；所述第二圍板與所述第三圍板之間形成第二鈍角；
[0017] 所述轎架包括頂梁、底座及設于所述頂梁及底座之間的兩懸臂，所述懸臂的一端 與所述頂梁的一端相連，另一端與所述底座垂直連接；所述箱體設于所述底座上，且所述頂 板鄰近所述頂梁；兩所述懸臂分別設于所述第三圍板和第六圍板上，且所述第一圍板、第二 圍板、第四圍板及第五圍板中的至少一個上設有轎門；
[0018] 所述電梯的井道具有與所述箱體適配的形狀，所述對重鄰近所述第五圍板，其所 述對重的長邊與所述第五圍板平行。
[0019] 優(yōu)選地，所述第三圍板的寬度與所述懸臂的寬度適配，且所述第六圍板的寬度與 所述懸臂的寬度適配。
[0020] 優(yōu)選地，所述第一鈍角與所述第二鈍角大小相等，且所述第一鈍角的大小為 135。。
[0021] 優(yōu)選地，所述第一圍板上設有第一轎門，所述第二圍板上設有第二轎門，所述第四 圍板上設有第三轎門，所述第五圍板上設有第四轎門。
[0022] 優(yōu)選地，第一圍板、第二圍板、第三圍板、第四圍板、第五圍板及第六圍板均由透明 材質(zhì)制成，且所述第一轎門、第二轎門、第三轎門及第四轎門均由透明材質(zhì)制成。
[0023] 本實用新型轎廂通過采用將兩懸臂分別設于第三圍板及第六圍板上，而在矩形電 梯井道中，第一圍板、第二圍板、第四圍板及第五圍板可貼合電梯井道的側(cè)壁，如此提高了 轎廂對電梯井道空間的利用率，此外，在第一圍板、第二圍板、第四圍板及第五圍板中的至 少一個上設有轎門，客戶可靈活根據(jù)需要設置轎門的部位，提高了對特殊建筑物電梯通行 方向的適應性。
【附圖說明】
[0024] 圖1為本實用新型轎廂一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖2為圖1中轎架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖3為圖1中的箱體的俯視示意圖；
[0027] 圖4為本實用新型電梯一實施例的電梯井道布置示意圖。
[0028] 附圖標號說明：

[0031] 本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0032] 下面結(jié)合附圖及具體實施例就本實用新型的技術(shù)方案做進一步的說明。應當理 解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0033] 本實用新型提出的轎廂，請參照圖1至圖3,在一實施例中，該轎廂200包括箱體1 及用于承載箱體1的轎架2 ;箱體1包括相對設置的頂板11與底板12,以及設于頂板11與 底板12之間的第一圍板13、第二圍板14、第三圍板15、第四圍板16、第五圍板17及第六圍 板18 ;其中，
[0034] 第一圍板13的一端與第二圍板14的一端相連且相互垂直設置；第四圍板16的一 端與第五圍板17的一端相連且相互垂直設置；
[0035] 第三圍板15的一端與第二圍板14的遠離第一圍板13的一端相連，另一端與第四 圍板16的遠離第五圍板17的一端相連；第六圍板18的一端與第一圍板13的遠離第二圍 板14的一端相連，另一端與第五圍板17的遠離第四圍板16的一端相連；
[0036] 第一圍板13與第六圍板18之間形成第一鈍角，且第一圍板13與第四圍板16平 行；第二圍板14與第三圍板15之間形成第二鈍角；
[0037] 轎架2包括頂梁21、底座22及設于頂梁21及底座22之間的兩懸臂23,懸臂23 的一端與頂梁21的一端相連，另一端與底座22垂直連接；箱體1設于底座22上，且頂板11 鄰近頂梁21 ;兩懸臂23分別設于第三圍板15和第六圍板18上，且第一圍板13、第二圍板 14、第四圍板16及第五圍板17中的至少一個上設有轎門。
[0038] 本實用新型轎廂200通過采用將兩懸臂23分別設于第三圍板15及第六圍板18 上，而在矩形電梯井道中，第一圍板13、第二圍板14、第四圍板16及第五圍板17可貼合電 梯井道側(cè)壁，如此提高了轎廂200對電梯井道空間的利用率，此外，在第一圍板13、第二圍 板14、第四圍板16及第五圍板17中的至少一個上設有轎門，客戶可靈活根據(jù)需要設置轎門 的部位，提高了對特殊建筑物電梯通行方向的適應性。
[0039] 進一步地，第三圍板15的寬度與懸臂23的寬度適配，且第六圍板18的寬度與懸 臂23的寬度適配。如此，可以進一步縮小第三圍板15與電梯井道的側(cè)壁之間，以及第六圍 板18與電梯井道的側(cè)壁之間的空間，進一步地提高本實施例的轎廂200的緊湊度，從而提 升轎廂200對電梯井道空間的利用率。
[0040] 進一步地，第一鈍角與第二鈍角大小相等，且第一鈍角的大小為135°。如此，箱體 1的結(jié)構(gòu)呈對稱設置，方便載荷重量的平衡以及牽引力分配的核算。
[0041] 進一步地，第一圍板13上設有第一轎門31，第二圍板14上設有第二轎門32,第四 圍板16上設有第三轎門33,第五圍板17上設有第四轎門34。如此，用戶可以從四個方向 進出轎廂200,滿足了建筑物內(nèi)經(jīng)不同方向進入轎廂200的需求。
[0042] 進一步地，第一圍板13、第二圍板14、第三圍板15、第四圍板16、第五圍板17及第 六圍板18均由透明材質(zhì)制成