變角度且可調(diào)節(jié)的托料架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于中大型汽車覆蓋件輸送裝置領(lǐng)域，尤其涉及變角度且可調(diào)節(jié)的托料架。
【背景技術(shù)】
[0002]中大型汽車覆蓋件由于體積大、質(zhì)量重，模具壓制成型后人工搬運(yùn)時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且容易失手脫落釀成安全事故，現(xiàn)有技術(shù)中采用托料架進(jìn)行滑動(dòng)輸送，并通過在托料架底部設(shè)置數(shù)個(gè)氣缸進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，但具有如下缺點(diǎn):1、使用氣缸數(shù)量多，導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升；2、氣缸數(shù)量較多，在進(jìn)行托料架角度調(diào)節(jié)時(shí)，數(shù)個(gè)氣缸不能同步，而且角度調(diào)節(jié)速度慢，降低工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種變角度且可調(diào)節(jié)的托料架，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，降低了制備成本，提高了工作效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]變角度且可調(diào)節(jié)的托料架，所述托料架包括數(shù)根相互平行設(shè)置的軌道，每根軌道上沿長度方向設(shè)有數(shù)個(gè)滑輪，軌道一端通過托架相互連接，另一端底部分別設(shè)有固定塊，固定塊與限位拉桿頂部鉸接，限位拉桿與底部底座鉸接；托架底部與推升裝置連接。
[0006]優(yōu)選的，所述的推升裝置為氣缸，氣缸的活塞桿與托架底部連接。
[0007]優(yōu)選的，所述的托架底部設(shè)有兩盒體，兩盒體之間設(shè)有連桿，連桿位于盒體內(nèi)的兩端各設(shè)有一個(gè)彈簧鉸鏈，連桿與氣缸的活塞桿連接。
[0008]工作時(shí)，在模具壓制汽車覆蓋件結(jié)束后，模具的油壓機(jī)帶動(dòng)上模具上行，下模具中托料架的氣缸的氣路系統(tǒng)與油壓機(jī)氣路系統(tǒng)聯(lián)通，并受油壓機(jī)自動(dòng)或手動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)托料架對(duì)汽車覆蓋件的托起:氣缸的活塞桿頂出，通過連桿及托架帶動(dòng)軌道端部上移，在上移到一定行程時(shí)汽車覆蓋件完全脫離下模具，且由于限位拉桿的限程，軌道被限程的一端不能繼續(xù)上行，軌道另一端隨氣缸的活塞桿頂出而繼續(xù)上移，與此同時(shí)連桿兩端的彈簧鉸鏈被壓縮，從而實(shí)現(xiàn)軌道的角度變換。汽車覆蓋件在重力作用下通過滑輪下滑流出后，氣缸的氣路系統(tǒng)被手動(dòng)或自動(dòng)控制回退，活塞桿回縮，軌道隨彈簧鉸鏈的彈性恢復(fù)逐漸角度還原，當(dāng)氣缸的活塞桿伸出的長度和限位拉桿長度一致時(shí)，軌道達(dá)到水平狀態(tài)，并保持此狀態(tài)一直向下回退至下模具中，進(jìn)入下一個(gè)汽車覆蓋件的壓制循環(huán)。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，采用一個(gè)氣缸，配合上下端皆鉸接的限位拉桿，即可實(shí)現(xiàn)托料架的角度調(diào)整，降低了制備成本，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0010]圖1為【具體實(shí)施方式】中變角度且可調(diào)節(jié)的托料架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中托料架進(jìn)行傾斜角度改變時(shí)的調(diào)節(jié)狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]如圖1-2所示，變角度且可調(diào)節(jié)的托料架，所述托料架包括兩根根相互平行設(shè)置的軌道I，每根軌道I上沿長度方向設(shè)有數(shù)個(gè)滑輪2，軌道I 一端通過托架3相互連接，另一端底部分別設(shè)有固定塊7，固定塊7與限位拉桿8頂部鉸接，限位拉桿8與底部底座9鉸接；托架3底部設(shè)有兩盒體4，兩盒體4之間設(shè)有連桿5，連桿5位于盒體4內(nèi)的兩端各設(shè)有一個(gè)彈簧鉸鏈，連桿5與氣缸6的活塞桿10連接。
[0014]工作時(shí)，在模具壓制汽車覆蓋件結(jié)束后，模具的油壓機(jī)帶動(dòng)上模具上行，下模具中托料架的氣缸6的氣路系統(tǒng)與油壓機(jī)氣路系統(tǒng)聯(lián)通，并受油壓機(jī)自動(dòng)或手動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)托料架對(duì)汽車覆蓋件的托起:氣缸6的活塞桿10頂出，通過連桿5及托架3帶動(dòng)軌道I端部上移，在上移到一定行程時(shí)汽車覆蓋件完全脫離下模具，且由于限位拉桿8的限程，軌道I被限程的一端不能繼續(xù)上行，軌道I另一端隨氣缸6的活塞桿10頂出而繼續(xù)上移，與此同時(shí)連桿5兩端的彈簧鉸鏈被壓縮，從而實(shí)現(xiàn)軌道I的角度變換。汽車覆蓋件在重力作用下通過滑輪2下滑流出后，氣缸6的氣路系統(tǒng)被手動(dòng)或自動(dòng)控制回退，活塞桿10回縮，軌道I隨彈簧鉸鏈的彈性恢復(fù)逐漸角度還原，當(dāng)氣缸6的活塞桿10伸出的長度和限位拉桿8長度一致時(shí)，軌道I達(dá)到水平狀態(tài)，并保持此狀態(tài)一直向下回退至下模具中，進(jìn)入下一個(gè)汽車覆蓋件的壓制循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.變角度且可調(diào)節(jié)的托料架，其特征在于，所述托料架包括數(shù)根相互平行設(shè)置的軌道，每根軌道上沿長度方向設(shè)有數(shù)個(gè)滑輪，軌道一端通過托架相互連接，另一端底部分別設(shè)有固定塊，固定塊與限位拉桿頂部鉸接，限位拉桿與底部底座鉸接；托架底部與推升裝置連接。2.如權(quán)利要求1所述的變角度且可調(diào)節(jié)的托料架，其特征在于，所述的推升裝置為氣缸，氣缸的活塞桿與托架底部連接。3.如權(quán)利要求2所述的變角度且可調(diào)節(jié)的托料架，其特征在于，所述的托架底部設(shè)有兩盒體，兩盒體之間設(shè)有連桿，連桿位于盒體內(nèi)的兩端各設(shè)有一個(gè)彈簧鉸鏈，連桿與氣缸的活塞桿連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于中大型汽車覆蓋件輸送裝置領(lǐng)域，尤其涉及變角度且可調(diào)節(jié)的托料架。所述托料架包括數(shù)根相互平行設(shè)置的軌道，每根軌道上沿長度方向設(shè)有數(shù)個(gè)滑輪，軌道一端通過托架相互連接，另一端底部分別設(shè)有固定塊，固定塊與限位拉桿頂部鉸接，限位拉桿與底部底座鉸接；托架底部與推升裝置連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，采用一個(gè)氣缸，配合上下端皆鉸接的限位拉桿，即可實(shí)現(xiàn)托料架的角度調(diào)整，降低了制備成本，提高了工作效率。
【IPC分類】B65G13/12
【公開號(hào)】CN204980001
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520599957
【發(fā)明人】魏承祥, 萇齊元, 付洪美
【申請(qǐng)人】鄭州派斯汽車車身工程有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日