非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯在運(yùn)行過(guò)程中，樓層?？啃枰ㄟ^(guò)減速并停止轎廂實(shí)現(xiàn)，而常規(guī)的轎廂減速方式是通過(guò)轎廂上的撞弓與導(dǎo)軌上的撞弓開(kāi)關(guān)碰撞來(lái)獲取減速信號(hào)的，該種方式存在的不足之處在于:①撞擊會(huì)對(duì)轎廂造成沖擊，影響電梯乘坐舒適感；②轎廂的晃動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致撞弓與撞弓開(kāi)關(guān)脫離，造成信號(hào)異常，可靠度低。
[0003]中國(guó)實(shí)用新型專利ZL 201320028425.4公開(kāi)了一種非接觸式電梯強(qiáng)迫減速信號(hào)裝置，該種結(jié)構(gòu)在的優(yōu)點(diǎn)在于利用磁感應(yīng)器及對(duì)應(yīng)的鋼板產(chǎn)生相應(yīng)的非接觸式磁感應(yīng)信號(hào)，其解決了撞擊式結(jié)構(gòu)帶來(lái)的沖擊及脫離等問(wèn)題，但是磁感應(yīng)會(huì)產(chǎn)生不良磁場(chǎng)會(huì)對(duì)其他部件或信號(hào)產(chǎn)生影響，仍存在安全隱患，可靠度低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)轎廂電梯的平穩(wěn)、可靠減速控制。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，包括:
[0007]中央控制器；
[0008]對(duì)應(yīng)設(shè)置的紅外發(fā)射器及紅外感應(yīng)器，并分別設(shè)置在轎廂及導(dǎo)軌支架上并相互對(duì)應(yīng)；
[0009]所述紅外感應(yīng)器的信號(hào)輸出端連接至所述中央控制器的信號(hào)輸入端，所述中央控制器的信號(hào)輸出端連接至所述轎廂的減速控制器以實(shí)現(xiàn)所述轎廂的減速及平層?？磕康?。
[0010]其中，所述紅外發(fā)射器設(shè)置在所述導(dǎo)軌支架上，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置在所述轎廂側(cè)壁上，并相互對(duì)應(yīng)。
[0011]其中，所述紅外發(fā)射器設(shè)置在所述轎廂側(cè)壁上，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置在所述導(dǎo)軌支架上，并相互對(duì)應(yīng)。
[0012]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，其通過(guò)相互對(duì)應(yīng)設(shè)置的紅外發(fā)射器及紅外感應(yīng)器，在紅外感應(yīng)器感應(yīng)到紅外發(fā)射器的紅外信號(hào)后，同步將信號(hào)傳輸至中央控制器，中央控制器繼而同步發(fā)出減速信號(hào)至轎廂的減速控制器以實(shí)現(xiàn)轎廂的減速，其具有如下優(yōu)點(diǎn):①非接觸式，不存在轎廂與導(dǎo)軌之間的相互沖撞，運(yùn)行平穩(wěn)紅外感應(yīng)不存在磁場(chǎng)信號(hào)，因而不會(huì)對(duì)其他控制單元及信號(hào)產(chǎn)生污染或干擾，可靠度尚ο
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的另一種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0017]本實(shí)用新型提供了非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，包括:中央控制器；對(duì)應(yīng)設(shè)置的紅外發(fā)射器及紅外感應(yīng)器，并分別設(shè)置在轎廂及導(dǎo)軌支架上并相互對(duì)應(yīng)；紅外感應(yīng)器的信號(hào)輸出端連接至中央控制器的信號(hào)輸入端，中央控制器的信號(hào)輸出端連接至轎廂的減速控制器以實(shí)現(xiàn)轎廂的減速及平層停靠目的。
[0018]其中，參考圖1，紅外發(fā)射器設(shè)置在導(dǎo)軌支架上，紅外感應(yīng)器設(shè)置在轎廂側(cè)壁上，并相互對(duì)應(yīng)。
[0019]其中，參考圖2，紅外發(fā)射器設(shè)置在轎廂側(cè)壁上，紅外感應(yīng)器設(shè)置在導(dǎo)軌支架上，并相互對(duì)應(yīng)。
[0020]本實(shí)用新型提供的非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，其通過(guò)相互對(duì)應(yīng)設(shè)置的紅外發(fā)射器及紅外感應(yīng)器，在紅外感應(yīng)器感應(yīng)到紅外發(fā)射器的紅外信號(hào)后，同步將信號(hào)傳輸至中央控制器，中央控制器繼而同步發(fā)出減速信號(hào)至轎廂的減速控制器以實(shí)現(xiàn)轎廂的減速，其為非接觸式，不存在轎廂與導(dǎo)軌之間的相互沖撞，運(yùn)行平穩(wěn)；紅外感應(yīng)不存在磁場(chǎng)信號(hào)，因而不會(huì)對(duì)其他控制單元及信號(hào)產(chǎn)生污染或干擾，可靠度高。
[0021]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 中央控制器； 對(duì)應(yīng)設(shè)置的紅外發(fā)射器及紅外感應(yīng)器，并分別設(shè)置在轎廂及導(dǎo)軌支架上并相互對(duì)應(yīng)；所述紅外感應(yīng)器的信號(hào)輸出端連接至所述中央控制器的信號(hào)輸入端，所述中央控制器的信號(hào)輸出端連接至所述轎廂的減速控制器以實(shí)現(xiàn)所述轎廂的減速及平層?？磕康?。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外發(fā)射器設(shè)置在所述導(dǎo)軌支架上，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置在所述轎廂側(cè)壁上，并相互對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外發(fā)射器設(shè)置在所述轎廂側(cè)壁上，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置在所述導(dǎo)軌支架上，并相互對(duì)應(yīng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非接觸式電梯減速控制系統(tǒng)，包括：中央控制器；對(duì)應(yīng)設(shè)置的紅外發(fā)射器及紅外感應(yīng)器，并分別設(shè)置在轎廂及導(dǎo)軌支架上并相互對(duì)應(yīng)；所述紅外感應(yīng)器的信號(hào)輸出端連接至所述中央控制器的信號(hào)輸入端，所述中央控制器的信號(hào)輸出端連接至所述轎廂的減速控制器以實(shí)現(xiàn)所述轎廂的減速及平層?？磕康?。該實(shí)用新型為非接觸式，不存在轎廂與導(dǎo)軌之間的相互沖撞，運(yùn)行平穩(wěn)；紅外感應(yīng)不存在磁場(chǎng)信號(hào)，因而不會(huì)對(duì)其他控制單元及信號(hào)產(chǎn)生污染或干擾，可靠度高。
【IPC分類】B66B1/24
【公開(kāi)號(hào)】CN204980679
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520785682
【發(fā)明人】陸曉亮, 干林根, 莊峰
【申請(qǐng)人】蘇州迅電電梯有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月5日