防轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防止轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]生活中，經(jīng)常見到被困于電梯轎廂內(nèi)的人員墜入電梯井道造成傷亡的新聞，這類事故，不僅會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會給社會帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。
[0003]對于人員被困轎廂內(nèi)的情況，解救時(shí)有專門的安全操作規(guī)范，但由于種種原因，轎廂內(nèi)被困人員及救援人員往往并未按相關(guān)安全規(guī)范進(jìn)行操作，因此常常導(dǎo)致事故發(fā)生。顯然，依靠管理制度及安全規(guī)范來保證安全是不可靠且是最后選擇的措施，因它取決于人們對制度規(guī)定的了解掌握及遵守程度。所以，只有電梯自身的設(shè)計(jì)達(dá)到本質(zhì)安全，才能最大程度地保證電梯的使用安全。
[0004]導(dǎo)致被困人員墜入電梯井道的事故，另一客觀原因是電梯本身的構(gòu)造問題，下面參看圖1進(jìn)行說明，如圖所示，當(dāng)轎廂120由于某種原因停在圖1所示的位置時(shí)，轎廂120與井道之間會同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)開口，一個(gè)是轎廂地坎121與層門上門套112之間形成的第一開口 M，另一個(gè)是轎廂護(hù)腳板122與層門地坎111之間形成的第二開口 N，這樣，當(dāng)轎門123、層門110被打開后，由于層門上門套112的阻擋，被困人員從轎廂120內(nèi)跳到層門地坎111前的姿勢是面對電梯層門110背面的，難以形成沖力，當(dāng)其雙腳跳到層門地坎111時(shí)，身體的整個(gè)重心往往在雙腳的后面，落地后則自然往回退，而其后面是電梯井道，如果轎廂護(hù)腳板122與層門地坎111之間的第二開口 N不能將其擋住，那么，轎內(nèi)人員就有沿第一開口 M、第二開口 N墜入井道的風(fēng)險(xiǎn)，如圖1中箭頭方向所示。即，當(dāng)轎廂120停止位置與層門層站錯(cuò)位到一定的距離時(shí)，轎廂120就位于一個(gè)危險(xiǎn)高度，在該位置進(jìn)行救援或自救，是極其危險(xiǎn)的。
[0005]目前，為防止被困人員墜入電梯井道的主要措施是對電梯轎門進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過在轎門設(shè)置機(jī)械鎖，以在電梯困人時(shí)，通過鎖住轎門來鎖住被困人員，以免轎內(nèi)人員由于誤操作而發(fā)生事故。但對于轎門設(shè)有機(jī)械鎖的電梯，機(jī)械鎖結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，且由于關(guān)系到電梯安全，對其工作的可靠性要求很高，而機(jī)械鎖內(nèi)的鎖緊元件之間是活動的，如果在設(shè)計(jì)、安裝、維修等環(huán)節(jié)做得不到位，則容易出現(xiàn)故障或失效，難以達(dá)到安全要求，因此，目前的在用電梯絕大部分轎門都未設(shè)置機(jī)械鎖。
[0006]因此，有必要提供一種可以防止轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以防止轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:提供一種防轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯，其包括設(shè)于每一層站的層門及設(shè)于電梯井道內(nèi)且可上下運(yùn)行的轎廂；且每一所述層門均包括位于其上端的層門上門套、位于其下端的層門地坎，所述層門上門套上方設(shè)有層門門頭；所述轎廂與所述層門之間形成有工作間隙，且所述轎廂包括設(shè)于其底部的轎廂地坎、設(shè)于所述轎廂地坎上方的轎門及設(shè)于所述轎廂地坎下方的護(hù)腳板；其中，所述層門門頭上設(shè)有門頭止擋件，所述門頭止擋件凸伸于所述工作間隙內(nèi)；所述轎門上設(shè)有與所述門頭止擋件相對應(yīng)的轎門止擋件，所述轎門止擋件凸伸于所述工作間隙內(nèi)，當(dāng)所述轎廂停放在危險(xiǎn)高度時(shí)，所述門頭止擋件阻擋所述轎門止擋件以防所述轎門被打開。
[0009]較佳地，當(dāng)所述轎廂地坎距所述層門地坎的距離大于所述護(hù)腳板的高度時(shí)，所述門頭止擋件阻擋所述轎門止擋件。
[0010]較佳地，當(dāng)所述轎廂地坎高于所述層門上門套的下緣或高于所述門頭止擋件時(shí)，所述轎門止擋件脫離所述門頭止擋件的阻擋。
[0011]較佳地，所述轎門止擋件呈板狀條形結(jié)構(gòu)并沿所述轎廂的高度方向延伸，且所述轎門止擋件固定于所述轎門的后面或側(cè)面或與所述轎門一體成型。
[0012]較佳地，所述轎門止擋件延伸至所述轎廂地坎，且所述轎門止擋件的長度與所述護(hù)腳板的高度之和等于所述門頭止擋件距所述層門地坎的高度。
[0013]較佳地，所述轎門止擋件的下端與所述轎廂地坎之間形成有一安裝高度，所述轎門止擋件的長度、所述安裝高度、所述護(hù)腳板的高度之和等于所述門頭止擋件距所述層門地坎的高度。
[0014]較佳地，所述轎門止擋件的安裝高度等于所述門頭止擋件與所述層門上門套的下緣之間的距離。
[0015]較佳地，每一層站的所述層門上方設(shè)置的所述門頭止擋件位于同一豎直方向。
[0016]較佳地，所述轎門包括兩移動設(shè)置并可相互閉合及打開的側(cè)門，至少一所述側(cè)門上設(shè)有所述轎門止擋件；轎門止擋件優(yōu)選設(shè)于沒有安裝門刀的一側(cè)，以與門頭止擋件相干涉。
[0017]較佳地，所述層門外的專業(yè)人員在打開所述層門后，可通過簡單的桿狀物件抬起所述門頭止擋件，使所述轎門止擋件在開啟方向上脫離所述門頭止擋件的阻擋以打開所述轎門。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的防轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯，其層門門頭上設(shè)有門頭止擋件，且門頭止擋件凸伸于工作間隙內(nèi)；轎門上設(shè)有與門頭止擋件相對應(yīng)的轎門止擋件，轎門止擋件凸伸于工作間隙內(nèi)，且轎門止擋件與門頭止擋件在轎門的打開方向上相交錯(cuò)；這樣，當(dāng)轎廂停放在危險(xiǎn)高度時(shí)，門頭止擋件可阻擋轎門止擋件以防所述轎門被電梯內(nèi)的乘客自行扒開，從而避免發(fā)生轎內(nèi)人員墜入井道的安全事故，提高電梯使用的安全性，同時(shí)相對于設(shè)置機(jī)械鎖的電梯，其結(jié)構(gòu)更簡單，并且很容易對在用的電梯進(jìn)行加裝。
【附圖說明】
[0019]圖1是電梯發(fā)生人員墜井事故的示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型防轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯一實(shí)施例的側(cè)視圖。[0021 ] 圖3是沿圖2中A-A'的俯視圖。
[0022]圖4是圖3中B部分的一放大示意圖。
[0023]圖5是圖3中B部分的另一放大示意圖。
[0024]圖6是圖2的一狀態(tài)示意圖。
[0025]圖7是圖2的另一狀態(tài)示意圖。
[0026]圖8是圖2的又一狀態(tài)示意圖。
[0027]圖9是圖2的再一狀態(tài)示意圖。
[0028]圖10是圖2中門頭止擋件被抬起的狀態(tài)示意圖。
[0029]圖11是本實(shí)用新型防轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯另一實(shí)施例的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。
[0031]如圖1所示，當(dāng)轎廂120停在一定的高度時(shí)，轎廂120與井道之間會同時(shí)出現(xiàn)第一開口 Μ及第二開口 Ν，因此，可能發(fā)生轎內(nèi)人員依次經(jīng)第一開口 Μ、第二開口 Ν而墜入井道的事故。而本實(shí)用新型旨在使上述第一開口 Μ、第二開口 Ν不同時(shí)出現(xiàn)，以防止轎內(nèi)人員依次經(jīng)第一開口 Μ、第二開口 Ν而墜入井道。
[0032]下面結(jié)合附圖2-11所示，對本實(shí)用新型的不同實(shí)施例分別進(jìn)行說明。
[0033]首先參看圖2-3，本實(shí)用新型防轎廂停在危險(xiǎn)高度時(shí)轎門被打開的電梯100的一實(shí)施例中，其包括設(shè)于每一層站的層門110及設(shè)于電梯井道內(nèi)且可上下運(yùn)行的轎廂120，轎廂120與層門110之間形成有工作間隙；每一層門110均包括位于其下端的層門地坎111、位于其上端的層門上門套112，層門上門套112上方還設(shè)有層門門頭113 ;所述轎廂120包括設(shè)于其底部的轎廂地坎121、設(shè)于轎廂地坎121下方的護(hù)腳板122及設(shè)于轎廂地坎121上方的轎門123，護(hù)腳板122垂直向下延伸并與層門110之間具有一定間隙，其高度大于等于
0.75m0
[0034]另外，所述層門門頭113上設(shè)有門頭止擋件114，門頭止擋件114凸伸于工作間隙內(nèi)；轎門123上設(shè)有與門頭止擋件114相對應(yīng)的轎門止擋件124，轎門止擋件124凸伸于工作間隙內(nèi)，且轎門止擋件124與每一層層門110上設(shè)置的門頭止擋件114都在轎門123的開啟方向上相交錯(cuò)，且，轎門止擋件124、門頭止擋件114依次沿轎門123的開啟方向設(shè)置，這樣，當(dāng)轎廂120停放在危險(xiǎn)高度時(shí)，門頭止擋件114能夠阻擋轎門止擋件124以防止轎門123被打開。
[0035]優(yōu)選地，轎門止擋件124呈板狀條形結(jié)構(gòu)并沿轎廂120的高度方向延伸，且轎門止擋件124固定于轎門123的側(cè)面或與轎門123 —體成型。
[0036]下面參看圖3-5所示，本實(shí)施例中，轎門止擋件124通過螺栓或卡扣等固定于轎門123的側(cè)面，且轎門止擋件124可以是長條形板(如圖4所示)，也可以是角鐵(如圖5所示)，轎門止擋件124的長度方向沿轎廂120的高度方向延伸。
[0037]再次參看圖2-5所示，門頭止擋件114固定在層門門頭113上，且門頭止擋件114優(yōu)選為螺桿，其通過螺母并緊在層門門頭113上；且所有層站的層門110上設(shè)置的門頭止擋件114位于同一豎直方向，這樣，在轎廂120上下移動過程中，可防止轎門止擋件124與門頭止擋件114發(fā)生碰撞。
[0038]下面結(jié)合圖2、6_9所示，轎門止擋件124具有一定長度，且其下端與轎廂地坎121之間具有一定間隔，該間隔形成轎門止擋件124的安裝高度。為保證上述第一開口 M、第二開口 N不會同時(shí)出現(xiàn)，則會產(chǎn)生兩個(gè)臨界狀態(tài)，具體為:當(dāng)轎廂地坎121距層門地坎111的距離等于護(hù)腳板122的高度時(shí)，門頭止擋件114應(yīng)能夠阻擋轎門止擋件124的最上端，如圖7所示；此時(shí)，轎門止擋件124的長度、安裝高度、護(hù)腳板122的有效高度三者之和等于門頭止擋件114距層門地坎111的高度。而當(dāng)轎廂地坎121與層門上門套112的下緣在同一水平位置時(shí)，門頭止擋件114剛好能阻擋轎門止擋件124的最下端，如圖9所示，即，轎門止擋件124的安裝高度等于門頭止擋件114與層門上門套112的下緣之間的距離。
[0039]繼續(xù)參看圖2、6_9，下面通過公式對上述位置關(guān)系進(jìn)行描述，假設(shè)門頭止擋件114距層門地坎111的高度為H1，層門上門套112距層門地坎111的高度為H2，護(hù)腳板122的有效高度為hl，轎門止擋件124的安裝高度為h2，轎門止擋件124的長度為h3。如圖7所示，為使轎廂地坎121距層門地坎111的距離等