一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯用曳引繩張力補償裝置，特別是一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高層建筑對電梯輸送能力的要求越來越高，現(xiàn)有往往采用幾臺、十幾臺甚至幾十臺電梯組成電梯群來運送乘客。為了能夠在降低建筑成本和減少井道面積的同時，提高電梯的運載能力，目前出現(xiàn)了一種無對重的雙轎廂電梯;這種電梯不但無需設(shè)置對重，而且采用了兩個轎廂，運送能力接近兩臺現(xiàn)有的普通電梯。
[0003]但是，電梯的曳引條件必須滿足歐拉公式JlVTsXefa，其中T1、T2為曳引繩兩端一端的牽引力，efa的值與曳引輪結(jié)構(gòu)相關(guān)，在相同工況下可認為是定值;通常電梯對重質(zhì)量為轎廂重量加上電梯載重乘以平衡系數(shù)，而雙轎廂情況下對重也是一個轎廂，兩個轎廂質(zhì)量相同，所以當其中一個轎廂滿載另外一個轎廂空載的情況時，IVT2的值將大與安全值，導致電梯運行穩(wěn)定性不理想，甚至會導致電梯無法正常運行，安全性不理想。因此，現(xiàn)有的雙轎廂電梯中存在著運行穩(wěn)定性不理想和安全性不理想的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置。本實用新型不僅能夠提高雙轎廂電梯的運行穩(wěn)定性，還具有安全性好的優(yōu)點。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案:一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，包括曳引輪，曳引輪上連接有曳引繩;曳引繩兩端均連接有轎廂，轎廂和曳引繩設(shè)置有拉力傳感器，轎廂下方設(shè)置有電磁線圈，電磁線圈和轎廂之間設(shè)置有永磁體;永磁體頂部設(shè)置有反繩輪，反繩輪上連接有張力補償繩，張力補償繩的兩端分別連接兩個轎廂的底部，使永磁體能夠在電梯運行過程中隨時通過反繩輪和張力補償繩進行;所述永磁體上通過導線連接有控制器，控制器與拉力傳感器無線連接。
[0006]前述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置中，所述永磁體的兩側(cè)均連接有垂直設(shè)置的導軌，能夠?qū)τ来朋w起到導向作用和水平方向上的限位作用，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0007]前述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置中，所述轎廂的正上方還設(shè)置有導向輪，導向輪與曳引繩連接。
[0008]前述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置中，所述反繩輪下方連接有輪架，輪架與永磁體固定連接。
[0009]前述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置中，所述反繩輪設(shè)有兩個，且兩個反繩輪分別位于兩個轎廂的正下方。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，通過兩個拉力傳感器分別檢測曳引繩兩端所受的拉力，并通過無線連接將拉力數(shù)據(jù)傳送給控制器；當曳引繩兩端拉力的比值較大時，控制器通過導線對電磁線圈通電，電磁線圈產(chǎn)生磁場后對永磁體產(chǎn)生一個向下的吸力，通過張力補償繩的兩端對兩個轎廂施加一個相同的拉力，同時增加曳引繩兩端的拉力，降低曳引繩兩端拉力的比值，使雙轎廂電梯始終滿足曳引條件，從而提高了雙轎廂電梯的運行穩(wěn)定性和安全性。此外，本實用新型將兩個反繩輪設(shè)置與兩個轎廂的正下方，張力補償繩對轎廂的拉力垂直向下，能夠快速、有效的增加曳引繩兩端的拉力，提高了張力補償?shù)撵`敏度。因此，本實用新型不僅能夠提高雙轎廂電梯的運行穩(wěn)定性，還具有安全性好和靈敏度高的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中的標記為:1_曳引輪，2-曳引繩，3-轎廂，4-拉力傳感器，5-電磁線圈，6-永磁體，7-反繩輪，8-張力補償繩，9-導線，10-控制器，11-導軌，12-導向輪，13-輪架。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。
[0014]實施例。一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，構(gòu)成如圖1所示，包括曳引輪I，曳引輪I上連接有曳引繩2;曳引繩2兩端均連接有轎廂3，轎廂3和曳引繩2設(shè)置有拉力傳感器4，轎廂3下方設(shè)置有電磁線圈5，電磁線圈5和轎廂3之間設(shè)置有永磁體6;永磁體6頂部設(shè)置有反繩輪7，反繩輪7上連接有張力補償繩8，張力補償繩8的兩端分別連接兩個轎廂3的底部;所述永磁體6上通過導線9連接有控制器10，控制器10與拉力傳感器4無線連接。
[0015]所述永磁體6的兩側(cè)均連接有垂直設(shè)置的導軌11;所述轎廂3的正上方還設(shè)置有導向輪12，導向輪12與曳引繩2連接;所述反繩輪7下方連接有輪架13，輪架13與永磁體6固定連接;所述反繩輪7設(shè)有兩個，且兩個反繩輪7分別位于兩個轎廂3的正下方。
[0016]正常運行時，曳引輪I通過曳引繩2帶動兩個轎廂3做反向運動，拉力傳感器4實時將檢測到的曳引繩2兩端的拉力數(shù)據(jù)傳送給控制器10，通過控制器10計算曳引繩2兩端拉力的比值;運行時永磁體6通過反繩輪7和張力補償繩8懸掛在兩個轎廂3的下方，張力補償繩8的兩端隨著兩個轎廂3相對反繩輪7移動。當曳引繩2兩端拉力的比值大于安全值時，控制器10對電磁線圈5通電，電磁線圈5通電后產(chǎn)生磁場，對永磁體6產(chǎn)生一個向下的吸力;永磁體6通過輪架13、反繩輪7和張力補償繩8同時對兩個轎廂3施加向下且相等的拉力，從而同時增加曳引繩2兩端的拉力，降低曳引繩2兩端拉力的比值，使雙轎廂電梯始終滿足曳引條件。其中，永磁體6受到的吸力由磁場強度決定，而磁場強度由電磁線圈5內(nèi)的電流大小決定;所以，通過控制器10改變電磁線圈5內(nèi)部的電流，就能夠調(diào)節(jié)永磁體6受到的吸力，調(diào)節(jié)張力補償繩8對兩個轎廂3的拉力，從而保證曳引繩2兩端拉力的比值始終處于安全范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，其特征在于:包括曳引輪(1)，曳引輪(I)上連接有曳引繩(2 );曳引繩(2 )兩端均連接有轎廂(3 )，轎廂(3 )和曳引繩(2 )之間設(shè)置有拉力傳感器(4)，轎廂(3)下方設(shè)置有電磁線圈(5)，電磁線圈(5)和轎廂(3)之間設(shè)置有永磁體(6);永磁體(6)頂部設(shè)置有反繩輪(7)，反繩輪(7)上連接有張力補償繩(8)，張力補償繩(8)的兩端分別連接兩個轎廂(3)的底部;所述永磁體(6)上通過導線(9)連接有控制器(10)，控制器(10)與拉力傳感器(4)無線連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，其特征在于:所述永磁體(6)的兩側(cè)均連接有垂直設(shè)置的導軌(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，其特征在于:所述轎廂(3)的正上方還設(shè)置有導向輪(12)，導向輪(12)與曳引繩(2)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，其特征在于:所述反繩輪(7 )下方連接有輪架(13)，輪架(13 )與永磁體(6 )固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，其特征在于:所述反繩輪(7)設(shè)有兩個，且兩個反繩輪(7)分別位于兩個轎廂(3)的正下方。
【專利摘要】<b>本實用新型公開了一種雙轎廂電梯用曳引繩張力補償裝置，它包括曳引輪（1），曳引輪（1）上連接有曳引繩（2）；曳引繩（2）兩端均連接有轎廂（3），轎廂（3）和曳引繩（2）之間設(shè)置有拉力傳感器（4），轎廂（3）下方設(shè)置有電磁線圈（5），電磁線圈（5）和轎廂（3）之間設(shè)置有永磁體（6）；永磁體（6）頂部設(shè)置有反繩輪（7），反繩輪（7）上連接有張力補償繩（8），張力補償繩（8）的兩端分別連接兩個轎廂（3）的底部；所述永磁體（6）上通過導線（9）連接有控制器（10），控制器（10）與拉力傳感器（4）無線連接。本實用新型不僅能夠提高雙轎廂電梯的運行穩(wěn)定性，還具有安全性好和靈敏度高的優(yōu)點。</b>
【IPC分類】B66B11/04, B66B7/06, B66B3/00
【公開號】CN205061286
【申請?zhí)枴緾N201520861775
【發(fā)明人】沈云泉, 湯玥, 沈會宏
【申請人】恒達富士電梯有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月3日