鋼丸運(yùn)輸車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車(chē)，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼丸運(yùn)輸車(chē)用于轉(zhuǎn)運(yùn)鋼丸，通常由廂體和萬(wàn)向輪組成，由人推動(dòng)其向前移動(dòng)。運(yùn)輸車(chē)內(nèi)除裝有鋼丸之外，還裝有覆膜砂，通過(guò)鋼丸來(lái)吸收覆膜砂的熱量，從而冷卻覆膜砂。當(dāng)運(yùn)輸車(chē)到達(dá)指定位置后，由起吊裝置將運(yùn)輸車(chē)吊到冷卻塔位置，再由人工搬動(dòng)運(yùn)輸車(chē)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，從而將運(yùn)輸車(chē)內(nèi)的鋼丸和覆膜砂一起傾倒而出。由于鋼丸吸收了覆膜砂的熱量，溫度升高，需要通過(guò)冷卻塔對(duì)鋼丸進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)鋼丸的循環(huán)利用。由于鋼丸的溫度較高，因此由人工翻轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)很不安全，且非常費(fèi)力；另外，運(yùn)輸車(chē)太重，制造成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種鋼丸運(yùn)輸車(chē)，借助起吊裝置能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，非常方便快捷省力，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人操作強(qiáng)度，消除了安全隱患。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種鋼丸運(yùn)輸車(chē)，包括從上到下依次設(shè)置的車(chē)廂、底座和至少四個(gè)軌道車(chē)輪，其特征在于:所述車(chē)廂是由鋼板焊接而成的頂部敞開(kāi)的矩形箱體，底座是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架，車(chē)廂焊接在底座上方，軌道車(chē)輪安裝在底座的下方，所述車(chē)廂的前、后兩側(cè)壁外均設(shè)置有兩個(gè)鋼索掛勾和一個(gè)鋼索套柱，兩個(gè)鋼索掛勾相對(duì)車(chē)廂的左右中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述鋼索套柱居中設(shè)置在兩個(gè)鋼索掛勾的正下方，所述鋼索掛勾的勾頭朝下，鋼索套柱垂直焊接在對(duì)應(yīng)的車(chē)廂側(cè)壁上；所述鋼索套柱采用鋼管制成，在鋼索套柱的根部焊接有四個(gè)呈發(fā)散狀均布的三角形加強(qiáng)筋。
[0005]所述底座的寬度大于車(chē)廂，長(zhǎng)度小于車(chē)廂。
[0006]所述車(chē)廂的左右側(cè)壁外的中部各焊接有一條水平加強(qiáng)筋，所述水平加強(qiáng)筋由上加強(qiáng)筋和下加強(qiáng)筋組成，且上加強(qiáng)筋與下加強(qiáng)筋呈90°夾角，上、下加強(qiáng)筋與對(duì)應(yīng)的側(cè)壁圍成等腰直角三角形。廂體采用鋼板焊接并增設(shè)加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:將萬(wàn)向輪更換為軌道車(chē)輪，通過(guò)配套的軌道方便運(yùn)輸車(chē)沿著專(zhuān)用軌道移動(dòng)，方便省力；需要將運(yùn)輸車(chē)起吊到冷卻塔位置時(shí)，將起吊鋼索分別掛在左、右兩側(cè)的四個(gè)鋼索掛勾上，以保證平穩(wěn)地將運(yùn)輸車(chē)吊起；當(dāng)需要翻轉(zhuǎn)運(yùn)輸車(chē)時(shí)，將起吊鋼索掛在一個(gè)鋼索掛勾和一個(gè)鋼索套柱上，由于重心偏離便能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，非常方便快捷省力，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人操作強(qiáng)度，消除了安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0009]圖2為圖1的俯視圖。
[0010]圖3為圖1的左視圖。
[0011]圖4為平穩(wěn)起吊時(shí)起吊鋼索在運(yùn)輸車(chē)上的掛接狀態(tài)。
[0012]圖5為翻轉(zhuǎn)時(shí)起吊鋼索在運(yùn)輸車(chē)上的掛接狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]結(jié)合圖1 一圖3所示，一種鋼丸運(yùn)輸車(chē)，主要由從上到下依次設(shè)置的車(chē)廂1、底座2和至少四個(gè)軌道車(chē)輪3組成。
[0015]車(chē)廂1是由鋼板焊接而成的頂部敞開(kāi)的矩形箱體，底座2是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架。最好是，底座2的寬度大于車(chē)廂1，長(zhǎng)度小于車(chē)廂1，從而拉開(kāi)左右軌道車(chē)輪3的距離，保證車(chē)輪沿軌道移動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)。
[0016]車(chē)廂1焊接在底座2上方，軌道車(chē)輪3安裝在底座2的下方，四個(gè)軌道車(chē)輪3呈矩形布置。車(chē)廂1的前、后兩側(cè)壁外均設(shè)置有兩個(gè)鋼索掛勾4和一個(gè)鋼索套柱5，兩個(gè)鋼索掛勾4相對(duì)車(chē)廂1的左右中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，鋼索套柱5居中設(shè)置在兩個(gè)鋼索掛勾4的正下方。鋼索掛勾4的勾頭朝下，鋼索套柱5垂直焊接在對(duì)應(yīng)的車(chē)廂1側(cè)壁上。鋼索套柱5采用鋼管制成，在鋼索套柱5的根部焊接有四個(gè)呈發(fā)散狀均布的三角形加強(qiáng)筋6，四個(gè)三角形加強(qiáng)筋6正好呈十字型分布。當(dāng)然，鋼索套柱5也可以采用鋼柱制成。
[0017]另外，為減輕運(yùn)輸車(chē)的重量，并確保車(chē)廂的強(qiáng)度，不發(fā)生變形，在車(chē)廂1的左右側(cè)壁外的中部各焊接有一條水平加強(qiáng)筋7，水平加強(qiáng)筋7由上加強(qiáng)筋7a和下加強(qiáng)筋7b組成，且上加強(qiáng)筋7a與下加強(qiáng)筋7b呈90°夾角。上、下加強(qiáng)筋7a、7b與對(duì)應(yīng)的側(cè)壁圍成等腰直角三角形。由于車(chē)廂1的長(zhǎng)度大于寬度，因此只需要在左右側(cè)壁外設(shè)置加強(qiáng)筋，前后側(cè)壁因設(shè)置有鋼索掛勾4和鋼索套柱5，也在一定程度上提高了強(qiáng)度。
[0018]圖4為平穩(wěn)起吊時(shí)起吊鋼索(圖中用粗線(xiàn)表示)在運(yùn)輸車(chē)上的掛接狀態(tài)，起吊鋼索分別掛在左、右兩側(cè)的四個(gè)鋼索掛勾上，以保證平穩(wěn)地將運(yùn)輸車(chē)吊起。圖5為翻轉(zhuǎn)時(shí)起吊鋼索在運(yùn)輸車(chē)上的掛接狀態(tài)，將起吊鋼索掛在一個(gè)鋼索掛勾和一個(gè)鋼索套柱上，由于重心偏離便能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼丸運(yùn)輸車(chē)，包括從上到下依次設(shè)置的車(chē)廂(1)、底座(2)和至少四個(gè)軌道車(chē)輪(3)，其特征在于:所述車(chē)廂(1)是由鋼板焊接而成的頂部敞開(kāi)的矩形箱體，底座(2)是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架，車(chē)廂(1)焊接在底座(2)上方，軌道車(chē)輪(3)安裝在底座(2)的下方，所述車(chē)廂(1)的前、后兩側(cè)壁外均設(shè)置有兩個(gè)鋼索掛勾(4)和一個(gè)鋼索套柱(5)，兩個(gè)鋼索掛勾(4)相對(duì)車(chē)廂(1)的左右中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述鋼索套柱(5)居中設(shè)置在兩個(gè)鋼索掛勾(4)的正下方，所述鋼索掛勾(4)的勾頭朝下，鋼索套柱(5)垂直焊接在對(duì)應(yīng)的車(chē)廂⑴側(cè)壁上；所述鋼索套柱(5)采用鋼管制成，在鋼索套柱(5)的根部焊接有四個(gè)呈發(fā)散狀均布的三角形加強(qiáng)筋(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼丸運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:所述底座(2)的寬度大于車(chē)廂(1)，長(zhǎng)度小于車(chē)廂(1)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼丸運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:所述車(chē)廂(1)的左右側(cè)壁外的中部各焊接有一條水平加強(qiáng)筋(7)，所述水平加強(qiáng)筋(7)由上加強(qiáng)筋(7a)和下加強(qiáng)筋(7b)組成，且上加強(qiáng)筋(7a)與下加強(qiáng)筋(7b)呈90°夾角，上、下加強(qiáng)筋(7a、7b)與對(duì)應(yīng)的側(cè)壁圍成等腰直角三角形。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼丸運(yùn)輸車(chē)，包括從上到下依次設(shè)置的車(chē)廂、底座和至少四個(gè)軌道車(chē)輪，車(chē)廂是由鋼板焊接而成的頂部敞開(kāi)的矩形箱體，底座是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架，車(chē)廂焊接在底座上方，軌道車(chē)輪安裝在底座的下方，車(chē)廂的前、后兩側(cè)壁外均設(shè)置有兩個(gè)鋼索掛勾和一個(gè)鋼索套柱，兩個(gè)鋼索掛勾相對(duì)車(chē)廂的左右中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，鋼索套柱居中設(shè)置在兩個(gè)鋼索掛勾的正下方，鋼索掛勾的勾頭朝下，鋼索套柱垂直焊接在對(duì)應(yīng)的車(chē)廂側(cè)壁上；鋼索套柱采用鋼管制成，在鋼索套柱的根部焊接有四個(gè)呈發(fā)散狀均布的三角形加強(qiáng)筋。借助起吊裝置能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，非常方便快捷省力，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了工人操作強(qiáng)度，消除了安全隱患。
【IPC分類(lèi)】B65G41/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205098935
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520803226
【發(fā)明人】蔣光烈
【申請(qǐng)人】重慶市航豐機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日