無機房電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種無機房電梯，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有有電梯技術(shù)中，無機房電梯通常采用在井道上方設(shè)置機架，驅(qū)動主機擱置在機架上的方式。現(xiàn)有的無機房電梯結(jié)構(gòu)存在空間利用率較低的問題，無論是對重空間還是頂層高度，都受到了很大的限制。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于，提供一種無機房電梯。本實用新型的結(jié)構(gòu)分布，可以極大地提高電梯井道內(nèi)的空間利用率，不僅可以擴展對重空間，而且還可以降低頂層高度的要求。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:無機房電梯，其特點是:包括井道，井道內(nèi)頂部設(shè)有承重梁和分布于承重梁兩側(cè)的轎廂和對重;所述對重的前后兩側(cè)分別設(shè)有對重導(dǎo)軌，其中一個對重導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架上;所述轎廂的左右兩側(cè)分別設(shè)有轎廂導(dǎo)軌，且其中一個轎廂導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架上;所述承重梁上掛設(shè)有驅(qū)動主機;所述轎廂底部設(shè)有兩個轎底反繩輪，其中一個轎底反繩輪的外側(cè)一端的上方對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置，另一個轎底反繩輪的外側(cè)一端與驅(qū)動主機的曳引輪的一端上下對應(yīng)，而驅(qū)動主機的曳引輪的另一端與對重的對重反繩輪的一端上下對應(yīng)，對重反繩輪的另一端的上方也對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置。
[0005]上述的無機房電梯中，所述合用導(dǎo)軌支架包括通過膨脹螺栓固定在井道壁上的連接角鋼，連接角鋼通過對重支架與支架橫梁相連，支架橫梁平行于連接角鋼;所述連接角鋼和支架橫梁之間還設(shè)有斜撐，所述斜撐、連接角鋼、對重支架和支架橫梁圍合有一個四邊形框架;且其中一個對重導(dǎo)軌固定在對重支架上，其中一個轎廂導(dǎo)軌支架固定在支架橫梁上。
[0006]前述的無機房電梯中，所述轎廂導(dǎo)軌上設(shè)有限速器，且限速器的鋼絲繩穿設(shè)在合用導(dǎo)軌支架的四邊形框架內(nèi)。
[0007]前述的無機房電梯中，所述承重梁的底部設(shè)有連接板，連接板和承重梁上分別設(shè)有穿孔，每個穿孔內(nèi)均穿設(shè)有螺紋桿，螺紋桿的下部穿設(shè)有固定板，螺紋桿的上下兩端均設(shè)有固定螺母，固定板上固定有設(shè)有驅(qū)動主機。
[0008]前述的無機房電梯中，所述固定板與驅(qū)動主機之間設(shè)有減震橡膠。
[0009]前述的無機房電梯中，所述連接板上的螺紋桿上穿設(shè)有止偏組件，止偏組件位于連接板和驅(qū)動主機之間，止偏組件的下部經(jīng)連桿與驅(qū)動主機固定在一起，止偏組件的下部與連接板上的螺紋桿相貼合。
[0010]前述的無機房電梯中，所述驅(qū)動主機與承重梁在水平方向呈角度設(shè)置。
[0011]前述的無機房電梯中，所述角度為15?45度。
[0012]前述的無機房電梯中，所述承重梁的一端固定在井道墻體內(nèi)，另一端支撐在轎廂導(dǎo)軌上。
[0013]前述的無機房電梯中，所述對重導(dǎo)軌為空心導(dǎo)軌，所述轎廂導(dǎo)軌為實心導(dǎo)軌。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過井道內(nèi)各個部件的空間排布位置的設(shè)置，可以充分利用了井道內(nèi)部的空間，使該電梯可達到最大的使用空間，最小的建造構(gòu)造空間。本實用新型所采用的共用導(dǎo)軌支架，使得對重塊空間得以增大，從而可以放置于密度相對較小的礦石型對重塊(相對原鑄鐵對重塊寬度更小、長度更長)，從而可充分利用的井道的深度并減小的井道寬度。而且本實用新型的頂層承重采用驅(qū)動主機倒掛在承重梁上的結(jié)構(gòu)，使得承重梁的安裝位置進一步上升，從而增大了電梯轎廂門機上升時所需的空間距離，避免了門機與承重梁的干涉，降低的頂層高度。
[0015]另外，本實用新型的限速器安裝于導(dǎo)軌上并且其鋼絲繩穿插于合用導(dǎo)軌支架中間，充分利用的合用導(dǎo)軌支架內(nèi)部的空間和井道的剩余空間。而雙轎底反繩輪可以轎廂的載荷偏載。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的布局結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的井道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型的承重梁處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實用新型的對重導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖中的標記為:1_承重梁，2-驅(qū)動主機，3-合用導(dǎo)軌支架，4-對重，6-鋼絲繩端頭裝置，7-限速器，8-轎廂，9-轎架，10-轎底反繩輪，11 -對重反繩輪，1.2-連接板，1.3-螺紋桿，1.4-止偏組件，1.6-減震橡膠，1.7-固定板，1.8-連桿，3.1_連接角鋼，3.2-斜撐，3.3-支架橫梁，3.4-對重支架。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。
[0022]實施例。無機房電梯，具體結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示:包括井道，井道內(nèi)頂部設(shè)有承重梁1和分布于承重梁1兩側(cè)的轎廂8和對重4;所述對重4的前后兩側(cè)分別設(shè)有對重導(dǎo)軌，其中一個對重導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架3上;所述轎廂8的左右兩側(cè)分別設(shè)有轎廂導(dǎo)軌，且其中一個轎廂導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架3上;所述承重梁1上掛設(shè)有驅(qū)動主機2;所述轎廂8底部設(shè)有兩個轎底反繩輪10 (電梯轎廂8裝載在轎架9內(nèi)，轎底反繩輪10固定在轎架9上)，其中一個轎底反繩輪10的外側(cè)一端的上方對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置6，另一個轎底反繩輪10的外側(cè)一端與驅(qū)動主機2的曳引輪的一端上下對應(yīng)，而驅(qū)動主機2的曳引輪的另一端與對重4的對重反繩輪11的一端上下對應(yīng)，對重反繩輪11的另一端的上方也對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置6。
[0023]所述合用導(dǎo)軌支架3的結(jié)構(gòu)如圖4所示，包括通過膨脹螺栓固定在井道壁上的連接角鋼3.1，連接角鋼3.1通過對重支架3.4與支架橫梁3.3相連，支架橫梁3.3平行于連接角鋼3.1；所述連接角鋼3.1和支架橫梁3.3之間還設(shè)有斜撐3.2，所述斜撐3.2、連接角鋼3.1、對重支架3.4和支架橫梁3.3圍合有一個四邊形框架;且其中一個對重導(dǎo)軌固定在對重支架3.4上，其中一個轎廂導(dǎo)軌支架固定在支架橫梁3.3上。
[0024]所述轎廂導(dǎo)軌上設(shè)有限速器7，且限速器7的鋼絲繩穿設(shè)在合用導(dǎo)軌支架3的四邊形框架內(nèi)。
[0025]所述承重梁1的底部設(shè)有連接板1.2，如圖3所示，連接板1.2和承重梁1上分別設(shè)有穿孔，每個穿孔內(nèi)均穿設(shè)有螺紋桿1.3，螺紋桿1.3的下部穿設(shè)有固定板1.7，螺紋桿1.3的上下兩端均設(shè)有固定螺母，固定板1.7上固定有設(shè)有驅(qū)動主機2。所述固定板1.7與驅(qū)動主機2之間設(shè)有減震橡膠1.6。所述連接板1.2上的螺紋桿1.3上穿設(shè)有止偏組件1.4，止偏組件1.4位于連接板1.2和驅(qū)動主機2之間，止偏組件1.4的下部經(jīng)連桿1.8與驅(qū)動主機2固定在一起，止偏組件1.4的下部與連接板1.2上的螺紋桿1.3相貼合。所述驅(qū)動主機2與承重梁1在水平方向呈角度設(shè)置。所述角度為15?45度。所述承重梁1的一端固定在井道墻體內(nèi)，另一端支撐在轎廂導(dǎo)軌上。所述對重導(dǎo)軌為空心導(dǎo)軌，所述轎廂導(dǎo)軌為實心導(dǎo)軌。
[0026]安裝時，曳引繩一端固定在其中一個鋼絲繩端頭裝置6上，另一端依次繞過兩個轎底反繩輪10、驅(qū)動主機2的曳引輪、對重反繩輪11后固定在另一個鋼絲繩端頭裝置6。
【主權(quán)項】
1.無機房電梯，其特征在于:包括井道，井道內(nèi)頂部設(shè)有承重梁(1)和分布于承重梁(1)兩側(cè)的轎廂(8)和對重(4);所述對重(4)的前后兩側(cè)分別設(shè)有對重導(dǎo)軌，其中一個對重導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架(3)上;所述轎廂(8)的左右兩側(cè)分別設(shè)有轎廂導(dǎo)軌，且其中一個轎廂導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架(3)上;所述承重梁(1)上掛設(shè)有驅(qū)動主機(2);所述轎廂(8)底部設(shè)有兩個轎底反繩輪(10)，其中一個轎底反繩輪(10)的外側(cè)一端的上方對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置(6)，另一個轎底反繩輪(10)的外側(cè)一端與驅(qū)動主機(2)的曳引輪的一端上下對應(yīng)，而驅(qū)動主機(2 )的曳引輪的另一端與對重(4 )的對重反繩輪(11)的一端上下對應(yīng)，對重反繩輪(11)的另一端的上方也對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房電梯，其特征在于:所述合用導(dǎo)軌支架(3)包括通過膨脹螺栓固定在井道壁上的連接角鋼(3.1)，連接角鋼(3.1)通過對重支架(3.4)與支架橫梁(3.3)相連，支架橫梁(3.3)平行于連接角鋼(3.1);所述連接角鋼(3.1)和支架橫梁(3.3)之間還設(shè)有斜撐(3.2)，所述斜撐(3.2)、連接角鋼(3.1)、對重支架(3.4)和支架橫梁(3.3)圍合有一個四邊形框架;且其中一個對重導(dǎo)軌固定在對重支架(3.4)上，其中一個轎廂導(dǎo)軌支架固定在支架橫梁(3.3)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機房電梯，其特征在于:所述轎廂導(dǎo)軌上設(shè)有限速器(7)，且限速器(7)的鋼絲繩穿設(shè)在合用導(dǎo)軌支架(3)的四邊形框架內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房電梯，其特征在于:所述承重梁(1)的底部設(shè)有連接板(1.2)，連接板(1.2)和承重梁(1)上分別設(shè)有穿孔，每個穿孔內(nèi)均穿設(shè)有螺紋桿(1.3)，螺紋桿(1.3)的下部穿設(shè)有固定板(1.7)，螺紋桿(1.3)的上下兩端均設(shè)有固定螺母，固定板(1.7)上固定有設(shè)有驅(qū)動主機(2)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無機房電梯，其特征在于:所述固定板(1.7)與驅(qū)動主機(2)之間設(shè)有減震橡膠(1.6)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無機房電梯，其特征在于:所述連接板(1.2)上的螺紋桿(1.3)上穿設(shè)有止偏組件(1.4)，止偏組件(1.4)位于連接板(1.2)和驅(qū)動主機(2)之間，止偏組件(1.4)的下部經(jīng)連桿(1.8)與驅(qū)動主機(2)固定在一起，止偏組件(1.4)的下部與連接板(1.2)上的螺紋桿(1.3)相貼合。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無機房電梯，其特征在于:所述驅(qū)動主機(2)與承重梁(1)在水平方向呈角度設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機房電梯，其特征在于:所述角度為15?45度。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房電梯，其特征在于:所述承重梁(1)的一端固定在井道墻體內(nèi)，另一端支撐在轎廂導(dǎo)軌上。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的無機房電梯，其特征在于:所述對重導(dǎo)軌為空心導(dǎo)軌，所述轎廂導(dǎo)軌為實心導(dǎo)軌。
【專利摘要】<b>本實用新型公開了一種無機房電梯，包括井道，井道內(nèi)頂部設(shè)有承重梁和分布于承重梁兩側(cè)的轎廂和對重；所述對重的前后兩側(cè)分別設(shè)有對重導(dǎo)軌，其中一個對重導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架上；所述轎廂的左右兩側(cè)分別設(shè)有轎廂導(dǎo)軌，且其中一個轎廂導(dǎo)軌固定在合用導(dǎo)軌支架上；所述承重梁上掛設(shè)有驅(qū)動主機；所述轎廂底部設(shè)有兩個轎底反繩輪，其中一個轎底反繩輪的外側(cè)一端的上方對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置，另一個轎底反繩輪的外側(cè)一端與驅(qū)動主機的曳引輪的一端上下對應(yīng)，而驅(qū)動主機的曳引輪的另一端與對重的對重反繩輪的一端上下對應(yīng)，對重反繩輪的另一端的上方也對應(yīng)設(shè)置有鋼絲繩端頭裝置。</b>
【IPC分類】B66B11/04, B66B7/00
【公開號】CN205099168
【申請?zhí)枴緾N201520923153
【發(fā)明人】吳郁李, 牛有權(quán), 茹曉英, 費權(quán)錢, 顧佳金, 沈海華, 沈建學, 陳娟飛
【申請人】森赫電梯股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月19日