剪切中心接料緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車架剪切下料接料裝置的一部分，具體是一種剪切中心接料緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車架部剪切中心下料方式如下:成品料剪切后，系統(tǒng)控制移動出料小車，使接料裝置位于托料裝置的卸料位置之下，卸料裝置傾斜翻轉(zhuǎn)，成品料傾斜向下滑動落入接料裝置。成品料下料過程產(chǎn)生巨大的沖擊力，目前接料緩沖裝置采用在擋料槽中安放木方用于下料緩沖的方式，使用木方作為緩沖不僅木方消耗量大，且木方損傷嚴(yán)重時成品料會直接碰撞擋料槽，造成成品料磕傷以及檔料槽的損傷。因此非常需要一種專用接料緩沖裝置取代木方，該裝置可有效緩沖板料下落時的沖擊力，同時保證裝置使用壽命長，不易損壞，解決木方緩沖下料方式易損易耗的問題。
[0003]現(xiàn)有的接料裝置大體上具有一個傾斜設(shè)置的斜面槽8，斜面槽8的下方固定有一個與斜面槽8基本垂直的接料架槽鋼用于阻擋下落的成品料7。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了解決目前接料緩沖裝置容易造成成品料磕傷以及檔料槽的損傷的技術(shù)問題，提供一種剪切中心接料緩沖裝置。
[0005]本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種剪切中心接料緩沖裝置，包括斜面槽，還包括相互平行設(shè)置且均通過底部固定在斜面槽上的接料架槽鋼與反扣槽鋼;接料架槽鋼與反扣槽鋼均與斜面槽表面垂直;所述接料架槽鋼與反扣槽鋼的開口相對，接料架槽鋼與反扣槽鋼之間通過一對導(dǎo)向螺栓連接用于導(dǎo)向；每根導(dǎo)向螺栓外均套一根與接料架槽鋼與反扣槽鋼的槽面相接觸的彈簧。
[0006]所述反扣槽鋼的外腹面通過螺釘固定有聚氨酯板。
[0007]反扣槽鋼的腹寬較接料架槽鋼的腹寬大10mm。
[0008]本實用新型在原有接料架的槽鋼上反扣一截槽鋼，槽鋼腹寬比原有的料架大10mm。兩截槽鋼開口（槽面)相對，槽鋼中部鉆孔并通過兩根導(dǎo)向螺栓連接用于導(dǎo)向，每根螺栓外套一根彈簧，彈簧與兩截槽鋼內(nèi)腹面連接用于緩沖減震。在反口槽鋼外腹面用螺釘固定一塊聚氨酯與彈簧共同作用用于緩沖減震。（見附圖）。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果：
[0010]A.采用聚氨酯板和彈簧共同緩沖作用，緩沖效果好；
[0011 ] B.板料與聚氨酯墊板直接接觸，避免板料磕傷；
[0012]C.聚氨酯墊板受板料撞擊后損傷變形小，消耗少，節(jié)省費用。
【附圖說明】
[0013]圖I本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]I-接料架槽鋼，2-反扣槽鋼，3-導(dǎo)向螺栓，4-彈簧，5-螺釘，6_聚氨酯板，7_成品料，8-斜面槽。
【具體實施方式】
[0015]一種剪切中心接料緩沖裝置，包括斜面槽8，還包括相互平行設(shè)置且均通過底部固定在斜面槽8上的接料架槽鋼I與反扣槽鋼2;接料架槽鋼I與反扣槽鋼2均與斜面槽8表面垂直;所述接料架槽鋼I與反扣槽鋼2的開口相對，接料架槽鋼I與反扣槽鋼2之間通過一對導(dǎo)向螺栓3連接用于導(dǎo)向；每根導(dǎo)向螺栓3外均套一根與接料架槽鋼I與反扣槽鋼2的槽面相接觸的彈簧4。
[0016]所述反扣槽鋼2的外腹面通過螺釘5固定有聚氨酯板6。
[0017]反扣槽鋼2的腹寬較接料架槽鋼I的腹寬大10cm。
[0018]導(dǎo)向螺栓3均由接料架槽鋼I的外腹面穿過接料架槽鋼I，再穿過反扣槽鋼2的內(nèi)腹面(即槽面），導(dǎo)向螺栓3的一端與接料架槽鋼I外腹面固定，另一端與反扣槽鋼2的外腹面固定;這樣接料架槽鋼I和反扣槽鋼2可沿導(dǎo)向螺栓3滑動;彈簧4套在導(dǎo)向螺栓3上并與接料架槽鋼I及反扣槽鋼2的內(nèi)腹面緊密接觸，實現(xiàn)緩沖。
[0019]如圖I所示，成品料7下落后，被聚氨酯板和彈簧緩沖，有效降低了成品料的損傷。
[0020]本實用新型的技術(shù)特點：
[0021]A.采用聚氨酯墊板和彈簧共同作用用于緩沖，提高緩沖效果；
[0022]B.采用聚氨酯墊板直接接觸板料，墊板消耗少；
[0023]C.聚氨酯墊板固定在槽鋼表面，板料不易被磕傷。
【主權(quán)項】
1. 一種剪切中心接料緩沖裝置，包括斜面槽(8);其特征在于，還包括相互平行設(shè)置且均通過底部固定在斜面槽(8)上的接料架槽鋼(I)與反扣槽鋼(2);接料架槽鋼(I)與反扣槽鋼(2)均與斜面槽(8)表面垂直;所述接料架槽鋼（I)與反扣槽鋼(2)的開口相對，接料架槽鋼(I)與反扣槽鋼(2)之間通過一對導(dǎo)向螺栓(3)連接用于導(dǎo)向；每根導(dǎo)向螺栓(3)外均套一根與接料架槽鋼(I)與反扣槽鋼(2)的槽面相接觸的彈簧(4)。2.如權(quán)利要求I所述的剪切中心接料緩沖裝置，其特征在于，所述反扣槽鋼(2)的外腹面通過螺釘(5)固定有聚氨酯板(6)。3.如權(quán)利要求I或2所述的剪切中心接料緩沖裝置，其特征在于，反扣槽鋼(2)的腹寬較接料架槽鋼(I)的腹寬大I Omm。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車車架剪切下料接料裝置的一部分，具體是一種剪切中心接料緩沖裝置。解決了目前接料緩沖裝置容易造成成品料磕傷以及檔料槽的損傷的技術(shù)問題。一種剪切中心接料緩沖裝置，包括斜面槽；還包括相互平行設(shè)置且均通過底部固定在斜面槽上的接料架槽鋼與反扣槽鋼；所述兩截槽鋼的開口相對，兩截槽鋼之間通過一對導(dǎo)向螺栓連接用于導(dǎo)向；每根導(dǎo)向螺栓外均套一根與接料架槽鋼與反扣槽鋼的槽面相接觸的彈簧。本實用新型采用聚氨酯板和彈簧共同緩沖作用，緩沖效果好；板料與聚氨酯墊板直接接觸，避免板料磕傷；且消耗少，節(jié)省費用。
【IPC分類】B65G47/34
【公開號】CN205151113
【申請?zhí)枴緾N201520993166
【發(fā)明人】李彥強(qiáng), 潘瑞清, 周洪俊, 張彥明
【申請人】山西大運(yùn)汽車制造有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月4日