集裝箱裝卸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及港口裝卸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于多泊位的集裝箱裝卸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化港口中不可取代的運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海上集裝箱貨物運(yùn)輸所占比重逐步增大，對(duì)港口集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)效率提出了新的要求和挑戰(zhàn)。
[0003]通常，集裝箱裝卸系統(tǒng)包括岸橋、場(chǎng)橋和堆場(chǎng)區(qū)，以卸船為例，目前被廣泛使用的作業(yè)程序?yàn)?岸橋小車將集裝箱吊起，水平移動(dòng)，將集裝箱吊運(yùn)至場(chǎng)橋，場(chǎng)橋轉(zhuǎn)運(yùn)車將集裝箱運(yùn)至堆場(chǎng)區(qū)，再由堆場(chǎng)區(qū)內(nèi)的起升車將集裝箱放置在指定位置。
[0004]當(dāng)岸橋和場(chǎng)橋之間存在海水阻隔，并同時(shí)有多個(gè)船?？吭诙嗖次粫r(shí)，仍采用上述裝卸系統(tǒng)，則裝卸效率低下，嚴(yán)重影響整個(gè)港口的吞吐量。
[0005]如何改進(jìn)現(xiàn)有集裝箱裝卸系統(tǒng)，使其適用于岸橋和場(chǎng)橋之間存在海域的多泊位港口，且裝卸效率高，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱裝卸系統(tǒng)，該集裝箱裝卸系統(tǒng)適用于岸橋和場(chǎng)橋之間存在海域的多泊位港口，且裝卸效率高。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種集裝箱裝卸系統(tǒng)，應(yīng)用于多泊位，包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)泊位的岸橋和場(chǎng)橋，所述岸橋和所述場(chǎng)橋之間存在海域;所述岸橋和所述場(chǎng)橋之間設(shè)有環(huán)形跨海棧橋，其前端位于所述岸橋的后端正下方，其后端通過(guò)擺渡橋與所述場(chǎng)橋連接;所述環(huán)形跨海棧橋上設(shè)置有多條環(huán)形軌道，各環(huán)形軌道上設(shè)置有多個(gè)棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車；相鄰兩泊位的兩所述環(huán)形跨海棧橋高低架設(shè)置，并在兩泊位間交匯。
[0008]與現(xiàn)有的集裝箱裝卸系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型提供的集裝箱裝卸系統(tǒng)，應(yīng)用于多泊位，在對(duì)應(yīng)于每個(gè)泊位的岸橋和場(chǎng)橋之間設(shè)置有環(huán)形跨海棧橋，并在環(huán)形跨海棧橋上設(shè)置多條環(huán)形軌道及位于環(huán)形軌道的多個(gè)棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車，解決了岸橋和場(chǎng)橋之間存在海域時(shí)，現(xiàn)有的裝卸系統(tǒng)只能通過(guò)起升吊車實(shí)現(xiàn)跨越海域轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題，并且環(huán)形跨海棧橋上的所有棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車可同時(shí)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸橋到場(chǎng)橋之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，此外，由于相鄰兩泊位的兩環(huán)形跨海棧橋高低架設(shè)置，所以相鄰兩泊位的裝卸互不影響，可同時(shí)進(jìn)行，極大地提高了裝卸效率。
[0009]可選的，相鄰兩泊位的兩所述環(huán)形跨海棧橋之間的高度差為5?6m;相鄰兩泊位的交匯處在豎向投影上重疊，重疊部分在沿岸線方向上的距離為所述環(huán)形跨海棧橋轉(zhuǎn)彎部分內(nèi)側(cè)半徑的2倍。
[0010]可選的，每個(gè)所述環(huán)形軌道上的相鄰兩所述棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車具有最小預(yù)定間隔距離，其范圍為5?10m。
[0011]可選的，相鄰兩環(huán)形軌道上的所述棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車的運(yùn)行方向相反設(shè)置。
[0012]可選的，各所述環(huán)形軌道上設(shè)置有定位磁尺，各所述棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車上設(shè)置有與所述定位磁尺配合的位置接收裝置。
[0013]可選的，所述擺渡橋上設(shè)置有擺渡起升裝置，用于將所述棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車上的集裝箱吊運(yùn)至設(shè)置于所述場(chǎng)橋的場(chǎng)橋轉(zhuǎn)運(yùn)車。
[0014]可選的，所述場(chǎng)橋的上方沿垂直岸線方向設(shè)置多部場(chǎng)橋起升車和場(chǎng)橋轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述場(chǎng)橋起升車與所述場(chǎng)橋轉(zhuǎn)運(yùn)車之間軌道梁的高度差為6?Sm，所述場(chǎng)橋的下方設(shè)置多部平行岸線方向的場(chǎng)橋自動(dòng)軌道車。
[0015]可選的，還包括堆場(chǎng)，所述場(chǎng)橋與所述堆場(chǎng)通過(guò)場(chǎng)橋通道連接，所述場(chǎng)橋通道橫跨于所述堆場(chǎng)上方，所述場(chǎng)橋通道上方設(shè)置有通道起升車及通道轉(zhuǎn)運(yùn)車。
[0016]可選的，所述堆場(chǎng)的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)置有裝卸區(qū)，各裝卸區(qū)內(nèi)均設(shè)置有裝卸起升車。
[0017]可選的，所述堆場(chǎng)設(shè)置有多部自動(dòng)軌道吊車以及多部平行岸線方向的堆場(chǎng)自動(dòng)軌道車。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型所提供集裝箱裝卸系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的平面布置示意圖；
[0019]圖2為圖1中A-A向的斷面示意圖；
[0020]圖3為圖1中對(duì)應(yīng)于一個(gè)泊位的裝卸系統(tǒng)的平面布置示意圖；
[0021]圖4為圖3中B-B向斷面示意圖；
[0022]圖5為圖3中C-C向斷面示意圖；
[0023]圖6為圖3中D-D向斷面示意圖。
[0024]其中，圖1至圖6中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0025]岸橋10，環(huán)形跨海棧橋20，棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車21，低架環(huán)形跨海棧橋20a，高架環(huán)形跨海棧橋20b，擺渡橋30，擺渡起升裝置31，場(chǎng)橋40，場(chǎng)橋起升車41，場(chǎng)橋轉(zhuǎn)運(yùn)車42，場(chǎng)橋自動(dòng)軌道車43，場(chǎng)橋通道50，堆場(chǎng)60，裝卸區(qū)61，裝卸起升車611，自動(dòng)軌道吊車62，堆場(chǎng)自動(dòng)軌道車63，集卡64。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型的核心是提供一種集裝箱裝卸系統(tǒng)，該集裝箱裝卸系統(tǒng)適用于岸橋和場(chǎng)橋之間存在海域的多泊位港口，且裝卸效率高。
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]請(qǐng)參考圖1-2，圖1為本實(shí)用新型所提供集裝箱裝卸系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的平面布置示意圖；圖2為圖1中A-A向的斷面示意圖。
[0029]該實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的集裝箱裝卸系統(tǒng)，應(yīng)用于多泊位，包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)泊位的岸橋1和場(chǎng)橋40，岸橋1和場(chǎng)橋40之間存在海域;岸橋1和場(chǎng)橋40之間設(shè)有環(huán)形跨海棧橋20，其前端位于岸橋10的后端正下方，其后端通過(guò)擺渡橋30與場(chǎng)橋40連接;環(huán)形跨海棧橋20上設(shè)置有多條環(huán)形軌道，各環(huán)形軌道上設(shè)置有多個(gè)棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車21。
[0030]相鄰兩泊位的兩環(huán)形跨海棧橋20高低架設(shè)置，具體為低架環(huán)形跨海棧橋20a和高架環(huán)形跨海棧橋20b，兩者兩泊位間交匯。
[0031]需要說(shuō)明的是，圖1和圖2中僅示例性地示出兩個(gè)泊位時(shí)的環(huán)形跨海棧橋20的設(shè)置方式，可以理解，三個(gè)以上泊位時(shí)環(huán)形跨海棧橋20的設(shè)置方式與此類似。
[0032]還需要指出的是，上述“前”指靠近岸橋10的一側(cè)，“后”指遠(yuǎn)離岸橋10的一側(cè)，也即靠近后方堆場(chǎng)60的一側(cè)，下文表述與此一致，不再贅述。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用只是為了描述技術(shù)方案的清楚及方便，不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制。
[0033]具體的方案中，各環(huán)形跨海棧橋20均設(shè)計(jì)為大體呈矩形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，矩形的四個(gè)角呈圓弧狀設(shè)計(jì)，具體地，四個(gè)角處的轉(zhuǎn)彎半徑約為30?45m。
[0034]可以理解，環(huán)形跨海棧橋20的長(zhǎng)度方向同岸線平行，且其長(zhǎng)度與該處的泊位長(zhǎng)度相等，寬度方向顯然跨過(guò)岸橋10和場(chǎng)橋40之間的海域。
[0035]與現(xiàn)有的集裝箱裝卸系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型提供的集裝箱裝卸系統(tǒng)，應(yīng)用于多泊位，在對(duì)應(yīng)于每個(gè)泊位的岸橋10和場(chǎng)橋40之間設(shè)置有環(huán)形跨海棧橋20，并在環(huán)形跨海棧橋20上設(shè)置多條環(huán)形軌道及位于環(huán)形軌道的多個(gè)棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車21，解決了岸橋10和場(chǎng)橋40之間存在海域時(shí)，現(xiàn)有的裝卸系統(tǒng)只能通過(guò)起升吊車實(shí)現(xiàn)跨越海域轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題，并且環(huán)形跨海棧橋20上的所有棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)車21可同時(shí)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸橋10到場(chǎng)橋40之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，此夕卜，由于相鄰兩泊位的兩環(huán)形跨海棧橋20高低架設(shè)置，所以相鄰兩泊位的裝卸互不影響，可同時(shí)進(jìn)行，極大地提高了裝卸效率。
[0036]具體的方案中，低架環(huán)形跨海棧橋20a和高架環(huán)形跨海棧橋20b之間的高度差為5?6m，當(dāng)然，實(shí)際中也可根據(jù)需要取其他范圍的高度差;其中，相鄰兩泊位的交匯處在豎向投影上重疊，重疊部分在沿岸線方向上的距離為環(huán)形跨海棧橋轉(zhuǎn)彎部分內(nèi)側(cè)半徑的2倍。
[0037]具體設(shè)置時(shí)，低架環(huán)形跨海棧橋20a延伸至岸橋10和場(chǎng)橋40的部分，其軌道可設(shè)置在地面上，高架環(huán)形跨海棧橋20b全部架設(shè)于地面之上。
[0038]請(qǐng)一并參考圖3-6，圖3為圖1中對(duì)應(yīng)于一個(gè)泊位的裝卸系統(tǒng)的平面布置示意圖，交匯部分的相鄰的環(huán)形跨海棧橋未示出；圖4為圖3中B-B向斷面示意圖；圖5為圖3中C-C向斷面不意圖；圖6為圖3中D-D向斷面不意圖。
[0039]具體的方案中，每個(gè)環(huán)形軌道