電動叉車低噪聲驅動機構的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術領域:
[0002]本實用新型涉及電動叉車低噪聲驅動機構，屬于電動叉車技術領域。
[0003]【背景技術】:
[0004]現(xiàn)有電動叉車驅動機構在原內(nèi)燃叉車傳動的基礎上改進設計，但是實際使用過程中噪聲大，動力傳遞平穩(wěn)性和準確性差，驅動輪需要手動轉向，而且不易于裝配，通用性差。
[0005]【實用新型內(nèi)容】:
[0006]針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供電動叉車低噪聲驅動機構。
[0007]本實用新型的電動叉車低噪聲驅動機構，它包含牽引電機1、主動齒輪軸2、回轉軸承3、轉向大齒輪4、主減速器5、驅動輪6、轉向驅動電機7和轉向小齒輪8，轉向大齒輪4及回轉軸承3安裝在主減速器5的殼體上，且轉向大齒輪4固定在回轉軸承3的內(nèi)圈上，牽引電機I安裝在回轉軸承3的外圈上，主減速器5的輸出端安裝有驅動輪6，牽引電機I與主減速器5的主動齒輪軸2采用花鍵連接配合，主動齒輪軸2用深溝球軸承固定安裝于主減速器5的殼體中，轉向驅動電機7連接轉向小齒輪8，轉向小齒輪8與轉向大齒輪4嚙合。
[0008]作為優(yōu)選，所述的轉向大齒輪4與主減速器5的主動齒輪軸2同軸安裝。
[0009]作為優(yōu)選，所述的牽引電機I和主減速器5的主動齒輪軸2采用花鍵連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述的牽引電機I和驅動輪6的軸心線互為垂直設計。
[0011]作為優(yōu)選，所述的主減速器5采用格里森制螺旋傘齒輪減速設計。
[0012]本實用新型的有益效果:1、驅動機構主減速器采用格里森制螺旋傘齒輪減速設計，格里森制螺旋傘齒輪重疊系數(shù)大，保證驅動機構減速性能的動力傳遞平穩(wěn)性和準確性，顯著的降低了驅動機構的噪聲，齒面磨損均勻，齒面接觸強度高，大大增強了驅動機構的使用壽命;2、驅動機構的牽引電機與主減速器之間采用花鍵連接，易于驅動機構的裝配，增強了驅動機構的通用性，改善了牽引電機動力傳遞到主減速器的平穩(wěn)性和準確性，降低了動力傳遞的噪聲;3、行走過程中轉向功能的實現(xiàn)由轉向驅動電機輸出動力，再由轉向小齒輪帶動轉向大齒輪，(轉向大齒輪固定在回轉軸承內(nèi)圈上，回轉軸承外圈固定于車體上)，最終由轉向大齒輪使驅動輪實現(xiàn)自動變換行走方向的功能;4、驅動機構為立式動力傳遞結構，減小了驅動機構的空間尺寸，設計合理更易于安裝和使用，達到了電動叉車驅動機構的安裝和使用要求。
[0013]【附圖說明】:
[0014]為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。
[0015]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0016]圖2為本實用新型的局部剖視結構示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]如圖1-2所示，本【具體實施方式】采用以下技術方案:它包含牽引電機1、主動齒輪軸2、回轉軸承3、轉向大齒輪4、主減速器5、驅動輪6、轉向驅動電機7和轉向小齒輪8，轉向大齒輪4及回轉軸承3安裝在主減速器5的殼體上，且轉向大齒輪4固定在回轉軸承3的內(nèi)圈上，牽引電機I安裝在回轉軸承3的外圈上，主減速器5的輸出端安裝有驅動輪6，牽引電機I與主減速器5的主動齒輪軸2采用花鍵連接配合，主動齒輪軸2用深溝球軸承固定安裝于主減速器5的殼體中，轉向驅動電機7連接轉向小齒輪8，轉向小齒輪8與轉向大齒輪4嚙合。
[0019]作為優(yōu)選，所述的轉向大齒輪4與主減速器5的主動齒輪軸2同軸安裝。
[0020]作為優(yōu)選，所述的牽引電機I和主減速器5的主動齒輪軸2采用花鍵連接。
[0021]作為優(yōu)選，所述的牽引電機I和驅動輪6的軸心線互為垂直設計。
[0022]作為優(yōu)選，所述的主減速器5采用格里森制螺旋傘齒輪減速設計。
[0023]本【具體實施方式】行走過程中轉向功能的實現(xiàn)由轉向驅動電機7輸出動力，再由轉向小齒輪8帶動轉向大齒輪4，轉向大齒輪4固定在回轉軸承3的內(nèi)圈上，且回轉軸承3的外圈固定于車體上，最終由轉向大齒輪4使驅動輪6實現(xiàn)自動變換行走方向的功能。
[0024]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.電動叉車低噪聲驅動機構，其特征在于:它包含牽引電機(I)、主動齒輪軸(2)、回轉軸承(3)、轉向大齒輪(4)、主減速器(5)、驅動輪(6)、轉向驅動電機(7)和轉向小齒輪(8)，轉向大齒輪(4)及回轉軸承(3)安裝在主減速器(5)的殼體上，且轉向大齒輪(4)固定在回轉軸承(3)的內(nèi)圈上，牽引電機(I)安裝在回轉軸承⑶的外圈上，主減速器(5)的輸出端安裝有驅動輪(6)，牽引電機(I)與主減速器(5)的主動齒輪軸(2)采用花鍵連接配合，主動齒輪軸(2)用深溝球軸承固定安裝于主減速器(5)的殼體中，轉向驅動電機(7)連接轉向小齒輪(8)，轉向小齒輪(8)與轉向大齒輪(4)嚙合。2.按照權利要求1所述的電動叉車低噪聲驅動機構，其特征在于:所述的轉向大齒輪(4)與主減速器(5)的主動齒輪軸(2)同軸安裝。3.按照權利要求1所述的電動叉車低噪聲驅動機構，其特征在于:所述的牽引電機(I)和主減速器(5)的主動齒輪軸(2)采用花鍵連接。4.按照權利要求1所述的電動叉車低噪聲驅動機構，其特征在于:所述的牽引電機(I)和驅動輪(6)的軸心線互為垂直設計。5.按照權利要求1所述的電動叉車低噪聲驅動機構，其特征在于:所述的主減速器(5)采用格里森制螺旋傘齒輪減速設計。
【專利摘要】本實用新型公開了電動叉車低噪聲驅動機構，它涉及電動叉車技術領域。轉向大齒輪及回轉軸承安裝在主減速器的殼體上，且轉向大齒輪固定在回轉軸承的內(nèi)圈上，牽引電機安裝在回轉軸承的外圈上，主減速器的輸出端安裝有驅動輪，牽引電機與主減速器的主動齒輪軸采用花鍵連接配合，主動齒輪軸用深溝球軸承固定安裝于主減速器的殼體中,轉向驅動電機連接轉向小齒輪，轉向小齒輪與轉向大齒輪嚙合。實現(xiàn)整個主減速器和驅動輪改變行駛方向。驅動機構提高了動力傳遞的平穩(wěn)性和準確性，顯著的降低了驅動機構的噪聲，且驅動機構中齒面磨損均勻，大大增強了驅動機構的使用壽命；驅動機構為立式動力傳遞結構，減小了驅動機構的空間尺寸。
【IPC分類】B66F9/24, B66F9/075
【公開號】CN205257921
【申請?zhí)枴緾N201521006049
【發(fā)明人】袁義剛, 鐘捷生, 蔡志軍, 楊祝清
【申請人】廣東柳菱宏通實業(yè)有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月8日