門地坎及電梯的制作方法
【專利說明】門地坎及電梯
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的引用
[0002]本申請(qǐng)以2015年7月22日申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)第2015-144771號(hào)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)利益為基礎(chǔ)，并要求享有其利益，并且通過引用涵蓋了其整體內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及門地坎及電梯。
【背景技術(shù)】
[0004]電梯轎廂側(cè)設(shè)置有“轎廂門”(cardoor )，電梯侯梯廳側(cè)設(shè)置有“侯梯廳門”(Landing door)(下文中，將轎廂門與侯梯廳門合稱為“電梯門”)。電梯門的下側(cè)設(shè)置有門地坎(下文中，稱之為“門地坎”(door sill)。)。門地坎上設(shè)置有用于引導(dǎo)電梯門的開閉的槽(下文中，稱之為“地坎槽”。)。
[0005]侯梯廳門會(huì)受到?jīng)_擊。為了使侯梯廳門不會(huì)因?yàn)闆_擊而從地坎脫離，在地坎槽上設(shè)置用于在門關(guān)閉狀態(tài)下將侯梯廳門卡止的卡止部。
[0006]為了確保乘客的安全，卡止部的維修非常重要。例如，當(dāng)電梯門受到很大沖擊且卡止部變形時(shí)，在卡止部無(wú)法發(fā)揮防止電梯門的脫離的功能的情況下，用戶必須要更換卡止部。但是，在卡止部與門地坎本體為整體結(jié)構(gòu)的情況下，卡止部的更換非常困難。
[0007]當(dāng)卡止部是與門地坎本體分開的獨(dú)立結(jié)構(gòu)時(shí)，容易更換卡止部(下文中，將與門地坎本體分開的獨(dú)立部件的卡止部稱為“門卡止塊”)。但是，此時(shí)，用戶必須設(shè)法將門卡止塊固定到門地坎本體上。
[0008]螺栓止動(dòng)是最簡(jiǎn)單的方法。但是，在電梯門受到?jīng)_擊時(shí)，門卡止塊成為最容易受到作用力的部分。因而，發(fā)生螺栓的變形或螺栓孔的錯(cuò)位等的可能性非常大。當(dāng)發(fā)生螺栓的變形或螺栓孔的錯(cuò)位等時(shí)，門卡止塊的更換會(huì)變得極為困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型要解決的課題是容易維修門地坎或電梯。
[0010]實(shí)施方式的門地坎包括:地坎槽，該地坎槽槽底面上形成有貫穿至地坎下面的貫穿孔；門卡止塊，該門卡止塊在所述地坎槽上形成有卡止槽，在門關(guān)閉時(shí)所述電梯門的門靴的一部分插入該卡止槽;固定塊，該固定塊將所述門卡止塊固定于所述地坎槽上。所述門卡止塊具有柱狀部，并嵌入所述地坎槽，從而使所述柱狀部的至少一部分通過所述貫穿孔，并從所述地坎下面伸出至下側(cè)。所述固定塊具有從水平方向可插嵌入所述柱狀部的凹部，通過所述凹部在所述地坎下面的下側(cè)壓嵌到所述柱狀部，從而將所述門卡止塊固定到所述地坎槽上。
[0011]另外，實(shí)施方式提供一種具有所述門地坎的電梯。
【附圖說明】
[0012]圖1是表示實(shí)施方式I的電梯的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0013]圖2是表示實(shí)施方式I的電梯的立體圖。
[0014]圖3是表示從電梯侯梯廳側(cè)看出入口的圖。
[0015]在圖4中，(A)是表示從上側(cè)看侯梯廳門及侯梯廳地坎的圖，(B)是從電梯侯梯廳側(cè)看侯梯廳門及侯梯廳地坎的圖。
[0016]在圖5中，(A)是表示門靴的立體圖，(B)是表示門卡止塊的立體圖，(C)是表示固定塊的立體圖。
[0017]在圖6中，(A)是表示侯梯廳地坎的地坎中央附近的立體圖，(B)是表示沿圖6(A)所示的A-A’線垂直剖切所得的侯梯廳地坎的地坎中央附近的立體圖。
[0018]在圖7中，(A)是表示門關(guān)閉前的地坎中央附近的正視圖，(B)是表示門關(guān)閉后的地坎中央附近的正視圖。
[0019]在圖8中，(A)是表示侯梯廳地坎的地坎中央附近的放大立體圖，(B)是表示沿圖8
(A)所示A-A’線剖切所得的侯梯廳地坎的地坎中央附近的放大立體圖，(C)是表示圖8(A)所示的侯梯廳地坎的B-B’線剖面圖。
[0020]圖9是表示將門卡止塊插入地坎槽的樣態(tài)的圖。
[0021]在圖10中，(A)是表示門卡止塊嵌入侯梯廳地坎的圖，(B)是表示從眼前側(cè)(Y軸負(fù)方向)看圖10(A)所示的侯梯廳地坎的圖，(C)是表示沿圖8所示B-B’線剖切嵌入了門卡止塊的侯梯廳地坎所得的圖。
[0022]在圖11中，(A)是表示門卡止塊71通過固定塊72而被固定到地坎槽52a上的樣態(tài)的圖，(B)是表示圖1l(A)所示的侯梯廳地坎的A-A’線剖面圖，(C)是表示圖1l(A)所示的侯梯廳地坎的B-B’線剖面圖。
[0023]圖12是表示實(shí)施方式2的轎廂門及轎廂地坎的圖。
[0024]圖13是表示實(shí)施方式3的侯梯廳門及侯梯廳地坎的圖。
[0025]圖14是表示固定有門卡止塊的部分的立體圖。
[0026]在圖15中，(A)是表示沿A-A’線垂直剖切圖14所示的侯梯廳地坎所得的圖，(B)是表示地坎槽內(nèi)嵌入了門卡止塊的樣態(tài)的圖。
[0027]圖16是表示門卡止塊及侯梯廳地坎的變形例的圖。
[0028]圖17是表示貫穿孔的變形例的圖。
[0029]圖18是表示門卡止塊的變形例的圖。
[0030]圖19是表示固定塊的插入方向的變形例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下文中，參照【附圖說明】用于實(shí)施實(shí)用新型的方式。此外，在圖中，相同或者同等部分標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0032](實(shí)施方式I)
[0033]圖1是表示本實(shí)施方式的電梯I的整體結(jié)構(gòu)的圖。電梯I是利用繩索L使處于井道2內(nèi)的轎廂40升降的繩索式電梯。電梯I是牽引式(吊桶式)電梯，是使用機(jī)械室3的類型的電梯。在設(shè)置有電梯I的建筑物的各樓層配置有電梯侯梯廳4。
[0034]此外，在下面的說明中，使用X軸、Y軸及Z軸構(gòu)成的垂直交叉坐標(biāo)系。圖2是電梯I的立體圖。在圖中，箭頭所指示方向?yàn)檎较駽3X軸正方向?yàn)橛曳较?，x軸負(fù)方向?yàn)樽蠓较?。另外，Y軸正方向?yàn)閮?nèi)側(cè)方向，Y軸負(fù)方向?yàn)檠矍暗姆较?。另外，Z軸正方向?yàn)橄蛏系姆较?，相反方向?yàn)橄蛳碌姆较颉?br>[0035]如圖1所示，電梯I包括控制柜10、卷?yè)P(yáng)機(jī)20、對(duì)重裝置30、轎廂40及出入口 50。
[0036]控制柜10是用于控制電梯I的各部分的控制裝置?？刂乒?0具有處理器等處理裝置?？刂乒?0控制卷?yè)P(yáng)機(jī)20，使轎廂40移動(dòng)至用戶指定的樓層。
[0037]卷?yè)P(yáng)機(jī)20是使轎廂40升降的驅(qū)動(dòng)裝置。卷?yè)P(yáng)機(jī)20具有滑輪、使滑輪旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)?；喩蠏熘K索L。繩索L為例如鋼纜。繩索L的一端固定在轎廂40上，另一端固定在對(duì)重裝置30上。
[0038]對(duì)重裝置30為平衡轎廂40的重量的重錘。對(duì)重裝置30由鐵或混凝土等具有一定重量的物體構(gòu)成。對(duì)重裝置30通過繩索L而與轎廂40連接。
[0039]轎廂40為乘客搭乘的轎廂。轎廂40上配置有作為電梯門的轎廂門41。轎廂門41為雙開的拉門式的門(雙開拉門)。如圖2所示，轎廂門41由門41a和門41b的兩扇門構(gòu)成。轎廂門41的下部配置有轎廂地坎(轎廂地坎;car sill)42。轎廂地坎42為用于引導(dǎo)電梯門(轎廂門41)開閉的門地坎(door sill)。轎廂地坎42上形成有用于引導(dǎo)門41a和門41b開閉的槽(下文中，稱之為“地坎槽” ο)。當(dāng)轎廂40到達(dá)指定的樓層時(shí)，門41a及門41b沿地坎槽開閉。
[0040]出入口50是用于乘客從轎廂40乘降的出入口。出入口50設(shè)置在各樓層的電梯侯梯廳4上。出入口 50配置有作為電梯門的侯梯廳門51。
[0041]圖3是表示從電梯侯梯廳4側(cè)看出入口50的圖。侯梯廳門51