L4型軌道列車直線電機救援起升裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種起升裝置，屬于軌道列車搶險救援設備技術領域，尤其是指一種L4型軌道列車直線電機救援起升裝置。
【背景技術】
[0002]L4型軌道列車是南車青島四方為廣州五號線設計的直線電機車輛，采用南車青島四方機車車輛股份有限公司研究、開發(fā)、制造的SDB-UM型轉向架，直線電機以5點懸掛方式懸掛在獨立的支撐箱上，直線電機間隙調(diào)整采用加墊片方式的高度調(diào)整裝置。
[0003]地鐵軌道列車在運行過程中，因震動等原因，有時會出現(xiàn)直線電機吊桿斷裂，使直線電機下沉或傾斜等情況，導致直線電機與感應板刮傷，嚴重影響到了地鐵的正常運行。在出現(xiàn)電機吊桿斷裂電機下沉時，在第一時間必須對直線電機進行救援，如果在正線出現(xiàn)此類問題情況下，救援工作比較麻煩，救援人員不好直接下到車體下方對電機進行提升救援操作，而且，這樣傳統(tǒng)的救援方法使用的時間較長，對列車正線運營影響面大，根本起不到搶險的效果，嚴重耽誤后續(xù)列車的正常運行。
[0004]目前，廣州地鐵還沒有對L4型軌道列車直線電機下沉救援的專用救援設備，嚴重影響到直線電機下沉時的救援工作。為了彌補直線電機下沉救援設備上的空白，使直線電機下沉救援工作方便快捷有效，有必要研發(fā)一種用于該直線電機快速救援的裝置設備，這也是本實用新型改進的地方。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足和問題，提供一種L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，該救援起升裝置結構簡單穩(wěn)定，操作方便快捷，性能安全可靠，彌補了目前直線電機缺少起升救援設備的空白，極大的提高了L4型軌道列車直線電機下沉或傾斜的救援效率，從而提高了地鐵列車搶險救援的速度，間接的為廣州地鐵安全正常運營提供了有力保障。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型按照以下技術方案實現(xiàn):
[0007]—種L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其包括有:
[0008]異形定位承載組件，該異形定位承載組件固定于軌道列車直線電機懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐；
[0009]起升組件，該起升組件安裝于上述異形定位承載組件上且與直線電機連接配合，用以將直線電機懸掛固定在位。
[0010]進一步，所述異形定位承載組件為一異形板結構，該異形板結構的主體下底中部位置兩側對稱設置有一與直線電機調(diào)整桿螺孔適配的定位柱套，該異形板結構的一端延伸形成一把手部，該異形板結構的另一端具有一向上傾斜的翻邊部，翻邊部設置有起升用連接孔。
[0011]進一步，所述起升組件包括有起升吊鉤和起升調(diào)節(jié)螺母，其中:
[0012]上述起升吊鉤包括有一體成型的直桿部和彎鉤部，該直桿部活動穿過上述翻邊部的起升用連接孔，且其尾端設置有外螺紋，該彎鉤部與直線電機本身的圓孔連接配合；
[0013]上述起升調(diào)節(jié)螺母與起升吊鉤直桿部的外螺紋螺接配合。
[0014]進一步，所述異形板結構翻邊部與異形板結構主體的傾斜角為152度。
[0015]進一步，所述起升吊鉤彎鉤部的彎折位置為半圓弧結構。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其有益效果為:
[0017]—、有效提高了軌道列車直線電機下沉救援的速度和工作效率，能使救援工作在十分鐘左右時間內(nèi)完成，為地鐵的安全正常運行提供了有力保障；
[0018]二、裝置整體結構簡單，體積小，實用安全可靠，彌補了沒有直線電機沉降救援設備的空白，操作時不需要下軌道，直接在車體里面就可以進行并完成救援工作，解決了以往對直線電機救援的困難;而且裝置采用螺桿螺母副設計，救援起升高度容易控制，自鎖性好，承載能力強，操作方便快捷，安全可靠；
[0019]三、直線電機起升救援裝置采用轉向架支撐，與車體無任何牽連，保證了列車救援時能在小曲線軌道上順暢行駛，達到救援快速的效果。
[0020]為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結合【附圖說明】詳細闡述本實用新型的【具體實施方式】。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型的使用狀態(tài)結構示意圖。
[0022]圖2是圖1中異形板結構的正面結構示意圖。
[0023 ]圖3是圖2中異形板結構的俯視結構示意圖。
[0024]圖4是圖2中異形板結構的側面結構示意圖。
[°°25]圖5是圖1中起升組件的正面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1所示，本實用新型所述L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其包括有:異形定位承載組件I，該異形定位承載組件I固定于軌道列車直線電機懸掛梁3上，用以為下述起升組件2提供定位支撐;起升組件2，該起升組件2安裝于上述異形定位承載組件I上且與直線電機4連接配合，用以將直線電機4懸掛固定在位。
[0027]如圖2至4所示，上述異形定位承載組件I為一異形板結構，該異形板結構的主體下底中部位置兩側對稱設置有一與直線電機調(diào)整桿螺孔適配的定位柱套11，該異形板結構的主體一端延伸形成一把手部12，該異形板結構的另一端具有一向上傾斜的翻邊部13，翻邊部13設置有起升用連接孔131，翻邊部13與異形板結構主體的傾斜角為152度。
[0028]如圖5所示，上述起升組件2包括有起升吊鉤21和起升調(diào)節(jié)螺母22，其中:上述起升吊鉤21包括有一體成型的直桿部211和彎鉤部212，該直桿部211活動穿過上述翻邊部的起升用連接孔，且其尾端設置有外螺紋2111，該彎鉤部212與直線電機本身的圓孔連接配合，彎鉤部212的彎折位置為半圓弧結構；上述起升調(diào)節(jié)螺母22與起升吊鉤直桿部的外螺紋2111螺接配合。
[0029]如圖1所示，本實用新型的操作原理如下所述:使用本救援起升裝置進行救援時，救援人員無需下到車體下面，直接在車體里面就可以進行救援工作，首先將需要救援電機的車體上的蓋板拆掉，再將輪對軸箱上的直線電機高度調(diào)整螺桿螺栓松開，取出螺栓，再將異形板結構放置在懸掛梁上面，對準與直線電機高度調(diào)整的螺孔，再插入螺栓進行緊固，使異形板結構與懸掛梁緊固在一起;伸手將起升吊鉤的彎鉤部勾住直線電機的圓孔，直桿部穿過異形板結構翻邊部的起升用連接孔，再用起升調(diào)節(jié)螺母上緊起升吊鉤，此時救援起升裝置安裝完畢，根據(jù)直線電機下沉的情況，用套筒扳手轉動起升調(diào)節(jié)螺母，使直線電機緩緩提升，當電機提升到需要的高度后，就停止對起升調(diào)節(jié)螺母的轉動，列車直線電機救援提升工作完成，直接將列車開走就行了。
[0030]整個救援工作操作簡單、方便、快捷，救援過程在十分鐘左右就可以完成，并且救援牢固可靠，救援后不需要恢復現(xiàn)場，不影響后續(xù)列車在軌道上的正常運行。
[0031]本實用新型裝置并不局限于上述【具體實施方式】，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
【主權項】
1.一種L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其特征在于包括有: 異形定位承載組件，該異形定位承載組件固定于軌道列車直線電機懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐； 起升組件，該起升組件安裝于上述異形定位承載組件上且與直線電機連接配合，用以將直線電機懸掛固定在位。2.根據(jù)權利要求1所述L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其特征在于:所述異形定位承載組件為一異形板結構，該異形板結構的主體下底中部位置兩側對稱設置有一與直線電機調(diào)整桿螺孔適配的定位柱套，該異形板結構的一端延伸形成一把手部，該異形板結構的另一端具有一向上傾斜的翻邊部，翻邊部設置有起升用連接孔。3.根據(jù)權利要求2所述L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其特征在于:所述起升組件包括有起升吊鉤和起升調(diào)節(jié)螺母，其中: 上述起升吊鉤包括有一體成型的直桿部和彎鉤部，該直桿部活動穿過上述翻邊部的起升用連接孔，且其尾端設置有外螺紋，該彎鉤部與直線電機本身的圓孔連接配合； 上述起升調(diào)節(jié)螺母與起升吊鉤直桿部的外螺紋螺接配合。4.根據(jù)權利要求2或3所述L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其特征在于:所述異形板結構翻邊部與異形板結構主體的傾斜角為152度。5.根據(jù)權利要求2或3所述L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其特征在于:所述起升吊鉤彎鉤部的彎折位置為半圓弧結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種L4型軌道列車直線電機救援起升裝置，其包括有：異形定位承載組件，該異形定位承載組件固定于軌道列車直線電機懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐；起升組件，該起升組件安裝于上述異形定位承載組件上且與直線電機連接配合，用以將直線電機懸掛固定在位。本實用新型結構簡單穩(wěn)定，操作方便快捷，性能安全可靠，彌補了目前直線電機缺少起升救援設備的空白，極大的提高了L4型軌道列車直線電機下沉或傾斜的救援效率，從而提高了地鐵列車搶險救援的速度，間接的為廣州地鐵安全正常運營提供了有力保障。
【IPC分類】B66F11/00
【公開號】CN205275154
【申請?zhí)枴緾N201521080515
【發(fā)明人】伍思海, 李小利, 李鑫, 陳智, 戴斌, 單汝和, 張燁, 夏浩杰, 劉培元
【申請人】廣州地鐵集團有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月21日