電梯自發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯自發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。現(xiàn)在電梯已經(jīng)廣泛用于城市的高樓之中，為人們提供更加便捷的生活。
[0003]電梯一般包括轎廂、對(duì)重塊、鋼絲繩和牽引輪，轎廂和對(duì)重塊分別位于牽引輪的兩側(cè)，鋼絲繩圍繞在牽引輪上，鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對(duì)重塊。通過(guò)牽引輪的牽引來(lái)改變轎廂和對(duì)重塊的高度，既改變轎廂和對(duì)重塊的重力勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)電梯的正常工作。對(duì)重塊的重量一般等于轎廂滿(mǎn)載重量的一半，因此為牽引輪提供動(dòng)力的電機(jī)一般為發(fā)電電動(dòng)機(jī)。
[0004]發(fā)電電動(dòng)機(jī)，既可作發(fā)電機(jī)又可作電動(dòng)機(jī)使用的設(shè)備。當(dāng)對(duì)重塊和轎廂相比，較輕側(cè)上行時(shí)，發(fā)電電動(dòng)機(jī)為發(fā)電狀態(tài);較重側(cè)上行時(shí)，發(fā)電電動(dòng)機(jī)為耗電狀態(tài)。通過(guò)這樣的方式，達(dá)到節(jié)約一部分電能的目的。發(fā)電電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，發(fā)電電動(dòng)機(jī)的發(fā)電量與轉(zhuǎn)動(dòng)速度呈正比，但是由于電梯在運(yùn)行時(shí)，轎廂的運(yùn)行速度較低，發(fā)電電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，因此，導(dǎo)致發(fā)電電動(dòng)機(jī)的的發(fā)電量較少，不能很好的利用電梯的重力勢(shì)能?，F(xiàn)在急需一種能夠提高電梯在發(fā)電狀態(tài)發(fā)電效率的電梯自發(fā)電裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提高電梯在發(fā)電狀態(tài)發(fā)電效率的電梯自發(fā)電裝置。
[0006]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:電梯自發(fā)電裝置，包括轎廂井道、固定在轎廂井道上方支撐架、設(shè)置在轎廂和鋼絲繩之間的拉力傳感器、與拉力傳感器電連接的單片機(jī)以及發(fā)電部分;支撐架上設(shè)有與單片機(jī)電連接的步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)上設(shè)有第一齒輪，支撐架上設(shè)有與支撐架滑動(dòng)連接的連接桿，連接桿上設(shè)有與第一齒輪嚙合的第一齒條;發(fā)電部分包括位于轎廂井道右側(cè)的齒桿、固定在轎廂右側(cè)的發(fā)電機(jī)、與發(fā)電機(jī)電連接的蓄電池，齒桿的頂端固與連接桿固定連接，齒桿的下端設(shè)有滑塊，轎廂井道的底部設(shè)有與滑塊相匹配的滑槽;發(fā)電機(jī)上設(shè)有發(fā)電齒輪，齒桿上設(shè)有與發(fā)電齒輪嚙合的第二齒條，轎廂井道右側(cè)設(shè)有供齒桿嵌入的凹槽。
[0007]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:拉力傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)轎廂的重量，拉力傳感器將轎廂的重量實(shí)時(shí)反饋給單片機(jī)。由于對(duì)重塊的重量固定，因此，單片機(jī)能夠比較轎廂和對(duì)重塊的重量，并判斷電梯的運(yùn)行狀態(tài)。單片機(jī)可控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到控制連接桿移動(dòng)，連接桿與左齒桿和右齒桿固定連接，因此連接桿的移動(dòng)，到達(dá)了控制左齒桿或者右齒桿和發(fā)電齒輪接觸的目的，即單片機(jī)可控制是左齒桿還是右齒桿和發(fā)電齒輪相接觸。
[0008]當(dāng)轎廂較輕并處于下降、轎廂較重并處于上升狀態(tài)時(shí)，此時(shí)是依靠電梯自身的動(dòng)力運(yùn)行的。單片機(jī)控制連接右移，讓齒桿和發(fā)電齒輪脫離，避免對(duì)電梯運(yùn)行增加額外阻力；當(dāng)轎廂較輕并處于上升、轎廂較重并處于下降狀態(tài)時(shí)，此時(shí)是重力大于電梯運(yùn)行所需要的動(dòng)力。單片機(jī)控制連接桿左移，齒桿和發(fā)電齒輪嚙合，讓轎廂上的發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電。達(dá)到提高電梯在發(fā)電狀態(tài)發(fā)電效率的目的。
[0009]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，發(fā)電齒輪與第二齒條之間設(shè)有變速齒輪。變速齒輪在齒桿相同長(zhǎng)度內(nèi)，提高發(fā)電齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，達(dá)到提高發(fā)電效率的目的。
[0010]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:支撐架上設(shè)有供連接桿滑動(dòng)的支撐滑槽。支撐滑槽可防止連接桿與支撐架脫離。
[0011 ]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:支撐滑槽內(nèi)設(shè)有嵌入支撐架的滾輪，滾輪與支撐架鉸接。減小支撐滑槽與連接桿的摩擦力，提高步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行效率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型電梯自發(fā)電裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0014]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:轎廂井道1、支撐架2、拉力傳感器3、第一齒輪21、連接桿4、齒桿5、第二齒輪6、滑槽11、滑塊12、凹槽13。
[0015]實(shí)施例基本如附圖1所示:電梯自發(fā)電裝置，包括轎廂井道1、固定在轎廂井道I上方支撐架2、設(shè)置在轎廂和鋼絲繩之間的拉力傳感器3、與拉力傳感器3電連接的單片機(jī)以及發(fā)電部分;支撐架2上設(shè)有與單片機(jī)電連接的步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)上設(shè)有第一齒輪21，支撐架2上設(shè)有與支撐架2滑動(dòng)連接的連接桿4，連接桿4上設(shè)有與第一齒輪21嚙合的第一齒條；發(fā)電部分包括位于轎廂井道I右側(cè)的齒桿5、固定在轎廂右側(cè)的發(fā)電機(jī)、與發(fā)電機(jī)電連接的蓄電池，齒桿5的頂端固與連接桿4固定連接，齒桿5的下端設(shè)有滑塊12，轎廂井道I的底部設(shè)有與滑塊12相匹配的滑槽11;發(fā)電機(jī)上設(shè)有發(fā)電齒輪，齒桿5上設(shè)有與發(fā)電齒輪嗤合的第二齒條，轎廂井道I右側(cè)設(shè)有供齒桿5嵌入的凹槽13。發(fā)電齒輪與第二齒條之間設(shè)有變速齒輪。支撐架2上設(shè)有供連接桿4滑動(dòng)的支撐滑槽11。支撐滑槽11內(nèi)設(shè)有嵌入支撐架2的滾輪，滾輪與支撐架2鉸接。
[0016]具體使用時(shí):拉力傳感器3能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)轎廂的重量，拉力傳感器3將轎廂的重量實(shí)時(shí)反饋給單片機(jī)。由于對(duì)重塊的重量固定，因此，單片機(jī)能夠比較轎廂和對(duì)重塊的重量，并判斷電梯的運(yùn)行狀態(tài)。單片機(jī)可控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到控制連接桿4移動(dòng)，連接桿4與左齒桿5和右齒桿5固定連接，因此連接桿4的移動(dòng)，到達(dá)了控制左齒桿5或者右齒桿5和發(fā)電齒輪接觸的目的，即單片機(jī)可控制是左齒桿5還是右齒桿5和發(fā)電齒輪相接觸。
[0017]變速齒輪在齒桿5相同長(zhǎng)度內(nèi)，提高發(fā)電齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，達(dá)到提高發(fā)電效率的目的。支撐滑槽11可防止連接桿4與支撐架2脫離。減小支撐滑槽11與連接桿4的摩擦力，提高步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行效率。
[0018]當(dāng)轎廂較輕并處于下降、轎廂較重并處于上升狀態(tài)時(shí)，此時(shí)是依靠電梯自身的動(dòng)力運(yùn)行的。單片機(jī)控制連接右移，讓齒桿5和發(fā)電齒輪脫離，避免對(duì)電梯運(yùn)行增加額外阻力；當(dāng)轎廂較輕并處于上升、轎廂較重并處于下降狀態(tài)時(shí)，此時(shí)是重力大于電梯運(yùn)行所需要的動(dòng)力。單片機(jī)控制連接桿4左移，齒桿5和發(fā)電齒輪嗤合，讓轎廂上的發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電。達(dá)到提高電梯在發(fā)電狀態(tài)發(fā)電效率的目的。
[0019]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電梯自發(fā)電裝置，其特征在于，包括轎廂井道、固定在轎廂井道上方支撐架、設(shè)置在轎廂和鋼絲繩之間的拉力傳感器、與拉力傳感器電連接的單片機(jī)以及發(fā)電部分;支撐架上設(shè)有與單片機(jī)電連接的步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)上設(shè)有第一齒輪，支撐架上設(shè)有與支撐架滑動(dòng)連接的連接桿，連接桿上設(shè)有與第一齒輪嚙合的第一齒條;發(fā)電部分包括位于轎廂井道右側(cè)的齒桿、固定在轎廂右側(cè)的發(fā)電機(jī)、與發(fā)電機(jī)電連接的蓄電池，齒桿的頂端固與連接桿固定連接，齒桿的下端設(shè)有滑塊，轎廂井道的底部設(shè)有與滑塊相匹配的滑槽;發(fā)電機(jī)上設(shè)有發(fā)電齒輪，齒桿上設(shè)有與發(fā)電齒輪嚙合的第二齒條，轎廂井道右側(cè)設(shè)有供齒桿嵌入的凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯自發(fā)電裝置，其特征在于，發(fā)電齒輪與第二齒條之間設(shè)有變速齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯自發(fā)電裝置，其特征在于，支撐架上設(shè)有供連接桿滑動(dòng)的支撐滑槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯自發(fā)電裝置，其特征在于，支撐滑槽內(nèi)設(shè)有嵌入支撐架的滾輪，滾輪與支撐架鉸接。
【專(zhuān)利摘要】本專(zhuān)利屬于電梯領(lǐng)域，具體公開(kāi)了電梯自發(fā)電裝置，包括轎廂井道、固定在轎廂井道上方支撐架、設(shè)置在轎廂和鋼絲繩之間的拉力傳感器、與拉力傳感器電連接的單片機(jī)以及發(fā)電部分；支撐架上設(shè)有與單片機(jī)電連接的步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)上設(shè)有第一齒輪，支撐架上設(shè)有與支撐架滑動(dòng)連接的連接桿，連接桿上設(shè)有與第一齒輪嚙合的第一齒條；發(fā)電部分包括位于轎廂井道右側(cè)的齒桿、固定在轎廂右側(cè)的發(fā)電機(jī)、與發(fā)電機(jī)電連接的蓄電池，齒桿的頂端固與連接桿固定連接，齒桿的下端設(shè)有滑塊，轎廂井道的底部設(shè)有與滑塊相匹配的滑槽。目的在于提供一種能夠提高電梯在發(fā)電狀態(tài)發(fā)電效率的電梯自發(fā)電裝置。
【IPC分類(lèi)】H02K7/18, B66B11/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205367424
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521059939
【發(fā)明人】吳優(yōu)良
【申請(qǐng)人】重慶威斯特電梯有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月19日