一種電梯緊急自救系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電梯技術領域，具體來說是一種用于電梯的緊急自救系統(tǒng)，包括轎廂、控制系統(tǒng)、主電源電路、UPS電源及曳引系統(tǒng)，轎廂內設有旋轉開關K1及按鈕開關K2，旋轉開關K1與按鈕開關K2串聯(lián)連接，并與井道內的上限位開關SQ1的常閉觸點、下限位開關SQ2的常閉觸點、制動器線圈YKB依次串聯(lián)，旋轉開關K1的另一端連接至UPS電源的一端，UPS電源的另一端連接制動器線圈YKB從而組成電梯自救電氣控制回路。本裝置在轎廂內設置旋轉開關K1及按鈕開關K2控制UPS電源接入電梯緊急自救系統(tǒng)，以阻止電梯自啟動，電梯停止時乘客用手扒開轎門即可逃生，保證了在電梯停電或發(fā)生各種故障時，實現(xiàn)自救。
【專利說明】
一種電梯緊急自救系統(tǒng)
[技術領域]
[0001]本實用新型涉及電梯技術領域，具體來說是一種用于電梯的緊急自救系統(tǒng)。
[【背景技術】]
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，在現(xiàn)代別墅中廣泛采用家用電梯。由于家用電梯僅供單一家庭使用，與公共使用電梯的最大區(qū)別在于其應緊急操作裝置。當單人獨自居住，或者恰好全家人同時乘用電梯時，電梯一旦發(fā)生故障關人，即使轎廂內緊急通話裝置聯(lián)系到物業(yè)，因外人無法進入房間，當然也無法將人救出，因此家用電梯非常有必要增設一套轎內自救裝置。
[0003]電梯分為多種，而針對各種電梯的結構及設計原理設計的緊急操作裝置自救裝置也不盡相同。有機房電梯的緊急操作裝置一般分為有兩種:一種是針對曳引式有減速器的電梯或者移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于400N時，采用的人工手動緊急操作裝置，即盤車手輪與制動器扳手；另一種是針對無減速器的電梯或者移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力大于400N時，采用的緊急電動運行的電氣操作裝置。無機房電梯的緊急操作裝置一般也可分為兩種:緊急電動運行加手動遠程松閘或電動松閘。目前最常見的是曳引系統(tǒng)帶有遠程松閘機械裝置，此裝置是通過手動調節(jié)松閘裝置，在同步電動機停止狀態(tài)下，使電梯自由溜車，平層放人，這種機械式松閘是比較簡單經濟的操作方法，其是通過機械裝置(如鋼絲繩)與制動器連接，松閘扳手多設置在頂層控制柜內，救援時打開驅動主機制動器，利用轎廂和對重的重量差驅動轎廂運動;還有的是用電動松閘操作，是通過一個電動松閘操作開關，啟動備用電源，使用后備UPS電源直接控制抱閘線圈的電壓，使轎廂慢速移動到平層位置放人。為了設計的可靠性，電動松閘按鈕必須在緊急電動運行的條件下才有效，而且此按鈕每次有效時間必須限制，一般是控制在2S以內，按鈕持續(xù)按下，超過所設定的時間后無效，按鈕必須復位后有效，這樣做是為了避免電梯長時間溜車帶來的危險性。
[0004]家用電梯因其使用環(huán)境的特殊性，顯然緊急操作采用上述兩種方式達不到救人效果，因此，有必要另加設一套不同于以上兩種的自救裝置。其中液壓式家用電梯較為簡單，只需轎廂內加裝一個緊急下降閥，靠UPS備用電源供電，撳壓開關時，下降閥電磁鐵得電，下行油路打開，靠轎廂自重將油缸內油擠出，當轎廂下降到下限位時，電梯停止下降，乘客扒開轎門逃生。
[0005]目前，對于大多數(shù)電梯廠家生產的曳引式家用電梯，采用UPS電源系統(tǒng)對整個電梯系統(tǒng)供電，包括動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其工作原理如下:當外部供電電源斷電時，UPS電源自動啟動，應急操作裝置直接控制電梯曳引機的控制方式，即裝置中集成三相逆變板，通過逆變輸出2Hz?5Hz三相交流電，采用VVVF方式控制電梯曳引機低速運行。因此這類裝置類似于曳引機專用變頻器，不過功能和結構相對簡單。這類裝置在投入運行時，不僅要把整個電梯系統(tǒng)與外電網進行隔離，還要將安全回路、門鎖回路、檢修回路、平層電路、門機控制電路和抱閘回路等與電梯控制系統(tǒng)隔離，切換至緊急系統(tǒng)。運行時，由應急系統(tǒng)掌管并控制這些信號，因此應急系統(tǒng)又充當了電梯控制板的功能。由于直接控制電梯曳引機運行，這類應急系統(tǒng)在投入運行前和運行中，都需要始終在監(jiān)測電梯安全回路和門鎖回路的信號，一旦任一保護信號產生，應急運行也將立即終止。這時，應急系統(tǒng)控制電梯低速運行，當隔磁板給CPU—個平層信號時，CPU控制抱閘線圈失電，電梯就近平層，轎門自動開啟放人，也就是說，此系統(tǒng)只能針對停電、無電壓的故障下，才能將乘客救出。然而，致使電梯停梯關人的電氣設備故障還包括電壓降低;導線(體)中斷;對地或者對金屬構件的絕緣損壞；電氣元件的短路或者斷路以及參數(shù)或者功能的改變，如電阻器、電容器、晶體管、燈等;接觸器或繼電器的可動銜鐵不吸合或吸合不完全;接觸器或繼電器的可動銜鐵不釋放;觸點不斷開、不閉合;錯相等多種原因，在這些故障的情況下該應急裝置無法正常啟動，當然也無法將乘客救出，因此達不到自救裝置的要求。
[【實用新型內容】]
[0006]本實用新型是針對現(xiàn)有的電梯使用過程中出現(xiàn)的各種故障時應急裝置無法正常啟動的情況，提出一種能安全可靠、被困乘客能從轎廂中實現(xiàn)自救的電梯緊急自救系統(tǒng)。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，設計一種電梯緊急自救系統(tǒng)，包括轎廂、控制系統(tǒng)、主電源電路、UPS電源及曳引系統(tǒng)，所述的轎廂設置于垂直布置的井道內，并由曳引系統(tǒng)驅動轎廂作上、下運動，在井道的頂部與底部分別設有限位開關，所述的轎廂內設有旋轉開關Kl及按鈕開關K2，旋轉開關Kl與按鈕開關K2串聯(lián)連接，并與井道內的上限位開關SQl的常閉觸點、下限位開關SQ2的常閉觸點、制動器線圈YKB依次串聯(lián)，旋轉開關KI的另一端連接至UPS電源的一端，UPS電源的另一端連接制動器線圈YKB從而組成電梯自救電氣控制回路。
[0008]所述的主電源電路的進線端接220V市電，其出線端與控制系統(tǒng)連接，構成市電回路。
[0009]所述的曳引系統(tǒng)包括曳引電機、曳引鋼絲繩及導向輪，導向輪安裝在承重梁上，曳引鋼絲繩繞過導向輪并將其兩端分別與轎廂連接。
[0010]所述的控制系統(tǒng)包括速度反饋裝置、調速裝置，速度反饋裝置、調速裝置安裝于曳引電機上，速度反饋裝置采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，為調速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號，調速裝置對曳引電機實行調速控制。
[0011]所述的控制系統(tǒng)還包括重量平衡系統(tǒng)、操縱裝置、控制屏、位置顯示裝置、平層裝置。
[0012]本裝置在轎廂內設置旋轉開關Kl及按鈕開關K2控制UPS電源接入電梯緊急自救系統(tǒng)，以阻止電梯自啟動，電梯停止時乘客用手扒開轎門即可逃生，實現(xiàn)自救，本裝置是電梯發(fā)生故障困人救援系統(tǒng)的核心，承擔著在緊急情況下解救乘客的關鍵作用，保證了在電梯停電或發(fā)生各種故障時，乘客能被快速安全的救出，安全可靠。
[【附圖說明】]
[0013]圖1是本實用新型的原理不意圖；
[0014]圖2是本實用新型中電梯自救電氣控制回路示意圖；
[【具體實施方式】]
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，這種裝置的結構和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]參見圖1，本電梯緊急自救系統(tǒng)包括轎廂、控制系統(tǒng)、主電源電路、UPS電源及曳引系統(tǒng)。其中轎廂設置于垂直布置的井道內，并由曳引系統(tǒng)驅動轎廂作上、下運動，曳引系統(tǒng)包括曳引電機、曳引鋼絲繩及導向輪，導向輪安裝在承重梁上，曳引鋼絲繩繞過導向輪并將其兩端分別與轎廂連接。曳引鋼絲繩承受著電梯全部懸掛重量，且反復彎曲，承受很高的比壓，還要頻繁承受電梯起動和制動的沖擊。因此，對電梯曳引鋼絲繩的強度、耐磨性均有很高的要求。
[0017]控制系統(tǒng)包括速度反饋裝置、調速裝置、重量平衡系統(tǒng)、操縱裝置、控制屏、位置顯示裝置、平層裝置，速度反饋裝置、調速裝置安裝于曳引電機上，速度反饋裝置采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，為調速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號，調速裝置對曳引電機實行調速控制。重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補償裝置組成，對重將平衡轎廂自重和部分的額定載重，重量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側曳引鋼絲繩長度變化對電梯平衡設計影響的裝置。操縱裝置包括轎廂內的按鈕操作箱等?？刂破劣筛黝愲姎饪刂圃M成，是電梯實行電氣控制的集中組件。位置顯示裝置是指轎內和層站的指層燈，層站上顯示電梯運行方向或轎廂所在的層站。選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運行方向、發(fā)出加減速信號等作用。
[0018]本裝置的供電是在主電源電路的進線端接220V市電，其出線端與控制系統(tǒng)連接，從而構成市電回路。由于在轎廂內設有旋轉開關Kl及按鈕開關K2，旋轉開關Kl與按鈕開關K2串聯(lián)連接，并與井道內的上限位開關SQI的常閉觸點、下限位開關SQ2的常閉觸點、制動器線圈YKB依次串聯(lián)，旋轉開關Kl的另一端連接至UPS電源的一端，UPS電源的另一端連接制動器線圈YKB從而組成電梯自救電氣控制回路，如圖2所示。其工作原理如下:當電梯出現(xiàn)故障時，首先通過增設在轎廂內的旋轉開關K1，切斷主電源電路，將UPS電源接入系統(tǒng)，此時通過轎廂內乘客持續(xù)撳壓按鈕開關K2，按鈕開關K2為常開開關，持續(xù)撳壓使制動器線圈YBK通電，電梯轎廂向上或向下滑行，當電梯滑行到將上限位或下限位開關斷開時，制動器線圈YBK失電，電梯停止運行，乘客用手扒開轎門，即可逃生。
【主權項】
1.一種電梯緊急自救系統(tǒng)，包括轎廂、控制系統(tǒng)、主電源電路、UPS電源及曳引系統(tǒng)，所述的轎廂設置于垂直布置的井道內，并由曳引系統(tǒng)驅動轎廂作上、下運動，在井道的頂部與底部分別設有限位開關，其特征在于所述的轎廂內設有旋轉開關Kl及按鈕開關K2，旋轉開關Kl與按鈕開關K2串聯(lián)連接，并與井道內的上限位開關SQl的常閉觸點、下限位開關SQ2的常閉觸點、制動器線圈YKB依次串聯(lián)，旋轉開關KI的另一端連接至UPS電源的一端，UPS電源的另一端連接制動器線圈YKB從而組成電梯自救電氣控制回路。2.如權利要求1所述的一種電梯緊急自救系統(tǒng)，其特征在于所述的主電源電路的進線端接220V市電，其出線端與控制系統(tǒng)連接，構成市電回路。3.如權利要求1所述的一種電梯緊急自救系統(tǒng)，其特征在于所述的曳引系統(tǒng)包括曳引電機、曳引鋼絲繩及導向輪，導向輪安裝在承重梁上，曳引鋼絲繩繞過導向輪并將其兩端分別與轎廂連接。4.如權利要求1所述的一種電梯緊急自救系統(tǒng)，其特征在于所述的控制系統(tǒng)包括速度反饋裝置、調速裝置，速度反饋裝置、調速裝置安裝于曳引電機上，速度反饋裝置采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，為調速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號，調速裝置對曳引電機實行調速控制。5.如權利要求1所述的一種電梯緊急自救系統(tǒng)，其特征在于所述的控制系統(tǒng)還包括重量平衡系統(tǒng)、操縱裝置、控制屏、位置顯示裝置、平層裝置。
【文檔編號】B66B1/50GK205419360SQ201620123477
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】劉小暢
【申請人】上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院