一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，該裝置包括電纜限位設(shè)置于隨行電纜的彎折部分兩側(cè)的防護(hù)板，在防護(hù)板內(nèi)側(cè)上由下至上依次設(shè)置支撐橫軸和支撐軸，支撐橫軸上設(shè)有電纜限位輪，支撐軸上設(shè)有提升導(dǎo)向輪，在提升導(dǎo)向輪一側(cè)的防護(hù)板上沿弧形軌跡設(shè)有多個(gè)位置可調(diào)的滾軸，提升繩環(huán)繞于提升導(dǎo)向輪的輪槽內(nèi)，隨行電纜繞過(guò)滾軸后再環(huán)繞于電纜限位輪的輪槽內(nèi)。本裝置實(shí)現(xiàn)了隨行電纜晃動(dòng)的約束，且運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性高，適用于船用電梯、大橋電梯和高速電梯的隨行電纜防護(hù)。
【專利說(shuō)明】
一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯輔助安全設(shè)備領(lǐng)域技術(shù)，具體是一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置。適用于船用電梯、大橋電梯和高速電梯的隨行電纜防護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]船用電梯是固定安裝在船舶上，為乘客、乘員或其他人員上下的提升設(shè)備。船用電梯隨行電纜會(huì)隨著電梯向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)受到氣流和船舶在海浪作用下?lián)u晃的影響極易產(chǎn)生搖晃及電纜線纏繞，搖擺幅度增大與井道內(nèi)其他非運(yùn)動(dòng)部件相碰撞，這些都極易導(dǎo)致隨行電纜被擦壞甚至出現(xiàn)安全事故。目前現(xiàn)有的船梯隨行電纜防晃裝置大多采用隨行電纜彎折處限位，隨行電纜仍處于自由懸掛狀態(tài)，雖限位機(jī)構(gòu)一定程度上防止隨行電纜彎折處晃動(dòng)和纏繞，但不能約束遠(yuǎn)離彎折處的隨行電纜晃動(dòng)或纏繞;現(xiàn)有防晃裝置有采用隨行電纜張緊的方式實(shí)現(xiàn)防晃，但隨行電纜不宜張緊，張緊隨行電纜對(duì)其損害大，減少隨行電纜使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本實(shí)用新型的目的是提供一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，防止由于船舶晃動(dòng)等因素引起隨行電纜的晃動(dòng)，使得隨行電纜不受破壞，并克服現(xiàn)有防晃裝置的不足。
[0004]技術(shù)方案:一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，該船用電梯包括隨行電纜和提升繩，隨行電纜和提升繩的一端固定于轎廂底部，隨行電纜和提升繩的另一端固定于船用電梯井道，該隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置包括電纜限位輪、防護(hù)板、支撐橫軸、支撐軸、提升導(dǎo)向輪、滾軸，防護(hù)板設(shè)置于隨行電纜的彎折部分兩側(cè)，在防護(hù)板內(nèi)側(cè)由下至上依次設(shè)置支撐橫軸和支撐軸，支撐橫軸上設(shè)有電纜限位輪，支撐軸上設(shè)有提升導(dǎo)向輪，在提升導(dǎo)向輪一側(cè)的防護(hù)板上沿弧形軌跡設(shè)有多個(gè)位置可調(diào)的滾軸，提升繩環(huán)繞于提升導(dǎo)向輪的輪槽內(nèi)，隨行電纜繞過(guò)滾軸后再環(huán)繞于電纜限位輪的輪槽內(nèi)。
[0005]進(jìn)一步的，所述防護(hù)板外側(cè)設(shè)有直線軸承，直線軸承中穿設(shè)有導(dǎo)軌。
[0006]進(jìn)一步的，所述滾軸包括耐磨滾動(dòng)套、軸承、中心軸、軸用彈性擋圈和調(diào)整螺母，中心軸上套設(shè)有耐磨滾動(dòng)套，中心軸與耐磨滾動(dòng)套之間設(shè)有軸承，軸承端部設(shè)有軸用彈性擋圈，防護(hù)板上開設(shè)有調(diào)節(jié)滑槽，調(diào)整螺母由防護(hù)板外側(cè)穿過(guò)調(diào)節(jié)滑槽并旋入中心軸端部的螺紋孔內(nèi)。
[0007]根據(jù)上述裝置的船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向，包括以下步驟:
[0008]I)隨行電纜臨界張緊狀態(tài)調(diào)整:先將滾軸位置調(diào)整至最高位置，使隨行電纜在電纜限位輪上的弧形軌跡曲率達(dá)到最大;再調(diào)整提升繩長(zhǎng)度，使整體裝置靠自重張緊隨行電纜，使環(huán)繞于電纜限位輪的隨行電纜繃直;最后調(diào)低滾軸位置，減小弧形軌跡曲率，消除隨行電纜的張緊力，使提升繩張緊且隨行電纜處于臨界張緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)隨行電纜的完全限位；
[0009]2)裝置運(yùn)行導(dǎo)向:當(dāng)轎廂運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)提升繩運(yùn)動(dòng)，提升繩上的提升導(dǎo)向輪帶動(dòng)整體裝置上下運(yùn)動(dòng)，隨行電纜在轎廂的牽引下，繞過(guò)電纜限位輪和滾軸隨同轎廂運(yùn)動(dòng)，裝置的運(yùn)行速度與隨行電纜折彎處的運(yùn)行同步，保證隨行電纜實(shí)時(shí)處于完全限位狀態(tài)。
[0010]有益效果:由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)實(shí)現(xiàn)了對(duì)隨行電纜完全限位:通過(guò)調(diào)節(jié)提升繩的長(zhǎng)度和滾軸位置，使隨行電纜處于臨界張緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隨行電纜的完全限位。即克服了隨行電纜自由懸掛較大的晃動(dòng)和隨行電纜遠(yuǎn)離折彎處的纏繞，也克服了張緊隨行電纜對(duì)其損害，實(shí)現(xiàn)了約束隨行電纜的晃動(dòng)。
[0012](2)裝置運(yùn)行平穩(wěn):通過(guò)懸吊在轎廂底部的提升繩驅(qū)動(dòng)整體裝置提升，提升導(dǎo)向輪保證整體裝置上升速度與隨行電纜折彎處上升同步，保證隨行電纜實(shí)時(shí)處于臨界張緊狀態(tài)。整體裝置通過(guò)直線軸承在導(dǎo)軌上運(yùn)行，摩擦阻力小，導(dǎo)軌約束了整體裝置在船梯復(fù)雜工況下的晃動(dòng)，保證裝置運(yùn)行平穩(wěn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的滾軸結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖中:1、轎廂，2、隨行電纜，3、電纜限位輪，4、防護(hù)板，5、直線軸承，6、支撐橫軸，7、支撐軸，8、提升導(dǎo)向輪，9、滾軸，10、提升繩，11、導(dǎo)軌，12、電梯井道，9-1、耐磨滾動(dòng)套，9-2、軸承，9-3、中心軸，9-4、軸用彈性擋圈，9-5、調(diào)整螺母。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。
[0019]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，該船用電梯包括隨行電纜2和提升繩10，隨行電纜2和提升繩10的一端固定于轎廂I底部，隨行電纜2和提升繩10的另一端固定于船用電梯井道12，該隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置包括電纜限位輪3、防護(hù)板4、支撐橫軸6、支撐軸7、提升導(dǎo)向輪8、滾軸9，防護(hù)板4設(shè)置于隨行電纜2的彎折部分兩側(cè)，在防護(hù)板4內(nèi)側(cè)由下至上依次設(shè)置支撐橫軸6和支撐軸7，支撐橫軸6上設(shè)有電纜限位輪3，支撐軸7上設(shè)有提升導(dǎo)向輪8，在提升導(dǎo)向輪8—側(cè)的防護(hù)板4上沿弧形軌跡設(shè)有多個(gè)位置可調(diào)的滾軸9，提升繩10環(huán)繞于提升導(dǎo)向輪8的輪槽內(nèi)，隨行電纜2繞過(guò)滾軸9后再環(huán)繞于電纜限位輪3的輪槽內(nèi)。所述防護(hù)板4外側(cè)設(shè)有直線軸承5，直線軸承5中穿設(shè)有導(dǎo)軌11，通過(guò)導(dǎo)軌I對(duì)整體裝置進(jìn)行導(dǎo)向。
[0020]如圖4所示，所述滾軸9包括耐磨滾動(dòng)套9-1、軸承9-2、中心軸9_3、軸用彈性擋圈9-4和調(diào)整螺母9-5，中心軸9-3上套設(shè)有耐磨滾動(dòng)套9-1，中心軸9-3與耐磨滾動(dòng)套9-1之間設(shè)有軸承9-2，軸承9-2端部設(shè)有軸用彈性擋圈9-4，防護(hù)板4上開設(shè)有調(diào)節(jié)滑槽，調(diào)整螺母9-5由防護(hù)板4外側(cè)穿過(guò)調(diào)節(jié)滑槽并旋入中心軸9-3端部的螺紋孔內(nèi)，通過(guò)調(diào)整螺母9-5可調(diào)整滾軸9在調(diào)節(jié)滑槽上的位置。
[0021]根據(jù)上述裝置的船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向，包括以下步驟:
[0022]I)隨行電纜臨界張緊狀態(tài)調(diào)整:先將滾軸9位置調(diào)整至最高位置，使隨行電纜2在電纜限位輪3上的弧形軌跡曲率達(dá)到最大;再調(diào)整提升繩10長(zhǎng)度，使整體裝置靠自重張緊隨行電纜2，使環(huán)繞于電纜限位輪3的隨行電纜2繃直;最后調(diào)低滾軸9位置，減小弧形軌跡曲率，消除隨行電纜2的張緊力，使提升繩10張緊且隨行電纜2處于臨界張緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)隨行電纜2的完全限位；
[0023]2)裝置運(yùn)行導(dǎo)向:當(dāng)轎廂I運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)提升繩10運(yùn)動(dòng)，提升繩10上的提升導(dǎo)向輪8帶動(dòng)整體裝置上下運(yùn)動(dòng)，隨行電纜2在轎廂I的牽引下，繞過(guò)電纜限位輪3和滾軸9隨同轎廂I運(yùn)動(dòng)，裝置的運(yùn)行速度與隨行電纜2折彎處的運(yùn)行同步，保證隨行電纜2實(shí)時(shí)處于完全限位狀態(tài)。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，該船用電梯包括隨行電纜(2)和提升繩(10)，隨行電纜(2)和提升繩(10)的一端固定于轎廂(I)底部，隨行電纜(2)和提升繩(10)的另一端固定于船用電梯井道(12)，其特征在于:該隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置包括電纜限位輪(3)、防護(hù)板(4)、支撐橫軸(6)、支撐軸(7)、提升導(dǎo)向輪(8)、滾軸(9)，防護(hù)板(4)設(shè)置于隨行電纜(2)的彎折部分兩側(cè)，在防護(hù)板(4)內(nèi)側(cè)由下至上依次設(shè)置支撐橫軸(6)和支撐軸(7)，支撐橫軸(6)上設(shè)有電纜限位輪(3)，支撐軸(7)上設(shè)有提升導(dǎo)向輪(8)，在提升導(dǎo)向輪(8)—側(cè)的防護(hù)板(4)上沿弧形軌跡設(shè)有多個(gè)位置可調(diào)的滾軸(9)，提升繩(10)環(huán)繞于提升導(dǎo)向輪(8)的輪槽內(nèi)，隨行電纜(2)繞過(guò)滾軸(9)后再環(huán)繞于電纜限位輪(3)的輪槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述防護(hù)板(4)外側(cè)設(shè)有直線軸承(5)，直線軸承(5)中穿設(shè)有導(dǎo)軌(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用電梯隨行電纜防晃動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述滾軸(9)包括耐磨滾動(dòng)套(9-1)、軸承(9-2)、中心軸(9-3)、軸用彈性擋圈(9-4)和調(diào)整螺母(9-5)，中心軸(9-3)上套設(shè)有耐磨滾動(dòng)套(9-1)，中心軸(9-3)與耐磨滾動(dòng)套(9-1)之間設(shè)有軸承(9-2)，軸承(9-2)端部設(shè)有軸用彈性擋圈(9-4)，防護(hù)板(4)上開設(shè)有調(diào)節(jié)滑槽，調(diào)整螺母(9-5)由防護(hù)板(4)外側(cè)穿過(guò)調(diào)節(jié)滑槽并旋入中心軸(9-3)端部的螺紋孔內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B66B7/02GK205419417SQ201620240427
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】秦健聰, 黃宇宏, 高原, 朱真才, 曹國(guó)華, 馬依萍, 馬凌云, 楊建榮
【申請(qǐng)人】東南電梯股份有限公司, 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)