一種防變形的電梯轎頂輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防變形的電梯轎頂輪，包括內(nèi)圈、外圈以及支撐片，外圈上繞其軸向設(shè)有用于放置鋼絲繩的繩槽，其特征是：支撐片上繞其軸向均勻設(shè)置有多個垂直于內(nèi)圈外側(cè)壁的加強片，加強片沿電梯轎頂輪軸向的剖面呈梯形，加強片的底邊與頂邊分別與內(nèi)圈、外圈固定連接，加強片的頂邊長度與底邊長度的比值范圍為0.5～0.7；外圈的內(nèi)表面與支撐片之間設(shè)置有用于將外圈繩槽所受鋼絲繩的壓力傳導(dǎo)到支撐片上的三角形承壓塊，承壓塊的斜邊與支撐片所成角度為65°～85°，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在傳統(tǒng)的支撐片上設(shè)置加強片，且通過設(shè)置合適的角度與線長比例，使得外圈受到的壓力能更均勻傳遞到內(nèi)圈的同時使得轎頂輪的重量最輕，簡單實用。
【專利說明】
一種防變形的電梯轎頂輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯傳動器械技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種防變形的電梯轎頂輪。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯轎頂輪是位于電梯轎頂?shù)挠糜谂c鋼絲繩相配合拉動轎廂上升的傳動輪，由于轎頂輪承受著整個電梯轎廂的重量，其一旦發(fā)生變形，將導(dǎo)致鋼絲繩從繩槽中滑出，或者是造成鋼絲繩的運動不穩(wěn)定，造成安全隱患，現(xiàn)有的轎頂輪，如專利號為CN204508505U提出了一種穩(wěn)定型電梯導(dǎo)向輪，其主要是通過采用增加散熱組件來助于導(dǎo)向輪散熱這一點出發(fā)，在槽溝兩側(cè)的槽溝壁上均設(shè)有石棉耐磨層，上述方法雖然減少了導(dǎo)向輪的熱變形，但是卻使得導(dǎo)向輪側(cè)邊的抗壓能力減弱，為了彌補上述缺陷，則必須加粗加強筋的設(shè)置，這就使得導(dǎo)向輪整體上質(zhì)量增加，難以搬運與安裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對實際運用中的問題，本實用新型提出了一種防變形的電梯轎頂輪，具體方案如下:
[0004]—種防變形的電梯轎頂輪，包括內(nèi)圈、外圈以及連接所述內(nèi)圈、外圈的支撐片，所述外圈的側(cè)壁上繞其軸向設(shè)有用于放置鋼絲繩的繩槽，所述支撐片上繞其軸向均勻設(shè)置有多個垂直于內(nèi)圈外側(cè)壁的加強片，所述加強片沿電梯轎頂輪軸向的剖面呈梯形，所述加強片的底邊與頂邊分別與內(nèi)圈、外圈固定連接，所述加強片的頂邊長度與底邊長度的比值范圍為0.5?0.7;所述外圈的內(nèi)表面與支撐片之間設(shè)置有用于將外圈繩槽所受鋼絲繩的壓力傳導(dǎo)到支撐片上的三角形承壓塊，所述承壓塊的斜邊與支撐片所成角度為65°?85°。
[0005]進一步的，所述加強片的底邊與頂邊的比值為0.69。
[0006]進一步的，所述承壓塊的斜邊與支撐片所成角度為83°。
[0007]進一步的，所述支撐片的厚度與外圈的寬度比值為0.15，所述支撐片的寬度與其厚度的比值為0.1。
[0008]進一步的，所述繩槽的數(shù)量為5條或8條。
[0009]通過上述技術(shù)方案，通過在支撐片上設(shè)置加強片并將加強片設(shè)置呈梯形，使得外圈受到的壓力能夠更均勻地通過內(nèi)圈傳遞到內(nèi)圈上，由于內(nèi)圈與軸承套接，也就使得外圈受到的力能夠均勻地傳導(dǎo)到內(nèi)圈上，其中，若加強片的底邊與頂邊的比值過大，便會使得外群所受到的壓力無法均勻的傳遞到內(nèi)圈，若比值過小，又使得加強片自身過大，無法達到減輕電梯轎頂輪重量的要求，進一步的，承壓塊的斜邊與支撐片所成角度為65°?85°，上述角度的大小與繩槽距離外圈邊緣的距離有關(guān)，當(dāng)距離過大時，相應(yīng)的上述角度則大一些，若距離過小，則上述角度相應(yīng)的小一些，在保證轎頂輪受力強度最高以及重量最小的情況下，上述角度為65°?85°。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在傳統(tǒng)的支撐片上設(shè)置加強片，且通過設(shè)置合適的角度與線長比例，使得外圈受到的壓力能更均勻傳遞到內(nèi)圈的同時使得轎頂輪的重量最輕，簡單實用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的整體不意圖；
[0012]圖2為本實用新型轎頂輪的剖面示意圖(略去了下半部分)。
[0013]附圖標(biāo)志:1、內(nèi)圈，2、外圈，3、支撐片，4、繩槽，5、加強片，6、底邊，7、頂邊，8、通孔，9、承壓塊。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1?2對本實用新型做進一步說明。
[0015]本實用新型在于提供一種防變形、重量輕的電梯轎頂輪，如圖1和圖2所示(其中圖2沿轎頂輪的軸向作了省略以簡化示意)，包括內(nèi)圈1、外圈2以及連接內(nèi)圈1、外圈2的支撐片3，外圈2的側(cè)壁上繞其軸向設(shè)有用于放置鋼絲繩的繩槽4，支撐片3上繞其軸向均勻設(shè)置有多個垂直于內(nèi)圈I外側(cè)壁的加強片5，加強片5沿電梯轎頂輪軸向的剖面呈梯形，加強片5的底邊6與頂邊7分別與內(nèi)圈1、外圈2固定連接，加強片5的頂邊7長度與底邊6長度的比值范圍為0.5?0.7;外圈2的內(nèi)表面與支撐片3之間設(shè)置有用于將外圈2繩槽4所受鋼絲繩的壓力傳導(dǎo)到支撐片3上的三角形承壓塊9，承壓塊的斜邊與支撐片3所成角度為65°?85°。
[0016]在本實施例中，加強片5的頂邊7長度與底邊6長度的比值范圍為0.69，承壓塊的斜邊與支撐片3所成角度為83°。
[0017]進一步詳述的，支撐片3的厚度與外圈2的寬度比值為0.15，支撐片3的寬度與其厚度的比值為0.1。
[0018]對于繩槽4的數(shù)量，繩槽4的數(shù)量為5條或8條。
[0019]上述設(shè)置中，詳述的，支撐片3的高度為125.0mm。
[0020]為了進一步減輕電梯轎頂輪的重量，如圖1所示，在相鄰兩個加強片5之間設(shè)有通孔8。
[0021]上述技術(shù)方案，通過在支撐片3上設(shè)置加強片5并將加強片5設(shè)置呈梯形，使得外圈2受到的壓力能夠更均勻地通過內(nèi)圈I傳遞到內(nèi)圈I上，由于內(nèi)圈I與軸承套接，也就使得外圈2受到的力能夠均勻地傳導(dǎo)到內(nèi)圈I上，其中，若加強片5的底邊6與頂邊7的比值過大，便會使得外群所受到的壓力無法均勻的傳遞到內(nèi)圈I，若比值過小，又使得加強片5自身過大，無法達到減輕電梯轎頂輪重量的要求，進一步的，承壓塊的斜邊與支撐片3所成角度為65°?85°，上述角度的大小與繩槽4距離外圈2邊緣的距離有關(guān)，當(dāng)距離過大時，相應(yīng)的上述角度則大一些，若距離過小，則上述角度相應(yīng)的小一些，在保證轎頂輪受力強度最高以及重量最小的情況下，上述角度為65°?85°。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種防變形的電梯轎頂輪，包括內(nèi)圈(I)、外圈(2)以及連接所述內(nèi)圈(1)、外圈(2)的支撐片(3)，所述外圈(2)的側(cè)壁上繞其軸向設(shè)有用于放置鋼絲繩的繩槽(4)，其特征是:所述支撐片(3)上繞其軸向均勻設(shè)置有多個垂直于內(nèi)圈(I)外側(cè)壁的加強片(5)，所述加強片(5)沿電梯轎頂輪軸向的剖面呈梯形，所述加強片(5)的底邊(6)與頂邊(7)分別與內(nèi)圈(1)、外圈(2)固定連接，所述加強片(5)的頂邊(7)長度與底邊(6)長度的比值范圍為0.5?0.7; 所述外圈(2)的內(nèi)表面與支撐片(3)之間設(shè)置有用于將外圈(2)繩槽(4)所受鋼絲繩的壓力傳導(dǎo)到支撐片(3)上的三角形承壓塊(9)，所述承壓塊(9)的斜邊與支撐片(3)所成角度為65° ?85°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防變形的電梯轎頂輪，其特征是:所述加強片(5)的底邊(6)與頂邊(7)的比值為0.69。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防變形的電梯轎頂輪，其特征是:所述承壓塊的斜邊與支撐片(3)所成角度為83°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防變形的電梯轎頂輪，其特征是:所述支撐片(3)的厚度與外圈(2)的寬度比值為0.15，所述支撐片(3)的寬度與其厚度的比值為0.1。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防變形的電梯轎頂輪，其特征是:所述繩槽(4)的數(shù)量為5條或8條。
【文檔編號】B66B7/02GK205472111SQ201620125330
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】袁遠
【申請人】杭州崇沾精密機械制造有限公司