一種轎底一體化裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種轎底一體化裝置,包括轎底,直梁、安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu);其中,直梁與轎底垂直固定;安全鉗內(nèi)提拉裝置沿直梁上下傾斜移動;提拉機構(gòu)設置于轎底內(nèi)部;安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)之間通過撥動件相互連接,其中,安全鉗鉸接于撥動件的一端,提拉機構(gòu)鉸接于撥動件的另一端,提拉桿的一端鉸接于撥動件的中端;當轎廂有墜落或蹲底趨勢時,限速器檢測到電梯運行速度異常,限速器鋼絲繩帶動提拉桿,提拉桿作用于撥動件,從而使得撥動件以提拉機構(gòu)為軸進行轉(zhuǎn)動,安全鉗內(nèi)提拉裝置在撥動件的作用下上傾斜移動作用于導軌,同時提拉機構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動,觸發(fā)觸點開關(guān),使電路斷開。本轎底一體化裝置結(jié)構(gòu)布局合理,對底坑深度要求低。
【專利說明】
一種轎底一體化裝置
技術(shù)領域
[0001 ]本實用新型涉及一種轎底一體化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)一般是轎底與托架分開,轎底與托架之間用膠墊連接,安全鉗提垃機構(gòu)裝在托架上。采用現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu),在底坑較深時候可行,當?shù)卓由疃容^小時,這種結(jié)構(gòu)就不能使用,因為轎底,膠墊,托架及轎底輪自身厚度相加值就偏大,可能已比底坑深度值更大,再加上還有轎廂緩沖距離以及緩沖器本身高度,所以不可行。
[0003]因此,如何設計出一種轎底一體化裝置來減少對底坑深度的要求,擴大操作空間成為了亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述技術(shù)缺陷,本實用新型的目的在于提供一種轎底一體化裝置。
[0005]本實用新型公開了一種轎底一體化裝置,其特征在于,所述裝置包括轎底,直梁、安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu);其中,
[0006]所述直梁與所述轎底垂直固定;
[0007]所述安全鉗內(nèi)提拉裝置沿所述直梁上下傾斜移動;
[0008]所述提拉機構(gòu)設置于所述轎底內(nèi)部;
[0009]所述安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)之間通過撥動件相互連接,其中,所述安全鉗鉸接于所述撥動件的一端,所述提拉機構(gòu)鉸接于所述撥動件的另一端,所述提拉桿的一端鉸接于所述撥動件的中端;
[0010]當轎廂有墜落或蹲底趨勢時,限速器檢測到電梯運行速度異常,所述限速器鋼絲繩帶動所述提拉桿,所述提拉桿作用于所述撥動件,從而使得所述撥動件以所述提拉機構(gòu)為軸進行轉(zhuǎn)動,所述安全鉗內(nèi)提拉裝置在所述撥動件的作用下向上傾斜移動作用于導軌,同時所述提拉機構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動,觸發(fā)觸點開關(guān),使電路斷開。
[0011]優(yōu)選地,所述裝置還具有斜拉桿,所述斜拉桿的一端與所述轎底連接,所述斜拉桿的另一端與所述直梁連接。
[0012]優(yōu)選地,所述斜拉桿通過拉條固定板固定連接于所述轎底。
[0013]優(yōu)選地,所述觸點開關(guān)通過開關(guān)固定板固定于所述轎底。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)布局合理,對底坑深度要求低,節(jié)約制作成本等有益效果。
【附圖說明】
[0015]圖1為符合本實用新型優(yōu)選實施例的轎底一體化裝置的側(cè)視圖。
[0016]圖2為符合本實用新型優(yōu)選實施例的轎底一體化裝置的局部放大圖。
[0017]圖3為符合本實用新型優(yōu)選實施例的轎底一體化裝置中提拉結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]附圖標記:
[0019]1-轎底;
[0020]2-斜拉桿;
[0021]3-安全鉗;
[0022]4-提拉機構(gòu);
[0023]5-開關(guān)固定板;
[0024]6-觸點開關(guān);
[0025]7-提拉桿;
[0026]8-直梁;
[0027]9-拉條固定板;
[0028]10-撥動件。
【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。
[0030]如圖1到圖3所示,本實用新型的優(yōu)選實施例公開了一種轎底一體化裝置,該裝置包括轎底I,直梁8、安全鉗3、提拉桿7以及提拉機構(gòu)4;其中,直梁8與轎底I垂直固定。安全鉗3內(nèi)提拉裝置可以沿直梁8上下傾斜移動。提拉機構(gòu)4設置于所述轎底內(nèi)部,從而節(jié)省空間。
[0031]如圖2所示,安全鉗3、提拉桿7以及提拉機構(gòu)4之間通過撥動件10相互連接。其中,安全鉗3鉸接于撥動件10的一端,提拉機構(gòu)4鉸接于撥動件10的另一端,提拉桿的一端鉸接于撥動件10的中?而。
[0032]當轎廂有墜落或蹲底趨勢時,限速器(未示出)檢測到電梯運行的速度異常,限速器鋼絲繩帶動提拉桿7發(fā)生運動,提拉桿7作用于撥動件10,從而使得撥動件10以提拉機構(gòu)4為軸進行轉(zhuǎn)動,安全鉗3內(nèi)提拉裝置在撥動件10的作用下向上傾斜移動作用于導軌,同時提拉機構(gòu)4發(fā)生轉(zhuǎn)動,觸發(fā)觸點開關(guān)6,使電路斷開,從而保障電梯安全。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的優(yōu)選實施例具有結(jié)構(gòu)布局合理,對底坑深度要求低,節(jié)約制作成本等有益效果。
[0034]優(yōu)選地,如圖1所示,所述轎底一體化裝置還具有斜拉桿2,斜拉桿2的一端與轎底I連接,斜拉桿2的另一端與直梁8連接。通過斜拉桿2可以起到保持直梁8的平衡的效果。
[0035]優(yōu)選地,如圖2所示,斜拉桿2通過拉條固定板9固定連接于轎底I。通過拉條固定板9可以起到良好的緊固效果。
[0036]優(yōu)選地,如圖3所示,觸點開關(guān)6通過開關(guān)固定板5固定于轎底I。通過開關(guān)固定板5可以起到良好的緊固效果。
[0037]應當注意的是,本實用新型的實施例有較佳的實施性,且并非對本實用新型作任何形式的限制,任何熟悉該領域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例,但凡未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾,均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轎底一體化裝置,其特征在于,所述裝置包括轎底,直梁、安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu);其中, 所述直梁與所述轎底垂直固定; 所述安全鉗內(nèi)提拉裝置沿所述直梁上下傾斜移動; 所述提拉機構(gòu)設置于所述轎底內(nèi)部; 所述安全鉗、提拉桿以及提拉機構(gòu)之間通過撥動件相互連接,其中,所述安全鉗鉸接于所述撥動件的一端,所述提拉機構(gòu)鉸接于所述撥動件的另一端,所述提拉桿的一端鉸接于所述撥動件的中端; 當轎廂有墜落或蹲底趨勢時,限速器檢測到電梯運行速度異常,所述限速器鋼絲繩帶動所述提拉桿,所述提拉桿作用于所述撥動件,從而使得所述撥動件以所述提拉機構(gòu)為軸進行轉(zhuǎn)動,所述安全鉗內(nèi)提拉裝置在所述撥動件的作用下向上傾斜移動作用于導軌,同時所述提拉機構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動,觸發(fā)觸點開關(guān),使電路斷開。2.如權(quán)利要求1所述的轎底一體化裝置,其特征在于,所述裝置還具有斜拉桿,所述斜拉桿的一端與所述轎底連接,所述斜拉桿的另一端與所述直梁連接。3.如權(quán)利要求2所述的轎底一體化裝置,其特征在于,所述斜拉桿通過拉條固定板固定連接于所述轎底。4.如權(quán)利要求1所述的轎底一體化裝置,其特征在于,所述觸點開關(guān)通過開關(guān)固定板固定于所述轎底。
【文檔編號】B66B11/02GK205472141SQ201620021172
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月11日
【發(fā)明人】匡煜峰, 王明夫, 詹星
【申請人】上海威茨堡電梯有限公司