一種用于電梯轎頂輪的上梁組件的制作方法
【專利摘要】一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，它包括上梁（1）和轎頂輪組件（2），所述轎頂輪組件（2）位于上梁（1）下方并通過四個(gè)減振橡膠（3）與上梁（1）底部連接，所述四個(gè)減振橡膠（3）均勻?qū)ΨQ分布在上梁（1）底部的中心線兩側(cè)；所述上梁（1）上位于轎頂輪組件（2）的正上方還設(shè)有用于防止顆粒掉入轎頂輪組件（2）內(nèi)的防護(hù)罩（4）。
【專利說明】
一種用于電梯轎頂輪的上梁組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備領(lǐng)域，具體講是一種用于電梯轎頂輪的上梁組件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)在高層建筑的增多，電梯已經(jīng)成為常用的建筑交通工具，因此，如何提高電梯的安全性能和加強(qiáng)電梯的安裝通用性尤為重要。電梯設(shè)備包括轎頂輪的上梁組件，上梁組件包括上梁和轎頂輪，現(xiàn)有電梯的上梁組件存在一些不足之處:1、現(xiàn)有的上梁和轎頂輪通過一個(gè)或至多二個(gè)受力點(diǎn)固定連接，使得上梁與轎頂輪之間的連接強(qiáng)度較低，存在安全隱患；2、現(xiàn)有的電梯在對(duì)于安裝轎頂輪的方式上具有對(duì)重后置和對(duì)重側(cè)置之分，而現(xiàn)有的上梁組件僅能安裝一種方式的轎頂輪，功能單一，實(shí)用性差，且需要開二副模具，從而增加了生產(chǎn)成本;3、現(xiàn)有電梯的轎頂輪大多安裝于上梁上部，從而使得電梯轎廂的整體高度較高，而建筑的最頂層高度是需要根據(jù)電梯轎廂的整體高度來設(shè)計(jì)，電梯轎廂的高度越高，使得建筑物的最頂層的高度需要更高，大大增加了建筑成本;從另一方面講，在建筑物的最頂層的高度不變的情況下，轎廂高度較高的電梯無法適用于該建筑物，直接削弱產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，無法最大程度獲得潛在客戶的訂單。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:提供一種連接牢固，降低建筑成本，提高電梯通用性的互換式用于電梯轎頂輪的上梁組件。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，它包括上梁和轎頂輪組件，所述轎頂輪組件位于上梁下方并通過四塊減振橡膠與上梁底部連接，所述四個(gè)減振橡膠均勻?qū)ΨQ分布在上梁底部的中心線兩側(cè);所述上梁上位于轎頂輪組件的正上方還設(shè)有用于防止顆粒掉入轎頂輪組件內(nèi)的防護(hù)罩。
[0005]作為優(yōu)選，所述轎頂輪組件與上梁底部可拆式連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述上梁底部與轎頂輪組件上設(shè)有相互配合連接的螺紋孔。
[0007]作為優(yōu)選，所述轎頂輪組件上位于轎頂輪的徑向外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)用于防止工作人員的手卡入轎頂輪與鋼繩之間的第一擋板，轎頂輪組件位于第一擋板的上方還有第二擋板。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是:將轎頂輪組件設(shè)置在上梁下部，并通過四個(gè)減振橡膠作為受力點(diǎn)與上梁下部連接，不僅降低了轎廂的整體高度，從而降低了對(duì)建筑頂層高度的要求，不僅降低了用戶的建筑成本，而且提高了電梯的匹配適用性和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;與傳統(tǒng)的減震組件相比，不僅橡膠數(shù)量增加為四塊，而且布置位置盡可能遠(yuǎn)離上梁中心線，使得受力支撐點(diǎn)位于上梁的1/4與1/2之間，不僅降低了上梁的最大應(yīng)力，而且提高了上梁的整體剛度，通過
【申請(qǐng)人】的計(jì)算，使得上梁的許用強(qiáng)度提高了 16%，許用撓度提高30%，同時(shí)大大降低了電梯啟動(dòng)加速和停車減速過程中的頓挫感，提高電梯運(yùn)行的舒適度，另外，轎頂輪組件是通過四個(gè)減振橡膠與上梁連接，當(dāng)需要改變轎頂輪的安裝方式時(shí)，只需將轎頂輪組件拆下并旋轉(zhuǎn)90°即可實(shí)現(xiàn)對(duì)重后置與對(duì)重側(cè)置兩種情況的切換，即在生產(chǎn)上梁組件時(shí)，只需生產(chǎn)本實(shí)用新型一套上梁組件即可實(shí)現(xiàn)對(duì)重后置與對(duì)重側(cè)置兩種安裝方式，降低了生產(chǎn)成本，提高了電梯的上梁組件的通用性;上梁上還設(shè)有防護(hù)罩，現(xiàn)有的轎頂輪組件將防護(hù)罩安裝在轎頂輪上，需要將防護(hù)罩折彎并與轎頂輪組件固定連接，加工麻煩，生產(chǎn)成本高，而采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，將防護(hù)罩分離后直接平放在上梁上，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅降低了轎頂輪的整體高度，且降低了防護(hù)罩及其相關(guān)組件的制造成本，同時(shí)增加上梁的剛度;現(xiàn)有的轎頂輪組件只在轎頂輪的徑向前后方分別設(shè)有擋板，但是在實(shí)際運(yùn)用過程中，本
【申請(qǐng)人】發(fā)現(xiàn)擋板的遮擋面積不夠，需要將擋板的高度做大，從而增加了生產(chǎn)成本，本實(shí)用新型在原來的擋板上方同樣增加了一塊第二擋板，兩塊擋板之間無法插入手指，從而節(jié)省了兩塊擋板之間間隙的材料，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種用于電梯轎頂輪的上梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型一種用于電梯轎頂輪的上梁組件的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型一種用于電梯轎頂輪的上梁組件的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型一種用于電梯轎頂輪的上梁組件的在未安裝防護(hù)罩狀態(tài)下的俯視圖。
[0013]如圖所示:1-上梁，2-轎頂輪組件，3-減振橡膠，4-防護(hù)罩，5-第一擋板，6_第二擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0015]在本實(shí)用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所述的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明或簡(jiǎn)化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。
[0016]如圖1至圖4所示，一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，它包括上梁I和轎頂輪組件2，其特征在于:所述轎頂輪組件2位于上梁I下方并通過四塊減振橡膠3與上梁I底部連接，所述四個(gè)減振橡膠3均勻?qū)ΨQ分布在上梁I底部的中心線兩側(cè);所述上梁I上位于轎頂輪組件2的正上方還設(shè)有用于防止顆粒掉入轎頂輪組件2內(nèi)的防護(hù)罩。
[0017]所述轎頂輪組件2與上梁I底部可拆式連接。
[0018]所述上梁I底部與轎頂輪組件2上設(shè)有相互配合連接的螺紋孔。
[0019]所述轎頂輪組件2上位于轎頂輪的徑向外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)用于防止工作人員的手卡入轎頂輪與鋼繩之間的第一擋板5，轎頂輪組件2位于第一擋板5的上方還有第二擋板6。
[0020]將轎頂輪組件2設(shè)置在上梁I下部，并通過四個(gè)減振橡膠3作為受力點(diǎn)與上梁I下部連接，不僅降低了轎廂的高度，從而降低了對(duì)建筑頂層高度的要求，不僅降低了用戶的建筑成本，而且提高了電梯的匹配適用性和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;與傳統(tǒng)的減震組件相比，不僅橡膠數(shù)量增加為四塊，而且布置位置盡可能遠(yuǎn)離上梁中心線，使得受力支撐點(diǎn)位于上梁的1/4與1/2之間，不僅降低了上梁的最大應(yīng)力，而且提高了上梁的整體剛度，通過
【申請(qǐng)人】的計(jì)算，使得上梁I的許用強(qiáng)度提高了 16%，許用撓度提高30%，同時(shí)大大降低了電梯啟動(dòng)加速和停車減速過程中的頓挫感，提高電梯運(yùn)行的舒適度，另外，轎頂輪組件2是通過四個(gè)減振橡膠3與上梁I連接，當(dāng)需要改變轎頂輪組件2的安裝方式時(shí)，只需將轎頂輪組件2拆下并旋轉(zhuǎn)90°即可實(shí)現(xiàn)對(duì)重后置與對(duì)重側(cè)置兩種情況的切換，即在生產(chǎn)上梁組件時(shí)，只需生產(chǎn)本實(shí)用新型一套上梁組件即可實(shí)現(xiàn)對(duì)重后置與對(duì)重側(cè)置兩種安裝方式，降低了生產(chǎn)成本，提高了電梯的上梁組件的通用性;上梁I上還設(shè)有防護(hù)罩4，現(xiàn)有的轎頂輪組件2將防護(hù)罩4安裝在轎頂輪上，需要將防護(hù)罩4折彎并與轎頂輪組件2固定連接，加工麻煩，生產(chǎn)成本高，且使得上梁組件的整體高度較高，而采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，將防護(hù)罩4分離后直接平放在上梁I上，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅降低了轎頂輪的整體高度，且降低了防護(hù)罩及其相關(guān)組件的制造成本，同時(shí)增加上梁的剛度;現(xiàn)有的轎頂輪組件2只在轎頂輪的徑向前后方分別設(shè)有擋板，但是在實(shí)際運(yùn)用過程中，本
【申請(qǐng)人】發(fā)現(xiàn)擋板的遮擋面積不夠，需要將擋板的高度做大，從而增加了生產(chǎn)成本，本實(shí)用新型在原來的擋板上方同樣增加了一塊第二擋板6，兩塊擋板之間無法插入手指，從而節(jié)省了兩塊擋板之間間隙的材料，降低了生產(chǎn)成本。
[0021]以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。總而言之如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，它包括上梁(I)和轎頂輪組件(2)，其特征在于:所述轎頂輪組件(2)位于上梁(I)下方并通過四個(gè)減振橡膠(3)與上梁(I)底部連接，所述四個(gè)減振橡膠(3)均勻?qū)ΨQ分布在上梁(I)底部的中心線兩側(cè);所述上梁(I)上位于轎頂輪組件(2)的正上方還設(shè)有用于防止顆粒掉入轎頂輪組件(2)內(nèi)的防護(hù)罩(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，其特征在于:所述轎頂輪組件(2)與上梁(I)底部可拆式連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，其特征在于:所述上梁(I)底部與轎頂輪組件(2)上設(shè)有相互配合連接的螺紋孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電梯轎頂輪的上梁組件，其特征在于:所述轎頂輪組件(2)上位于轎頂輪的徑向外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)用于防止工作人員的手卡入轎頂輪與鋼繩之間的第一擋板(5)，轎頂輪組件(2)位于第一擋板(5)的上方還有第二擋板(6)。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK205472157SQ201620240264
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】龔文偉, 徐鋒, 陳杰
【申請(qǐng)人】寧波宏大電梯有限公司