一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電梯安全防護(hù)系統(tǒng)，具體為具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，提供了三個層級的緩沖保護(hù)系統(tǒng)，通過氣囊緩沖、氣缸緩沖、電磁緩沖，能夠?qū)⑹碌氖鹿孰娞蒉I廂在下墜的高速高沖擊力的情況下進(jìn)行逐級緩沖，逐步分散下墜的沖擊力，使得速度下降直至停止，從而起到保護(hù)作用，同時，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，智能管控，失效率低，保護(hù)安全系數(shù)大，若其中某一級緩沖裝置失效，還有另外兩級緩沖裝置正常運(yùn)行，對乘客的人身和財產(chǎn)安全起到很好的保護(hù)作用，是一套較為全面的電梯安全防護(hù)裝置。
【專利說明】
一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯安全防護(hù)系統(tǒng)，具體為具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市發(fā)展迅速，隨之而來的是建筑越來越集中，樓層越建越高，為了住戶和工作者方便，電梯成為必不可少的工具。隨之而來的是電梯安全隱患的增加，電梯安全成為乘客關(guān)注的焦點(diǎn)，而電梯事故中出現(xiàn)最多的是電梯轎廂下墜事故，出現(xiàn)這一事故時，乘客的人身安全和財產(chǎn)安全都會受到極大的損害，一旦電梯轎廂下墜后，乘客都傷亡慘重。目前關(guān)于電梯安全方面的保護(hù)裝置各式各樣，鑒于好多關(guān)于電梯安全的保護(hù)裝置都比較單一，并且很多情況下需要乘客自己操作，但由于事故發(fā)生時，乘客的情緒一般都比較激動，難以及時做出反映、正確操作保護(hù)裝置。為此，本實(shí)用新型公開了一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，并且不需要乘客手動操作，當(dāng)電梯轎廂下墜事故發(fā)生時，該系統(tǒng)能自動啟動，可以很好的起到對乘客的保護(hù)作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述的電梯使用中存在的危險和現(xiàn)有的相關(guān)電梯防護(hù)保護(hù)設(shè)備中的不足，本實(shí)用新型提供一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，能夠在電梯發(fā)生下墜事故時啟用三級防護(hù)緩沖設(shè)施來達(dá)到對電梯下墜時產(chǎn)生的動能進(jìn)行消能，從而保證電梯轎廂下墜時乘客能安全著地，減少電梯轎廂下墜對乘客帶來的傷害。具體的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂、緩沖氣缸、蓄電池組、電路系統(tǒng)、第一底壁、轎廂速度傳感器、判斷電路模塊、壓力傳感器，所述轎廂的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)，轎廂的底部設(shè)有第一底壁，第一底壁下方連接有安全氣囊，空氣壓縮機(jī)通過氣管從置于安全氣囊上的氣閥連接至安全氣囊，轎廂速度傳感器安裝于轎廂的外側(cè)壁上，壓力傳感器置于安全氣囊內(nèi)，判斷電路模塊連接壓力傳感器、轎廂速度傳感器、空氣壓縮機(jī)、氣閥、安全氣囊，所述緩沖氣缸正對轎廂置于電梯井道最底層，蓄電池組連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊供電；
[0004]進(jìn)一步的，所述緩沖氣缸包括活塞、逃生門、出氣孔、活塞速度傳感器、開門電路模塊，所述緩沖氣缸的外形和轎廂相同且上方開口，緩沖氣缸的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞置于緩沖氣缸的頂部的開口上方，緩沖氣缸與轎廂的側(cè)門方向相同的側(cè)壁上開設(shè)有逃生門，逃生門上設(shè)有出氣孔，活塞速度傳感器置于緩沖氣缸內(nèi)底面上，活塞速度傳感器與開門電路模塊相連，開門電路模塊與蓄電池組相連；
[0005]進(jìn)一步的，所述活塞上方平鋪有彈性橡膠板，所述安全氣囊形狀與轎廂形狀相同且為彈性材料制成；
[0006]進(jìn)一步的，所述緩沖氣缸在關(guān)閉逃生門時活塞與緩沖氣缸之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接；
[0007]進(jìn)一步的，所述安全氣囊的底部設(shè)有第二底壁、第二底壁由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成；
[0008]進(jìn)一步的，所述轎廂頂上還設(shè)有轎門緊急開門電路模塊，轎門緊急開門電路模塊與判斷電路模塊和蓄電池組相連;所述逃生門上設(shè)有連通緩沖氣缸內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動開門裝置；
[0009]進(jìn)一步的，本系統(tǒng)還包括報警裝置，報警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器、報警電路模塊、報警器，所述報警電路模塊連接電梯速度傳感器和置于一樓電梯入口處的報警器；
[0010]進(jìn)一步的，所述轎廂頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈、排風(fēng)扇，照明燈、排風(fēng)扇與蓄電池組和判斷電路模塊相連，所述緩沖氣缸的逃生門位置外設(shè)有逃生通道和應(yīng)急燈，應(yīng)急燈與蓄電池組和開門電路模塊相連；
[0011]進(jìn)一步的，所述轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊、開門電路模塊、報警電路模塊、轎門緊急開門電路模塊和蓄電池組上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地；
[0012]進(jìn)一步的，所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理介紹:一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂、緩沖氣缸、蓄電池組、電路系統(tǒng)、第一底壁、轎廂速度傳感器、判斷電路模塊、壓力傳感器，所述轎廂的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)，轎廂的底部設(shè)有第一底壁，第一底壁下方連接有安全氣囊，空氣壓縮機(jī)通過氣管從置于安全氣囊上的氣閥連接至安全氣囊，轎廂速度傳感器安裝于轎廂的外側(cè)壁上，壓力傳感器置于安全氣囊內(nèi)，判斷電路模塊連接壓力傳感器、轎廂速度傳感器、空氣壓縮機(jī)、氣閥、安全氣囊，所述緩沖氣缸正對轎廂置于電梯井道最底層，蓄電池組連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊供電；由于電梯轎廂運(yùn)行時有一個最大運(yùn)行速度，當(dāng)電梯轎廂下墜時，速度將大于最大運(yùn)行速度，轎廂速度傳感器監(jiān)測到速度異常后將反饋信息發(fā)送至判斷電路模塊，通過判斷電路模塊給空氣壓縮機(jī)發(fā)送充氣指令，空氣壓縮機(jī)開始以極短的時間向安全氣囊于縱向方向充氣，安全氣囊內(nèi)的壓力傳感器對安全氣囊內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的氣壓時表明安全氣囊充氣完成，氣壓推緊氣閥從而完成充氣后的密封，同時，壓力傳感器將信號傳至判斷電路模塊，判斷電路模塊控制空氣壓縮機(jī)停止對安全氣囊充氣，從而形成轎廂的第一層級緩沖保護(hù)裝置;蓄電池組作為備用電池，電梯正常運(yùn)行時，通過外接電路進(jìn)行供電，保證轎廂速度傳感器對轎廂和活塞的運(yùn)動情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)通過電路系統(tǒng)實(shí)時傳送給判斷電路模塊，以便整個系統(tǒng)對電梯運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時判斷，在電梯轎廂下墜事故發(fā)生時，系統(tǒng)能正確啟動。當(dāng)電梯轎廂下墜時，一般情況外電路都會斷電，此時整個系統(tǒng)由備用電池蓄電池組供電，防止外電路斷電，而使該緩沖系統(tǒng)的功能失效。
[0014]所述緩沖氣缸包括活塞、逃生門、出氣孔、活塞速度傳感器、開門電路模塊，所述緩沖氣缸的外形和轎廂相同且上方開口，緩沖氣缸的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞置于緩沖氣缸的頂部的開口上方，緩沖氣缸與轎廂的側(cè)門方向相同的側(cè)壁上開設(shè)有逃生門，逃生門上設(shè)有出氣孔，活塞速度傳感器置于緩沖氣缸內(nèi)底面上，活塞速度傳感器與開門電路模塊相連，開門電路模塊與蓄電池組相連；當(dāng)電梯轎廂下墜到電梯井道最底層時，轎廂與緩沖氣缸的活塞發(fā)生碰撞，由于緩沖氣缸底面積和井道底面積一樣大，轎廂下墜過程中可減小轎廂與氣缸側(cè)壁的碰撞，使乘客在轎廂內(nèi)受到的碰撞減少，保證乘客受到的傷害盡可能減小，之后轎廂隨活塞一起壓縮緩沖氣缸內(nèi)的空氣，轎廂速度迅速減小，隨著緩沖氣缸內(nèi)氣壓的增大，氣壓能夠抵消一部分轎廂下落的沖力，使得轎廂速度進(jìn)一步減小，由于逃生門上有一出氣孔，空氣從出氣孔緩慢排出，可使轎廂速度減至最低，從而使乘客安全落地?；钊俣葌鞲衅饔幸粋€判定速度。由于安全氣缸內(nèi)氣壓在電梯正常運(yùn)行時與電梯井道內(nèi)氣壓可能存在微小氣壓差，活塞會發(fā)生微小移動。為使活塞速度傳感器正確做出判斷，向逃生門發(fā)出正確指令，將活塞速度傳感器的判定速度設(shè)為電梯的最大運(yùn)行速度(電梯最大運(yùn)行速度根據(jù)樓層多少而有所不同，判定速度根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定)，當(dāng)活塞速度傳感器檢測到活塞的下降速度大于判定速度時，活塞速度傳感器向逃生門開門電路模塊發(fā)送等待指令，當(dāng)活塞速度傳感器檢測到活塞下降速度為O時，即活塞下降到安全氣缸底壁處，活塞速度傳感器開門電路模塊發(fā)送開門信號，逃生門打開，形成第二層級的緩沖防護(hù)安全裝置;所述活塞上方平鋪有彈性橡膠板，所述安全氣囊形狀與轎廂形狀相同且為彈性材料制成，緩沖氣缸的活塞上表面的彈性橡膠板可使轎廂與活塞碰撞時得到緩沖，在這一過程中安全氣囊和彈性橡膠板起到很好的消能作用。所述緩沖氣缸在關(guān)閉逃生門時活塞與緩沖氣缸之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接，密封性能好能夠更好的提高緩沖氣缸的緩沖效果；當(dāng)轎廂下墜到活塞上的瞬間，由于轎廂速度有巨大的跳躍性；當(dāng)轎廂與活塞一起下墜到氣缸底部時，由于轎廂速度驟減為O，即在這兩個過程中能量不是連續(xù)變化。而安全氣囊有一定彈性，在這兩個過程中起到了很好的消能作用，使這兩個過度階段變得緩和，把對乘客的傷害降到最低。緩沖氣缸的高度在不同電梯實(shí)例中可根據(jù)轎廂的荷載和電梯最底層與電梯最高層的高度差來設(shè)定。
[0015]所述安全氣囊的底部設(shè)有第二底壁、第二底壁由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成；由于轎廂第二層底壁為磁性材料(由過度元素鐵、鈷、鎳及其合金等能夠直接產(chǎn)生磁性的永磁體)，且所述第二層底壁必須是上表面為S極，下表面為N級或上表面為N級，下表面為S級，整個安全氣缸的四個氣缸側(cè)壁必須為一個整體制成的，不能由幾塊側(cè)壁通過絕緣材料粘合而成，在轎廂下墜到活塞以后，第二底壁隨著活塞往下下降，緩沖氣缸側(cè)壁開始切割磁性材料的第二底壁產(chǎn)生的磁感線，在轎廂第二底壁上產(chǎn)生一個向上的安培力，與轎廂和乘客的重力方向相反，從而達(dá)到進(jìn)一步減速的目的。第一底壁可相對于所述第二底壁能上下移動，上移的最大距離為所述安全氣囊的高度。
[0016]所述轎廂頂上還設(shè)有轎門緊急開門電路模塊，轎門緊急開門電路模塊與判斷電路模塊和蓄電池組相連;所述逃生門上設(shè)有連通緩沖氣缸內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動開門裝置;轎廂速度傳感器檢測到轎廂下降速度大于最大運(yùn)行速度時，判斷電路模塊向轎門緊急開門電路模塊發(fā)送等待指令，轎廂速度傳感器檢測到轎廂下降速度為0，轎廂速度傳感器向轎門緊急開門電路模塊發(fā)送開門指令，轎門打開，乘客從逃生通道順利逃出，當(dāng)逃生門由于意外情況沒有自動打開時，乘客可從內(nèi)部通過逃生門手動開門裝置將逃生門打開，或等待消防人員從外面將逃生門打開，使乘客獲救。
[0017]本系統(tǒng)還包括報警裝置，報警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器、報警電路模塊、報警器，所述報警電路模塊連接電梯速度傳感器和置于一樓電梯入口處的報警器；當(dāng)電梯速度傳感器檢測到電梯轎廂運(yùn)行速度大于最大運(yùn)行速度時，發(fā)送指令給報警電路模塊，報警電路模塊發(fā)送信號至報警器，報警器響起，提醒電梯外路人電梯轎廂下墜，可方便路人幫助乘客報警，保證消防人員第一時間趕到，使乘客人生安全進(jìn)一步得到保障或救援。
[0018]所述轎廂頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈、排風(fēng)扇，照明燈、排風(fēng)扇與蓄電池組和判斷電路模塊相連，所述緩沖氣缸的逃生門位置外設(shè)有逃生通道和應(yīng)急燈，應(yīng)急燈與蓄電池組和開門電路模塊相連;當(dāng)外部電路停電時，或轎門發(fā)生意外情況沒有自動打開時，由蓄電池組給轎廂內(nèi)照明燈和排風(fēng)扇供電，防止乘客恐慌和轎廂內(nèi)氧氣不足對乘客帶來的傷害，逃生通道和應(yīng)急燈用于提供從緩沖氣缸的出入路徑，便于逃生或救援。
[0019]所述轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊、開門電路模塊、報警電路模塊、轎門緊急開門電路模塊和蓄電池組上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地;所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接;保護(hù)殼能夠提供轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器的保護(hù)作用，避免在撞擊中損壞，提高設(shè)備的使用壽命，保護(hù)殼上的金屬網(wǎng)，連接電路所采用的帶屏蔽層的雙絞線，作用都是為了防止電磁干擾。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)提供了三個層級的緩沖保護(hù)系統(tǒng)，通過氣囊緩沖、氣缸緩沖、電磁緩沖，能夠?qū)⑹碌氖鹿孰娞蒉I廂在下墜的高速高沖擊力的情況下進(jìn)行逐級緩沖，逐步分散下墜的沖擊力，使得速度下降直至停止，從而起到保護(hù)作用，同時，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，智能管控，失效率低，保護(hù)安全系數(shù)大，若其中某一級緩沖裝置失效，還有另外兩級緩沖裝置正常運(yùn)行，對乘客的人身和財產(chǎn)安全起到很好的保護(hù)作用，是一套較為全面的電梯安全防護(hù)裝置。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的轎廂不意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的緩沖氣缸示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的緩沖氣缸內(nèi)部示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型的報警結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是安全氣囊緩沖系統(tǒng)電路示意圖；
[0026]圖6是緩沖氣缸緩沖系統(tǒng)電路示意圖；
[0027]圖7是報警裝置電路示意圖；
[0028]其中:I一轎廂、2—緩沖氣缸、3—第一底壁、4一轎廂速度傳感器、5—判斷電路模塊、6—壓力傳感器、7—空氣壓縮機(jī)、8—安全氣囊、9 一氣閥、10—蓄電池組、11 一第二底壁、12—轎門緊急開門電路模塊、13—電梯速度傳感器、14 一報警電路模塊、15—報警器、16—照明燈、17—排風(fēng)扇、21—活塞、22—逃生門、23—出氣孔、24—活塞速度傳感器、25—開門電路模塊、26—彈性橡膠板、27—手動開門裝置、28—逃生通道、29—應(yīng)急燈。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例1:下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂1、緩沖氣缸2、蓄電池組10、電路系統(tǒng)、第一底壁3、轎廂速度傳感器4、判斷電路模塊5、壓力傳感器6，所述轎廂I的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)7，轎廂I的底部設(shè)有第一底壁3，第一底壁3下方連接有安全氣囊8，空氣壓縮機(jī)7通過氣管從置于安全氣囊8上的氣閥9連接至安全氣囊8，轎廂速度傳感器4安裝于轎廂I的外側(cè)壁上，壓力傳感器6置于安全氣囊8內(nèi)，判斷電路模塊5連接壓力傳感器
6、轎廂速度傳感器4、空氣壓縮機(jī)7、氣閥9、安全氣囊8，所述緩沖氣缸2正對轎廂I置于電梯井道最底層，蓄電池組10連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊5供電；由于電梯轎廂I運(yùn)行時有一個最大運(yùn)行速度，當(dāng)電梯轎廂I下墜時，速度將大于最大運(yùn)行速度，轎廂速度傳感器4監(jiān)測到速度異常后將反饋信息發(fā)送至判斷電路模塊5，通過判斷電路模塊5給空氣壓縮機(jī)7發(fā)送充氣指令，空氣壓縮機(jī)7開始以極短的時間向安全氣囊8于縱向方向充氣，安全氣囊8內(nèi)的壓力傳感器6對安全氣囊8內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的氣壓時表明安全氣囊8充氣完成，氣壓推緊氣閥9從而完成充氣后的密封，同時，壓力傳感器6將信號傳至判斷電路模塊5，判斷電路模塊5控制空氣壓縮機(jī)7停止對安全氣囊8充氣，從而形成轎廂I的第一層級緩沖保護(hù)裝置;蓄電池組10作為備用電池，電梯正常運(yùn)行時，通過外接電路進(jìn)行供電，保證轎廂速度傳感器4對轎廂I和活塞21的運(yùn)動情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)通過電路系統(tǒng)實(shí)時傳送給判斷電路模塊5，以便整個系統(tǒng)對電梯運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時判斷，在電梯轎廂I下墜事故發(fā)生時，系統(tǒng)能正確啟動。當(dāng)電梯轎廂I下墜時，一般情況外電路都會斷電，此時整個系統(tǒng)由備用電池蓄電池組10供電，防止外電路斷電，而使該緩沖系統(tǒng)的功能失效。
[0030]如圖2、圖3所示，所述緩沖氣缸2包括活塞21、逃生門22、出氣孔23、活塞速度傳感器24、開門電路模塊25，所述緩沖氣缸2的外形和轎廂I相同且上方開口，緩沖氣缸2的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞21置于緩沖氣缸2的頂部的開口上方，緩沖氣缸2與轎廂I的側(cè)門方向相同的側(cè)壁上開設(shè)有逃生門22，逃生門22上設(shè)有出氣孔23，活塞速度傳感器24置于緩沖氣缸2內(nèi)底面上，活塞速度傳感器24與開門電路模塊25相連，開門電路模塊25與蓄電池組10相連;當(dāng)電梯轎廂I下墜到電梯井道最底層時，轎廂I與緩沖氣缸2的活塞21發(fā)生碰撞，由于緩沖氣缸2底面積和井道底面積一樣大，轎廂I下墜過程中可減小轎廂I與氣缸側(cè)壁的碰撞，使乘客在轎廂I內(nèi)受到的碰撞減少，保證乘客受到的傷害盡可能減小，之后轎廂I隨活塞21—起壓縮緩沖氣缸2內(nèi)的空氣，轎廂I速度迅速減小，隨著緩沖氣缸2內(nèi)氣壓的增大，氣壓能夠抵消一部分轎廂I下落的沖力，使得轎廂I速度進(jìn)一步減小，由于逃生門22上有一出氣孔23，空氣從出氣孔23緩慢排出，可使轎廂I速度減至最低，從而使乘客安全落地?；钊俣葌鞲衅?4有一個判定速度。由于安全氣缸內(nèi)氣壓在電梯正常運(yùn)行時與電梯井道內(nèi)氣壓可能存在微小氣壓差，活塞21會發(fā)生微小移動。為使活塞速度傳感器24正確做出判斷，向逃生門22發(fā)出正確指令，將活塞速度傳感器24的判定速度設(shè)為電梯的最大運(yùn)行速度，由于電梯最大運(yùn)行速度根據(jù)樓層多少而有所不同，判定速度根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)活塞速度傳感器24檢測到活塞21的下降速度大于判定速度時，活塞速度傳感器24向逃生門22開門電路模塊25發(fā)送等待指令，當(dāng)活塞速度傳感器24檢測到活塞21下降速度為O時，即活塞21下降到安全氣缸底壁處，活塞速度傳感器24開門電路模塊25發(fā)送開門信號，逃生門22打開，形成第二層級的緩沖防護(hù)安全裝置;所述活塞21上方平鋪有彈性橡膠板26，所述安全氣囊8形狀與轎廂I形狀相同且為彈性材料制成，緩沖氣缸2的活塞21上表面的彈性橡膠板26可使轎廂I與活塞21碰撞時得到緩沖，在這一過程中安全氣囊8和彈性橡膠板26起到很好的消能作用。所述緩沖氣缸2在關(guān)閉逃生門22時活塞21與緩沖氣缸2之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接，密封性能好能夠更好的提高緩沖氣缸2的緩沖效果；當(dāng)轎廂I下墜到活塞21上的瞬間，由于轎廂I速度有巨大的跳躍性；當(dāng)轎廂I與活塞21—起下墜到氣缸底部時，由于轎廂I速度驟減為O，即在這兩個過程中能量不是連續(xù)變化。而安全氣囊8有一定彈性，在這兩個過程中起到了很好的消能作用，使這兩個過度階段變得緩和，把對乘客的傷害降到最低。緩沖氣缸2的高度在不同電梯實(shí)例中可根據(jù)轎廂I的荷載和電梯最底層與電梯最高層的高度差來設(shè)定。
[0031 ]如圖1、圖2、圖3所示，所述安全氣囊8的底部設(shè)有第二底壁11、第二底壁11由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸2四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成；由于轎廂I第二層底壁為磁性材料，可由過度元素鐵、鈷、鎳及其合金等能夠直接產(chǎn)生磁性的永磁體制成，且所述第二層底壁必須是上表面為S極，下表面為N級或上表面為N級，下表面為S級，整個安全氣缸的四個氣缸側(cè)壁必須為一個整體制成的，不能由幾塊側(cè)壁通過絕緣材料粘合而成，在轎廂I下墜到活塞21以后，第二底壁11隨著活塞21往下下降，緩沖氣缸2側(cè)壁開始切割磁性材料的第二底壁11產(chǎn)生的磁感線，因此在轎廂I第二底壁11上產(chǎn)生一個向上的安培力，與轎廂I和乘客的重力方向相反，從而達(dá)到進(jìn)一步減速的目的。第一底壁3可相對于所述第二底壁11能上下移動，上移的最大距離為所述安全氣囊8的高度。
[0032]如圖5所示，所述轎廂I頂上還設(shè)有轎門緊急開門電路模塊12，轎門緊急開門電路模塊12與判斷電路模塊5和蓄電池組10相連;所述逃生門22上設(shè)有連通緩沖氣缸2內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動開門裝置27;當(dāng)轎廂速度傳感器4檢測到轎廂I下降速度大于最大運(yùn)行速度時，判斷電路模塊5向轎門緊急開門電路模塊12發(fā)送等待指令，轎廂速度傳感器4檢測到轎廂I下降速度為0，轎廂速度傳感器4向轎門緊急開門電路模塊12發(fā)送開門指令，轎門打開，乘客從逃生通道順利逃出，當(dāng)逃生門22由于意外情況沒有自動打開時，乘客可從內(nèi)部通過逃生門22手動開門裝置27將逃生門22打開，或等待消防人員從外面將逃生門22打開，使乘客獲救。
[0033]如圖4、圖7所示，本系統(tǒng)還包括報警裝置，報警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器13、報警電路模塊14、報警器15，所述報警電路模塊14連接電梯速度傳感器13和置于一樓電梯入口處的報警器15;當(dāng)電梯速度傳感器13檢測到電梯轎廂I運(yùn)行速度大于最大運(yùn)行速度時，發(fā)送指令給報警電路模塊14，報警電路模塊14發(fā)出信號至報警器15，報警器15響起，提醒電梯外路人電梯轎廂I下墜，可方便路人幫助乘客報警，保證消防人員第一時間趕到，使乘客人生安全進(jìn)一步得到保障或第一時間獲得救援。
[0034]如圖1、圖6所示，所述轎廂I頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈16、排風(fēng)扇17，照明燈16、排風(fēng)扇17與蓄電池組10和判斷電路模塊5相連，所述緩沖氣缸2的逃生門22位置外設(shè)有逃生通道28和應(yīng)急燈29，應(yīng)急燈29與蓄電池組1和開門電路模塊25相連；當(dāng)外部電路停電時，或轎門發(fā)生意外情況沒有自動打開時，由蓄電池組10給轎廂I內(nèi)照明燈16和排風(fēng)扇17供電，防止乘客恐慌和轎廂I內(nèi)氧氣不足對乘客帶來的傷害，逃生通道28和應(yīng)急燈29用于提供從緩沖氣缸2的出入路徑，便于逃生或救援。
[0035]速度傳感器4、活塞速度傳感器24、電梯速度傳感器13上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊5、開門電路模塊25、報警電路模塊14、轎門緊急開門電路模塊12和蓄電池組10上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地;所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接;保護(hù)殼能夠提供轎廂速度傳感器4、活塞速度傳感器24、電梯速度傳感器13的保護(hù)作用，避免在撞擊中損壞，提高設(shè)備的使用壽命，保護(hù)殼上的金屬網(wǎng)，連接電路所采用的帶屏蔽層的雙絞線，作用都是為了防止電磁干擾。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于，包括有置于電梯井道內(nèi)的轎廂、緩沖氣缸、蓄電池組、電路系統(tǒng)、第一底壁、轎廂速度傳感器、判斷電路模塊、壓力傳感器，所述轎廂的頂部設(shè)有空氣壓縮機(jī)，轎廂的底部設(shè)有第一底壁，第一底壁下方連接有安全氣囊，空氣壓縮機(jī)通過氣管從置于安全氣囊上的氣閥連接至安全氣囊，轎廂速度傳感器安裝于轎廂的外側(cè)壁上，壓力傳感器置于安全氣囊內(nèi)，判斷電路模塊連接壓力傳感器、轎廂速度傳感器、空氣壓縮機(jī)、氣閥、安全氣囊，所述緩沖氣缸正對轎廂置于電梯井道最底層，蓄電池組連接外部電源和電路系統(tǒng)為判斷電路模塊供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述緩沖氣缸包括活塞、逃生門、出氣孔、活塞速度傳感器、開門電路模塊，所述緩沖氣缸的外形和轎廂相同且上方開口，緩沖氣缸的底面積和電梯井道底面積大小相同，活塞置于緩沖氣缸的頂部的開口上方，緩沖氣缸與轎廂的側(cè)門方向相同的側(cè)壁上開設(shè)有逃生門，逃生門上設(shè)有出氣孔，活塞速度傳感器置于緩沖氣缸內(nèi)底面上，活塞速度傳感器與開門電路模塊相連，開門電路模塊與蓄電池組相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述活塞上方平鋪有彈性橡膠板，所述安全氣囊形狀與轎廂形狀相同且為彈性材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述緩沖氣缸在關(guān)閉逃生門時活塞與緩沖氣缸之間內(nèi)部為不漏氣的密封式連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述安全氣囊的底部設(shè)有第二底壁、第二底壁由磁極方向?yàn)樨Q直方向的磁性材料制成，所述緩沖氣缸四周的側(cè)壁由良導(dǎo)體材料一體式不間斷制成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂頂上還設(shè)有轎門緊急開門電路模塊，轎門緊急開門電路模塊與判斷電路模塊和蓄電池組相連;所述逃生門上設(shè)有連通緩沖氣缸內(nèi)側(cè)和外側(cè)的手動開門裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于還包括報警裝置，報警裝置包括置于電梯井道壁上的電梯速度傳感器、報警電路模塊、報警器，所述報警電路模塊連接電梯速度傳感器和置于一樓電梯入口處的報警器。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂頂壁內(nèi)設(shè)有照明燈、排風(fēng)扇，照明燈、排風(fēng)扇與蓄電池組和判斷電路模塊相連，所述緩沖氣缸的逃生門位置外設(shè)有逃生通道和應(yīng)急燈，應(yīng)急燈與蓄電池組和開門電路模塊相連。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述轎廂速度傳感器、活塞速度傳感器、電梯速度傳感器上均安裝有保護(hù)殼，所述判斷電路模塊、開門電路模塊、報警電路模塊、轎門緊急開門電路模塊和蓄電池組上均設(shè)有保護(hù)殼且保護(hù)殼上設(shè)有一層金屬網(wǎng)，金屬網(wǎng)接地。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種具有多層緩沖裝置的電梯安全系統(tǒng)，其特征在于所述電路系統(tǒng)采用帶屏蔽層的雙絞線連接。
【文檔編號】B66B5/28GK205555791SQ201620394100
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】尹興堂, 吳曉蓉
【申請人】昆明理工大學(xué)