一種汽車升降機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車升降機(jī)，屬于維修工具領(lǐng)域，包括底座、支撐裝置和用于驅(qū)動(dòng)支撐裝置的升降系統(tǒng)，支撐裝置用于固定汽車，支撐裝置包括第一支撐件和第二支撐件，升降系統(tǒng)與底座連接，升降系統(tǒng)包括動(dòng)力組件和行程組件，第一支撐件和第二支撐件均與行程組件連接，動(dòng)力組件用于驅(qū)動(dòng)行程組件。通過本裝置，可以抬升汽車的高度，方便維修人員檢查汽車底盤的情況，并進(jìn)行維修。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果凸出，免去了維修人員需要爬在車輛下并利用照明裝置來進(jìn)行檢測和維修的不便。
【專利說明】
一種汽車升降機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及維修工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車升降機(jī)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們的出行范圍越來越大，出行的頻率不斷增加， 汽車作為交通的重要環(huán)節(jié)，也得到了長足的發(fā)展。
[0003]汽車的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)汽車修理行業(yè)的發(fā)展。由于汽車本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆卸困難，在維修時(shí)，維修人員需要在盡可能不操作其他部件的情況下對汽車進(jìn)行檢修。
[0004]發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，由于汽車的結(jié)構(gòu)獨(dú)特，大部分問題都需要維修人員鉆入車底后依靠照明裝置檢查車輛底盤。這種操作方式非常不便，不但會(huì)弄臟維修人員的服飾，也限制了維修人員的視野和檢修效率?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車升降機(jī)，以提高維修人員的檢修效率。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種汽車升降機(jī)，包括底座、支撐裝置和用于驅(qū)動(dòng)所述支撐裝置的升降系統(tǒng)，所述支撐裝置用于固定汽車，所述支撐裝置包括第一支撐件和第二支撐件，所述升降系統(tǒng)與所述底座連接，所述升降系統(tǒng)包括動(dòng)力組件和行程組件，所述第一支撐件和所述第二支撐件均與所述行程組件連接，所述動(dòng)力組件用于驅(qū)動(dòng)所述行程組件。[〇〇〇8]通過支撐裝置與汽車的車輪接觸，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力組件帶動(dòng)行程組件工作，行程組件進(jìn)行伸縮，從而控制支撐裝置上的汽車的高度。通過本裝置，可以抬升汽車的高度，方便維修人員檢查汽車底盤的情況，并進(jìn)行維修。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果凸出，免去了維修人員需要爬在車輛下并利用照明裝置來進(jìn)行檢測和維修的不便。
[0009]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述支撐裝置還包括用于固定汽車位置的定位組件，所述定位組件與汽車的車輪連接。[〇〇1〇]通過設(shè)置定位組件，加強(qiáng)汽車與支撐裝置之間的定位效果，防止汽車在支撐裝置上移動(dòng)。
[0011]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述定位組件包括活動(dòng)卡爪，所述活動(dòng)卡爪用于抓取所述車輪的輪輞。
[0012]活動(dòng)卡爪結(jié)構(gòu)勾住汽車的輪輞，阻礙車輪滾動(dòng)，提高汽車在支撐裝置上的穩(wěn)定性。 輪輞通常為高強(qiáng)度的合金結(jié)構(gòu)，活動(dòng)卡爪與輪輞的接觸比直接與輪胎接觸更安全。
[0013]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述活動(dòng)卡爪包括第一活動(dòng)件，所述第一活動(dòng)件的一端與所述第一支撐件接觸，所述第一活動(dòng)件與所述第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一支撐件呈弧形，所述第一支撐件穿過所述車輪的輪輻板。
[0014]第一支撐件呈弧形，便于在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中穿過輪輻板，從而阻礙車輪在支撐裝置上移動(dòng)。
[0015]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述活動(dòng)卡爪包括左控制件和右控制件，所述第一支撐件為長方體結(jié)構(gòu)，所述左控制件和所述右控制件分別連接于所述第一支撐件的相對的兩個(gè)側(cè)壁上，所述左控制件和所述右控制件均與所述第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)卡爪在工作狀態(tài)下時(shí)，所述左控制件和所述右控制件在所述第一支撐件的上方接觸，所述左控制件或所述右控制件穿過所述車輪的輪輻板。
[0016]由兩個(gè)控制件組成的活動(dòng)卡爪在固定車輪的過程中更加可靠，由于左控制件和右控制件在工作狀態(tài)下接觸，使得車輪的輪輻板的位置不會(huì)對活動(dòng)卡爪的連接效果產(chǎn)生影響。
[0017]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述定位組件為凹槽，所述第一支撐件的頂部和所述第二支撐件的頂部分別設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽的截面呈弓形，所述車輪與所述凹槽的底部接觸。
[0018]通過設(shè)置的凹槽，使得汽車的車輪能夠陷入其中，進(jìn)而增加了汽車移動(dòng)時(shí)所需的動(dòng)力，減少了汽車意外滑動(dòng)的概率。
[0019]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述行程組件包括固定桿和活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿為空心結(jié)構(gòu)且滑動(dòng)套設(shè)與所述固定桿上，所述活動(dòng)桿的頂部與所述支撐裝置連接，所述固定桿與所述底座固定，所述活動(dòng)桿的外側(cè)壁設(shè)置有沿豎向分布的齒槽，所述動(dòng)力組件包括電動(dòng)機(jī)和主動(dòng)齒輪，所述電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪與所述齒槽嚙合。
[0020]通過齒輪與活動(dòng)桿上的齒槽嚙合，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過齒輪傳遞至活動(dòng)桿，將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榛顒?dòng)桿在豎向的直線移動(dòng)，進(jìn)而升高支撐裝置和汽車。
[0021]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述動(dòng)力組件還包括減速器，所述主動(dòng)齒輪與所述減速器的輸出端固定，所述電動(dòng)機(jī)與所述減速器的輸入端連接。
[0022]通過減速器來將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在交底的范圍內(nèi)，避免啟動(dòng)時(shí)對活動(dòng)桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊力過大，從而提高本裝置的使用壽命。
[0023]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述支撐裝置還包括同步桿，所述第一支撐件和所述第二支撐件通過所述同步桿連接。
[0024]設(shè)置的同步桿，可以避免第一支撐件和第二支撐件兩者在提升或下降的過程中產(chǎn)生較大的高度差，防止車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的傾斜甚至滑落。
[0025]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述汽車升降機(jī)還包括同步方管，所述同步方管為至少兩根，所述同步方管為伸縮管，所述同步方管的一端與所述支撐裝置相連，所述同步方管的另一端與所述底座相連，至少一根所述同步方管與所述第一支撐件連接，至少一根所述同步方管與所述第二支撐件連接。
[0026]伸縮管配合同步桿能夠保證第一支撐件和第二支撐件保持在水平位置，當(dāng)?shù)谝恢渭偷诙渭纳呋蛘呓档偷男谐檀嬖诓顒e時(shí)，伸縮管會(huì)發(fā)生不同程度的傾斜，伸縮管的活動(dòng)部分和固定部分之間會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，能夠阻礙第一支撐件和第二支撐件按照當(dāng)前的狀態(tài)繼續(xù)升高或降低，直至兩者的行程基本一致時(shí)，摩擦力減小，整個(gè)升降恢復(fù)正常，避免第一支撐件和第二支撐件出現(xiàn)較大的不同步，提高裝置的安全性。
[0027]本實(shí)用新型的有益效果是:通過支撐裝置與汽車的車輪接觸，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力組件帶動(dòng)行程組件工作，行程組件進(jìn)行伸縮，從而控制支撐裝置上的汽車的高度。通過本裝置，可以抬升汽車的高度，方便維修人員檢查汽車底盤的情況，并進(jìn)行維修。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果凸出，免去了維修人員需要爬在車輛下并利用照明裝置來進(jìn)行檢測和維修的不便。【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為汽車升降機(jī)的正視圖。
[0031]附圖標(biāo)記匯總:[〇〇32]底座101;第一支撐件102 ;第二支撐件103 ;同步桿104;定位組件105 ;同步方管 106;主動(dòng)齒輪107;減速器108;電動(dòng)機(jī)109;支撐裝置110?！揪唧w實(shí)施方式】
[0033]由于汽車的結(jié)構(gòu)獨(dú)特，大部分問題都需要維修人員鉆入車底后依靠照明裝置檢查車輛底盤。這種操作方式非常不便，不但會(huì)弄臟維修人員的服飾，也限制了維修人員的視野和檢修效率。
[0034]鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車升降機(jī)，通過支撐裝置與汽車接觸，并利用升降系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)支撐裝置進(jìn)行升降，從而改變汽車的高度。
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0036]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍， 而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[〇〇37]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。[〇〇38]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0039]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0040]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之 “下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。[〇〇41 ] 實(shí)施例
[0042]請參閱圖1至圖2,本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車升降機(jī)，包括底座101、支撐裝置110和用于驅(qū)動(dòng)支撐裝置110的升降系統(tǒng)。
[0043]支撐裝置110用于固定汽車，支撐裝置110包括第一支撐件102和第二支撐件103， 升降系統(tǒng)與底座101連接，升降系統(tǒng)包括動(dòng)力組件和行程組件，第一支撐件102和第二支撐件103均與行程組件連接，動(dòng)力組件用于驅(qū)動(dòng)行程組件。
[0044]通過支撐裝置110與汽車的車輪接觸，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力組件帶動(dòng)行程組件工作，行程組件進(jìn)行伸縮，從而控制支撐裝置110上的汽車的高度。通過本裝置，可以抬升汽車的高度，方便維修人員檢查汽車底盤的情況，并進(jìn)行維修。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果凸出，免去了維修人員需要爬在車輛下并利用照明裝置來進(jìn)行檢測和維修的不便。
[0045]支撐裝置110還包括用于固定汽車位置的定位組件105,定位組件與汽車的車輪連接。通過設(shè)置定位組件105，加強(qiáng)汽車與支撐裝置110之間的定位效果，防止汽車在支撐裝置 110上移動(dòng)。
[0046]定位組件包括活動(dòng)卡爪，活動(dòng)卡爪用于抓取車輪的輪輞?；顒?dòng)卡爪包括第一活動(dòng)件，第一活動(dòng)件的一端與第一支撐件102接觸，第一活動(dòng)件與第一支撐件102轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一支撐件102呈弧形，第一支撐件102穿過車輪的輪輻板。
[0047]活動(dòng)卡爪結(jié)構(gòu)勾住汽車的輪輞，阻礙車輪滾動(dòng)，提高汽車在支撐裝置110上的穩(wěn)定性。輪輞通常為高強(qiáng)度的合金結(jié)構(gòu)，活動(dòng)卡爪與輪輞的接觸比直接與輪胎接觸更安全。第一支撐件1〇2呈弧形，便于在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中穿過輪輻板，從而阻礙車輪在支撐裝置110上移動(dòng)。
[0048]此外，本實(shí)施例中的活動(dòng)卡爪還可以通過其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，例如，活動(dòng)卡爪包括左控制件和右控制件，第一支撐件為長方體結(jié)構(gòu)，左控制件和右控制件分別連接于第一支撐件相對的兩個(gè)側(cè)壁上，左控制件和右控制件均與第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，活動(dòng)卡爪在工作狀態(tài)下時(shí)，左控制件和右控制件在第一支撐件的上方接觸，左控制件或右控制件穿過支撐裝置車輪的輪輻板。
[0049]由兩個(gè)控制件組成的活動(dòng)卡爪在固定車輪的過程中更加可靠，由于左控制件和右控制件在工作狀態(tài)下接觸，使得車輪的輪輻板的位置不會(huì)對活動(dòng)卡爪的連接效果產(chǎn)生影響。
[0050]此外，定位組件為凹槽，第一支撐件102的頂部和第二支撐件103的頂部分別設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，凹槽的截面呈弓形，車輪與凹槽的底部接觸。通過設(shè)置的凹槽，使得汽車的車輪能夠陷入其中，進(jìn)而增加了汽車移動(dòng)時(shí)所需的動(dòng)力，減少了汽車意外滑動(dòng)的概率。凹槽的加工方便，成本低廉。
[0051]在本實(shí)施例中，行程組件包括固定桿和活動(dòng)桿，活動(dòng)桿為空心結(jié)構(gòu)且滑動(dòng)套設(shè)與固定桿上，活動(dòng)桿的頂部與支撐裝置110連接，固定桿與底座101固定，活動(dòng)桿的外側(cè)壁設(shè)置有沿豎向分布的齒槽，動(dòng)力組件包括減速器108、電動(dòng)機(jī)109和主動(dòng)齒輪107,電動(dòng)機(jī)109用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪107轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪與齒槽嚙合。主動(dòng)齒輪107與減速器108的輸出端固定，電動(dòng)機(jī) 109與減速器108的輸入端連接。
[0052]通過齒輪與活動(dòng)桿上的齒槽嚙合，電動(dòng)機(jī)109的動(dòng)力通過齒輪傳遞至活動(dòng)桿，將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榛顒?dòng)桿在豎向的直線移動(dòng)，進(jìn)而升高支撐裝置110和汽車。通過減速器108來將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在交底的范圍內(nèi)，避免啟動(dòng)時(shí)對活動(dòng)桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊力過大，從而提高本裝置的使用壽命。[〇〇53]進(jìn)一步地，支撐裝置110還包括同步桿104,第一支撐件102和第二支撐件103通過同步桿104連接。汽車升降機(jī)還包括同步方管106,同步方管106為四根，同步方管106為伸縮管，同步方管106的一端與支撐裝置110相連，同步方管106的另一端與底座101相連，兩根同步方管106與第一支撐件102連接，兩根同步方管106與第二支撐件103連接。[〇〇54]設(shè)置的同步桿104,使得第一支撐件102和第二支撐件103成為相對固定的一個(gè)整體。伸縮管配合同步桿104能夠保證第一支撐件102和第二支撐件103保持在水平位置，當(dāng)?shù)谝恢渭?02和第二支撐件103的升高或者降低的行程存在差別時(shí)，伸縮管會(huì)發(fā)生不同程度的傾斜，伸縮管的活動(dòng)部分和固定部分之間會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，能夠阻礙第一支撐件102 和第二支撐件103按照當(dāng)前的狀態(tài)繼續(xù)升高或降低，直至兩者的行程基本一致時(shí)，摩擦力減小，整個(gè)升降恢復(fù)正常。
[0055]除非另外具體說明，否則在本實(shí)施例中闡述的部件、步驟、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值并不限制本實(shí)用新型的范圍。
[0056]在這里描述的示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制， 因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。[〇〇57]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。[〇〇58]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車升降機(jī)，其特征在于，包括底座、支撐裝置和用于驅(qū)動(dòng)所述支撐裝置的升降 系統(tǒng)，所述支撐裝置用于固定汽車，所述支撐裝置包括第一支撐件和第二支撐件，所述升降 系統(tǒng)與所述底座連接，所述升降系統(tǒng)包括動(dòng)力組件和行程組件，所述第一支撐件和所述第 二支撐件均與所述行程組件連接，所述動(dòng)力組件用于驅(qū)動(dòng)所述行程組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述支撐裝置還包括用于固定汽車 位置的定位組件，所述定位組件與汽車的車輪連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述定位組件包括活動(dòng)卡爪，所述 活動(dòng)卡爪用于抓取所述車輪的輪輞。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述活動(dòng)卡爪包括第一活動(dòng)件，所 述第一活動(dòng)件的一端與所述第一支撐件接觸，所述第一活動(dòng)件與所述第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)連 接，所述第一支撐件呈弧形，所述第一支撐件穿過所述車輪的輪輻板。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述活動(dòng)卡爪包括左控制件和右控 制件，所述第一支撐件為長方體結(jié)構(gòu)，所述左控制件和所述右控制件分別連接于所述第一 支撐件的相對的兩個(gè)側(cè)壁上，所述左控制件和所述右控制件均與所述第一支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)連 接，所述活動(dòng)卡爪在工作狀態(tài)下時(shí)，所述左控制件和所述右控制件在所述第一支撐件的上 方接觸，所述左控制件或所述右控制件穿過所述車輪的輪輻板。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述定位組件為凹槽，所述第一支 撐件的頂部和所述第二支撐件的頂部分別設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽的截面呈弓形， 所述車輪與所述凹槽的底部接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述行程組件包括固定桿和活動(dòng) 桿，所述活動(dòng)桿為空心結(jié)構(gòu)且滑動(dòng)套設(shè)與所述固定桿上，所述活動(dòng)桿的頂部與所述支撐裝 置連接，所述固定桿與所述底座固定，所述活動(dòng)桿的外側(cè)壁設(shè)置有沿豎向分布的齒槽，所述 動(dòng)力組件包括電動(dòng)機(jī)和主動(dòng)齒輪，所述電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪與所 述齒槽嚙合。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述動(dòng)力組件還包括減速器，所述 主動(dòng)齒輪與所述減速器的輸出端固定，所述電動(dòng)機(jī)與所述減速器的輸入端連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述支撐裝置還包括同步桿，所述 第一支撐件和所述第二支撐件通過所述同步桿連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，所述汽車升降機(jī)還包括同步方管， 所述同步方管為至少兩根，所述同步方管為伸縮管，所述同步方管的一端與所述支撐裝置 相連，所述同步方管的另一端與所述底座相連，至少一根所述同步方管與所述第一支撐件 連接，至少一根所述同步方管與所述第二支撐件連接。
【文檔編號(hào)】B66F7/28GK205590222SQ201620270132
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】趙帆
【申請人】趙帆