一種電梯集成式轎廂頂?shù)闹谱鞣椒?br>【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于電梯制造技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種電梯集成式轎廂頂,包括一塊轎頂板、門(mén)機(jī)座,轎頂板的前后兩側(cè)各設(shè)有一塊前后邊框檔,轎頂板的左右兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)邊框檔,每個(gè)側(cè)邊框檔上都設(shè)有兩組互相對(duì)稱(chēng)的轎頂減震卡板,轎頂減震卡板與轎廂上的直梁連接;兩個(gè)側(cè)邊框檔之間設(shè)有兩根以上的橫向加強(qiáng)筋,橫向加強(qiáng)筋設(shè)置在轎頂板上,轎頂板上還設(shè)有若干豎向加強(qiáng)筋,豎向加強(qiáng)筋垂直于橫向加強(qiáng)筋;轎頂板前側(cè)的前后邊框檔與最靠近該前后邊框檔的橫向加強(qiáng)筋之間還設(shè)有兩個(gè)門(mén)機(jī)座,兩個(gè)門(mén)機(jī)座分別沿著轎頂板前側(cè)的前后邊框檔的中間位置互相對(duì)稱(chēng);轎頂板上還設(shè)有燈孔和風(fēng)機(jī)孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,強(qiáng)度較高,且能提高電梯內(nèi)轎廂頂?shù)目臻g高度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電梯集成式轎廂頂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電梯制造技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種電梯集成式轎廂頂?!颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電梯是方便人們上下樓層的設(shè)備,常用于商場(chǎng)、辦公樓等各類(lèi)場(chǎng)地,在乘坐升降電梯時(shí),若是電梯轎廂頂太低會(huì)感覺(jué)特別的局促和壓抑,在房屋建筑的頂層高度限制了電梯轎廂的高度的前提下,電梯內(nèi)的空間高度是由電梯轎廂頂?shù)陌惭b位置決定的,為了在有限的建筑高度內(nèi)實(shí)現(xiàn)電梯轎廂更高的空間,有一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,強(qiáng)度足夠的轎頂非常重要的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電梯轎廂的高度固定時(shí)電梯轎廂頂太低的弊端,提供一種電梯集成式轎廂頂,該轎廂頂能提升電梯內(nèi)的轎廂頂空間高度,且轎廂頂結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單且牢固。
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電梯集成式轎廂頂,包括一塊轎頂板、門(mén)機(jī)座,轎頂板的前后兩側(cè)各設(shè)有一塊前后邊框檔,轎頂板的左右兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)邊框檔,每個(gè)側(cè)邊框檔上都設(shè)有兩組互相對(duì)稱(chēng)的轎頂減震卡板,轎頂減震卡板與轎廂上的直梁連接;兩個(gè)側(cè)邊框檔之間設(shè)有兩根以上的橫向加強(qiáng)筋,橫向加強(qiáng)筋設(shè)置在轎頂板上,轎頂板上還設(shè)有若干豎向加強(qiáng)筋,豎向加強(qiáng)筋垂直于橫向加強(qiáng)筋;轎頂板前側(cè)的前后邊框檔與最靠近該前后邊框檔的橫向加強(qiáng)筋之間還設(shè)有兩個(gè)門(mén)機(jī)座,兩個(gè)門(mén)機(jī)座分別沿著轎頂板前側(cè)的前后邊框檔的中間位置互相對(duì)稱(chēng);轎頂板上還設(shè)有燈孔和風(fēng)機(jī)孔。
[0005]作為優(yōu)選,兩個(gè)前后邊框檔的兩端分別與兩個(gè)側(cè)邊框檔的兩端用氣體保護(hù)焊焊接在一起,兩個(gè)前后邊框檔與兩個(gè)側(cè)邊框檔組成一個(gè)方形結(jié)構(gòu)。
[0006]作為優(yōu)選,轎頂減震卡板與側(cè)邊框檔之間通過(guò)螺栓組連接。
[0007]作為優(yōu)選,所述的轎頂減震卡板包括側(cè)面固定板和L形結(jié)構(gòu)的緊固件,側(cè)面固定板與L形結(jié)構(gòu)的緊固件的豎直部分垂直連接。
[0008]作為優(yōu)選,轎頂板上設(shè)置的橫向加強(qiáng)筋有三根,轎頂板上設(shè)置的豎向加強(qiáng)筋為四根,兩根豎直加強(qiáng)筋垂直連接于靠近轎頂板后側(cè)的橫向加強(qiáng)筋上,另外兩根豎向加強(qiáng)筋設(shè)置在另外兩根橫向加強(qiáng)筋之間。
[0009]作為優(yōu)選,前后邊框檔用氣體保護(hù)焊焊接在轎頂板上。
[0010]作為優(yōu)選,側(cè)邊框檔用氣體保護(hù)焊焊接在轎頂板上。
[0011]作為優(yōu)選,橫向加強(qiáng)筋側(cè)面用氣體保護(hù)焊焊接在轎頂板上,橫向加強(qiáng)筋兩端用氣體保護(hù)焊分別焊接在兩個(gè)側(cè)邊框檔之間。
[0012]作為優(yōu)選,豎向加強(qiáng)筋用氣體保護(hù)焊焊接在轎頂板上。
[0013]作為優(yōu)選,所述的燈孔有四個(gè)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型安裝完成后形成一個(gè)整體,轎廂頂減少了原來(lái)由多塊轎頂板拼接的累積誤差,提高了安裝效率。橫向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋的設(shè)置,能有效提升轎廂頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度,當(dāng)檢修人員上轎廂頂?shù)臅r(shí)候可以踩在橫向加強(qiáng)筋和豎向加強(qiáng)筋上,保證了檢修人員踩上轎廂頂時(shí)轎廂頂不會(huì)變形;轎頂減震卡板5直接安裝在側(cè)邊框檔上,省卻了原來(lái)老結(jié)構(gòu)的卡板連接座,減少了上梁和整個(gè)轎廂頂之間的間距,轎頂板上開(kāi)了燈孔,在燈孔內(nèi)設(shè)置射燈,就可以不用安裝吊頂,增大了轎內(nèi)空間, 能提升轎廂頂?shù)母叨?,而且更換新的射燈可以直接在轎廂內(nèi)拉下來(lái)進(jìn)行更換,十分簡(jiǎn)便,沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和形狀,在給轎頂做清潔時(shí)也會(huì)非常的方便?!靖綀D說(shuō)明】[0〇15]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖;
[0016]圖2為圖1內(nèi)A處剖視圖;[〇〇17]圖中標(biāo)記:1、轎頂板,2、門(mén)機(jī)座,3、前后邊框檔,4、側(cè)邊框檔,5、轎頂減震卡板,6、 直梁,7、橫向加強(qiáng)筋,8、豎向加強(qiáng)筋,9、燈孔,10、風(fēng)機(jī)孔,11、螺栓組,12、側(cè)面固定板,13、緊固件,14、上梁。【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖所表示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0019]實(shí)施例1[0〇2〇]如圖1、圖2所不,一種電梯集成式轎廂頂,包括一塊轎頂板1、門(mén)機(jī)座2,轎頂板1的前后兩側(cè)各設(shè)有一塊前后邊框檔3,轎頂板1的左右兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)邊框檔4,前后邊框檔 3與側(cè)邊框檔4都用氣體保護(hù)焊焊接在轎頂板1上,兩個(gè)前后邊框檔3的兩端分別與兩個(gè)側(cè)邊框檔4的兩端用氣體保護(hù)焊焊接在一起,兩個(gè)前后邊框檔3與兩個(gè)側(cè)邊框檔4組成一個(gè)方形結(jié)構(gòu),該方形結(jié)構(gòu)將轎頂板1四周包圍起來(lái);每個(gè)側(cè)邊框檔4上都設(shè)有兩組互相對(duì)稱(chēng)的轎頂減震卡板5,所述的轎頂減震卡板5包括側(cè)面固定板12和L形結(jié)構(gòu)的緊固件13,側(cè)面固定板12 與L形結(jié)構(gòu)的緊固件13的豎直部分垂直連接,轎頂減震卡板5與側(cè)邊框檔4之間通過(guò)螺栓組 11連接,轎頂減震卡板5與轎廂上的直梁6連接;兩個(gè)側(cè)邊框檔4之間設(shè)有三根橫向加強(qiáng)筋7, 橫向加強(qiáng)筋7用氣體保護(hù)焊焊接在轎頂板1上,轎頂板1上還設(shè)有焊接有四根豎向加強(qiáng)筋8, 兩根豎直加強(qiáng)筋8垂直連接于靠近轎頂板1后側(cè)的橫向加強(qiáng)筋7上,另外兩根豎向加強(qiáng)筋8設(shè)置在另外兩根橫向加強(qiáng)筋7之間。轎頂板1前側(cè)的前后邊框檔3與最靠近該前后邊框檔3的橫向加強(qiáng)筋7之間還設(shè)有兩個(gè)門(mén)機(jī)座2,兩個(gè)門(mén)機(jī)座2分別沿著轎頂板1前側(cè)的前后邊框檔4的中間位置互相對(duì)稱(chēng);轎頂板1上還設(shè)有四個(gè)燈孔9和一個(gè)風(fēng)機(jī)孔10。
[0021]本實(shí)用新型安裝完成后形成一個(gè)整體,減少了原來(lái)由多塊轎頂板拼接的累積誤差,提高了安裝效率。當(dāng)檢修人員上轎廂頂?shù)臅r(shí)候可以踩在橫向加強(qiáng)筋7和豎向加強(qiáng)筋8上, 保證了檢修人員踩上轎廂頂時(shí)轎廂頂不會(huì)變形;轎頂減震卡板5直接安裝在側(cè)邊框檔4上, 省卻了原來(lái)老結(jié)構(gòu)的卡板連接座,減少了上梁14和整個(gè)轎廂頂之間的間距,轎頂板上開(kāi)了燈孔9,在燈孔9內(nèi)設(shè)置射燈,就可以不用安裝吊頂,能提升電梯內(nèi)的空間高度,而且更換新的射燈可以直接在轎廂內(nèi)拉下來(lái)進(jìn)行更換,十分簡(jiǎn)便,沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和形狀,在給轎頂做清潔時(shí)也會(huì)非常的方便。
[0022]文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯集成式轎廂頂,包括一塊轎頂板(1)、門(mén)機(jī)座(2),其特征在于,轎頂板的前 后兩側(cè)各設(shè)有一塊前后邊框檔(3),轎頂板的左右兩側(cè)各設(shè)有一塊側(cè)邊框檔(4),每個(gè)側(cè)邊 框檔上都設(shè)有兩組互相對(duì)稱(chēng)的轎頂減震卡板(5),轎頂減震卡板與轎廂上的直梁(6)連接; 兩個(gè)側(cè)邊框檔之間設(shè)有兩根以上的橫向加強(qiáng)筋(7),橫向加強(qiáng)筋設(shè)置在轎頂板上,轎頂板上 還設(shè)有若干豎向加強(qiáng)筋(8),豎向加強(qiáng)筋垂直于橫向加強(qiáng)筋;轎頂板前側(cè)的前后邊框檔與最 靠近該前后邊框檔的橫向加強(qiáng)筋之間還設(shè)有兩個(gè)門(mén)機(jī)座,兩個(gè)門(mén)機(jī)座分別沿著轎頂板前側(cè) 的前后邊框檔的中間位置互相對(duì)稱(chēng);轎頂板上還設(shè)有燈孔(9)和風(fēng)機(jī)孔(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,兩個(gè)前后邊框檔的兩端 分別與兩個(gè)側(cè)邊框檔的兩端用氣體保護(hù)焊焊接在一起,兩個(gè)前后邊框檔與兩個(gè)側(cè)邊框檔組 成一個(gè)方形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,轎頂減震卡板與側(cè)邊框 檔之間通過(guò)螺栓組(11)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,所述的轎頂減震卡板包 括側(cè)面固定板(12)和L形結(jié)構(gòu)的緊固件(13),側(cè)面固定板與L形結(jié)構(gòu)的緊固件的豎直部分垂直連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,轎頂板上設(shè)置的橫向加 強(qiáng)筋有三根,轎頂板上設(shè)置的豎向加強(qiáng)筋為四根,兩根豎直加強(qiáng)筋垂直連接于靠近轎頂板 后側(cè)的橫向加強(qiáng)筋上,另外兩根豎向加強(qiáng)筋設(shè)置在另外兩根橫向加強(qiáng)筋之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,前后邊框檔用氣體保護(hù) 焊焊接在轎頂板上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,側(cè)邊框檔用氣體保護(hù)焊 焊接在轎頂板上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,橫向加強(qiáng)筋側(cè)面用氣體 保護(hù)焊焊接在轎頂板上,橫向加強(qiáng)筋兩端用氣體保護(hù)焊分別焊接在兩個(gè)側(cè)邊框檔之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,豎向加強(qiáng)筋用氣體保護(hù) 焊焊接在轎頂板上。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯集成式轎廂頂,其特征在于,所述的燈孔有四個(gè)。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK205602977SQ201620442872
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日
【發(fā)明人】朱俊華, 朱穎莉, 施軍鎖, 杜泉波
【申請(qǐng)人】浙江飛亞電梯有限公司