一種天車行走剎車裝置的制造方法
【專利摘要】一種天車行走剎車裝置，在現(xiàn)有的剎車皮上端設(shè)置有連桿，連桿中部套接有彈簧，所述彈簧上端與天車車架壓緊，所述彈簧下端與固定片壓緊，所述連桿上端與橫桿的中部連接，所述橫桿的左端通過鉸鏈與支桿連接，所述橫桿的右端連接有氣缸伸出軸，所述支桿下端固定在天車車架上，所述氣缸伸出軸下端伸入到氣缸內(nèi)，所述氣缸下端固定在天車車架上，本實用新型解決了天車行走過程中易溜車的問題，消除了天車在行走過程中的安全隱患，提高了天車的使用安全。降低了天車的維護(hù)和使用成本，延長的天車的使用壽命。
【專利說明】
一種天車行走剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于天車部件，具體為一種天車行走剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]天車行走因軌道下沉、磨損等原因造成軌道不水平，原來的剎車系統(tǒng)不耐用、易損壞、維護(hù)成本高，原來的天車在使用過程中存在溜車現(xiàn)象，停車時常常用打倒車的方法實現(xiàn)，存在安全隱患。
[0003]現(xiàn)有的專利文獻(xiàn)中，專利公告號CN 201385990Y公告了一種單電機(jī)雙減速機(jī)雙剎車裝置天車吊鉤鋼絲繩滾筒傳動裝置，由電機(jī)、剎車裝置和減速機(jī)組成，其特征在于:所述的電機(jī)為雙軸伸電機(jī)，在電機(jī)的左側(cè)和右側(cè)通過聯(lián)軸器分別安裝有型號相同但輸入輸出軸伸出方向相反的左減速機(jī)和右減速機(jī)，左減速機(jī)和右減速機(jī)分別設(shè)置有各自的剎車裝置，在左減速機(jī)和右減速機(jī)的輸出軸上安裝有共同的鋼絲繩滾筒，所述的鋼絲繩滾筒通過中間軸承座分成左鋼絲繩滾筒和鋼絲繩滾筒。但這種技術(shù)方案復(fù)雜，剎車效果差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種天車行走剎車裝置，解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種天車行走剎車裝置，在現(xiàn)有的剎車皮上端設(shè)置有連桿，連桿中部套接有彈簧，所述彈簧上端與天車車架壓緊，所述彈簧下端與固定片壓緊，所述連桿上端與橫桿的中部連接，所述橫桿的左端通過鉸鏈與支桿連接，所述橫桿的右端連接有氣缸伸出軸，所述支桿下端固定在天車車架上，所述氣缸伸出軸下端伸入到氣缸內(nèi)，所述氣缸下端固定在天車車架上。
[0007]本實用新型中，所述天車車輪與天車軌道卡接，所述剎車皮將天車車輪卡緊，所述剎車皮內(nèi)側(cè)面與天車車輪外側(cè)面貼合。
[0008]本實用新型中，所述連桿與橫桿的連接處左右可調(diào)。
[0009]本實用新型中，所述鉸鏈至連桿連接處與連桿連接處至氣缸伸出軸連接處的距離之比為1:2_1:3。
[0010]本實用新型中，所述剎車皮為弧形結(jié)構(gòu)，所述剎車皮的弧度為90°-150°。
[0011]本實用新型中，所述連桿下端連接有U型卡件，所述剎車皮設(shè)置有連接環(huán)，所述U型卡件與連接環(huán)通過螺栓卡接，所述連接環(huán)為環(huán)形。
[0012]有益效果:本實用新型解決了天車行走過程中易溜車的問題，消除了天車在行走過程中的安全隱患，提高了天車的使用安全。降低了天車的維護(hù)和使用成本，延長的天車的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0016]參見圖1，一種天車行走剎車裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，一種天車行走剎車裝置，在現(xiàn)有的剎車皮8上端設(shè)置有連桿I，連桿I中部套接有彈簧3，所述彈簧3上端與天車車架14壓緊，所述彈簧3下端與固定片14壓緊，所述連桿I上端與橫桿4的中部連接，所述橫桿4的左端通過鉸鏈2與支桿6連接，所述橫桿4的右端連接有氣缸伸出軸7，所述支桿6下端固定在天車車架13上，所述氣缸伸出軸7下端伸入到氣缸5內(nèi)，所述氣缸5下端固定在天車車架13上，所述剎車皮8將天車車輪9卡緊。所述剎車皮8為弧形結(jié)構(gòu)，所述剎車皮8的弧度為90°-150°。所述剎車皮8內(nèi)側(cè)面與天車車輪9外側(cè)面貼合，所述連桿I與橫桿4的連接處左右可調(diào)。所述鉸鏈2至連桿I連接處與連桿I連接處至氣缸伸出軸7連接處的距離之比為1:2-1:3。所述天車車輪9與天車軌道10卡接。
[0017]參見圖2，一種天車行走剎車裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖，所述連桿I下端連接有U型卡件11，所述剎車皮8設(shè)置有連接環(huán)12，所述U型卡件11與連接環(huán)12通過螺栓卡接，所述連接環(huán)12為環(huán)形。
[0018]實施例1
[0019]初始狀態(tài)都是靠彈簧壓緊剎車片抱死的。需要行走時，氣缸充氣，剎車片松才能走；
[0020]初始狀態(tài)時，彈簧3處于壓縮狀態(tài)，連桿I對剎車皮8提供作用力，將剎車皮8與天車車輪9處于抱死狀態(tài)，達(dá)到剎車目的。
[0021]實施例2
[0022]當(dāng)需要天車行走時，對氣缸5進(jìn)行充氣，氣缸5向上推出氣缸伸出軸7，從而帶動橫桿4向上運(yùn)動，從而拉伸彈簧3，連桿I對剎車皮8的作用力消失，從而使剎車皮8與天車車輪9分離，達(dá)到行走的目的。
[0023]實施例3
[0024]根據(jù)天車車輪9最終?？康奈恢?，適當(dāng)左右調(diào)整連桿I與橫桿4的連接位置，從而達(dá)到最佳的剎車行走效果。
[0025]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)，本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種天車行走剎車裝置，其特征在于，在現(xiàn)有的剎車皮上端設(shè)置有連桿，連桿中部套接有彈簧，所述彈簧上端與天車車架壓緊，所述彈簧下端與固定片壓緊，所述連桿上端與橫桿的中部連接，所述橫桿的左端通過鉸鏈與支桿連接，所述橫桿的右端連接有氣缸伸出軸，所述支桿下端固定在天車車架上，所述氣缸伸出軸下端伸入到氣缸內(nèi)，所述氣缸下端固定在天車車架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天車行走剎車裝置，其特征在于，所述天車車輪與天車軌道卡接，所述剎車皮將天車車輪卡緊，所述剎車皮內(nèi)側(cè)面與天車車輪外側(cè)面貼合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天車行走剎車裝置，其特征在于，所述連桿與橫桿的連接處左右可調(diào)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天車行走剎車裝置，其特征在于，所述鉸鏈至連桿連接處與連桿連接處至氣缸伸出軸連接處的距離之比為1:2-1: 3。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天車行走剎車裝置，其特征在于，所述剎車皮為弧形結(jié)構(gòu)，所述剎車皮的弧度為90°-150°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天車行走剎車裝置，其特征在于，所述連桿下端連接有U型卡件，所述剎車皮設(shè)置有連接環(huán)，所述U型卡件與連接環(huán)通過螺栓卡接，所述連接環(huán)為環(huán)形。
【文檔編號】B66D5/00GK205603126SQ201620460911
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】趙有義, 趙平, 張彪
【申請人】大同新成新材料股份有限公司