一種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，涉及高鐵接觸網(wǎng)安裝運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型包括運(yùn)輸車，所述的運(yùn)輸車包括車頭和與車頭連接的車身，車身上安裝有機(jī)械吊臂，機(jī)械吊臂末端設(shè)置有吊鉤和高空作業(yè)平臺，所述的車身兩側(cè)均設(shè)置有自動導(dǎo)向防掉道裝置，所述的車身下設(shè)置有兩組移動方向與運(yùn)輸車行駛方向正交的自動平移裝置，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及高鐵接觸網(wǎng)安裝運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。
[0003]但是對于山高路險(xiǎn)，橋隧比高達(dá)到70%以上，沒有成型的施工便道可以使用，通用輪式機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)入施工位置，造成接觸網(wǎng)施工時(shí)材料設(shè)備運(yùn)輸困難；
[0004]接觸網(wǎng)專業(yè)材料存在單重大，數(shù)量多，安裝作業(yè)點(diǎn)分散的特點(diǎn)，完全依靠人工運(yùn)輸安裝，則施工效率低，勞動強(qiáng)度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，也不能滿足工期要求。
[0005]現(xiàn)有的接觸網(wǎng)專業(yè)材料的運(yùn)輸安裝效率最高的方案是利用技術(shù)成熟的軌行施工機(jī)械，如軌道立桿作業(yè)車、軌道車配合路用平板運(yùn)輸安裝，但由于工期緊張，軌道鋪通時(shí)間在施工組織安排中比較晚，造成這一方案無法實(shí)施。
[0006]如何解決上述技術(shù)問題成了本領(lǐng)域技術(shù)人員的努力方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施難度小、成本低的用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)。
[0008]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，包括運(yùn)輸車，所述的運(yùn)輸車包括車頭和與車頭連接的車身，車身上安裝有機(jī)械吊臂，機(jī)械吊臂末端設(shè)置有吊鉤和高空作業(yè)平臺，所述的車身兩側(cè)均設(shè)置有自動導(dǎo)向防掉道裝置，所述的車身下橫向設(shè)置有兩組自動平移裝置。
[0010]進(jìn)一步地，所述的每組自動平移裝置均包括兩個(gè)平移裝置單體，平移裝置單體包括平移油缸，平移油缸連接有伸縮軸，所述的伸縮軸下端連接有平移導(dǎo)輪。
[0011]進(jìn)一步地，所述的運(yùn)輸車上還包括控制平移油缸伸縮的動力傳輸系統(tǒng)A和控制平移導(dǎo)輪移動的動力傳輸系統(tǒng)B。
[0012]進(jìn)一步地，所述的動力傳輸系統(tǒng)A包括依次連接的自動發(fā)動機(jī)、變速箱、取力器、液壓齒輪油栗、多路換向閥和液壓油缸，動力傳輸系統(tǒng)B包括依次連接的自動發(fā)動機(jī)、變速箱、取力器、液壓齒輪油栗、多路換向閥、液壓馬達(dá)、減速器和液壓油缸，所述的液壓馬達(dá)為BM3液壓馬達(dá)，所述的動力傳輸系統(tǒng)A和動力傳輸系統(tǒng)B共用自動發(fā)動機(jī)、變速箱、取力器、液壓齒輪油栗和多路換向閥。
[0013]進(jìn)一步地，所述的車頭上安裝有報(bào)警裝置。
[0014]進(jìn)一步地，自動導(dǎo)向防掉道裝置包括伸縮液壓缸A和設(shè)置在伸縮液壓缸A底部的導(dǎo)向塊，所述伸縮液壓缸A和導(dǎo)向塊位于同側(cè)車輪的外部。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0016]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施難度較小，研制時(shí)間能夠滿足項(xiàng)目使用需要，成本低，性價(jià)比最尚;
[0017]2、車身上安裝有機(jī)械吊臂，可以在現(xiàn)場發(fā)揮出很大的作用，很多情況下，不用另外再配一臺吊車配合使用，能很大程度上降低機(jī)械成本；
[0018]3、車身下橫向設(shè)置有兩組自動平移裝置，實(shí)現(xiàn)車輛在上下行軌道之間方便的平移，以滿足現(xiàn)場使用時(shí)會車避讓的要求。
[0019]4、加裝了一個(gè)高空作業(yè)平臺，可自動調(diào)節(jié)，利用吊臂上下自如，既方便，又實(shí)用；解決了隧道內(nèi)不需要搭支架就能安裝吊柱的問題，隧道棘輪底座安裝困難等問題。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖2是動力傳輸系統(tǒng)A和動力傳輸系統(tǒng)B示意圖；
[0022]附圖標(biāo)記:1-車頭，2_自動平移裝置，2-1-平移油缸，2_2_伸縮軸，2_3_平移導(dǎo)輪，3-車身，4-機(jī)械吊臂，5-吊鉤，6-高空作業(yè)平臺，7-報(bào)警裝置，8-自動導(dǎo)向防掉道裝置，8-1-導(dǎo)向塊，8-2-導(dǎo)向塊，9-自動發(fā)動機(jī)，10-變速箱，11-取力器，12-液壓齒輪油栗，13-多路換向閥，14-液壓馬達(dá)，15-減速器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和以下實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1和2所示，本實(shí)施例提供一種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，包括運(yùn)輸車，所述的運(yùn)輸車包括車頭I和與車頭I連接的車身3，其特征在于，車身3上安裝有機(jī)械吊臂4，機(jī)械吊臂4末端設(shè)置有吊鉤5和高空作業(yè)平臺6，所述的車身3兩側(cè)均設(shè)置有自動導(dǎo)向防掉道裝置8，所述的車身3下橫向設(shè)置有兩組自動平移裝置2。
[0026]本實(shí)施例中，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施難度較小，研制時(shí)間能夠滿足項(xiàng)目使用需要，成本低，性價(jià)比最高;車身上安裝有機(jī)械吊臂，可以在現(xiàn)場發(fā)揮出很大的作用，很多情況下，不用另外再配一臺吊車配合使用，能很大程度上降低機(jī)械成本;車身下橫向設(shè)置有兩組自動平移裝置，實(shí)現(xiàn)車輛在上下行軌道之間方便的平移，以滿足現(xiàn)場使用時(shí)會車避讓的要求。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化，具體是:
[0029]所述的每組自動平移裝置2均包括兩個(gè)平移裝置單體，每個(gè)平移裝置單體均包括平移油缸2-1，平移油缸2-1連接有伸縮軸2-2，所述的伸縮軸2-2下端連接有平移導(dǎo)輪2-3。
[0030]所述的運(yùn)輸車上還包括控制平移油缸2-1伸縮的動力傳輸系統(tǒng)A和控制平移導(dǎo)輪2-3移動的動力傳輸系統(tǒng)B。
[0031]實(shí)施例3
[0032]本實(shí)施例實(shí)在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化，具體是:
[0033]所述的動力傳輸系統(tǒng)A包括依次連接的自動發(fā)動機(jī)9、變速箱10、取力器11、液壓齒輪油栗12、多路換向閥13和液壓油缸2-1，動力傳輸系統(tǒng)B包括依次連接的自動發(fā)動機(jī)9、變速箱10、取力器11、液壓齒輪油栗12、多路換向閥13、液壓馬達(dá)14、減速器15和液壓油缸2-1，所述的液壓馬達(dá)14為BM3液壓馬達(dá)。
[0034]所述的車頭I上安裝有報(bào)警裝置7。
[0035]自動導(dǎo)向防掉道裝置8包括伸縮液壓缸A8-1和設(shè)置在伸縮液壓缸A8-1底部的導(dǎo)向塊8-2，所述伸縮液壓缸A8-1和導(dǎo)向塊8-2位于同側(cè)車輪的外部。
[0036]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，凡是運(yùn)用本實(shí)用新型的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，包括運(yùn)輸車，所述的運(yùn)輸車包括車頭(I)和與車頭(I)連接的車身(3)，其特征在于，車身(3)上安裝有機(jī)械吊臂(4)，機(jī)械吊臂(4)末端設(shè)置有吊鉤(5)和高空作業(yè)平臺(6)，所述的車身(3)兩側(cè)均設(shè)置有自動導(dǎo)向防掉道裝置(8)，所述的車身(3)下橫向設(shè)置有兩組自動平移裝置(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，其特征在于，每組自動平移裝置(2)均包括兩個(gè)平移裝置單體，每個(gè)平移裝置單體均包括平移油缸(2-1)，平移油缸(2-1)連接有伸縮軸(2-2)，所述的伸縮軸(2-2)下端連接有平移導(dǎo)輪(2-3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，其特征在于，所述的運(yùn)輸車上還包括控制平移油缸(2-1)伸縮的動力傳輸系統(tǒng)A和控制平移導(dǎo)輪(2-3)移動的動力傳輸系統(tǒng)B。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，其特征在于，所述的動力傳輸系統(tǒng)A包括依次連接的自動發(fā)動機(jī)(9)、變速箱(10)、取力器(11)、液壓齒輪油栗(12)、多路換向閥(13)和液壓油缸(2-1)，動力傳輸系統(tǒng)B包括依次連接的自動發(fā)動機(jī)(9)、變速箱(10)、取力器(11)、液壓齒輪油栗(12)、多路換向閥(13)、液壓馬達(dá)(14)、減速器(15)和液壓油缸(2-1)，所述的液壓馬達(dá)(14)為BM3液壓馬達(dá)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，其特征在于，所述的車頭(I)上安裝有報(bào)警裝置(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高鐵接觸網(wǎng)的新型運(yùn)輸?shù)跹b機(jī)，其特征在于，自動導(dǎo)向防掉道裝置(8)包括伸縮液壓缸A(S-1)和設(shè)置在伸縮液壓缸A(S-1)底部的導(dǎo)向塊(8-2)，所述伸縮液壓缸A( 8-1)和導(dǎo)向塊(8-2 )位于同側(cè)車輪的外部。
【文檔編號】B66F11/04GK205634816SQ201620403461
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】張朝磊
【申請人】中國鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司