專利名稱：機(jī)動(dòng)車外胎成型筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車外胎成型筒，屬于加工機(jī)動(dòng)車外胎半成品或稱胎胚的專用裝置。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車外胎成型筒大致分為二種，一種是包含在整套生產(chǎn)線中的成型筒，主要是從國(guó)外進(jìn)口，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，價(jià)格極其昂貴；另一種是國(guó)產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車外胎成型筒，由電動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)裝置的成型轉(zhuǎn)鼓和位于轉(zhuǎn)鼓上方的壓輥組成，用于將膠簾布、胎圈或鋼絲、包布和膠面貼合滾壓成胎胚，其成型轉(zhuǎn)鼓為氣動(dòng)折疊式鼓面結(jié)構(gòu)，當(dāng)鼓面收縮時(shí)，鼓面瓦塊自動(dòng)墜落，稍有不慎，傷及操作者的手指；尤其是缺乏翻邊機(jī)構(gòu)而純靠手工操作，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低，而且翻邊的質(zhì)量也難以保證。中國(guó)專利專利號(hào)為93226755.6公開了一種外胎成型機(jī)，該專利技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于在制作胎胚的過程中，能體現(xiàn)自動(dòng)翻邊工序，操作相對(duì)省力、勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低，而且效率有所提高。但是，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)該技術(shù)方案存在以下缺陷一是成型轉(zhuǎn)鼓兩端設(shè)置的沿其軸向移動(dòng)的翻邊機(jī)構(gòu)是由二個(gè)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的周邊均布各鉸接連桿的一端，該鉸接連桿的另一端與另一連桿的前端連接，另一連桿的后端與鉸接T形彈簧接頭連接，鉸接T形彈簧接頭橫向兩端連接彈簧構(gòu)成彈簧圈，套在成型轉(zhuǎn)鼓的兩端端部。可見其翻邊是靠二個(gè)轉(zhuǎn)盤上連接的連桿的作用來(lái)體現(xiàn)的，而這種連接方式很難保證一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)具有足夠的力量，除非加長(zhǎng)連桿的臂長(zhǎng)及氣缸功率，而長(zhǎng)化連桿臂及氣缸效率不僅會(huì)增大成型筒的體積，而且會(huì)使整個(gè)成型筒笨重化；二是成型轉(zhuǎn)鼓的鼓面由若干鍥形瓦塊構(gòu)成，每個(gè)鍥形瓦塊各自連接一個(gè)小活塞，小活塞分別配置于成型轉(zhuǎn)鼓的中心旋轉(zhuǎn)鼓中徑向分布的小氣缸內(nèi)，小氣缸的底部連通由套軸輸送來(lái)的氣源。這種結(jié)構(gòu)的鍥形瓦塊只能伸縮而不能移動(dòng)，因此，其作用效果是并不理想的，而且使得轉(zhuǎn)鼓的自身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜；三是整體結(jié)構(gòu)松散。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及成型轉(zhuǎn)鼓的結(jié)構(gòu)更為合理、簡(jiǎn)單的、整體結(jié)構(gòu)緊湊的機(jī)動(dòng)車外胎成型筒。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種機(jī)動(dòng)車外胎成型筒，它包括主軸44、成型轉(zhuǎn)鼓12、一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)，所述的主軸44一端尾部固設(shè)有主軸固定座1，主軸固定座1的臺(tái)階部位分布有用以輸送由氣源送來(lái)的一組氣管接頭2；所述的成型轉(zhuǎn)鼓12的錐形活塞缸39設(shè)在主軸44的中間，其兩端與主軸44形成密封，該錐形活塞缸39的缸腔內(nèi)設(shè)有活塞隔盤38，活塞隔盤38將缸腔分隔成二個(gè)氣室36、36′，二個(gè)氣室36、36′分別與主軸44上的氣孔41、37相通，氣孔41、37分別與敷設(shè)于主軸44的軸孔26中的其中兩根氣管的一端相通，氣管的另一端與兩氣管接頭2相連接；所述的一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)包括活塞缸45、33、撐桿3、27、連桿4、20、推爪桿6、16、彈簧14、14′、限位桿5、18，活塞缸45、33設(shè)在主軸44的兩端，它們的缸腔各由設(shè)在主軸44上的隔盤23分隔成左、右二個(gè)氣室，左、右氣室分別與主軸44上的氣孔24、22和氣孔22′、24′相通，氣孔24、22、22′、24′分別與敷設(shè)于主軸44的軸孔26中的其中四根氣管的一端相通，氣管的另一端與相應(yīng)的氣管接頭2相連接，撐桿3、27的一端分別連接在活塞缸45、33上，另一端鉸接在連桿4、20的中部，連桿4、20的一端分別鉸設(shè)在活塞缸45、33的活塞套7、17上，而另一端與推爪桿6、16的一端鉸接，推爪桿6、16的另一端與彈簧14、14′相固，限位桿5、18的一端分別與連桿4、20鉸接，另一端與所述的活塞套7、17鉸接。
本實(shí)用新型所述的成型轉(zhuǎn)鼓12還包括一對(duì)輪帶盤35、35′、一組滑動(dòng)座底板9、導(dǎo)向桿8、8′、錐形滑動(dòng)座10、帶座47、限位塊15、15′，一對(duì)輪帶盤35、35′設(shè)在主軸44上，并分別位于錐形活塞缸39的左、右端，它們的盤沿上分別布有導(dǎo)向桿孔49、49′，導(dǎo)向桿8、8′延設(shè)于每枚滑動(dòng)座底板9的二端，并插入于導(dǎo)向桿孔49、49′中，滑動(dòng)座底板9相互拼成一圈地設(shè)在輪帶盤35、35′上，將錐形活塞缸39圍封，其底部中央部位處有一凹槽，錐形滑動(dòng)座10的上部鑲?cè)朐摪疾蹆?nèi)，而下部與錐形活塞缸39的缸外壁相接觸，帶座47固定在滑動(dòng)座底板9上，其表面之兩側(cè)分別形成有用以敷設(shè)鋼絲、彈簧14、14′的鋼絲槽46和彈簧槽13，中部為帶座腔11，其上套置漲緊帶40，限位塊15、15′延設(shè)在滑動(dòng)座底板9的兩端，并分別與輪帶盤35、35′的擋邊34相鉤配。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊合理、體積小的優(yōu)點(diǎn)。
附圖
及圖面說明附圖為本實(shí)用新型的組裝結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
附圖中，一根主軸44，具有一用于敷設(shè)向各缸腔內(nèi)輸送壓力空氣的氣管的軸孔26，該主軸44的一端尾部，即圖中的左端，固接有一主軸固定座1，隨著將該主軸固定座1固定到機(jī)動(dòng)車輪胎成型機(jī)的機(jī)架上時(shí)，則整根主軸44包括以主軸44為載體而設(shè)置在其上的本實(shí)用新型的所有部件便實(shí)現(xiàn)了與機(jī)架的固定。主軸固定座1形成有一臺(tái)階，在該臺(tái)階的側(cè)部分別設(shè)置有6個(gè)氣管接頭2，每一氣管接頭2與氣源相通，且每一氣管接頭2分別由一根氣管的一端與其相連接，6個(gè)氣管接頭2則共有6根氣管的一端與它們一一對(duì)接，6根氣管的另一端分別引至氣孔22、22′、24、24′41、37。
附圖中，成型轉(zhuǎn)鼓12的錐形活塞缸39的大頭端(圖中的右端)由密封圈與主軸44形成密封，小頭端(圖中的左端)通過其密封缸蓋42與主軸44形成密封，錐形活塞缸39的缸腔中央被一個(gè)固置于主軸44上的活塞隔盤38所分隔，使整個(gè)缸腔一分為二，形成兩個(gè)氣室36、36′，氣室36、36′分別與氣孔41、37相通；成型轉(zhuǎn)鼓12的一對(duì)輪帶盤35、35′分別與錐形活塞缸39的兩端端部相接觸，一組滑動(dòng)座底板9有多枚，圖中示意了六枚，它們均通過各自二端的導(dǎo)向桿8、8′插入導(dǎo)向桿孔49、49′而活置于一對(duì)輪帶盤35、35′上，而且延設(shè)在各滑動(dòng)座底板9二端的帶鉤的限位塊15、15′與輪帶盤15、15′圍成一圈，把整個(gè)錐形活塞缸39圍封。由于每一枚滑動(dòng)座底板9的凹槽部鑲置有錐形滑動(dòng)座10的上部，而錐形滑動(dòng)座10的下部貼觸在錐形活塞缸39的外壁上。前述滑動(dòng)座底板9有六枚，固此錐形滑動(dòng)座10也相應(yīng)有六塊，同樣被形成一圈地貼觸在錐形活塞缸39的缸體外壁。每枚滑動(dòng)座底板9上固設(shè)帶座47，各帶座47的兩側(cè)分別設(shè)有鋼絲槽46和彈簧槽13，鋼絲槽46供用以敷設(shè)制作輪胎的鋼絲，而彈簧槽13上則套置所述的彈簧14、14′，帶座47的中部為帶座腔11，該帶座腔11上圍套漲緊帶40。
附圖中，由于本實(shí)用新型的一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)是對(duì)稱的，而且結(jié)構(gòu)、原理也相同，因此，申請(qǐng)人僅對(duì)圖中右側(cè)的翻邊機(jī)構(gòu)作詳細(xì)說明。該機(jī)構(gòu)的活塞套17設(shè)在主軸44上，并由調(diào)整螺釘43與輪帶盤35′相固接?；钊?3套在主軸44的右端，固置于主軸44上的隔盤23則位于活塞缸33的缸腔中央，使缸腔一分為二形成二個(gè)腔室，即左、右腔室，左、右腔室分別與氣孔22′、24′相通?；钊?3的右端由螺釘28把密封缸蓋29與其相固，在將卡簧30卡至于主軸44軸端的卡簧槽25上后，再把主軸蓋31用螺釘48固定在主軸44的未端，把軸孔26封閉。撐桿27的一端樞置在活塞缸33外壁的撐桿座32上，另端用銷軸鉸接在連桿20的中部，連桿20的一端用銷軸樞設(shè)在位于活塞套17上的連桿座19上，另一端則用連接銷21與推爪桿16的一端鉸接，推爪桿16的另一端則與彈簧14′相固定。由圖可知推桿27有多根，因此，連桿20、推爪桿16也然，限位桿18也同樣。
當(dāng)制作機(jī)動(dòng)車輪胎胎胚時(shí)，首先在帶座47上的漲緊帶40外圍包繞簾紗卷，簾紗卷的層數(shù)可以是二層或三層，在帶座47兩側(cè)的鋼絲槽46內(nèi)套置鋼絲套。由于氣管接頭2是與氣源相通的，因此當(dāng)對(duì)一組氣管接頭2中的其中一個(gè)通氣，也即對(duì)通往氣室36的相應(yīng)的一根氣管通氣，壓力空氣自氣孔41進(jìn)入氣室36，氣室36會(huì)出現(xiàn)膨脹，促使錐形活塞缸39左移，從而推動(dòng)外圍的一組錐形滑動(dòng)座10向外擴(kuò)張，致滑動(dòng)座底板9、漲緊帶40、彈簧14、14′等向外擴(kuò)張到一定直徑，該一定直徑的極限由滑動(dòng)座底板9二端的限位塊15、15′上的鉤部鉤掛于擋邊34來(lái)保證。通過氣管接頭2由氣管向活塞缸45、33的缸腔充氣，即通過氣管經(jīng)氣孔22、22′向活塞缸45、33中的隔盤23的內(nèi)側(cè)缸腔充氣，氣室膨脹，使活塞缸45向右移動(dòng)，而活塞缸33向左位移，此過程中分別帶動(dòng)撐桿3、27、連桿4、20、推爪桿6、16向中心方向移動(dòng)，由于推爪桿6、16的一端是分別與彈簧14、14′相連接的，因此在移動(dòng)過程中，使包裹在鋼絲槽46內(nèi)的鋼絲兩外側(cè)的簾紗卷被翻包在鋼絲及原簾紗卷上。通過氣管接頭2經(jīng)氣管向活塞缸45、33的缸腔中的隔盤23的外側(cè)通氣，即壓力氣自氣孔24、24′進(jìn)入到活塞缸45左側(cè)、活塞缸33的右側(cè)缸腔，迫使活塞缸45向左位移，而活塞缸33向右位移，通過撐桿3、27、連桿4、20、推爪桿6、16使彈簧14退回原位兩側(cè)彈簧槽46內(nèi)。然后通過其它輔助設(shè)備使二層或三層簾紗卷壓實(shí)為一體。在簾紗卷外復(fù)以外皮橡膠，并貼合好接頭，再通過其它輔助設(shè)備壓實(shí)成邊。通過氣管接頭2經(jīng)氣管、氣孔37向錐形活塞缸39缸腔右側(cè)即活塞隔盤38右側(cè)充氣，使氣室膨脹，促使錐形活塞缸39右移，在漲緊帶40的作用下，錐形滑動(dòng)座10連同滑動(dòng)座底板9順導(dǎo)向桿8、8′回縮，回位至輪帶盤35、35′上，帶座47、彈簧14、14′同時(shí)回縮?；乜s后的一組帶座47與輪胎胎胚脫離，輪胎胎胚可從成型轉(zhuǎn)鼓12的右端取下。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車外胎成型筒，它包括主軸(44)、成型轉(zhuǎn)鼓(12)、一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主軸(44)一端尾部固設(shè)有主軸固定座(1)，主軸固定座(1)的臺(tái)階部位分布有用以輸送由氣源送來(lái)的一組氣管接頭(2)；所述的成型轉(zhuǎn)鼓(12)的錐形活塞缸(39)設(shè)在主軸(44)的中間，其兩端與主軸(44)形成密封，該錐形活塞缸(39)的缸腔內(nèi)設(shè)有活塞隔盤(38)，活塞隔盤(38)將缸腔分隔成二個(gè)氣室(36)、(36′)，二個(gè)氣室(36)、(36′)分別與主軸(44)上的氣孔(41)、(37)相通，氣孔(41)、(37)分別與敷設(shè)于主軸(44)的軸孔(26)中的其中兩根氣管的一端相通，氣管的另一端與兩氣管接頭(2)相連接；所述的一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)包括活塞缸(45)、(33)、撐桿(3)、(27)、連桿(4)、(20)、推爪桿(6)、(16)、彈簧(14)、(14′)、限位桿(5)、(18)，活塞缸(45)、(33)設(shè)在主軸(44)的兩端，它們的缸腔各由設(shè)在主軸(44)上的隔盤(23)分隔成左、右二個(gè)氣室，左、右氣室分別與主軸(44)上的氣孔(24)、(22)和氣孔(22′)、(24′)相通，氣孔(24)、(22)、(22′)、(24′)分別與敷設(shè)于主軸(44)的軸孔(26)中的其中四根氣管的一端相通，氣管的另一端與相應(yīng)的氣管接頭(2)相連接，撐桿(3)、(27)的一端分別連接在活塞缸(45)、(33)上，另一端鉸接在連桿(4)、(20)的中部，連桿(4)、(20)的一端分別鉸設(shè)在活塞缸(45)、(33)的活塞套(7)、(17)上，而另一端與推爪桿(6)、(16)的一端鉸接，推爪桿(6)、(16)的另一端與彈簧(14)、(14′)相固，限位桿(5)、(18)的一端分別與連桿(4)、(20)鉸接，另一端與所述的活塞套(7)、(17)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車外胎成型筒，其特征在于所述的成型轉(zhuǎn)鼓(12)還包括一對(duì)輪帶盤(35)、(35′)、一組滑動(dòng)座底板(9)、導(dǎo)向桿(8)、(8′)、錐形滑動(dòng)座(10)、帶座(47)、限位塊(15)、(15′)，一對(duì)輪帶盤(35)、(35′)設(shè)在主軸(44)上，并分別位于錐形活塞缸(39)的左、右端，它們的盤沿上分別布有導(dǎo)向桿孔(49)、(49′)，導(dǎo)向桿(8)、(8′)延設(shè)于每枚滑動(dòng)座底板(9)的二端，并插入于導(dǎo)向桿孔(49)、(49′)中，滑動(dòng)座底板(9)相互拼成一圈地設(shè)在輪帶盤(35)、(35′)上，將錐形活塞缸(39)圍封，其底部中央部位處有一凹槽，錐形滑動(dòng)座(10)的上部鑲?cè)朐摪疾蹆?nèi)，而下部與錐形活塞缸(39)的缸外壁相接觸，帶座(47)固定在滑動(dòng)座底板(9)上，其表面之兩側(cè)分別形成有用以敷設(shè)鋼絲、彈簧(14)、(14′)的鋼絲槽(46)和彈簧槽(13)，中部為帶座腔(11)，其上套置漲緊帶40，限位塊(15)、(15′)延設(shè)在滑動(dòng)座底板(9)的兩端，并分別與輪帶盤(35)、(35′)的擋邊(34)相鉤配。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車外胎成型筒，屬于加工機(jī)動(dòng)車外胎胎胚的專用裝置。包括主軸、成型轉(zhuǎn)鼓、一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)，主軸的一尾部固設(shè)主軸固定座，座上分布有一組氣管接頭；成型轉(zhuǎn)鼓的錐形活塞缸于主軸中間，其兩端與主軸形成密封，缸腔內(nèi)有活塞隔盤，將缸腔分隔成各與主軸上的氣孔相通的二個(gè)氣室，氣孔由氣管與氣管接頭相通；一對(duì)翻邊機(jī)構(gòu)各包括活塞缸、撐桿、連桿、推爪桿、彈簧、限位桿，二活塞缸設(shè)在主軸端部，其缸腔各由隔盤隔成二個(gè)氣室，各氣室與主軸上的氣孔相通，氣孔由氣管與氣管接頭相通，撐桿一端與活塞缸連接，另端與連桿中部連接，連桿的一端鉸接在活塞缸的活塞套上，另端與推爪桿的一端鉸接，推爪桿的另端與彈簧相固，限位桿二端分別與連桿、活塞套鉸接。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、體積小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B29D30/38GK2647568SQ0327873
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者陳耀良, 王裕, 夏娜 申請(qǐng)人:常熟市衛(wèi)江機(jī)械有限公司