專利名稱：汽車用內(nèi)飾部件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門內(nèi)裝飾、后行李倉蓋、地板內(nèi)裝飾、后備箱內(nèi)裝飾、后側(cè)內(nèi)裝飾、支柱裝飾品、車頂內(nèi)裝飾等汽車用內(nèi)飾部件及其制造方法。特別是關(guān)于輕量且外觀設(shè)計(jì)性、成形性良好的汽車用內(nèi)飾部件及其制造方法。
背景技術(shù)：
例如，關(guān)于汽車用內(nèi)飾部件的構(gòu)成，以車門內(nèi)裝飾為例，根據(jù)圖20、圖21進(jìn)行說明。車門內(nèi)裝飾1的構(gòu)成是，具有保形性及向車體面板上安裝的剛性，在沿著產(chǎn)品面的大體整個(gè)面的樹脂芯材2的表面上，層疊有表面外觀美觀的表皮3并使其一體化。另外，符號(hào)2a表示用于安裝內(nèi)部密封的內(nèi)部密封安裝用凸緣。作為上述樹脂芯材2，以混入有滑石粉的聚丙烯類樹脂為原材料坯料，另外，表皮3雖然不具備自身保形性，但是，通常使用氯乙烯片材、熱熔塑料鏈稀烴(以下稱作TPO)片材等合成樹脂片材。
其次，根據(jù)圖22說明上述車門內(nèi)裝飾1的成形方法的以往例子。首先，用于成形車門內(nèi)裝飾1的成形金屬模4大致包括能以給定沖程上下移動(dòng)的成形上模5；與成形上模5成對(duì)的固定側(cè)成形下模6；以及與成形下模6連接的注射機(jī)7。另外，將成形上下模5、6合模時(shí)，為了制造車門內(nèi)裝飾1的產(chǎn)品形狀，在成形上模5上形成有模腔部5a，在成形下模6上設(shè)置有模芯部6a。進(jìn)一步，為了使成形上模5以給定沖程上下移動(dòng)，連接有升降氣缸5b，在成形下模6上設(shè)置有成為來自注射機(jī)7的熔融樹脂通路的歧管6b和澆口6c。另外，作上下移動(dòng)的成形上模5，為了維持正確的姿勢，在成形下模6的4個(gè)角部設(shè)置有導(dǎo)向桿6d，對(duì)應(yīng)于該導(dǎo)向桿6d，在成形上模5上設(shè)置有導(dǎo)向套5c。
從而，在成形上下模5、6開模狀態(tài)時(shí)，將表皮3置于金屬模內(nèi)，之后，將成形上下模5、6合模后，從注射機(jī)7通過歧管6b、澆口6c，把熔融樹脂M注射、填充到兩個(gè)金屬模之間的產(chǎn)品模腔內(nèi)，借此，使樹脂芯材2以需要的曲面形狀成形，同時(shí)，將表皮3在樹脂芯材2的表面上一體成形(例如參照專利文獻(xiàn)1)。另外，在圖22中，為了便于說明，雖然熔融樹脂M是在打開狀態(tài)下供給模芯部6a的型面的，但是，熔融樹脂M也可以在成形上下模5、6合模后，注射、填充到模腔內(nèi)。
專利文獻(xiàn)1特開平10-138268號(hào)(第2頁，圖3、圖4)但是，以往的車門內(nèi)裝飾1中，由于樹脂芯材2的投影面積大，所以，存在著材料成本高、而且產(chǎn)品重量大的問題。另外，由于樹脂芯材2的投影面積大，所以，不得不把成形時(shí)的注射壓力設(shè)定的太高，需要能耐高注射壓力的金屬模結(jié)構(gòu)，而且，金屬模制作費(fèi)用昂貴，為了使大量的熔融樹脂冷卻固化，就需要更長期的成形循環(huán)，這也是生產(chǎn)性低下的重要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種事情作出的，其目的是提供一種可促進(jìn)輕量化且有助于成本降低的汽車用內(nèi)飾部件，特別是，提供一種產(chǎn)品表面外觀美觀且手感好的汽車用內(nèi)飾部件及制造方法。
為了解決上述問題，本發(fā)明者經(jīng)過銳意研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，以往，借助于作為表皮使用的發(fā)泡樹脂片材具有保形性的這一特點(diǎn)，發(fā)揮其作為芯材的功能，在需要更高剛性的場所、即產(chǎn)品周緣部分或面板、或部件安裝位置及施加載荷的部位，配置剛性優(yōu)良的樹脂肋，讓其他部分為中空形狀；提供與以往投影面積大的樹脂芯材相比，輕量且成本廉價(jià)的內(nèi)裝飾部件，特別是考慮到發(fā)泡樹脂片材及粘貼在樹脂表面上的加飾片材的物理特性，使各自的成形溫度有差異；這樣，可良好地維持產(chǎn)品表面的外觀性及質(zhì)量特性，至此，完成本發(fā)明。
即是說，本發(fā)明提供一種汽車用內(nèi)飾部件，該汽車用內(nèi)飾部件的全體或一部分采用層疊結(jié)構(gòu)體，該層疊結(jié)構(gòu)體包括按照所要形狀成形、輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料；層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料的里面并一體化的給定模式形狀的樹脂肋；以及粘貼在上述發(fā)泡樹脂基體材料的表面上的加飾部件，其中，上述層疊結(jié)構(gòu)體，通過將經(jīng)過加熱軟化處理后的發(fā)泡樹脂片材設(shè)置在成形金屬模內(nèi)，借助于上述發(fā)泡樹脂片材的余熱及成形金屬模合模產(chǎn)生的低壓沖壓壓力，使重合在其上面的加飾部件一體化。
其中，作為汽車用內(nèi)飾部件，如果采用至少一部分包含層疊結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成，則毫無疑問，其用途可適用于例如車門內(nèi)裝飾、后行李倉蓋、地板內(nèi)裝飾、行李廂內(nèi)裝飾、后備箱內(nèi)裝飾、后側(cè)內(nèi)裝飾、支柱裝飾品、車頂內(nèi)裝飾等。
另外，層疊結(jié)構(gòu)體雖然由按照所希望的曲面形狀成形、輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料；以及層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料的里面并一體化的給定模式形狀的樹脂肋構(gòu)成，但是，上述發(fā)泡樹脂基體材料，在對(duì)發(fā)泡樹脂片材加熱軟化處理后，在成形金屬模內(nèi)以所要的曲面形狀成形，由此保持其形狀。再者，這里所謂的“保形性”是指，即使沒有肋等加強(qiáng)部件，在成形后脫模時(shí)，最低限度也應(yīng)具備保持其形狀的程度的剛性。此外，在產(chǎn)品形狀包含高展開率部分的情況下，最好在成形金屬模上配設(shè)有抽真空機(jī)構(gòu)，在對(duì)發(fā)泡樹脂片材加熱軟化處理后，沿成形金屬模內(nèi)表面對(duì)發(fā)泡樹脂片材作用真空吸引力。
作為上述發(fā)泡樹脂片材，使用在熱可塑性樹脂內(nèi)添加發(fā)泡劑構(gòu)成的原材料坯料。另外，作為熱可塑性樹脂，由一種熱可塑性樹脂或兩種以上的熱可塑性樹脂組成。最好使用聚乙烯類樹脂、聚丙烯類樹脂、聚苯乙烯類樹脂、聚縮醛類樹脂、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇類樹脂、聚乙烯醇類樹脂、聚酰胺類樹脂、氯乙烯類樹脂、離聚物類樹脂、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯(ABS)樹脂、聚碳酸酯類樹脂等。作為發(fā)泡劑，可以使用偶氮二元羧酸酰胺等偶氮化合物、磺基酰肼化合物、亞硝基化合物、酸性化合物等有機(jī)發(fā)泡劑或重碳酸鈉等無機(jī)發(fā)泡劑。
上述發(fā)泡樹脂片材經(jīng)過加熱軟化處理后，按照所要形狀成形所得到的發(fā)泡樹脂基體材料，在考慮與產(chǎn)品的重量和強(qiáng)度平衡的情況下，最好選用2～10倍的發(fā)泡倍率。此時(shí)的發(fā)泡樹脂基體材料的晶粒直徑最好是0.1μm～2.0mm的范圍，厚度為0.5～30mm，最好是1～10mm的范圍。
另外，作為樹脂肋所使用的熱可塑性樹脂材料，可從廣泛的熱可塑性樹脂中適當(dāng)?shù)剡x擇。通?？墒褂玫谋容^合適的有聚乙烯類樹脂、聚丙烯類樹脂、聚苯乙烯類樹脂、聚縮醛類樹脂、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇類樹脂、聚乙烯醇類樹脂、聚酰胺類樹脂、氯乙烯類樹脂、離聚物類樹脂、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯(ABS)樹脂、聚碳酸酯類樹脂等。
另外，也可以給這些熱可塑性樹脂中混入各種填充劑。作為可使用的填充劑，有例如玻璃纖維、碳纖維等無機(jī)纖維，或滑石、粘土、硅、碳酸鈣等無機(jī)粒子等。另外，也可以配合防氧化劑、紫外線吸收劑、著色劑、難燃劑、低收縮劑等各種添加劑。
此外，為了提高外觀設(shè)計(jì)性，在發(fā)泡樹脂基體材料的表面層疊加飾部件并使之一體化。作為該加飾部件，可使用織物、無紡布、編織物等的織品片材或者TPO片材、熱熔塑料尿烷(以下稱作TPU)片材、氯乙烯等合成樹脂片材等。在這里，如果使用具有透氣性的織品片材，對(duì)于產(chǎn)生發(fā)泡樹脂基體材料的吸音性能方面是有好處的。此外，作為加飾部件的材質(zhì)，使用鏈稀烴類樹脂，如果發(fā)泡樹脂基體材料及樹脂肋的材質(zhì)并用鏈稀烴類樹脂，由于全部的材料都統(tǒng)一為鏈稀烴類樹脂，所以，能順利地進(jìn)行再循環(huán)。
再者，根據(jù)本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件，作為層疊結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成，由于是由輕量的發(fā)泡樹脂基體材料、配設(shè)在該發(fā)泡樹脂基體材料里面一側(cè)的中空形狀的樹脂肋及粘貼在發(fā)泡樹脂基體材料的表面上的加飾部件構(gòu)成，所以，可廢止以往的重量大的樹脂芯材，實(shí)現(xiàn)輕量化。
更進(jìn)一步，由于在發(fā)泡樹脂片材和加飾部件的成形溫度方面設(shè)定有溫度差，對(duì)發(fā)泡樹脂片材進(jìn)行高溫的加熱軟化處理，所以，提高了成形性。另一方面，對(duì)于加飾部件來說，省略了加熱或進(jìn)行低溫處理，所以，在加飾部件使用織品片材的情況下，不會(huì)發(fā)生絨毛的絨毛歪斜等，同時(shí)，作為加飾部件，在使用表面上形成花斑模樣的合成樹脂片材的情況下，不會(huì)產(chǎn)生花斑流等，能得到良好的外觀性能及好的手感。
接著，在本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的最佳實(shí)施形式中，上述加飾部件至少由頂層和緩沖層的雙層層疊結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成，通過緩沖層的隔熱作用，抑制向頂層的傳熱。
再者，在本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的另一實(shí)施形式中，上述加飾部件至少由頂層、緩沖層及里面無紡布層的三層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，通過上述緩沖層的隔熱作用，抑制向頂層的傳熱，另一方面，通過里面無紡布層的發(fā)泡樹脂片材內(nèi)的地錨效果，強(qiáng)化加飾部件和發(fā)泡樹脂基體材料的接合強(qiáng)度。
于是，作為加飾部件，使用頂層和緩沖層構(gòu)成的雙層層疊結(jié)構(gòu)體或頂層、緩沖層及里面無紡布層構(gòu)成的三層層疊結(jié)構(gòu)體的任何一種。首先，作為雙層型的加飾部件的頂層，可使用TPO、TPU等熱可塑性片材或織物、無紡布、編織物等的織品片材。另一方面，作為緩沖層，可使用聚亞胺酯泡沫、聚乙烯泡沫、聚丙烯泡沫等。
另外，對(duì)于頂層、緩沖層及里面無紡布層的三層構(gòu)成的這種類型的加飾部件，其構(gòu)成為在雙層型的加飾部件的里面一側(cè)使里面無紡布層一體化，作為無紡布層，使用將聚乙烯纖維無紡布、聚丙烯纖維無紡布、聚酯纖維無紡布及聚丙烯纖維混紡的混紡無紡布。這時(shí)的里面無紡布層的單位面積的重量最好是10～200g/m2的范圍。另外，作為加飾部件的材料，頂層使用TPO片材、緩沖層使用聚乙烯泡沫或聚丙烯泡沫、里面無紡布層使用聚丙烯纖維無紡布，同時(shí)，發(fā)泡樹脂基體材料、樹脂肋的原材料坯料如果使用鏈稀烴類樹脂，由于全部的材料都統(tǒng)一為鏈稀烴類樹脂，所以，能簡化再循環(huán)作業(yè)。
于是，根據(jù)本實(shí)施形式，在加飾部件采用頂層和緩沖層的雙層層疊結(jié)構(gòu)體的情況下，借助于緩沖層的隔熱作用，發(fā)泡樹脂片材的余熱并不會(huì)施加到頂層，可更有效地避免頂層的熱變形或絨毛歪斜等的損壞，能確保良好的外觀性能和質(zhì)量特性。
另外，作為加飾部件，在使用頂層、在緩沖層的里面設(shè)置里面無紡布層的三層層疊結(jié)構(gòu)體的情況下，除了緩沖層的隔熱作用以外，通過里面無紡布層的粘連效果，能進(jìn)一步強(qiáng)化加飾部件和發(fā)泡樹脂基體材料的接合強(qiáng)度。
接著，在本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的再一實(shí)施形式中，在上述加飾部件里面層疊有熱熔融薄膜，熱熔融薄膜借助于來自經(jīng)過加熱軟化處理后的發(fā)泡樹脂片材的余熱熔融，作為發(fā)泡樹脂基體材料與加飾部件之間的粘接媒體發(fā)揮功能。
在這里，作為層疊在加飾部件里面的熱熔融薄膜，其熔點(diǎn)最好選在100～160℃的范圍，粘合強(qiáng)度最好是2～20N/25mm的范圍。這時(shí)，通過以高溫加熱的發(fā)泡樹脂片材的余熱，使層疊在加飾部件里面的熱熔融薄膜熔融，該熔融狀態(tài)下的熱熔融薄膜作為粘接媒體發(fā)揮功能，由此，使加飾部件與發(fā)泡樹脂基體材料的表面牢固地一體化。另外，由于熱熔融薄膜層疊在加飾部件的里面，所以，可把層疊時(shí)的薄膜損失抑制到很小。
接著，在本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的再一最佳實(shí)施形式中，上述加飾部件采用透氣性原材料坯料或在非透氣性原材料坯料上進(jìn)行針孔加工而成的透氣性結(jié)構(gòu)，層疊在該加飾部件的里面的熱熔融薄膜是蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板等的具有透氣性的熱熔融連接板。
其中，作為透氣性的原材料坯料，頂層相應(yīng)于織物、無紡布、編織物等的織品片材，同時(shí)，作為非透氣性片材，TPO、TPU等的熱可塑性樹脂片材與之相應(yīng)。并且，在將非透氣性原材料坯料的熱可塑性樹脂片材作為作為頂層使用的情況下，通過進(jìn)行針孔加工，使加飾部件成為透氣性結(jié)構(gòu)。
于是，根據(jù)本實(shí)施形式，將在高溫下經(jīng)過加熱處理的發(fā)泡樹脂片材和省略了加熱工序或進(jìn)行低溫加熱的加飾部件分別投入成形金屬模內(nèi)，將兩者重合時(shí)，利用發(fā)泡樹脂片材的余熱使加飾部件里面的熱熔融連接板處于熔融狀態(tài)，通過成形金屬模的合模，使發(fā)泡樹脂基體材料與加飾部件通過低壓下沖壓一體化，這時(shí)，加飾部件及熱熔融連接板雙方都具有透氣性，因此，不會(huì)在加飾部件與發(fā)泡樹脂基體材料之間產(chǎn)生空氣滯留，可得到表面外觀及手感良好的層疊結(jié)構(gòu)體。
在本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的再一實(shí)施形式中，在上述發(fā)泡樹脂片材的至少一個(gè)面上層疊有下移抑制層，在通過下移抑制層維持高溫下經(jīng)過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材的片材厚度基本為一定的狀態(tài)下，將該發(fā)泡樹脂片材投入成形金屬模內(nèi)，通過成形金屬模的合模，使發(fā)泡樹脂基體材料按照所希望的曲面形狀成形。
其中，考慮到成形性，有必要在高溫下對(duì)發(fā)泡樹脂片材加熱，但是，為了避免高溫加熱時(shí)的下移現(xiàn)象，在該發(fā)泡樹脂片材的至少一個(gè)面上層疊有下移抑制層。作為該下移抑制層，最好使用無紡布(高熔點(diǎn)纖維作為基體的無紡布)。另外，作為用于粘接發(fā)泡樹脂片材和加飾部件的粘接手段，通常使用熱熔融薄膜。
此外，由于在發(fā)泡樹脂片材和加飾部件的成形溫度方面設(shè)定有溫度差，所以，加飾部件的表面不會(huì)受到熱損失，能得到良好的外觀性能和好的手感。而且，通過在發(fā)泡樹脂片材上設(shè)置下移抑制層，可將發(fā)泡樹脂片材加熱至高溫，因此，不會(huì)產(chǎn)生成形后的收縮變形等，而且，通過下移抑制層的作用，能將產(chǎn)品的厚度基本維持為一定，提高了發(fā)泡樹脂基體材料的成形精度。
接著，本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的制造方法，該汽車用內(nèi)飾部件的至少一部分包括層疊結(jié)構(gòu)體，上述層疊結(jié)構(gòu)體包括按照所要形狀成形、輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料；層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料的里面并一體化的給定模式形狀的樹脂肋；以及粘貼在上述發(fā)泡樹脂基體材料的表面上的加飾部件，其中，將上述發(fā)泡樹脂片材進(jìn)行加熱軟化處理，將通過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材投入成形金屬模)內(nèi)后，將不進(jìn)行加熱處理或進(jìn)行低溫加熱處理的加飾部件載置在上述發(fā)泡樹脂片材的上面，將成形金屬模彼此合模，以低的沖壓壓力并按照所要形狀使發(fā)泡樹脂基體材料成形，同時(shí)，借助于來自上述發(fā)泡樹脂片材的余熱，將加飾部件一體地粘貼在發(fā)泡樹脂基體材料的表面上之后，以成形金屬模合模之前或合模之后的任一定時(shí)，將熔融樹脂注射填充到成形下模的槽部內(nèi)，使樹脂肋層疊在發(fā)泡樹脂基體材料的里面一側(cè)并與之一體化，成形出層疊結(jié)構(gòu)體。
其中，成形金屬模由一對(duì)分割的金屬模及附設(shè)在一個(gè)金屬模上的注射機(jī)構(gòu)成。例如，由可上下移動(dòng)的成形上模、位于成形上模的下方一側(cè)的固定側(cè)的成形下模、與成形下模連接的注射機(jī)構(gòu)成。并且，在使用成形上下模的情況下，從注射機(jī)供給的熔融樹脂通過設(shè)置在成形下模上的歧管、澆口等的樹脂通路，由此，把熔融樹脂供給到成形下模的型面上、即穿設(shè)在成形下模的型面上的槽部(與樹脂肋形狀對(duì)應(yīng))。
此外，雖然用成形金屬模將發(fā)泡樹脂基體材料和加飾部件一體沖壓成形，但是，作為發(fā)泡樹脂基體材料的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材通過加熱裝置在160～220℃下加熱，而對(duì)于加飾部件，廢止了加熱工序，或者即使進(jìn)行加熱，也保留在120℃以下的低溫加熱狀態(tài)下。
并且，在成形金屬模的開模時(shí)，將經(jīng)過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材投入成形金屬模內(nèi)后，將不進(jìn)行加熱或進(jìn)行低溫加熱的加飾部件與發(fā)泡樹脂片材的上面重合，通過成形金屬模的合模，以產(chǎn)品形狀沖壓一體化。另外，這時(shí)的成形金屬模的沖壓壓力為0～40kgf/cm2，如果與以往的模壓成形的沖壓壓力80±20kgf/cm2相比，可將沖壓壓力設(shè)定的更低一些。
因而，根據(jù)本發(fā)明的方法，成形金屬模的沖壓壓力是以往模壓成形時(shí)的一半以下，進(jìn)而減少了成形負(fù)載。另外，由于施加在加飾部件上的成形溫度也是低溫，從加飾部件的里面一側(cè)施加發(fā)泡樹脂片材的余熱，加飾部件雖然可軟化到能成形的程度，但是，在加飾部件的產(chǎn)品表面，幾乎不會(huì)有熱產(chǎn)生的損傷，因此，作為加飾部件，在使用織物、無紡布、編織物等的織品片材時(shí)，不會(huì)發(fā)生絨毛歪斜，作為加飾部件，在使用帶花斑的樹脂片材的情況下，可防止花斑流等，能良好地維持加飾部件的外觀性能及質(zhì)量特性。
接著，在本發(fā)明方法的另一實(shí)施形式中，通過火焰層疊方法將熱熔融薄膜壓接在上述加飾部件的里面之后，將其載置在設(shè)置于成形金屬模內(nèi)的發(fā)泡樹脂片材的上面，借助于來自該發(fā)泡樹脂片材的余熱，將上述熱熔融薄膜熔融，該熱熔融薄膜作為粘接媒體使發(fā)泡樹脂基體材料與加飾部件一體化。
其中，熱熔融薄膜通過火焰層疊方法等與加飾部件的里面一體化。并且，發(fā)泡樹脂基體材料的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材，雖然通過加熱裝置在160～220℃的高溫下進(jìn)行加熱軟化處理，而對(duì)于加飾部件，廢止了加熱工序，或者即使進(jìn)行加熱，也保留在120℃以下的低溫加熱狀態(tài)下。并且，在成形金屬模的開模狀態(tài)下，在設(shè)置發(fā)泡樹脂片材之后，在其上面載置加飾部件，使熱熔融薄膜與發(fā)泡樹脂片材的面對(duì)峙，但是，由于通過發(fā)泡樹脂片材的余熱使熱熔融薄膜熔融，同時(shí)可使加飾部件軟化到能成形的程度，因此，通過成形金屬模的合模，以熱熔融薄膜為粘接媒體，將加飾部件與發(fā)泡樹脂基體材料的表面一體沖壓成形。
接著，本發(fā)明方法的再一實(shí)施形式中，在上述發(fā)泡樹脂片材向成形金屬模內(nèi)設(shè)置時(shí)，從成形下模的凹部面部向發(fā)泡樹脂片材的里面一側(cè)通過送風(fēng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制地吹送溫風(fēng)或暖風(fēng)，抑制發(fā)泡樹脂片材的下移，在維持發(fā)泡樹脂片材的厚度基本均勻的前提下進(jìn)行成形。
因此，根據(jù)該實(shí)施形式，雖然將發(fā)泡樹脂片材和加飾部件投入成形金屬模內(nèi)，但是，為了提高成形性，即使在高溫下對(duì)發(fā)泡樹脂片材加熱，將其載置在成形金屬模內(nèi)時(shí)，由于從配設(shè)在凹部等容易產(chǎn)生下移現(xiàn)象的位置的送風(fēng)機(jī)構(gòu)吹送溫風(fēng)或暖風(fēng)，所以，發(fā)泡樹脂片材幾乎不會(huì)產(chǎn)生下移現(xiàn)象，進(jìn)而可確保發(fā)泡樹脂片材的成形時(shí)的基本均勻的厚度。
通過上述說明，由于本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件由層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成其全體或一部分，該層疊結(jié)構(gòu)體由輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料；層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料的里面并一體化的樹脂肋、以及粘貼在發(fā)泡樹脂基體材料的表面上的加飾部件構(gòu)成，因此，可廢止以往的重量大的樹脂芯材，提供一種輕量且低成本的汽車用內(nèi)飾部件。
進(jìn)一步，本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件的制造方法，由于發(fā)泡樹脂基體材料的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材在高溫下經(jīng)過加熱軟化處理，而對(duì)于加飾部件則廢止了進(jìn)行加熱的工序或即使加熱，也保留在低溫加熱的狀態(tài)下，將雙方的原材料坯料都投入成形金屬模內(nèi)，通過成形金屬模的合模，按照產(chǎn)品形狀一體沖壓成形，因此，可提高發(fā)泡樹脂基體材料的成形性，并不會(huì)導(dǎo)致加飾部件的表面因熱產(chǎn)生的損傷，可及時(shí)地防止絨毛歪斜及成形不良，具有能得到良好的觸感、外觀并能提高質(zhì)量特性的效果。
此外，與以往的模壓成形方法相比，可在發(fā)泡樹脂基體材料的沖壓壓力為一半以下程度的前提下成形，這也是可良好地維持加飾部件的質(zhì)量特性、外觀性能的主要原因，同時(shí)，減輕了成形負(fù)載，達(dá)到有助于省力化的效果。


圖1是本發(fā)明汽車用內(nèi)飾部件使用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的圖2是圖1中的II-II截面的斷面圖。
圖3是表示圖1所示汽車用車門內(nèi)裝飾上部的樹脂肋和車門內(nèi)裝飾下部的正面圖。
圖4是表示本發(fā)明應(yīng)用于車門內(nèi)裝飾的制造方法的第1實(shí)施例的概要說明圖。
圖5是表示圖4所示車門內(nèi)裝飾的制造方法中的原材料坯料向成形金屬模設(shè)置的工序的說明圖。
圖6是表示圖4所示車門內(nèi)裝飾的制造方法中的車門內(nèi)裝飾上部的成形工序的說明圖。
圖7是表示圖4所示車門內(nèi)裝飾的制造方法中的車門內(nèi)裝飾下部的成形工序的說明圖。
圖8是表示本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第2實(shí)施例構(gòu)成的斷面圖。
圖9是表示圖8所示汽車用車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖10是表示本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第3實(shí)施例構(gòu)成的斷面圖。
圖11是表示圖10所示車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖12是示出了本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第4實(shí)施例，是表示加飾部件和熱熔融薄膜層疊的工序的說明圖。
圖13是表示本發(fā)明應(yīng)用于雙色型車門內(nèi)裝飾的第4實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖14是表示本發(fā)明應(yīng)用于雙色型車門內(nèi)裝飾的第5實(shí)施例構(gòu)成的斷面圖。
圖15是表示圖14所示車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖16是表示本發(fā)明應(yīng)用于雙色型車門內(nèi)裝飾的第6實(shí)施例構(gòu)成的斷面圖。
圖17是表示圖16所示車門內(nèi)裝飾的發(fā)泡樹脂片材和下移抑制層的層疊工序的說明圖。
圖18是表示圖16所示車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖19是表示本發(fā)明應(yīng)用于雙色型車門內(nèi)裝飾的第7實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖20是以往車門內(nèi)裝飾的正面圖。
圖21是圖20中的XXI-XXI的斷面圖。
圖22是以往車門內(nèi)裝飾制造方法的概要圖。
符號(hào)說明10是汽車用車門內(nèi)裝飾，16是車體面板，20是車門內(nèi)裝飾上部(層疊結(jié)構(gòu)體)，21是發(fā)泡樹脂基體材料，22是樹脂肋，23是加飾部件，23a是頂層，23b是緩沖層，23c是里面無紡布層，24是熱熔融薄膜，24A是蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板，25是針孔，26是下移抑制層，30是車門內(nèi)裝飾下部(樹脂單體部件)，40是成形金屬模，41是成形上模，42是成形下模，424是槽部(樹脂肋成形用)，425是模腔(車門內(nèi)裝飾下部成形用)，427是凹部面，43a、43b是注射機(jī)，50是加熱裝置，60、61、62、66、67是卷筒輥，63是火焰，64、68是壓接輥，65是擠壓機(jī)，70是送風(fēng)機(jī)構(gòu)，71是送風(fēng)用小室，72是送風(fēng)孔，73是空氣供給管，74是送風(fēng)機(jī)，75是開閉閥，S是發(fā)泡樹脂片材，M1、M2是熔融樹脂。
具體實(shí)施例方式
下面，通過例示汽車用車門內(nèi)裝飾及其制造方法，說明本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾部件及其制造方法。
實(shí)施例1圖1至圖7示出了本發(fā)明使用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第1實(shí)施例，圖1是雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的正面圖，圖2是表示該汽車用車門內(nèi)裝飾構(gòu)成的斷面圖，圖3是表示該汽車用車門內(nèi)裝飾中的車門內(nèi)裝飾上部的樹脂肋和車門內(nèi)裝飾下部的正面圖，圖4是表示本發(fā)明汽車用內(nèi)飾部件的制造方法概要的說明圖，圖5至圖7是本發(fā)明汽車用內(nèi)飾部件制造方法的各工序的說明圖。
在圖1、圖2中，雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾10由層疊結(jié)構(gòu)體組成的車門內(nèi)裝飾上部20和樹脂單體部件組成的車門內(nèi)裝飾下部30的上下兩個(gè)分割體構(gòu)成。作為安裝在上述車門內(nèi)裝飾10上的功能部件，在車門內(nèi)裝飾上部20上安裝有內(nèi)操縱執(zhí)行元件11、電動(dòng)車窗開關(guān)執(zhí)行元件12。另一方面，在車門內(nèi)裝飾下部30上，開設(shè)有車門兜用開口13，在其背面一側(cè)，如圖2所示，安裝有車門兜后蓋14，在車門內(nèi)裝飾下部30的前側(cè)，一體或單獨(dú)地形成揚(yáng)聲器網(wǎng)板15。
但是，本發(fā)明的汽車用車門內(nèi)裝飾10的特征在于，能夠?qū)崿F(xiàn)作為層疊結(jié)構(gòu)體的車門內(nèi)裝飾上部20的輕量化，并且能夠提高車門內(nèi)裝飾上部20的外觀性能以及手感特性。換句話說，如圖2所示，車門內(nèi)裝飾上部20以所希望的曲面形狀形成，大致由具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料21、層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料21里面一側(cè)一體化的具有加強(qiáng)功能的樹脂肋22、以及層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料21表面一側(cè)一體化的具有加飾功能的加飾部件23構(gòu)成。另外，圖中符號(hào)16表示車體面板。
此外，上述發(fā)泡樹脂基體材料21，雖然是在把具有保形性之類的發(fā)泡樹脂片材加熱軟化處理后，按照所要形狀熱成形，例如，用具有所希望的型面的成形金屬模冷壓成形的，但是，對(duì)于展開率更高的部分，也可以利用真空成形，使發(fā)泡樹脂基體材料21成形。
上述發(fā)泡樹脂片材是通過在通用的熱可塑性樹脂內(nèi)添加發(fā)泡劑構(gòu)成的，作為熱可塑性樹脂可以使用聚乙烯類樹脂、聚丙烯類樹脂、聚苯乙烯類樹脂、聚縮醛類樹脂、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇類樹脂、聚乙烯醇類樹脂、聚酰胺類樹脂、氯乙烯類樹脂、離聚物類樹脂、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯(ABS)樹脂、聚碳酸酯類樹脂等，作為發(fā)泡劑可以使用，偶氮甲酰胺等有機(jī)發(fā)泡劑或重碳酸鈉等無機(jī)發(fā)泡劑。在本實(shí)施例中，使用在聚丙烯類樹脂中添加作為發(fā)泡劑的重碳酸鈉所得到發(fā)泡樹脂片材。另外，該發(fā)泡樹脂基體材料21的發(fā)泡倍率設(shè)定為2～10倍，厚度設(shè)定為0.5～30mm，特別是1～10mm的范圍。
接著，在發(fā)泡樹脂基體材料21的里面一側(cè)配設(shè)樹脂肋22，特別是如圖3所示，將該樹脂肋22設(shè)定成以交叉狀延伸的給定模式，在除了施加載荷的部位(例如門鎖把手座、腰部上面、扶手部上面等)的部分，作成中空形狀。另外，該模式可以選擇為縱橫方向、傾斜方向、或其組合等的交叉狀的任意模式。該樹脂肋22由通用的合成樹脂成形體構(gòu)成，通常，作為比較好的、可以使用的合成樹脂，可以從聚乙烯類樹脂、聚丙烯類樹脂、聚苯乙烯類樹脂、聚縮醛類樹脂、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇類樹脂、聚乙烯醇類樹脂、聚酰胺類樹脂、氯乙烯類樹脂、離聚物類樹脂、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯(ABS)樹脂、聚碳酸酯類樹脂等中適當(dāng)?shù)剡x擇，在本實(shí)施例中，考慮到環(huán)境方面、再循環(huán)方面的因素，使用聚丙烯類樹脂。另外，在該樹脂肋22上，在上述熱可塑性樹脂中，最好混入適當(dāng)?shù)奶畛湮?、例如玻璃纖維、碳纖維等無機(jī)纖維，或滑石、粘土、硅、碳酸鈣等無機(jī)粒子等的填充劑。
于是，如圖1至圖3所示的車門內(nèi)裝飾10，由層疊結(jié)構(gòu)體組成的車門內(nèi)裝飾上部20和樹脂單體部件組成的車門內(nèi)裝飾下部30構(gòu)成，由于外觀上的突出性效果，所以具有優(yōu)良的外觀設(shè)計(jì)性。此外，由于車門內(nèi)裝飾上部20由具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料21、層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料21里面一側(cè)一體化的樹脂肋22、以及具有加飾功能的加飾部件23構(gòu)成，因此，可廢止以往技術(shù)的占有產(chǎn)品全周的樹脂芯材，而且，通過使用輕量的發(fā)泡樹脂基體材料21的關(guān)系，在產(chǎn)品重量方面，與以往例子相比能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，同時(shí)，也能節(jié)約樹脂材料，有助于成本的降低。再者，由于發(fā)泡樹脂基體材料21是多孔質(zhì)結(jié)構(gòu)，因此，可使車門內(nèi)裝飾上部20的吸音性能優(yōu)良，進(jìn)而，可降低車室內(nèi)噪音。
另外，粘貼在發(fā)泡樹脂基體材料21的表面的加飾材料23，可以使用織物、無紡布、編織物等的織品片材或者氯乙烯片材或TPO(熱熔塑料鏈稀烴)片材、合成皮革等的合成樹脂片材。
特別是，為了有效地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的內(nèi)飾部件及其制造方法的特征，最好使用織物、無紡布、編織物等的具有絨毛的織品片材。另外，作為加飾部件23，如果使用TPO片材或聚丙烯纖維等聚烯烴類樹脂，并且發(fā)泡樹脂基體材料21及樹脂肋22的原材料坯料如果使用鏈稀烴類樹脂，則由于全部的原材料坯料都可以統(tǒng)一為鏈稀烴類樹脂，因此，在再循環(huán)方面是有利的。
但是，上述的車門內(nèi)裝飾10由車門內(nèi)裝飾上部20和車門內(nèi)裝飾下部30的上下兩個(gè)分割體構(gòu)成，特別是，車門內(nèi)裝飾上部20的加飾部件23，在與發(fā)泡樹脂基體材料21的成形溫度方面設(shè)定有溫度差，因此，能得到良好的成形性，特別是，作為加飾部件23，在使用織物、無紡布、編織物等的織品片材時(shí)，全部都不會(huì)發(fā)生絨毛歪斜，同時(shí)，在使用帶花斑的樹脂片材的時(shí)候，沒有花斑流等，能得到良好的手感，美麗的產(chǎn)品表面外觀，因而，具有可提高車門內(nèi)裝飾10的質(zhì)量特性的優(yōu)點(diǎn)。
接著，基于圖4說明本發(fā)明方法的概要。首先，說明成形金屬模40的構(gòu)成，車門內(nèi)裝飾10成形時(shí)所使用的成形金屬模40，大致由能以給定沖程上下移動(dòng)的成形上模41、與成形上模41成對(duì)的固定側(cè)的成形下模42、與成形下模42連接的兩臺(tái)注射機(jī)43a、43b構(gòu)成。更詳細(xì)地說，成形上模41形成有與產(chǎn)品形狀符合的模腔部411，借助于與成形上模41的上面連接的升降氣缸412，以給定沖程上下驅(qū)動(dòng)該成形上模41。另外，在成形上模41的4個(gè)角部設(shè)置有作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向套413。
另一方面，在成形下模42上，設(shè)置有與成形上模41的模腔部411對(duì)應(yīng)的模芯部421。另外，為了把熔融樹脂供給到該模芯部421的型面上，在成形下模42上設(shè)置有歧管422a、422b、澆口423a、423b，經(jīng)過該歧管422a、422b、澆口423a、423b從注射機(jī)43a、43b供給的熔融樹脂M1、M2，供應(yīng)到模芯部421的上面所形成的槽部424內(nèi)以及用于形成車門內(nèi)裝飾下部30的模腔425內(nèi)。另外，在成形下模42的4個(gè)角部突設(shè)有作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向桿426，該導(dǎo)向桿426在把成形上下模41、42合模時(shí)，由導(dǎo)向套413的內(nèi)部導(dǎo)向，借此，能維持成形上模41的沖壓姿勢為正確姿勢。
另外，在該成形上模41與成形下模42處于開模狀態(tài)時(shí)，雖然可以投入作為發(fā)泡樹脂基體材料21的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材S，但是，該發(fā)泡樹脂片材S通過加熱裝置50加熱到160～220℃軟化。因此，通過發(fā)泡樹脂片材S的高溫加熱，在片材的內(nèi)部不會(huì)殘留變形應(yīng)力，進(jìn)而可提高發(fā)泡樹脂基體材料21的成形性。
另一方面，在把發(fā)泡樹脂片材S投入成形金屬模40內(nèi)后，雖然加飾部件23重疊在發(fā)泡樹脂片材S的上面，但是，并不對(duì)該加飾部件23進(jìn)行加熱處理，而是借助于來自發(fā)泡樹脂片材S的余熱，使其軟化，并使其追隨發(fā)泡樹脂基體材料21的表面形狀。此外，在發(fā)泡樹脂片材S的一面，預(yù)先層疊有熱熔融薄膜24，該熱熔融薄膜24作為粘接媒體發(fā)揮功能，在沖壓成形時(shí)與發(fā)泡樹脂基體材料21及加飾部件23一體化。
換句話說，如圖4所示，在把經(jīng)過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材S投入成形金屬模40內(nèi)后，在重疊于其上面的加飾部件23上不進(jìn)行加熱處理，加飾部件23的產(chǎn)品面不會(huì)受到熱引起的損壞，因此，可避免絨毛歪斜或熱變形等外觀不美觀的事情的發(fā)生。代替不進(jìn)行加熱的情況，也可以實(shí)施120℃以下的低溫加熱。是進(jìn)行低溫加熱還是全部不進(jìn)行加熱，要考慮產(chǎn)品形狀或材料的物理特性(拉伸強(qiáng)度、延伸率等)來決定。
接著，基于圖5至圖7，說明說明本發(fā)明的方法使用于雙色型車門內(nèi)裝飾10的各個(gè)工序。首先，如圖5所示，通過紅外線加熱裝置50對(duì)發(fā)泡樹脂片材S進(jìn)行加熱軟化處理，把該發(fā)泡樹脂片材S投入處于開模狀態(tài)的成形金屬模40內(nèi)。接著，在該發(fā)泡樹脂片材S的一個(gè)面(層疊有熱熔融薄膜24的面)上裝載加飾部件23。作為上述發(fā)泡樹脂片材S，使用聚丙烯制的發(fā)泡片材(住化プラステツク制，商品名スミセラ一發(fā)泡PP片材，發(fā)泡倍率＝3倍，厚度3mm)。另外，該發(fā)泡樹脂片材S及加飾部件23的設(shè)置位置，是設(shè)置在車門內(nèi)裝飾上部20對(duì)應(yīng)的地方的成形上模41的模腔部411與成形下模的模芯部421劃分形成的模腔上半部分。
接著，設(shè)置發(fā)泡樹脂片材S及加飾部件23后，使成形上模41的升降氣缸412動(dòng)作，讓成形上模41以給定沖程下降，如圖6所示，將成形上模41與成形下模42合模，使發(fā)泡樹脂片材S沿著所希望的型面形狀成形，將發(fā)泡樹脂基體材料21按照所要形狀成形，同時(shí)，使設(shè)置在發(fā)泡樹脂基體材料21上面的加飾部件23一體化。這時(shí)，成形上下模41、42在其沖壓壓力為0～40kgf/cm2的低壓沖壓下進(jìn)行成形，與以往的模壓成形的沖壓壓力80±20kgf/cm2相比，可將沖壓壓力減少一半，減輕成形的負(fù)載。
因此，這種沖壓成形時(shí)，由于是處于低壓，而且僅在加飾部件23上施加來自發(fā)泡樹脂片材S的余熱，加飾部件23表面并不會(huì)受到熱引起的損失，因而，作為加飾部件23的原材料坯料，在使用織物、無紡布、編織物等的織品片材的情況下，可有效地解決熱、沖壓壓力引發(fā)的絨毛歪斜等的以往技術(shù)的問題，在使用帶花斑樹脂片材的情況下，可防止花斑流等的熱變形，可使手感及外觀美觀性良好的車門內(nèi)裝飾上部成形。
進(jìn)一步，通過成形上下模41、42的合模，把發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23一體沖壓成形后，為了從第一注射機(jī)43a通過歧管422a、澆口423a形成車門內(nèi)裝飾上部20的樹脂肋22，將熔融樹脂M1注射并填充到槽部424內(nèi)。
這時(shí)，與以往投影面積大的樞支芯材相比，由于僅僅注射用于形成中空形狀的樹脂肋22的樹脂，因此，可降低樹脂的注射壓力，不需要為克服注射壓力而在上模上作用高的沖壓壓力，只要作用可形成發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23的程度的沖壓壓力就可以，進(jìn)而，也能解決加飾部件23的絨毛歪斜的以往技術(shù)的缺陷。另外，熔融樹脂M1的注射定時(shí)也可以設(shè)定在成形上下模41、42合模之前。再者，作為該熔融樹脂M1，可使用在住友ノ一ブレンBUE81E6(住友化學(xué)工業(yè)制聚丙烯，熔融指數(shù)＝65g/10分)中以適當(dāng)比例混入滑石粉的材料。于是，如上文所述，在發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23一體沖壓成形后，在發(fā)泡樹脂基體材料21的里面一側(cè)一體形成樹脂肋22，至此，結(jié)束車門內(nèi)裝飾上部20的成形。
然后，如圖7所示，為了形成車門內(nèi)裝飾下部30，從第二注射機(jī)43b通過歧管422b、澆口423b，將熔融樹脂M2注射并填充到車門內(nèi)裝飾下部30成形用的模腔425內(nèi)，使車門內(nèi)裝飾下部30以所要形狀成形。另外，作為車門內(nèi)裝飾下部30的原材料坯料的熔融樹脂M2，在本實(shí)施例中，可使用住友ノ一ブレンBUE81E6(住友化學(xué)工業(yè)制聚丙烯，熔融指數(shù)＝65g/10分)的材料，但是，與樹脂肋22的原材料坯料相比，由于車門內(nèi)裝飾下部30浮現(xiàn)在產(chǎn)品的表面，所以，最好采用混入有顏料、施以所希望的色彩或在表面刻設(shè)有花斑模樣以增強(qiáng)外觀性能的措施。
另外，如果分歧供給車門內(nèi)裝飾上部20與車門內(nèi)裝飾下部30的熔融樹脂M1、M2為同一原材料坯料，可以從一臺(tái)注射機(jī)43供給。在這種情況下，也可以分開設(shè)定從與注射機(jī)43聯(lián)通的主歧管供給車門內(nèi)裝飾上部20一側(cè)的熔融樹脂M1通路的分歧歧管和把熔融樹脂M2供給車門內(nèi)裝飾下部30一側(cè)的樹脂通路的分歧歧管，設(shè)置時(shí)間差，分別供給熔融樹脂M1、M2。
此外，上述工序也可以使用同一成形金屬模40同時(shí)進(jìn)行發(fā)泡樹脂基體材料21的成形和樹脂肋22的一體化，但是，也可以用不同的模具使發(fā)泡樹脂基體材料21與樹脂肋22分開成形，通過壓接金屬模，使其一體化。但是，如果考慮成本作業(yè)效率等，最好采用使發(fā)泡樹脂基體材料21與樹脂肋22同時(shí)成形的工序。
實(shí)施例2圖8、圖9示出了本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第2實(shí)施例，圖8是表示該車門內(nèi)裝飾構(gòu)成的斷面圖。圖9是表示該車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。另外，與第1實(shí)施例相同的部分，標(biāo)有相同的符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
在該第2實(shí)施例中，汽車用車門內(nèi)裝飾10也是由車門內(nèi)裝飾上部20與車門內(nèi)裝飾下部30的上下兩個(gè)分割體構(gòu)成，這一點(diǎn)與第1實(shí)施例相同。換句話說，車門內(nèi)裝飾上部20以所希望的曲面形狀形成，大致由具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料21、層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料21里面一側(cè)一體化的具有加強(qiáng)功能的樹脂肋22、以及層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料21表面一側(cè)一體化的具有加飾功能的加飾部件23構(gòu)成。
另外，在第2實(shí)施例中，粘貼在發(fā)泡樹脂基體材料21表面的加飾部件23，由頂層23a、層疊在該頂層23a里面一體化的緩沖層23b的雙層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，具體地，作為頂層23a使用TPO片材，作為緩沖層23b使用聚亞胺酯泡沫。除此之外，作為頂層23a還可以使用TPU、氯乙烯等合成樹脂片材，而且還能使用織物、無紡布、編織物等的織品片材，作為緩沖層23b可以使用聚乙烯泡沫、聚丙烯泡沫等。
并且，在該第2實(shí)施例中，由于使用了緩沖層23b，因此，能提高舒適感，同時(shí)，如后述，借助于緩沖層23b所擁有的隔熱作用，在將發(fā)泡樹脂片材S與加飾部件23一體成形時(shí)，發(fā)泡樹脂基體材料21的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材S的余熱很難通過緩沖層23b傳遞到頂層23a，作為頂層23a，不會(huì)產(chǎn)生使用帶花斑樹脂片材時(shí)的花斑流等熱變形等。另外，作為頂層23a，也能避免使用織物、無紡布、編織物等情況的絨毛歪斜等。再者，在發(fā)泡樹脂基體材料21及樹脂肋22的原材料坯料使用鏈稀烴類樹脂，同時(shí)加飾部件23的頂層23a使用TPO片材，緩沖層23b使用聚乙烯泡沫等鏈稀烴類樹脂的情況下，由于全部都統(tǒng)一使用鏈稀烴類樹脂，因此，在再循環(huán)方面是有利的。
但是，上述車門內(nèi)裝飾10由于是由車門內(nèi)裝飾上部20和車門內(nèi)裝飾下部30的上下兩個(gè)分割體構(gòu)成的，特別是，車門內(nèi)裝飾上部20的加飾部件23與發(fā)泡樹脂片材S之間在成形溫度方面設(shè)定有溫度差，因此，能得到良好的成形性，同時(shí)，作為加飾部件23由于是由頂層23a和緩沖層23b的雙層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，因而，如上文所述，能得到良好的手感，美麗的產(chǎn)品表面外觀，從而獲得提高商品價(jià)值的優(yōu)點(diǎn)。
作為上述車門內(nèi)裝飾10的制造方法，如圖9所示，發(fā)泡樹脂片材S施以160～200℃的加熱軟化處理，至于由頂層23a和緩沖層23b的雙層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成的加飾部件23，可以省略加熱處理或者施以120℃以下的低溫加熱處理。再者，是進(jìn)行低溫加熱還是全部不進(jìn)行加熱，要考慮產(chǎn)品形狀或材料的物理特性(拉伸強(qiáng)度、延伸率等)來決定。接著，通過與第1實(shí)施例的圖5至圖7所示的工序同樣的工序、成形金屬模40，使車門內(nèi)裝飾上部20與車門內(nèi)裝飾下部30連續(xù)成形，借此，可簡單地制造雙色型車門內(nèi)裝飾10。
實(shí)施例3圖10、圖11示出了本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第3實(shí)施例，圖10是表示該車門內(nèi)裝飾的構(gòu)成的斷面圖，圖11是表示該車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。在該第3實(shí)施例中，與第1實(shí)施例相同的部分，也標(biāo)有相同的符號(hào)，省略其說明。
在該第3實(shí)施例中，車門內(nèi)裝飾上部20的加飾部件23的構(gòu)成與第1實(shí)施例及第2實(shí)施例不同，換句話說，如圖10所示，加飾部件23的特征在于，由從產(chǎn)品表面一側(cè)開始的頂層23a、緩沖層23b、里面無紡布層23c的三層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成。
并且，在該第3實(shí)施例中，也具有下述優(yōu)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)車門內(nèi)裝飾上部20的輕量化，同時(shí)發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23成形一體化時(shí)，能良好地維持產(chǎn)品表面的手感及外觀美觀性。另一方面，與第1實(shí)施例相比，能更進(jìn)一步強(qiáng)化發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23的接合強(qiáng)度，通過緩沖層23b，確保良好的緩沖性能。再者，在該第3實(shí)施例中，作為加飾部件23的結(jié)構(gòu)，頂層23a使用TPO片材，緩沖層23b使用聚亞胺酯泡沫，里面無紡布層23c使用聚酯纖維無紡布(面密度10～200g/m2)。
接著，圖11示出了第2實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾10的制造方法的概要，至于所使用成形金屬模40及成形方法，可以仿照第1實(shí)施例。換句話說，簡單地進(jìn)行說明，在成形上下模41、42處于開模的狀態(tài)時(shí)，對(duì)發(fā)泡樹脂片材S以給定溫度進(jìn)行加熱軟化處理，將其投入，同時(shí)，加飾部件23不進(jìn)行加熱處理，設(shè)置成使頂層23a與成形上模41的金屬模面對(duì)峙，里面無紡布層23c與層疊在發(fā)泡樹脂片材S上的熱熔融薄膜24對(duì)峙。
之后，使升降氣缸412動(dòng)作，使成形上模41以給定沖程下降，將成形上下模41、42合模，使發(fā)泡樹脂片材S沿著所希望的型面形狀成形，將發(fā)泡樹脂基體材料21按照所要形狀成形，同時(shí)，使設(shè)置在發(fā)泡樹脂基體材料21上面的加飾部件23一體化。這時(shí)，成形上下模41、42在其沖壓壓力與第1實(shí)施例相同且為0～40kgf/cm2的低壓沖壓下進(jìn)行成形，與以往的模壓成形的沖壓壓力80±20kgf/cm2相比，可將沖壓壓力減少一半，減輕成形的負(fù)載，具有與第1實(shí)施例同樣的上述這些優(yōu)點(diǎn)。
然后，在該沖壓工序中，在該第3實(shí)施例中，作為加飾部件23由頂層23a、緩沖層23b、里面無紡布層23c的三層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，借助于緩沖層23b的隔熱作用，來自發(fā)泡樹脂片材S的余熱幾乎不會(huì)施加到頂層23a的表面一側(cè)，因此，能可靠地防止以TPO片材等帶花斑樹脂片材為頂層23a的情況下花斑流等的熱變形，同時(shí)，可防止在頂層23a使用織物、無紡布、編織物等情況的絨毛歪斜等，可良好地維持手感及外觀美觀性。
再者，由于里面無紡布層23c層疊在緩沖層23b的里面并與之一體化，因此，在通過熱熔融薄膜24使發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23一體化時(shí)，通過讓里面無紡布層23c的各纖維嵌入熱熔融薄膜24的熔融面中，可期待著有粘連的效果，增加粘接性，期待著有粘連效果所帶來的牢固接合。
除此之外，加飾部件23成形后，在開模的狀態(tài)下，緩沖層23b顯示出有恢復(fù)原來的厚度、確保舒服感的傾向，這是由于在第3實(shí)施例中，緩沖層23b與發(fā)泡樹脂片材S的熱熔融薄膜24的面不直接接觸，里面無紡布層23c位于緩沖層23b與熱熔融薄膜24之間，因此，成形后可期待著緩沖層23b良好的恢復(fù)作用，作為緩沖層23b，即使使用薄壁形式的原材料坯料，也具有良好的舒適感。
實(shí)施例4圖12、圖13示出了本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第4實(shí)施例，作為車門內(nèi)裝飾10的構(gòu)成，由于與第2實(shí)施例的圖8所示的斷面構(gòu)成相同，因而，在這里，省略其說明。與第2實(shí)施例的不同點(diǎn)在于，熱熔融薄膜24不層疊在發(fā)泡樹脂片材S上，其特征在于，在加飾部件23的里面對(duì)熱熔融薄膜24進(jìn)行層疊處理。圖12示出了加飾部件和熱熔融薄膜的層疊工序，圖13是表示第4實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
圖12示出了在加飾部件23的里面對(duì)熱熔融薄膜24進(jìn)行層疊處理的火焰層疊工序的概要，如圖所示，從構(gòu)成加飾部件23的頂層23a的卷筒輥60及緩沖層23b的卷筒輥61的雙方輸送頂層23a與緩沖層23b，同時(shí)，從熱熔融薄膜24的卷筒輥62同樣地輸送熱熔融薄膜24，通過火焰63加熱，用一對(duì)壓接輥64進(jìn)行壓接處理，借此，在加飾部件23的里面對(duì)熱熔融薄膜24進(jìn)行簡單的層疊處理。
接著，至于用該火焰層疊方法在加飾部件23的里面層疊熱熔融薄膜24的情況下的薄膜損失，雖然原厚度為110μm，而在壓接工序中熱熔融薄膜24的薄膜剩余厚度減少到100μm，但是，并不能說薄膜損失有這樣大，這是由于在例如發(fā)泡樹脂片材S的擠壓時(shí)層疊熱熔融薄膜24的情況下，如果考慮薄膜厚度從130μm減少到100μm，熱熔融薄膜24的薄膜損失是非常小的。另外，熱熔融薄膜24，其熔點(diǎn)最好選在100～160℃的范圍，與加飾部件23之間的粘合強(qiáng)度最好是2～20N/25mm程度。另外，圖12中，符號(hào)60a、62a是導(dǎo)向輥。
接著，說明在圖13中，第4實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾10的制造方法的概要。首先，在成形上模41與成形下模42處于開模的狀態(tài)時(shí)，將作為發(fā)泡樹脂基體材料21的發(fā)泡樹脂片材S投入成形金屬模40內(nèi)，但是，該發(fā)泡樹脂片材S要通過加熱裝置50在160～220℃的高溫狀態(tài)下，進(jìn)行加熱軟化處理。另外，雖然加飾部件23載置在該發(fā)泡樹脂片材S的上面，不過，對(duì)該不加飾部件23進(jìn)行加熱處理。接著，預(yù)先把熱熔融薄膜24層疊在加飾部件23的里面(與發(fā)泡樹脂片材S對(duì)峙的面)上，該熱熔融薄膜24作為粘接媒體發(fā)揮功能，在將發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23沖壓成形時(shí)，使其一體化。換句話說，將經(jīng)過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材S投入成形金屬模40內(nèi)，由于不對(duì)重疊在其上面的加飾部件23進(jìn)行加熱處理，不會(huì)使加飾部件23的產(chǎn)品面過度地軟化，因而，可避免花斑流等熱變形或絨毛歪斜等弊端發(fā)生，同時(shí)，如果將加飾部件23重疊在經(jīng)過加熱處理的發(fā)泡樹脂片材S上，來自發(fā)泡樹脂片材S的余熱會(huì)使加飾部件23過度地軟化，讓加飾部件23沿著模腔形狀、良好地隨著模腔形狀成形，可避免皺紋、切疵等不良現(xiàn)象發(fā)生，具有成形性好的優(yōu)點(diǎn)，另外，代替省略加熱的情況，也可以進(jìn)行120℃以下的低溫加熱。是進(jìn)行低溫加熱還是全部不進(jìn)行加熱，要考慮產(chǎn)品形狀或材料的物理特性(拉伸強(qiáng)度、延伸率等)來決定。
最后，仿照第1實(shí)施例的圖5至圖7所示的工序，通過成形金屬模40連續(xù)進(jìn)行車門內(nèi)裝飾上部20及車門內(nèi)裝飾下部30的成形，結(jié)束車門內(nèi)裝飾10的成形。
實(shí)施例5圖14、圖15示出了本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾的第5實(shí)施例，圖14是表示該車門內(nèi)裝飾的構(gòu)成的斷面圖，圖15是表示該車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。與上述第1實(shí)施例至第4實(shí)施例相同的部分，標(biāo)有相同的符號(hào)，其詳細(xì)說明省略。
在該第5實(shí)施例中，車門內(nèi)裝飾上部20的加飾部件23及熱熔融薄膜24的構(gòu)成與第1實(shí)施例不同。換句話說，如圖14所示，作為加飾部件23的頂層23a，雖然使用TPO片材，但是，由于賦予透氣性，所以，在該頂層23a開設(shè)有多個(gè)針孔25。因此，具有針孔的頂層23a和聚亞胺酯泡沫組成的緩沖層23b都具有透氣性，結(jié)果，加飾部件23整體具有透氣性。另外，作為層疊在該加飾部件23里面的熱熔融薄膜24，使用蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A。
接著，基于圖15說明第5實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾10的制造方法概要。該第5實(shí)施例的制造方法也基本與第1實(shí)施例相同，發(fā)泡樹脂片材S通過加熱裝置50在160～220℃的高溫下進(jìn)行加熱處理，至于加飾部件23不進(jìn)行加熱處理，或者，即使按照希望進(jìn)行加熱處理，也要進(jìn)行120℃以下的低溫加熱。然后，將發(fā)泡樹脂片材S投入成形金屬模40內(nèi)，將發(fā)泡樹脂片材S沿著成形下模42的型面設(shè)置之后，把加飾部件23載置在發(fā)泡樹脂片材S上面，使加飾部件23的蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A與發(fā)泡樹脂片材S對(duì)峙，如果把成形金屬模40合模，發(fā)泡樹脂片材S沿著成形金屬模40的模腔形狀，隨著模腔形狀成形，使所要形狀的發(fā)泡樹脂基體材料21成形，同時(shí)，借助于來自發(fā)泡樹脂片材S的余熱，也能得到加飾部件23的良好的成形性。另外，蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A作為粘接媒體發(fā)揮功能，使加飾部件23與發(fā)泡樹脂基體材料21的表面牢固地一體接合。這時(shí)，加飾部件23的表面由于不怎么受熱的影響，所以，可避免花斑流等的熱變形。
進(jìn)一步，在該第5實(shí)施例中，在頂層23a上開設(shè)有針孔25，而且，作為熱熔融薄膜采用蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A，因此，加飾部件23、蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A雙方都具有透氣性，不會(huì)在加飾部件23與發(fā)泡樹脂基體材料21之間產(chǎn)生空氣滯留，更進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品外觀及手感。此外，通過成形金屬模40的合模，使發(fā)泡樹脂基體材料21與加飾部件23通過沖壓一體化后，與第1實(shí)施例同樣，從第1注射機(jī)43a供給熔融樹脂M1，并注射填充到成形下模42的槽部424內(nèi)，由此，使格子狀樹脂肋22與發(fā)泡樹脂基體材料21的里面給定位置一體化，結(jié)束車門內(nèi)裝飾上部20的成形。此外，作為加飾部件23的頂層23a的原材料坯料，在使用TPO片材、TPU片材以外的織品片材的情況下，由于織品片材具有透氣性，所以，只使用蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A就可以了。還有，也可以替代蜘蛛網(wǎng)狀熱熔融連接板24A，使用在熱熔融薄膜24上開設(shè)有多個(gè)小孔的熱熔融連接板。
實(shí)施例6圖16至圖18示出了本發(fā)明應(yīng)用于雙色型汽車用車門內(nèi)裝飾10的第6實(shí)施例，圖16是表示該車門內(nèi)裝飾構(gòu)成的斷面圖，圖17是表示在該車門內(nèi)裝飾的發(fā)泡樹脂基體材料原材料坯料的卷筒片材上使下移抑制層一體化的層疊工序的說明圖，圖18是表示第6實(shí)施例的車門內(nèi)裝飾制造方法概要的說明圖。
在該第6實(shí)施例中，車門內(nèi)裝飾10由車門內(nèi)裝飾上部20和車門內(nèi)裝飾下部30的上下兩個(gè)分割體構(gòu)成，特別是，在車門內(nèi)裝飾上部20的加飾部件23與發(fā)泡樹脂片材S之間，在成形溫度方面設(shè)定有溫度差，能提高發(fā)泡樹脂基體材料21的成形性，在良好地維持加飾部件23的表面外觀手感方面，能獲得與上述各實(shí)施例相同的作用效果，但是，由于在發(fā)泡樹脂基體材料21的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材S層疊有下移抑制層26，因此，即使把發(fā)泡樹脂片材S在更高溫度下加熱軟化處理，也不會(huì)產(chǎn)生下移現(xiàn)象，可均勻地維持產(chǎn)品的板厚，提高成形性能。
下面，基于圖17說明在上述發(fā)泡樹脂片材S上層疊處理下移抑制層26的工序。圖中，從擠壓機(jī)65擠出發(fā)泡樹脂片材S，沿箭頭方向供給輸送，但是，在這種供給輸送時(shí)，從各個(gè)卷筒輥66、67供給的下移抑制層26、熱熔融薄膜24通過發(fā)泡樹脂片材S的余熱和一對(duì)壓接輥68、68之間的輥壓力牢固地接合一體化。
然后，在該成形上模41與成形下模42處于開模的狀態(tài)時(shí)，如圖18所示，雖然可以投入作為發(fā)泡樹脂基體材料21的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材S，但是，在該發(fā)泡樹脂片材S的一個(gè)面上，層疊有下移抑制層26，另外，在其外表面使熱熔融薄膜24一體化。作為上述下移抑制層26，在本實(shí)施例中，使用無紡布(面密度20～200g/m2)，作為熱熔融薄膜24，使用聚亞胺酯。上述發(fā)泡樹脂片材S通過加熱裝置50在160～220℃的高溫下進(jìn)行加熱軟化處理，另一方面，在把發(fā)泡樹脂片材S投入成形金屬模40內(nèi)時(shí)，雖然加飾部件23重疊在發(fā)泡樹脂片材S的一個(gè)面(熱熔融薄膜24的面)上，但是，并不對(duì)該加飾部件23進(jìn)行加熱處理，或者即使進(jìn)行加熱處理，也是進(jìn)行120℃以下的低溫加熱處理。
于是，加飾部件23不進(jìn)行加熱處理或者進(jìn)行低溫加熱處理，另一方面，在發(fā)泡樹脂片材S的一個(gè)面上，層疊有下移抑制層26及熱熔融薄膜24，并且通過加熱裝置50在高溫下進(jìn)行加熱處理，因此，把這些原材料坯料投入成形金屬模40內(nèi)時(shí)，高溫狀態(tài)的發(fā)泡樹脂片材S處于軟化狀態(tài)，很容易因重力產(chǎn)生中央垂下的所謂下移現(xiàn)象，但是，由于在一面上使下移抑制層26一體化，因此，可有效地抑制這種下移現(xiàn)象，很容易向成形金屬模40搬運(yùn)。另外，即使載置在成形下模42的型面上時(shí)，通過成形下模42的凹凸形狀，也可以消除下垂，結(jié)果，確保均勻的發(fā)泡樹脂基體材料21的板厚。再者，由于加飾部件23不進(jìn)行加熱處理或者進(jìn)行低溫加熱處理，因此，加飾部件23的產(chǎn)品面不會(huì)過度地軟化，可避免花斑流等的熱變形，同時(shí)，如果與加熱處理后的發(fā)泡樹脂片材S重合，則可通過來自發(fā)泡樹脂片材S的余熱，使加飾部件23過度地軟化，使其沿著模腔形狀良好地隨著該模腔形狀成形，而且，可避免皺紋、切疵等不良發(fā)生，具有優(yōu)化成形性的優(yōu)點(diǎn)。
并且，把在成形金屬模40內(nèi)層疊有下移抑制層26的發(fā)泡樹脂片材S在高溫下經(jīng)過加熱軟化處理后并投入成形金屬模40之后，在其上面載置加飾部件23后，通過第1實(shí)施例的圖5至圖7所示的各工序，連續(xù)進(jìn)行車門內(nèi)裝飾上部20及車門內(nèi)裝飾下部30的成形，可簡單地使車門內(nèi)裝飾10成形，此外，下移抑制層26也可以層疊在發(fā)泡樹脂片材S的加飾部件23一側(cè)，或?qū)盈B在加飾部件23相反一側(cè)。
實(shí)施例7圖19示出了本發(fā)明的第7實(shí)施例，在該第7實(shí)施例中，雖然技術(shù)領(lǐng)域是與上述各實(shí)施例相同的雙色型車門內(nèi)裝飾10，但是，其特征在于制造方法。即是說，根據(jù)圖19說明該第7實(shí)施例車門內(nèi)裝飾10的制造方法概要，在作為發(fā)泡樹脂基體材料21的原材料坯料的發(fā)泡樹脂片材S的一個(gè)面上層疊熱熔融薄膜24，通過加熱裝置50在160～220℃的高溫下進(jìn)行軟化處理，同時(shí)，至于加飾部件23，并不通過加熱器進(jìn)行加熱，或者即使進(jìn)行加熱處理，也是保留在120℃以下的低溫加熱處理上。成形金屬模40的成形上模41處于上升的開模狀態(tài)時(shí)，在給定位置設(shè)置發(fā)泡樹脂片材S，在其上面重合加飾部件23。特別是，關(guān)于第7實(shí)施例所使用的成形金屬模40，在成形下模42的凹部面427上配設(shè)有送風(fēng)機(jī)構(gòu)70。送風(fēng)機(jī)構(gòu)70的詳細(xì)結(jié)構(gòu)是，在成形下模42上，設(shè)置送風(fēng)用小室71；開設(shè)有從該送風(fēng)用小室71連通到下模42的型面上的送風(fēng)孔72；并配設(shè)有從送風(fēng)用小室71供給空氣的空氣供給管73；該空氣供給管73與送風(fēng)機(jī)74連接，在空氣供給管73上設(shè)有開閉閥75。
因此，把經(jīng)過高溫處理的發(fā)泡樹脂片材S(一個(gè)面上層疊有熱熔融薄膜24)設(shè)置在成形下模42的型面上時(shí)，發(fā)泡樹脂片材S處于高溫狀態(tài)下并進(jìn)行軟化，雖然顯示出有因自重下垂的傾向，但是，特別是，由于在易下垂的凹部面427上，從送風(fēng)孔72向發(fā)泡樹脂片材S的里面一側(cè)強(qiáng)制吹出溫風(fēng)或熱風(fēng)，因此，能可靠地防止自重引起的發(fā)泡樹脂片材S的下垂所導(dǎo)致的所謂下移現(xiàn)象。
并且，發(fā)泡樹脂片材S及加飾部件23設(shè)置后的成形工序，雖然與第1實(shí)施例同樣，在這里，省略其說明，但是，對(duì)于成形后的車門內(nèi)裝飾10的車門內(nèi)裝飾上部20來說，由于發(fā)泡樹脂片材S進(jìn)行了高溫處理，所以，在發(fā)泡樹脂基體材料21的內(nèi)部不會(huì)殘留有收縮變形，可消除成形后的收縮變形等，提高成形精度，同時(shí)，向成形金屬模40投入發(fā)泡樹脂片材S時(shí)，在給定位置施加有送風(fēng)機(jī)構(gòu)70的送風(fēng)壓力，因此，可避免發(fā)泡樹脂片材S的下移現(xiàn)象，消除發(fā)泡樹脂片材S的厚度偏差，成形后的發(fā)泡樹脂基體材料21的板厚幾乎是均等的，進(jìn)而獲得能提高成形精度的、與第1實(shí)施例相同的作用效果。
另外，在該第7實(shí)施例中，也可以省略為消除發(fā)泡樹脂片材S的下移現(xiàn)象而在成形金屬模40上附設(shè)送風(fēng)機(jī)構(gòu)70、抑制發(fā)泡樹脂片材S一側(cè)下移的部件，采用把第6實(shí)施例與第7實(shí)施例組合的情況下的結(jié)構(gòu)、即在發(fā)泡樹脂片材S的一個(gè)面上設(shè)置無紡布等下移抑制層26并使之一體化的構(gòu)成，借此，如果再使用在成形金屬模40中設(shè)置發(fā)泡樹脂片材S時(shí)驅(qū)動(dòng)為避免下移現(xiàn)象的送風(fēng)機(jī)構(gòu)70的方法，則能更有效地防止下移現(xiàn)象。
工業(yè)上的應(yīng)用性以上說明的各實(shí)施例，對(duì)于上下兩分割結(jié)構(gòu)的車門內(nèi)裝飾10的車門內(nèi)裝飾上部20來說，雖然使用了本發(fā)明的層疊結(jié)構(gòu)體，但是，車門內(nèi)裝飾10整體也可以由層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，另外，如果是發(fā)泡樹脂基體材料21、樹脂肋22、加飾部件23的層疊結(jié)構(gòu)，也可以應(yīng)用于后行李倉蓋、地板內(nèi)裝飾、后備箱內(nèi)裝飾、后側(cè)內(nèi)裝飾、支柱裝飾品、車頂內(nèi)裝飾等所有內(nèi)飾部件。
權(quán)利要求
1.一種汽車用內(nèi)飾部件，該汽車用內(nèi)飾部件(10)的全體或一部分采用層疊結(jié)構(gòu)體(20)，所述層疊結(jié)構(gòu)體(20)包括按照所要形狀成形、輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料(21)；層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料(21)的里面并一體化的給定模式形狀的樹脂肋(22)；以及粘貼在所述發(fā)泡樹脂基體材料(21)的表面上的加飾部件(23)，其特征是，所述層疊結(jié)構(gòu)體(20)，通過將經(jīng)過加熱軟化處理后的發(fā)泡樹脂片材(S)設(shè)置在成形金屬模(41、42)內(nèi)，借助于所述發(fā)泡樹脂片材(S)的余熱及成形金屬模(41、42)合模產(chǎn)生的低壓沖壓壓力，使重合在其上面的加飾部件(23)一體化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用內(nèi)飾部件，其特征是，所述加飾部件(23)至少由頂層(23a)和緩沖層(23b)的雙層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，通過緩沖層(23b)的隔熱作用，抑制向頂層(23a)的傳熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用內(nèi)飾部件，其特征是，所述加飾部件(23)至少由頂層(23a)、緩沖層(23b)及里面無紡布層(23c)的三層層疊結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，通過所述緩沖層(23b)的隔熱作用，抑制向頂層(23a)的傳熱，另一方面，通過里面無紡布層(23c)向發(fā)泡樹脂片材(S)內(nèi)的地錨效果，強(qiáng)化加飾部件(23)和發(fā)泡樹脂基體材料(21)的接合強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用內(nèi)飾部件，其特征是，在所述加飾部件(23)里面層疊有熱熔融薄膜(24)，借助于來自經(jīng)過加熱軟化處理后的發(fā)泡樹脂片材(S)的余熱，使所述熱熔融薄膜(24)熔融，熱熔融薄膜(24)作為發(fā)泡樹脂基體材料(21)與加飾部件(23)之間的粘接媒體發(fā)揮功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用內(nèi)飾部件，其特征是，所述加飾部件(23)采用透氣性原材料坯料或在非透氣性原材料坯料上進(jìn)行針孔加工而成的透氣性結(jié)構(gòu)，具有透氣性的熱熔融連接板(24A)層疊在該加飾部件(23)的里面，借助于來自經(jīng)過加熱軟化處理后的發(fā)泡樹脂片材(S)的余熱，使所述熱熔融連接板(24A)熔融，該熱熔融連接板(24A)作為發(fā)泡樹脂基體材料(21)與加飾部件(23)之間的粘接媒體發(fā)揮功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用內(nèi)飾部件，其特征是，在所述發(fā)泡樹脂片材(S)的至少一個(gè)面上層疊有下移抑制層(26)，在通過下移抑制層(26)維持高溫下經(jīng)過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材(S)的片材厚度基本為一定的狀態(tài)下，將該發(fā)泡樹脂片材(S)投入成形金屬模(41、42)內(nèi)，通過成形金屬模(41、42)的合模，使發(fā)泡樹脂基體材料(21)按照所希望的曲面形狀成形。
7.一種汽車用內(nèi)飾部件的制造方法，該汽車用內(nèi)飾部件(10)的至少一部分包括層疊結(jié)構(gòu)體(20)，所述層疊結(jié)構(gòu)體(20)包括按照所要形狀成形、輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料(21)；層疊在該發(fā)泡樹脂基體材料(21)的里面并一體化的給定模式形狀的樹脂肋(22)；以及粘貼在所述發(fā)泡樹脂基體材料(21)的表面上的加飾部件(23)，其特征是，將所述發(fā)泡樹脂片材(S)進(jìn)行加熱軟化處理，將通過加熱軟化處理的發(fā)泡樹脂片材(S)投入成形金屬模(41、42)內(nèi)后，將不進(jìn)行加熱處理或進(jìn)行低溫加熱處理的加飾部件(23)載置在所述發(fā)泡樹脂片材(S)的上面，將成形金屬模(41、42)彼此合模，以低的沖壓壓力并按照所要形狀使發(fā)泡樹脂基體材料(21)成形，同時(shí)，借助于來自所述發(fā)泡樹脂片材(S)的余熱，將加飾部件一體地粘貼在發(fā)泡樹脂基體材料(21)的表面上之后，以成形金屬模(41、42)的合模之前或合模之后的任一定時(shí)，將熔融樹脂(M1)注射填充到成形下模(42)的槽部(424)內(nèi)，使樹脂肋(22)層疊在發(fā)泡樹脂基體材料(21)的里面一側(cè)并與之一體化，成形出層疊結(jié)構(gòu)體(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7記載的汽車用內(nèi)飾部件的制造方法，其特征是，通過火焰層疊方法將熱熔融薄膜(24)壓接在所述加飾部件(23)的里面之后，將其載置在設(shè)置于成形金屬模(41、42)內(nèi)的發(fā)泡樹脂片材(S)的上面，借助于來自該發(fā)泡樹脂片材(S)的余熱，將所述熱熔融薄膜(24)熔融，該熱熔融薄膜(24)作為粘接媒體使發(fā)泡樹脂基體材料(21)與加飾部件(23)一體化。
9.根據(jù)權(quán)利要求7記載的汽車用內(nèi)飾部件的制造方法，其特征是，在所述發(fā)泡樹脂片材(S)向成形金屬模(41、42)內(nèi)設(shè)置時(shí)，從成形下模(42)的凹部面部(427)向發(fā)泡樹脂片材(S)的里面一側(cè)通過送風(fēng)機(jī)構(gòu)(70)強(qiáng)制地吹送溫風(fēng)或暖風(fēng)，抑制發(fā)泡樹脂片材(S)的下移，在維持發(fā)泡樹脂片材(S)的厚度基本均勻的前提下進(jìn)行成形。
10.根據(jù)權(quán)利要求9記載的汽車用內(nèi)飾部件的制造方法，其特征是，在所述發(fā)泡樹脂片材(S)的至少一個(gè)面上，在所述發(fā)泡樹脂片材(S)擠出時(shí)，通過其余熱，對(duì)下移抑制層(26)進(jìn)行層疊處理。
全文摘要
本發(fā)明提供一種一部分包含層疊結(jié)構(gòu)體的內(nèi)飾部件及其制造方法，防止沖壓成形時(shí)加飾部件的絨毛歪斜、提高外觀性能。解決的手段是，車門內(nèi)裝飾(10)由輕量且具有保形性的發(fā)泡樹脂基體材料(21)的里面層疊有樹脂肋(22)并一體化，且在表面粘貼有加飾部件(23)的層疊結(jié)構(gòu)體(車門內(nèi)裝飾上部)(20)及樹脂單體部件(車門內(nèi)裝飾下部)(30)構(gòu)成，層疊結(jié)構(gòu)體(20)通過把經(jīng)過加熱軟化處理后的發(fā)泡樹脂片材(S)和省略加熱工序或只進(jìn)行低溫加熱軟化處理的加飾部件(23)重合，將其投入到成形金屬模(40)內(nèi)，借助于低壓沖壓成形而一體化，借此，可防止加飾部件(23)的絨毛歪斜或熱變形等，確保良好的成形性，同時(shí)減輕了成形時(shí)的成形負(fù)載。
文檔編號(hào)B29C43/00GK1799870SQ20041010451
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者大田哲行, 原正彥, 大野樹史 申請(qǐng)人:河西工業(yè)株式會(huì)社