專利名稱：全電式直壓射出成型機推進改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種射出成型機結構上的改良，尤指一種具有一連貫精準全電式控制，不但可藉由滾珠螺桿直向運動推模，并具有自動調節(jié)壓力的流體增壓器以提供加壓閉模的全電式直壓射出成型機推進改良結構。
背景技術：
全電式射出成型機因加工速度快可增加產量，并具有省電低噪音的優(yōu)點，故已成為塑料射出成型機的主流，應用市場相當廣泛，已普遍在一般民生工業(yè)用品制造上使用，近年來其制造用途更擴大到生化、醫(yī)療、微機電、信息、光電、精密測量組件等。
雖然，全電式射出成型機自研發(fā)至今已有許多相關改良產品，但已知的射出成型機，在設計及使用上大都具有如下缺點1、其推進結構都是以馬達帶動曲軸來達到模具的開閉，結構不但復雜成本高，組裝步驟更是繁瑣，而且開模及閉模的走距固定，致使射出成型的產能受到局限。
2、其推進結構本身并無緩沖設計，會直接使模具產生對撞，故除應有的推進設計外，都需另外加設避震緩沖，除會額外增加成本外，相對也使整個組合體積變大。
3、曲軸在長久使用后會產生磨損間距，及應用時會有熱脹冷縮走距移位的問題，故需另加一調模機構逐一修正調整，使機件整合更為復雜，不利制造維修。
目前雖日制產品已有采用滾珠螺桿作為直接推進，但其結構不但較為復雜，而且缺點是當它直向運動時，必須在直線的定點上設有活動檔塊，或是在滾珠螺桿上加個限位夾套，使模具前進到最后時，可將推進對撞力道改由滑座推塊承接，以保護滾珠螺桿，但事實上滾珠螺桿仍然很快就會損壞需經常更換，不但不符成本且維修費時。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的上述不足，提供一種結構精簡實用，具有一連貫精準全電式控制，不但可藉由滾珠螺桿直向運動推模，并具有自動調節(jié)壓力的流體增壓器以提供加壓閉模的全電式直壓射出成型機推進改良結構。
為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是一種全電式直壓射出成型機推進改良結構，其配設于工作機臺上，其主要包括一基座，其上設有由馬達帶動的齒輪轉軸組，該齒輪轉軸組由復數(shù)齒接的齒輪及其連設的轉軸所組成，轉軸的終端帶動一順軌的推塊，還包括一流體增壓器，設于所述基座的后方，其由一馬達經減速機帶動一小缸軸，以推動一大缸軸所構成，該大缸軸的另端推動該基座；及一為可供液壓進出充泄的緩沖體的調壓器，該調壓器接設在流體增壓器的缸體油路上。
所述齒輪轉軸組具有左、右間隔的兩齒輪，及居中所設的一轉接齒輪再與馬達軸齒輪相接，所述轉軸共兩只，由滾珠螺桿所構成，左、右兩齒輪相連兩相對的滾珠套，該滾珠套埋設于所述基座中。所述齒輪轉軸組上可增設有止剎器。
所述流體增壓器中的減速機終端帶動一可驅動所述小缸軸位移的凸輪。所述流體增壓器中的小缸軸及大缸軸與缸體間套設有復位彈簧。所述流體增壓器的油路上可增設一自動補油器，該自動補油器由一充油的缸體接口上設有逆止閥所構成。
所述調壓器由一小缸體內設復位彈簧的倒T形調壓桿所構成。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是流體增壓器的設計，使以馬達帶動的齒輪轉軸組直向運動推模的同時，再以流體增壓器提供加壓閉模，并可藉調壓器將壓力自動調到最佳狀態(tài)，可達到一連貫精準全電式控制，不僅結構精簡，而且動作非常精準，直向運動推進時可減少產生對撞損壞，而且其走距可獲得精準控制，可節(jié)省成本。
本實用新型的構成內容及其它特點將可于閱讀以下配合附圖的實施例詳細說明后，而趨于明了。



圖1是本實用新型的立體外觀圖。
圖2是本實用新型的平面圖。
圖3是本實用新型流體增壓器的油路配置圖。
圖4是本實用新型組配在機臺的示意圖。
圖5是本實用新型推進的動作示意圖。
圖6是本實用新型流體增壓器的動作示意圖。
圖7是本實用新型上增設有止剎器示意圖。
標號說明1 基座 11馬達2 齒輪轉軸組21齒輪22齒輪 23齒輪24推塊 25轉軸26滾珠套3 流體增壓器31馬達 32減速機321 凸輪 35缸體36小缸軸37大缸軸39復位彈簧 4 調壓器41小缸體42復位彈簧43調壓桿5 補油器51缸體 52逆止閥7 止剎器81半模塊82半模塊9 機臺 91料斗92射出頭93導桿具體實施方式
如圖1-圖7所示，本實用新型一種全電式直壓射出成型機推進改良結構，配設于工作機臺上，作為直線進退的加工動力，其主要包括一基座1，其上設有由馬達11帶動的齒輪轉軸組2，該齒輪轉軸組2由復數(shù)齒接的齒輪(21、22、23)及其連設的轉軸25所組成，轉軸25的終端帶動一順軌的推塊24；一流體增壓器3，設于基座1的后方，其由一馬達31經減速機32帶動一小缸軸36，以推動一大缸軸37所構成，該大缸軸37的另端推動該基座1，以及；一調壓器4，為一可供液壓進出充泄的緩沖體，接設在流體增壓器缸體35油路上；本成型機推進結構可搭配整合組裝于全新機臺上，或模塊式分裝供舊式機臺局部替換，組合后，機臺9的一端設有料斗91及螺桿進料射出頭92，中段固設有一半模塊82，另端則設有本實用新型所帶動的另一半模塊81，其三者間串設有與機臺9同向的導桿93。
實施時，該齒輪轉軸組2細部組成具有左、右間隔的兩齒輪23及居中所設的一轉接齒輪22再與馬達軸齒輪21相接，又該轉軸25共兩只為滾珠螺桿所構成，其相對的滾珠套26與左、右兩齒輪23相連，并埋設于基座1中。
另外，該流體增壓器3中的減速機32終端帶動一凸輪321以驅動前述小缸軸36位移。流體增壓器3中的小缸軸36及大缸軸37與缸體35間套設有復位彈簧39。而該調壓器4，由一小缸體41內設復位彈簧42的倒T形調壓桿43所構成。又為了使該流體增壓器3來回運作正常不會產生缺油現(xiàn)象，其缸體35的油路上可再增設一自動補油器5，由一充油的缸體51接口上設有逆止閥52所構成。
藉此，如圖1及圖5所示，當動作時以推進機構的馬達11帶動齒輪轉軸組2，會使終端兩相隔的齒盤23旋動，連動內藏的滾珠套26令兩轉軸25(滾珠螺桿)產生直向運動推進，促使兩半模塊(81、82)接近。
此時，即可啟動流體增壓器3，由馬達31經減速機32帶動凸輪321以驅動前述小缸軸36位移，推動其大缸軸37頂向基座1提供加壓閉模，加壓動作時其凸輪321可旋到最高位于最佳的施力點，除了定距旋動易于控制外，亦不會有加壓偏位倒退的情形發(fā)生，另外，倘兩半模塊(81、82)內相對壓力如果過大，其調壓器4即會適時發(fā)揮效果，以吸收過壓回充的油液，而能達到使兩半模塊(81、82)內壓力控制在最佳加工狀態(tài)。
完成射出加工退模時，馬達31所帶動的凸輪321一復位，其缸體35內因已自設有復位彈簧39，故前述小缸軸36及大缸軸37可順勢移回，將閉模的助壓釋放，此時調壓器4內設復位彈簧42的倒T形調壓桿43，即會將過壓充填的液油再回注到缸體35中，以待下次加壓再行動作。
其中，因為該流體增壓器3的油路設有一自動補油器5，故如果機件因久用磨損滲漏，在前述小缸軸36及大缸軸37移回同時，即可順勢透過逆止閥52將缸體51內預藏的油吸出自動補充，故可使機器自行調整常年保持在最佳工作狀態(tài)。
請參圖7所示，于其結構上亦可增設有一止剎器7，使馬達11帶動的齒輪轉軸組2推進時，到定點可先行啟動止剎器7剎住后，再令流體增壓器3開始動作，使其整體搭配操作上能更順暢一致。
由于結構中所采用皆是CNC伺服馬達，故動作時可達一連貫精準全電式控制，快速進慢速進都可以非常精準，直向運動推進時可減少產生對撞損壞，而且其走距可獲得精準控制稍開讓成品掉出即關，故可讓產能大幅提高，故制造上可縮減已知技術中相關的調模機構的設計，體積可大幅縮小而且成本更省。
綜上所述，本實用新型所設有效結構確實可方便塑料射出生產制造并增進產能，功能遠勝已知技術具進步性及產業(yè)利用價值，依法提出新型專利申請。
權利要求1.一種全電式直壓射出成型機推進改良結構，其配設于工作機臺上，其主要包括一基座，其上設有由馬達帶動的齒輪轉軸組，該齒輪轉軸組由復數(shù)齒接的齒輪及其連設的轉軸所組成，轉軸的終端帶動一順軌的推塊，其特征在于還包括一流體增壓器，設于所述基座的后方，其由一馬達經減速機帶動一小缸軸，以推動一大缸軸所構成，該大缸軸的另端推動該基座；及一為可供液壓進出充泄的緩沖體的調壓器，該調壓器接設在流體增壓器的缸體油路上。
2.根據(jù)權利要求1所述的全電式直壓射出成型機推進改良結構，其特征在于所述齒輪轉軸組具有左、右間隔的兩齒輪，及居中所設的一轉接齒輪再與馬達軸齒輪相接，所述轉軸共兩只，由滾珠螺桿所構成，左、右兩齒輪相連兩相對的滾珠套，該滾珠套埋設于所述基座中。
3.根據(jù)權利要求1所述的全電式直壓射出成型機推進改良結構，其特征在于所述流體增壓器中的減速機終端帶動一可驅動所述小缸軸位移的凸輪。
4.根據(jù)權利要求1所述的全電式直壓射出成型機推進改良結構，其特征在于所述流體增壓器中的小缸軸及大缸軸與缸體間套設有復位彈簧。
5.根據(jù)權利要求1所述的全電式直壓射出成型機推進改良結構，其特征在于所述調壓器由一小缸體內設復位彈簧的倒T形調壓桿所構成。
6.根據(jù)權利要求1所述的全電式直壓射出成型機推進改良結構，其特征在于所述流體增壓器的油路上可增設一自動補油器，該自動補油器由一充油的缸體接口上設有逆止閥所構成。
7.根據(jù)權利要求1所述的全電式直壓射出成型機推進改良結構，其特征在于所述齒輪轉軸組上可增設有止剎器。
專利摘要本實用新型公開了一種全電式直壓射出成型機推進改良結構，其配設于工作機臺上，作為直線進退的加工動力，其主要包括一基座，其上設有由馬達帶動的齒輪轉軸組，由復數(shù)齒接的齒輪及其連設的轉軸所組成，轉軸的終端帶動一順軌的推塊；一流體增壓器，設于基座的后方，其由一馬達經減速機帶動一小缸軸，以推動一大缸軸所構成，該大缸軸的另端推動該基座，以及；一調壓器，為一可供液壓進出充泄的緩沖體，接設在流體增壓器缸體油路上；藉此，可達到一連貫精準全電式控制，以馬達帶動的齒輪轉軸組直向運動推模，再以流體增壓器提供加壓閉模，并可藉調壓器將壓力自動調到最佳狀態(tài)。
文檔編號B29C45/68GK2855703SQ20052005234
公開日2007年1月10日 申請日期2005年11月4日 優(yōu)先權日2005年11月4日
發(fā)明者陳聯(lián)芳 申請人:陳聯(lián)芳