專利名稱：用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
用于車輪的輪胎通常包括胎體結(jié)構(gòu)，胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體 簾布層，簾布層具有相對的端部襯帶，兩襯帶與對應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu) 相接合，而錨固結(jié)構(gòu)則被集成在通常稱為"胎圏"的區(qū)域中。
與胎體結(jié)構(gòu)相連的是束帶結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一個或多個帶束層， 這些帶束層被布置成在徑向上相互疊壓，且疊壓到胎體簾布層上，帶 束層具有織物性的增強線或金屬性的增強線，這些增強線與輪胎的環(huán) 周延伸方向成相交和/或基本上平行的定向狀態(tài)。胎面條帶被貼附到束 帶結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上，與構(gòu)成輪胎的其它半成品制品一樣，該胎 面條帶也是由彈性體材料制成的。
此處應(yīng)當(dāng)制出的是為了進行當(dāng)前的描述，采用了"彈性體材料" 這一術(shù)語，該術(shù)語是指這樣的混合物其包括至少一種彈性體聚合物 和至少一種增強填料。優(yōu)選地是，該混合物例如還包括諸如交聯(lián)劑和/ 或增塑劑等添加劑。由于存在有交聯(lián)劑，所以，通過加熱可以使這種 材料交聯(lián)，從而形成最終的制成產(chǎn)品。
由彈性體材料制成的兩側(cè)壁也被貼附到胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)面上，每個 側(cè)壁都是從胎面條帶的一個側(cè)邊緣處延伸到對應(yīng)的胎圏環(huán)形錨固結(jié)構(gòu) 附近為止。在無內(nèi)胎型的輪胎中，通常被稱為"胎襯，，的氣密性涂覆層 遮蓋著輪胎的內(nèi)表面。
如下的制造方法是已知的通過將各個組成部件在輪胎配套機上 組裝到一起而裝配成未硫化的輪胎；隨后，通過對彈性體混合物執(zhí)行 交聯(lián)處理來完成模制及硫化處理步驟，以便于確定輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；以及在輪胎上形成所需的胎面花紋圖案，并在輪胎側(cè)壁上印制出可辨 別的圖形標(biāo)識。
為此目的，未硫化輪胎被送入到被合適加熱的硫化模具中，該模 具模腔的形狀與輪胎本身所要達(dá)到的最終形態(tài)相同。
在對模具執(zhí)行了閉合操作之后，使得環(huán)面形態(tài)的嚢膽在輪胎內(nèi)部 發(fā)生膨脹，其中，該嚢膽的相對兩端與對應(yīng)的錨固凸緣相接合。通過 將壓力蒸汽注入到嚢膽本身的內(nèi)部而使嚢膽發(fā)生膨脹，由此可使嚢膽 與輪胎的內(nèi)表面相接觸，并將輪胎緊壓到模腔的壁面上，同時還傳遞 了發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)所需的熱量。
通常情況下，在硫化過程中，具有一定壓力的蒸汽被注入到可膨 脹的嚢膽中，這些蒸汽提供了執(zhí)行硫化處理所必需的部分熱量。必需 熱量中的另 一部分通常是通過模具從輪胎外部提供來的，合適地是， 借助于設(shè)置在硫化設(shè)備中的通道來進行加熱，蒸汽或其它的加熱流體 流經(jīng)這些通道。
例如在文件JP 54-010383中介紹了對上述輪胎的模制及硫化處 理。按照該文件的公開內(nèi)容，當(dāng)未硫化輪胎已圍繞著嚢膽本身定位完 成時，胎圏圏與嚢膽的其中一個錨固凸緣可拆分地進行聯(lián)接。在將蒸 汽注入到嚢膽中時，使得嚢膽的兩端同時相互接近，從而，在將模具 閉合以完成對輪胎的模制及硫化處理之前，將未硫化輪胎設(shè)置成環(huán)面 的形態(tài)。
審查人注意到在將這樣的方法應(yīng)用到實際情況中時，出現(xiàn)了一 些與輪胎模制及硫化處理操作相關(guān)的困難。確切來講，申請人希望在 執(zhí)行模制及硫化步驟期間，借助于促使束帶結(jié)構(gòu)以及構(gòu)成胎體簾布層 的簾線產(chǎn)生預(yù)張緊作用而實現(xiàn)強制的輪胎膨脹，以達(dá)到所需的操作條 件。但是，已經(jīng)注意到克服了某些限制條件的預(yù)張緊操作可能會造 成最終產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)幾何出現(xiàn)不利的變化?，F(xiàn)實的情況是，對胎圏處簾 線的錨固不足可能會導(dǎo)致簾線本身出現(xiàn)部分滑脫。
因而，申請人注意到當(dāng)輪胎被送入到模制及硫化擠壓機中時， 幾乎無法實現(xiàn)輪胎的精確對位，而且這一 困難將會給最終產(chǎn)品帶來不能忽略的影響。事實上，在目前情況下，為了使得胎圏具有正確的幾 何結(jié)構(gòu)確定性，輪胎相對于模腔的最佳對中是主導(dǎo)性的質(zhì)量因素，整 個輪胎的結(jié)構(gòu)完整性、以及輪胎振動均勻性均取決于胎圏的幾何結(jié)構(gòu) 確定性。
因而，申請人認(rèn)識到在裝配步驟結(jié)束時，通過借助于合適的裝 置將輪胎的胎圏鎖定，就能解決上述的問題。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在對輪胎執(zhí)行模制及硫化步驟之 前，通過使胎圈經(jīng)過緊固步驟、且在隨后經(jīng)過預(yù)模制步驟的處理，就 能在兩個方面獲得一些重要的優(yōu)點機器設(shè)備以及生產(chǎn)方面的簡化； 以及最終產(chǎn)品的質(zhì)量方面。
具體而言，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本申請?zhí)岢隽艘环N用于制造 充氣輪胎的方法，其包括步驟
i) 裝配出未硫化的輪胎，該未硫化輪胎具有一對胎圏，兩胎圏是 沿著所述輪胎的兩內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的；
ii) 將各個胎圏緊固在兩個軸向?qū)χ玫膴A緊表面之間；
iii) 將輪胎轉(zhuǎn)移到疏化擠壓機的模腔中，該模腔的內(nèi)壁與被模制 輪胎的外表面形狀基本上相符；以及
iv) 對輪胎執(zhí)行模制和硫化處理；
其中，至少在步驟iii)和iv)執(zhí)行期間，保持著將胎圈緊固在所 述夾緊表面之間的狀態(tài)。
在將輪胎轉(zhuǎn)移到模具中之前執(zhí)行將胎圏緊固在對置夾緊表面之間 的操作，且在對輪胎執(zhí)行模制及硫化步驟期間保持該緊固狀態(tài)，上述 方案的優(yōu)點在于通過對胎體結(jié)構(gòu)的簾線、以及包含在胎圏中的其它 增強部件施加保持作用，促成了事關(guān)胎圏幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的模制作用。
因此，在隨后的輪胎模制及硫化步驟期間，可對簾線施加預(yù)張緊 作用，使得簾線不存在從胎圏處滑脫掉的風(fēng)險，并消除了輪胎出現(xiàn)其 它結(jié)構(gòu)缺陷的可能性。通過在隨后的輪胎轉(zhuǎn)移步驟以及模制步驟期間保持著將胎圏緊固 在夾緊表面之間的狀態(tài)，還能簡化并改善輪胎在模具中的對位操作， 且消除了在將輪胎封裝到模具中時對胎圏造成變形或損壞的風(fēng)險，因 而避免出現(xiàn)對胎圏本身執(zhí)行再次模制操作的情況。
根據(jù)一種優(yōu)選的方案，根據(jù)本發(fā)明的方法包括步驟對緊固在夾 緊表面之間的胎圈至少部分地執(zhí)行預(yù)硫化操作。
在這一點上，已經(jīng)注意到的是在現(xiàn)有技術(shù)所披露的方法中，難 于使提供給輪胎不同部件的熱量達(dá)到正確的分布，這也是因為這些部 件中的某些部件具有與模具內(nèi)壁相接觸的延展表面，例如，胎面條帶 和側(cè)壁所接收到的熱量可能就多于其它部件一例如厚度較大和/或與 模具直接接觸的暴露表面較小的胎圏。因而，為了使得輪胎的胎圏區(qū) 域?qū)崿F(xiàn)正確的交聯(lián)，其所需的熱量供應(yīng)可能要大于使輪胎其它部分發(fā) 生交聯(lián)所必需的熱量。
由于根據(jù)本發(fā)明的方案而執(zhí)行了對胎圈的預(yù)疏化步驟，所以，有
利地是，能對胎圏的最終硫化程度進行控制，且不會顯著地影響到輪 胎其余部件的交聯(lián)程度。
此外，通過將輪胎封裝在模具中來執(zhí)行模制和/或硫化步驟的時間 將是使輪胎自身其余部件具有足夠結(jié)構(gòu)強度嚴(yán)格所需的時間，而不必 采用更長的時間來使得胎圏處達(dá)到足夠的強度。
此外，有利地是，對胎圏執(zhí)行預(yù)硫化造成胎圏結(jié)構(gòu)達(dá)到了進一步 的增強，并進一步增強了胎體結(jié)構(gòu)簾線以及集成在胎圏中的其它增強 部件與胎圏的聯(lián)接。結(jié)果就是，在隨后對輪胎執(zhí)行模制及硫化的步驟 期間，簾線可受到重要的預(yù)張緊作用，且消除了簾線從胎圏處滑脫或 輪胎中出現(xiàn)其它結(jié)構(gòu)缺陷的風(fēng)險。
在對胎圏執(zhí)行模制的同時執(zhí)行胎圏的預(yù)硫化操作使得胎圏的幾何 結(jié)構(gòu)精度得到進一步的改善。
根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的設(shè)備，其包
括
-裝配單元，該單元被用于形成未硫化的輪胎，該未硫化輪胎具有一對胎圏，兩胎圏是沿著所述輪胎的兩內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的；
-胎圏模制裝置，其用于將各個胎圏緊固在兩個軸向?qū)χ玫膴A緊 表面之間；
-具有模腔的輪胎模制單元，所述模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎的外 表面形狀基本上相符合；
-用于對輪胎執(zhí)行硫化的裝置；以及
-致動裝置，其用于將輪胎隨同所述胎圏模制裝置一起轉(zhuǎn)移到模 腔中。
從下文對根據(jù)本發(fā)明的、用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的優(yōu)選 實施方式的詳細(xì)描述，可更加清楚地認(rèn)識到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點， 其中，優(yōu)選的實施方式并非是排它性的。
下文將參照非限定性的實例附圖展開描述，在附圖中
圖1中的示意性俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的、用于裝配輪胎的設(shè)
備；
圖2示意性地表示了輪胎的徑向剖面結(jié)構(gòu)，該視圖對應(yīng)于在胎圏 模制及預(yù)硫化工作臺上執(zhí)行接合步驟期間的情形；
圖3表示了利用胎圈模制裝置對輪胎胎圏進行接合時的起始步
圖4表示了圖3所示步驟之后的胎圏接合步驟；
圖5表示了在對胎圈執(zhí)行模制及預(yù)硫化步驟期間輪胎所處的狀
態(tài)；
圖6示意性地表示了被送入到硫化模具中的輪胎的徑向剖面結(jié) 構(gòu)；以及
圖7表示了圖4所示輪胎在執(zhí)行硫化步驟中的狀態(tài)。
具體實施例方式
具體參見圖1，為實施根據(jù)本發(fā)明的方法而設(shè)計的、用于制造車輪充氣輪胎的設(shè)備在圖中總體上由標(biāo)號1指代。
設(shè)備1被用于制造輪胎2 (見圖3)，該輪胎主要包括至少 一個 胎體簾布層3，該簾布層的內(nèi)部涂覆有氣密的彈性體材料層或者所謂 的"胎襯"層4;兩個環(huán)形的增強結(jié)構(gòu)5，其與胎體簾布層3的端部襯帶 3a相接合，端部村帶靠近于通常被稱為胎圏6的對應(yīng)區(qū)域。束帶結(jié)構(gòu) 7沿環(huán)周方向貼附到胎體簾布層3上，胎面條帶8沿周向疊壓著束帶 結(jié)構(gòu)7。兩側(cè)壁9貼附到胎體簾布層3上的橫向?qū)χ梦恢锰帲颐總€ 側(cè)壁9都是從對應(yīng)的胎圏6延伸到胎面條帶8的對應(yīng)側(cè)邊緣處。
設(shè)備1主要包括至少一條裝配生產(chǎn)線10，該生產(chǎn)線包含這樣的裝 置其適于通過將輪胎2自身的不同組成部件在成形轉(zhuǎn)鼓10a上組裝 到一起而形成輪胎2，其中的組成部件也就是指胎體簾布層3、胎村4、 環(huán)形增強結(jié)構(gòu)5、束帶結(jié)構(gòu)7、胎面條帶8、側(cè)壁9、和/或其它部件， 這些部件都被制成半成品的形式。裝配未硫化輪胎2的過程可能會牽 涉到使用如下裝置的操作該裝置用于將端部襯片3a包繞著對應(yīng)的環(huán) 形增強結(jié)構(gòu)5進行翻折。
作為備選方案，例如如與本申請同屬于本申請人的專利文件US 6328084中所描述的那樣，通過對基礎(chǔ)部件進行貼附，(借助于與輪胎 自身形狀相適配的裝配轉(zhuǎn)鼓)可在被加工的輪胎2上直接形成一個或 多個所述的結(jié)構(gòu)部件，其中的基礎(chǔ)部件例如包括涂覆有橡膠的單立繩 線、由涂覆橡膠的繩線部分地平行聚集在一起而形成的帶狀元件、縱 長的橡膠元件等。
當(dāng)裝配操作已完成時，輪胎2靠近于轉(zhuǎn)送工作臺11，該工作臺與 轉(zhuǎn)移裝置12—例如環(huán)狀類型的轉(zhuǎn)移裝置保持互鎖關(guān)系。該轉(zhuǎn)移裝置12 自身將未硫化輪胎2與成形轉(zhuǎn)鼓10a脫離開，并將輪胎轉(zhuǎn)移給胎圏模 制及預(yù)硫化工作臺(該工作臺總體上標(biāo)注為13)，在該工作臺上，胎 圏6被進行模制，且如果需要的話，獨立于輪胎2上的其余部件，對 胎圏至少部分地進行預(yù)硫化，而其余的部件則基本上保持未硫化狀態(tài)。
為此目的，胎圏模制及預(yù)硫化工作臺13包括胎圏模制裝置14， 其被用來將各個胎圏6緊固在兩個軸向?qū)χ玫膴A緊表面之間，這兩個夾緊表面也就是位于軸向外側(cè)的夾緊表面15和位于軸向內(nèi)側(cè)的夾緊 表面16。
更詳細(xì)而言，將軸向內(nèi)側(cè)夾緊表面16設(shè)置成這樣其被制在位于 軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17上，該元件由可擴張的環(huán)面支撐件18承 載著，該環(huán)面支撐件包括一對在軸向上對置的凸緣19，它們被定位成 具有所需的相互距離，且該環(huán)面支撐件具有可擴張的嚢膽20,該嚢膽 的兩相對邊緣沿環(huán)周方向與某個凸緣19進行接合。凸緣19的外徑尺 寸小于未硫化輪胎2的內(nèi)徑尺寸，從而，當(dāng)輪胎被轉(zhuǎn)移裝置12保持在 胎圏模制及預(yù)硫化工作臺13上時，能將可擴張的環(huán)面支撐件18沿軸 向插入到處于軸向?qū)χ形恢玫妮喬ケ旧碇小?br>
可擴張的環(huán)面支撐件18可拆卸地連接到支撐構(gòu)件21上，該支撐 構(gòu)件例如是卡盤，該連接方式是沿著基本上水平的軸線進行懸支在支 撐構(gòu)件上，支撐構(gòu)件由基體22承載著，且適于有效地與同軸的握夾套 接管23的第一端相聯(lián)接，其中，套接管26承載著環(huán)面支撐件自身的 凸緣19。握夾套接管23可由兩個部分構(gòu)成，這兩個部分為相互伸縮 套接的關(guān)系，且可相對于對方在軸向上鎖定，從而可以調(diào)節(jié)由所述的 兩個部分承載著的凸緣19之間的軸向距離。
每個位于軸向內(nèi)側(cè)的定位元件17都包括一些段節(jié)24、 25，這些 段節(jié)在周向上是鄰接的，并可沿徑向在徑向擴張狀態(tài)與徑向收縮狀態(tài) 之間移動，在徑向擴張狀態(tài)下，位于軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17的外 徑大于對應(yīng)胎圏6的內(nèi)徑，而在徑向收縮狀態(tài)下，軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定 位元件17的最大徑向尺寸小于胎圏本身的內(nèi)徑，從而允許將元件沿軸 向送入到輪胎2中、以及從輪胎2中撤出。
更詳細(xì)而言，位于軸向內(nèi)側(cè)的每個環(huán)形定位元件17都包括在周向 上交錯布置的第一周向段節(jié)24和第二周向段節(jié)25。每個軸向內(nèi)側(cè)環(huán) 形定位元件17的第 一周向段節(jié)24都被可擴張環(huán)面支撐件18上對應(yīng)的 凸緣19振蕩地支承在一個或多個滑動表面26上，這些表面26都向可 擴張環(huán)面支撐件18的幾何軸線收斂。每個軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件17 的第二周向段節(jié)25反過來則被對抵凸緣27振蕩地支承著，在第一操作裝置29的作用下，凸緣27適于沿握夾套接管23同軸地移近對應(yīng)的 凸緣19，并與其進行接合，第一操作裝置29可相對于由支撐構(gòu)件21 承載著的可擴張環(huán)面支撐件18同軸地進行移動。
隨著第二周向段節(jié)25沿著對應(yīng)凸緣19的滑動表面26進行移動， 所述的各個第二周向段節(jié)25可按照周向上連續(xù)排列的方式插入到兩 個已被置于徑向擴張狀態(tài)的第一周向段節(jié)24之間，從而，第二周向段 節(jié)與第一周向段節(jié)一起形成了位于軸向內(nèi)側(cè)的第一夾緊表面16，該表
面基本上不存在不連續(xù)之處。
有利地是，在對抵凸緣自身靠近凸緣19的軸向運動過程中，可借 助于對抵凸緣27上所帶的第一推力表面28來使得第一周向段節(jié)24 完成向徑向擴張狀態(tài)的移動。為此目的，在未硫化輪胎2已被圍繞著 由支撐構(gòu)件21所支承的可擴張環(huán)面支撐件18進行了定位之后，且周 向段節(jié)24、 25已處于收縮狀態(tài)的情況下，第一操作裝置29將對抵凸 緣27移近對應(yīng)的凸緣19，以促使第一周向段節(jié)24移向徑向擴張狀態(tài)。
隨后，利用圖中未示出、或者下文作了詳細(xì)描述的外部致動裝置， 將第二周向段節(jié)25也置于徑向擴張位置，并使其在周向上位于各個第 一周向段節(jié)24之間，從而形成位于軸向內(nèi)側(cè)的夾緊表面16。
可在凸緣19上連接電磁鐵或其它合適的裝置(圖中未示出)，以 將第一、第二周向段節(jié)24、 25保持在徑向擴張和徑向收縮狀態(tài)，和/ 或?qū)Φ滞咕?7保持在靠近凸緣19的位置關(guān)系上。
胎圏模制裝置14還包括位于軸向外側(cè)的夾緊表面15，各個夾緊 表面15都是在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30上形成的，定位元件可移動 靠近軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17。更詳細(xì)來講，每個軸向外側(cè)的環(huán)形 定位元件30都可工作地由軸心轂31支承著，軸心轂31適于可拆卸地 與第二操作裝置32進行接合，而第二操作裝置32可相對于由支撐構(gòu) 件21承載著的可擴張環(huán)面支撐件18同軸地移動。第二操作裝置32 移動軸向外側(cè)環(huán)面定位元件30而使其靠近位于軸向相反側(cè)的可擴張 環(huán)面支撐件18，直到將它們促頂?shù)捷喬?的對應(yīng)胎圏6上為止，從而 將胎圏本身緊固起來，隨后再執(zhí)行模制，并使得胎圏的幾何形態(tài)與相互聯(lián)接的夾緊表面15、 16的形態(tài)相符合。
借助于在可擴張環(huán)面支撐件18握夾套接管23與各個軸心轂31 之間工作的插銷接頭33或其它合適的接合裝置，軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元 件30穩(wěn)定地與可擴張環(huán)面支撐件18實現(xiàn)接合。當(dāng)已發(fā)生接合時，第 二操作裝置32可與軸心轂31脫離開，并移動遠(yuǎn)離對應(yīng)的軸向外側(cè)環(huán) 形定位元件30。在第二操作裝置32的干涉操作之前或之后，第一操 作裝置29可與對應(yīng)的對抵凸緣27脫離開，并移動遠(yuǎn)離該凸緣。
如果需要的話，可在各個軸向外側(cè)定位元件30與對應(yīng)軸心轂31 之間有效地設(shè)置滾動軸承34，從而允許軸心轂31產(chǎn)生轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)，以 便于促使插銷接頭33工作，且不會造成環(huán)形定位元件自身受到驅(qū)動而 轉(zhuǎn)動，這樣就防止了軸向外側(cè)夾緊表面15在構(gòu)成胎圏6的彈性體原材 料上不適地滑動。作為補充措施或備選方案，第二操作裝置32可被用 來對軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30施加軸向推力作用，將其推向可擴張的 環(huán)面支撐件18，并保持所需的時長，從而，通過將夾緊表面15、 16 相互頂壓在一起而促進對胎圏6的模制。
在可能設(shè)置的第二推力表面35的協(xié)助下，還可利用軸向外側(cè)環(huán)形 定位元件30的軸向接近運動和轉(zhuǎn)動運動來實現(xiàn)第二周向段節(jié)25從徑 向收縮狀態(tài)向徑向擴張狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，第二推力表面35與環(huán)形定位元件 自身是一體的，且為螺旋型面凸輪的形狀。更具體來講，段節(jié)25沿著 設(shè)置有復(fù)位彈簧的引導(dǎo)件在凸緣27上徑向滑動，其中的彈簧用于在對 制成的輪胎執(zhí)行卸載步驟期間釋放被緊固著的胎圈部分。
在每個軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30的軸向內(nèi)側(cè)位置上都設(shè)置了抵 接凸肩36或其它的止動元件，其被用于頂壓對應(yīng)的軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位 元件17，以便于停止軸向外側(cè)夾緊表面15向?qū)?yīng)的軸向內(nèi)側(cè)夾緊表 面16的接近，將其停止在預(yù)定的距離處。因而，可執(zhí)行所謂"體積迫 移"型工藝來完成對胎圏6的模制。
作為抵接凸肩36的補充措施或備選措施，在胎圈6的模制過程中， 可借助于彈簧元件33以預(yù)定的緊固載荷將夾緊表面15、 16相互促頂 到一起，從而按照預(yù)定的夾緊壓力完成對胎圏的模制。在圖示的實例中，為各個軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30設(shè)置的彈簧元件包括貝氏盤形彈 簧墊圏52，其有效地間置在軸心轂31的固定部分31a與軸心轂31自 身的可動部分31b之間，其中，固定部分31a與插銷接頭33是一體的， 而可動部分31b與對應(yīng)的軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30是一體，且可相對 于固定部分31a沿軸向滑動。貝氏彈簧墊圏52適于在達(dá)到預(yù)定的預(yù)載 荷之后屈服，從而能將插銷接頭33閉合，并且，例如即使在胎圏6 存在過量材料一其體積將大于由相互靠近的夾緊表面15、16所圍成體 積的情況下，也不會對胎圏6施加過大的擠壓作用，其中，抵接凸肩 36頂靠著軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17。
此外，在模制及預(yù)硫化工作臺13上，預(yù)疏化裝置進行工作，該裝 置主要包括靠近胎圏6的輪胎局部加熱構(gòu)件37。更詳細(xì)來講，這些局 部加熱構(gòu)件37可至少部分地集成在胎圏模制裝置14中，例如，其利 用包含在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30中的電阻器來工作。作為補充措施 或備選措施，電阻器也可被集成在環(huán)面支撐件11中靠近表面部分23 中的部分。在胎圏6已被緊固到夾緊表面22與對應(yīng)表面部分23之間 之后，電阻器37可被集成在軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件17和/或可擴張環(huán) 面支撐件18的凸緣19中。
在胎圏6已被緊固到夾緊表面15、 16之間之后，電阻器37例如 借助于第二操作裝置32所帶的導(dǎo)電線(圖中未示出)啟動工作預(yù)定的 時長，該時長適于在制造輪胎2胎圏6的彈性體材料中形成所需的交 聯(lián)程度。
一旦已完成了將胎圏6緊固在夾緊表面15、 16之間的操作，就將 壓力流體經(jīng)設(shè)置在可擴張環(huán)面支撐件18上的入口 38注入到可膨脹嚢 膽20中，以使得嚢膽本身在輪胎2中發(fā)生徑向膨脹。當(dāng)膨脹完成時， 環(huán)形轉(zhuǎn)移裝置12可與輪胎2脫開，并移動離開輪胎2，有利地是，利 用膨脹起來的嚢膽20的作用，輪胎將保持著被支撐的狀態(tài)，且其幾何 形態(tài)保持穩(wěn)定。
機械轉(zhuǎn)送手39或其它合適的致動裝置將可擴張的環(huán)面支撐件18 以及接合在其上的未硫化輪胎2從胎圏模制及預(yù)硫化工作臺13上抓取下來，并將它們轉(zhuǎn)送給模制單元40。有利地是，該轉(zhuǎn)送步驟可在無需 將胎圏模制裝置14從輪胎2上拆下的條件下進行，從而，輪胎2是在 其胎圏6仍然保持著被緊固在夾緊表面15、16之間的狀態(tài)下被轉(zhuǎn)移到 模制單元40上的。
在圖l所示的實施方式中，模制單元40包括多個模具41，這些 模具被布置在可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)42上，從而能被依次地送到裝載/卸載位 置43，在該位置處，執(zhí)行將硫化后輪胎2卸下的操作、以及將來自于 胎圏模制及預(yù)硫化工作臺13的未硫化輪胎2送入的后序操作。
每個模具41都基本上具有 一對軸向?qū)χ玫陌寮?4，它們被用 來對輪胎2的側(cè)壁9進行操作；以及多個成型扇形段45，這些扇形段 被設(shè)計成頂?shù)种ッ鏃l帶8,并與板件44一起圍成了模腔46，當(dāng)成型 模制操作完成時，模腔46內(nèi)壁的形狀與輪胎2外表面2b的形狀基本 上相一致。
另外，在模腔46中還形成了至少一個承座47，其用于容納著胎 圏模制裝置14，更具體而言，其用于接納著可擴張環(huán)面支撐件18、對 抵凸緣27、軸向內(nèi)側(cè)以及外側(cè)環(huán)形定位元件30和17。
在將輪胎2送入到模具41中期間，可擴張環(huán)面支撐件18所帶的 握夾套接管23本身伸入到設(shè)置在模具41自身中的至少一個對位承座 41a中，從而確保了輪胎2在模具41中的對中定位。此外，在輪胎2 內(nèi)膨脹開的嚢膽20使得輪胎自身的幾何形態(tài)實現(xiàn)穩(wěn)定，這有利于將輪 胎正確地定位在模腔46中。
通過使軸向相對的板件44在軸向上相互靠近、同時使成型扇形段 45在徑向上靠近而完成模具41的合模。
當(dāng)合模操作已完成時，輪胎2的側(cè)壁9被緊固在板件44與可擴張 環(huán)面支撐件18的嚢膽20之間，胎圏6被夾緊在容納于板件44中的環(huán) 形定位元件30與嚢膽20之間，而胎圏的徑向最內(nèi)側(cè)部分則被緊固在 軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件17與軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30之間。
優(yōu)選地是，模腔46的徑向尺寸略大于未硫化輪胎2的徑向尺寸。 因此，當(dāng)模具41被完全閉合時，模腔46的內(nèi)壁與輪胎2的徑向外側(cè)部分略微地分開。
當(dāng)模具41被閉合時，開始完成對輪胎2的硫化步驟。為此目的， 將具有壓力的硫化流體經(jīng)通入到模具41中的供送管路48供送到可膨 脹嚢膽20中，該流體例如是蒸汽、氮氣或它們的混合物，或者是其它 合適的流體，但優(yōu)選是蒸汽和氮氣，供送管路可與設(shè)置在可擴張環(huán)面 支撐件18中的所述入口 38進行連接。
利用嚢膽20，硫化流體的供送壓力迫使輪胎2在徑向上膨脹，直 到其徑向外側(cè)部分貼接到模腔46的內(nèi)壁上為止。輪胎2的徑向膨脹對 其自身施加了拉伸作用，特別是對束帶結(jié)構(gòu)7和形成胎體簾布層3的 簾線造成了拉伸。有利地是，由夾緊表面15、 26施加在胎圏6上的緊 固作用將高效地將胎體簾布層3的簾線保持為靠近環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5。 因而，消除了由輪胎2徑向膨脹效應(yīng)施加在胎體簾布層3上的拉伸作 用所帶來的簾線相對于環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)發(fā)生滑動的風(fēng)險、和/或?qū)μ? 或環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)本身造成不利變形的風(fēng)險。
由于壓力硫化流體被供送到模腔46中、以及進入到其它合適通道 44a和45a中，所以，向輪胎2傳遞了對其進行硫化所需的熱量，其 中，通道被設(shè)置得靠近模具41的板件42和/或扇形段45。
優(yōu)選地是，可在各個軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30與對應(yīng)板件44之 間形成至少一個阻熱間隙49，用于限制熱量向已在先前預(yù)硫化步驟中 部分或全部地發(fā)生交聯(lián)的胎圏6傳遞，其中，該阻熱間隙中可能填充 了低導(dǎo)熱性的絕熱材料。
如果對輪胎2的交聯(lián)處理已經(jīng)完成、或者已經(jīng)達(dá)到了足以確保輪 胎具有所需幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的交聯(lián)度，就可將模具41打開，以將輪胎 2取出，并在另一機械手50a或其它合適裝置的作用下將輪胎轉(zhuǎn)送到 拆除工作臺50處，在該工作臺處，圖中未示出的裝置對胎圏模制裝置 14執(zhí)行拆除操作，使其與硫化后的輪胎2拆分開。
如果需要的話，在將輪胎轉(zhuǎn)送到拆除工作臺50之前，可執(zhí)行暫停 步驟，在該步驟中，輪胎2自身停留在硫化后工作臺51上，以達(dá)到受 控的溫度，該工作臺還設(shè)置有用于將輪胎保持在一定壓力下的裝置(例如利用壓縮空氣)，此條件下，輪胎2的幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定化操作結(jié)束。
有利地是，在硫化后步驟期間，胎圏模制裝置14可保持為與輪胎 2胎圏6相接合的位置關(guān)系，以便于進一步確保胎圏本身具有最佳的 幾何結(jié)構(gòu)和尺寸穩(wěn)定性。特別是，在硫化后步驟期間將胎圏6保持在 緊固狀態(tài)下的設(shè)置使得胎體簾布層端部村片3a與環(huán)形增強結(jié)構(gòu)5之間 的接合關(guān)系得以保持，直到彈性體材料完全達(dá)到了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為止，由 此避免了出現(xiàn)不利的滑脫或結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)象。因而，在需要的情況下， 這樣的設(shè)計能縮短輪胎2在模具41中的停留時間，這對于生產(chǎn)率而言 是有利的，而且不會帶來任何影響輪胎2本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和完整性的 風(fēng)險。
權(quán)利要求
1. 一種用于制造充氣輪胎的方法，其包括步驟i)裝配未硫化的輪胎(2)，該未硫化輪胎(2)具有一對胎圈(6)，每個胎圈是沿著所述輪胎(2)的相應(yīng)內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的；ii)將各個胎圈(6)緊固在兩個軸向?qū)χ玫膴A緊表面(15、16)之間；iii)將輪胎(2)轉(zhuǎn)移到硫化擠壓機(40)的模腔(46)中，該模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎(2)的外表面(2b)形狀基本上相符；iv)對輪胎(2)執(zhí)行模制和硫化處理；其中，至少在步驟iii)和iv)執(zhí)行期間，保持著將胎圈(6)緊固在所述夾緊表面(15、16)之間的狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于步驟i)包括制造 至少一個胎體簾布層(3)的操作，簾布層的端部襯片(3a)翻折包繞 著集成在輪胎(2)各個胎圏(6)中的對應(yīng)環(huán)形增強結(jié)構(gòu)(5)。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于還包括對被 緊固在夾緊表面(15、 16)之間的胎圏(6)至少部分地執(zhí)行預(yù)硫化操 作的步驟v)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述步驟v)是在 所述步驟ii)之后、所述步驟iii)之前進行的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述步驟v)是在 所述步驟iii)之后、所述步驟iv)之前進行的。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于所述步驟 (iii)是借助于機械手(39)進行的。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于借助 于以懸支狀態(tài)支撐在握夾套接管(23)上的胎圏模制裝置(6)來執(zhí)行 所述步驟ii),其中，握夾套接管與輪胎(2)為同軸關(guān)系。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3到7之一或多個所述的方法，其特征在于通 過對輪胎(2)上靠近胎圏(6)的位置執(zhí)行局部加熱來執(zhí)行所述步驟V)。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于軸向 對置的各個所述環(huán)形夾緊表面(15、 16)包括位于對應(yīng)胎圈(6)軸向 內(nèi)側(cè)的夾緊表面(15)，該夾緊表面是由包括周向鄰接段節(jié)(24、 25) 的軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)形成的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于步驟ii)包括如下 的步驟iia) 將軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)送入到輪胎(2)中；iib) 將所述段節(jié)(24、 25)在徑向上從徑向收縮狀態(tài)變換為徑向 擴張狀態(tài)，在徑向收縮狀態(tài)下，各個軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)的 徑向最大尺寸小于胎圏(6)的內(nèi)徑，在徑向擴張狀態(tài)下，各個軸向內(nèi) 側(cè)環(huán)形定位元件(17)的外徑大于胎圏(6)的內(nèi)徑。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或IO所述的方法，其特征在于軸向?qū)χ玫?各個所述環(huán)形夾緊表面(15、 16)包括位于對應(yīng)胎圏(6)軸向外側(cè)的 夾緊表面(16)，該夾緊表面是由軸向外側(cè)的環(huán)形定位元件(30)形成 的，該定位元件可同軸地移向位于橫向?qū)χ梦恢玫南鄳?yīng)軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形 定位元件(17 )。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在 步驟ii)、 iii)、 iv)期間，所述軸向?qū)χ玫沫h(huán)形夾緊表面(15、 16)被 彈簧以預(yù)定的緊固載荷相互促頂起來。
13. 根據(jù)權(quán)利要求3和12所述的方法，其特征在于在步驟v) 期間，所述軸向?qū)χ玫沫h(huán)形夾緊表面(15、 16)被彈簧以預(yù)定的緊固 載荷相互促頂起來。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在 步驟ii)、 m)、 iv)期間，軸向?qū)χ铆h(huán)形夾緊表面(15、 16)被鎖定為 預(yù)定的相互距離。
15. 根據(jù)權(quán)利要求3和14所述的方法，其特征在于在步驟v) 期間，軸向?qū)χ铆h(huán)形夾緊表面(15、 16)被鎖定為預(yù)定的相互距離。
16. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于裝配未硫化輪胎(2)的步驟i)是借助于至少一個成形轉(zhuǎn)鼓(10a)來執(zhí)行的。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于包括利用轉(zhuǎn)移裝置(12)對未硫化輪胎(2)進行保持的步驟vi)，轉(zhuǎn)移裝置作用在未硫化輪胎(2)的至少一個部分上，所述步驟vi)是在步驟i)之后，但在步驟ii)之前。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于包括將所述成形轉(zhuǎn)鼓(10a)與被裝配的所述未硫化輪胎(2)脫離開的步驟vii)，所述步驟vii)在所述步驟vi)之后，但在所述步驟ii)之前。
19. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在將胎圏(6)緊固的步驟ii)之前，將可擴張的嚢膽(20)送入到輪胎(2)中。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于在執(zhí)行所述步驟iii)之前，將可膨脹嚢膽(20)在輪胎(2)中進行膨脹。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于在對輪胎(2)至少部分地進行硫化期間，將硫化流體注入到所述可膨脹嚢膽(20)中。
22. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在步驟iv )期間，在對輪胎(2 )執(zhí)行模制步驟的同時，進行將輪胎(2 )至少部分地硫化的操作。
23. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在對輪胎(2)至少部分地模制及硫化步驟iv)期間，胎圈(6)相對于模腔(46)是熱隔絕的。
24. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在輪胎(2)模制及硫化步驟執(zhí)行的同時，執(zhí)行將輪胎(2)拉伸的步驟viii )。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于利用步驟viii)的效果，造成作為所述簾布層(3)組成部分的簾線被張緊。
26. 根據(jù)上迷權(quán)利要求之一或多個所述的方法，其特征在于在步驟iv)之后，在硫化后工作臺上執(zhí)行輪胎暫停步驟ix)，以將輪胎置于受控的溫度。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于在所述步驟ix)期間，保持將胎圏(6)緊固在所述夾緊表面(15、 16)之間的狀態(tài)。
28. —種用于制造充氣輪胎的設(shè)備，其包括-裝配單元(IO)，該單元被用于形成未硫化的輪胎(2)，該未硫化輪胎(2)具有一對胎圏(6)，各胎圏是沿著所述輪胎(2)的相應(yīng)內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的；-胎圏模制裝置(14)，其用于將各個胎圏(6)緊固在兩個軸向?qū)χ玫膴A緊表面(15、 16)之間；-具有模腔(46)的輪胎(2)模制單元(40)，所述模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎(2)的外表面形狀基本上相符合；-用于對輪胎(2)執(zhí)行硫化U4a、 45a)的裝置；以及-致動裝置(36 )，其用于將輪胎(2 )隨同所述胎圏模制裝置(14 )一起轉(zhuǎn)移到模腔(46)中。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的設(shè)備，其特征在于還包括用于對所述胎圏(6)至少部分地執(zhí)行預(yù)硫化操作的預(yù)硫化裝置(37)。
30. 根據(jù)權(quán)利要求28或29所述的設(shè)備，其特征在于所述模制單元(40 )具有至少 一個為胎圏模制裝置(14 )設(shè)置的容納承座(47 )。
31. 根據(jù)權(quán)利要求28到30之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于裝配單元(10)包括用于形成至少一個胎體簾布層(3)的裝置，簾布層的端部襯片(3a)翻折包繞著集成在輪胎(2)各個胎圏(6)中的對應(yīng)環(huán)形增強結(jié)構(gòu)(5)
32. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備，其特征在于所述胎圏模制裝置(14 )和預(yù)硫化裝置(37 )在獨立于裝配單元(10 )和模制單元(40 )的模制及預(yù)硫化工作臺(13)上工作。
33. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備，其特征在于還包括轉(zhuǎn)移裝置(12)，其與位于裝配單元上的未硫化輪胎(2)進行接合，并將其轉(zhuǎn)送到胎圏模制裝置(14)上。
34. 根據(jù)權(quán)利要求28到33之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述致動裝置包括機械手(39 )，該機械手被用來與胎圏模制裝置(14 )以及輪胎(2)進行接合，以便于將它們轉(zhuǎn)移到所述模腔(46)中。
35. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備，其特征在于所述預(yù)硫化裝置(37)包括對輪胎(2)上胎圏(6)附近區(qū)域執(zhí)行局部加熱的構(gòu)件。
36. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備，其特征在于所述胎圈預(yù)硫化裝置(37)被至少部分地集成在胎圏的模制裝置(14)中。
37. 根據(jù)權(quán)利要求28到36之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述胎圈模制裝置(14)包括軸向內(nèi)側(cè)的夾緊表面(16)，每個夾緊表面(16)都是沿著包括周向鄰接段節(jié)(24、 25)的軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)形成的。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的設(shè)備，其特征在于所述段節(jié)(24、25)可沿徑向在徑向擴張狀態(tài)與徑向收縮狀態(tài)之間移動，在徑向擴張狀態(tài)下，位于軸向內(nèi)側(cè)的所述環(huán)形定位元件(17)的外徑大于對應(yīng)胎圏(6)的內(nèi)徑，而在徑向收縮狀態(tài)下，軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件(17)的最大徑向尺寸小于胎圏(6)的內(nèi)徑。
39. 根據(jù)權(quán)利要求37和38所述的設(shè)備，其特征在于所述軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)包括第一周向段節(jié)(24)和第二周向段節(jié)(25)，其中，每個第二周向段節(jié)(25)都可按照周向鄰接的關(guān)系插入到兩個處于徑向擴張狀態(tài)的所述第一周向段節(jié)(24)之間。
40. 根據(jù)權(quán)利要求39所述的設(shè)備，其特征在于第一周向段節(jié)(24)由同軸插入到輪胎(2)中的凸緣(19)可振蕩地承載。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的設(shè)備，其特征在于第二周向段節(jié)(25 )由對抵凸緣(27)可振蕩地承載，對抵凸緣(27)可沿軸向移動接近于所述凸緣(19)。
42. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的設(shè)備，其特征在于所述對抵凸緣(27 )具有第一推力表面，該第一推力表面頂推著第一段節(jié)(24),以便于當(dāng)對抵凸緣(27)沿軸向移動靠近凸緣(19)時，將第一段節(jié)向徑向擴張狀態(tài)轉(zhuǎn)變。
43. 根據(jù)權(quán)利要求37到42之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述胎圈模制裝置(14)包括軸向外側(cè)的夾緊表面(16)，每個夾緊表面(16)都是沿著軸向內(nèi)外側(cè)環(huán)形定位元件(30)形成的，其中，定位元件(30)可移動接近軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的設(shè)備，其特征在于所述軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)具有第二推力表面(35)，該笫二推力表面頂推著第二段節(jié)(25)，以便于當(dāng)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)沿軸向移動軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)時，將第二段節(jié)向徑向擴張狀態(tài)轉(zhuǎn)變。
45. 根據(jù)權(quán)利要求39到43之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于還包括作用于第二段節(jié)(25)的致動裝置，其用于將第二段節(jié)置于與第一段節(jié)(24)周向鄰接的徑向擴張狀態(tài)。
46. 根據(jù)權(quán)利要求37到45之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述預(yù)硫化裝置(37)包括集成在所述軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)中的電阻器(37a)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求43到45之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述預(yù)硫化裝置(37)包括電阻器(37a)，這些電阻器被集成在所述軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)和軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)中的至少之一 中。
48. 根據(jù)權(quán)利要求28到47之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于還包括彈簧元件(52)，在對胎圏(6)執(zhí)行緊固的過程中，其用于按照預(yù)定的緊固載荷將夾緊表面(15、 16)相互促頂起來。
49. 根據(jù)權(quán)利要求48所述的設(shè)備，其特征在于所述彈簧元件(52 )作用在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)與承載著軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)的軸心轂(31)之間。
50. 根據(jù)權(quán)利要求28到49之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于還包括與夾緊表面(15、 16)相連的止動元件(36)，用于在對胎圏(6 )執(zhí)行緊固的過程中將夾緊表面鎖定在預(yù)定的相互距離上。
51. 根據(jù)權(quán)利要求28到50之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于還包括可擴張的嚢膽(20),其環(huán)周邊緣與可同軸插入到所述輪胎(2)中的凸緣(19)相接合。
52. 根據(jù)權(quán)利要求51所述的設(shè)備，其特征在于還包括至少一個入口 (38)，其用于將壓力流體引入到所述可膨脹囊膽(20)中。
53. 根據(jù)權(quán)利要求40到52之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述凸緣(19)可在軸向方向上相互移動。
54. 根據(jù)權(quán)利要求40到53之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述胎圏模制裝置(14)包括支撐構(gòu)件(21)，該支撐構(gòu)件用于與由所述凸緣(19)同軸地承載著的握夾套接管(23)懸支接合。
55. 根據(jù)權(quán)利要求28到54之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于用于對輪胎(2)執(zhí)行硫化的所述裝置至少部分地集成在輪胎(2)的所述模制單元(40)中。
56. 根據(jù)權(quán)利要求52所述的設(shè)備，其特征在于用于對輪胎(2)執(zhí)行硫化的所述裝置包括用于供送壓力流體(48)的管路，該管路通入到模腔(46)中，且可與所述入口 (38)相連接，以將硫化流體注入到嚢膽(20 )中。
57. 根據(jù)權(quán)利要求28到56之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于所述模腔(46)內(nèi)壁的尺寸大于被裝配輪胎(2)外表面的尺寸。
58. 根據(jù)權(quán)利要求28到57之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于還包括用于將輪胎(2)隨同胎圏模制裝置(14) 一起從模腔(46)轉(zhuǎn)送到硫化后工作臺(51)的裝置。
59. 根據(jù)權(quán)利要求43到58之一或多個所述的設(shè)備，其特征在于還包括阻熱間隙(49),其形成于各個軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)與所述模制單元(40)的板件(44)之間。
全文摘要
在成形轉(zhuǎn)鼓(10a)上裝配出未硫化的輪胎(2)，然后，輪胎被轉(zhuǎn)移到胎圈模制及硫化工作臺(13)，在該工作臺上，通過將輪胎(2)的胎圈(6)緊固在兩軸向?qū)χ玫膴A緊表面(15、16)之間而對胎圈進行模制，其中，兩夾緊表面分別由位于軸向外側(cè)的環(huán)形定位元件(30)和位于軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件(17)承載，定位元件都是由可在徑向上擴張的周向段節(jié)(24、25)構(gòu)成的。通過借助于集成在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)中的電阻器提供熱量，可對被緊固的胎圈(6)執(zhí)行預(yù)硫化操作。其胎圈(6)被緊固、可能的話還被預(yù)硫化后的輪胎(2)被轉(zhuǎn)移到模腔(44)中，模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎(2)外表面(2b)的形狀基本上相符，由此來對所述輪胎(2)執(zhí)行模制，并完成對輪胎的硫化操作。
文檔編號B29D30/06GK101484302SQ200680055282
公開日2009年7月15日 申請日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
發(fā)明者G·曼奇尼 申請人:倍耐力輪胎股份公司