專利名稱：用于電梯系統(tǒng)的皮帶及這種皮帶的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有皮帶的電梯系統(tǒng)、用于這種電梯系統(tǒng)的皮帶以及 制造這種皮帶的方法。
背景技術(shù)：
電梯系統(tǒng)包括電梯轎廂并通常包括配重，轎廂和配重可在電梯井道中 或者沿著自立的引導(dǎo)裝置運(yùn)動(dòng)。為了產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，電梯系統(tǒng)具有至少一個(gè)驅(qū) 動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器帶有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪，驅(qū)動(dòng)滑輪通過(guò)一條或多條皮帶來(lái)分 別承載電梯轎廂和配重和/或?qū)⒈匾臓恳鬟f到電梯轎廂和配重。以 本身公知的方式，驅(qū)動(dòng)滑輪可以實(shí)施成牽引滑輪或者等同地實(shí)施成較小直 徑的滑輪，特別是也可以實(shí)施成驅(qū)動(dòng)器自身的驅(qū)動(dòng)軸。電梯轎廂和配重可以通過(guò)在一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪上偏轉(zhuǎn)的同一皮帶 或多條皮帶連接。可選地，電梯轎廂和配重可以分別通過(guò)單獨(dú)的皮帶連接 到一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪，使得當(dāng)電梯轎廂降低時(shí)配重上升，反之亦然。盡 管驅(qū)動(dòng)滑輪在牽引皮帶上施加張力，以升起電梯轎廂或配重，純懸吊皮帶 不在驅(qū)動(dòng)滑輪上偏轉(zhuǎn)，而只在偏轉(zhuǎn)元件上偏轉(zhuǎn)，具體地講，只在旋轉(zhuǎn)或固 定的轉(zhuǎn)向滑輪上偏轉(zhuǎn)，并占據(jù)電梯轎廂和配重的重力的恒定部分。然而優(yōu) 選的是，牽引皮帶和懸吊皮帶是相同的。根據(jù)本發(fā)明的皮帶可以用于上述功能中的每種，換言之，根據(jù)本發(fā)明 的皮帶可以等同地用作驅(qū)動(dòng)和/或懸吊皮帶、多條皮帶之一和/或作為固定 到電梯轎廂和/或配重的皮帶。因此，下面驅(qū)動(dòng)滑輪和轉(zhuǎn)向滑輪統(tǒng)稱為"皮 帶輪"。用于電梯系統(tǒng)的這種皮帶通常包括由彈性體構(gòu)成的帶體。為了傳遞張 力，為鋼絲和/或塑料線繩形式的抗拉載體嵌入在帶體中。抗拉載體優(yōu)選地由單股(singly laid)或多股(multiplylaid)線或塑料纖維或塑料紗線構(gòu)成。 有益地，它們布置在皮帶截面的中間纖維中，在該部分中纏繞于皮帶輪時(shí) 不產(chǎn)生張應(yīng)力或壓應(yīng)力。為了在制造期間將抗拉載體布置在皮帶中的正確位置，例如，從wo2006/000500Al中得知，以鋼絲和/或塑料線繩形式存在的抗拉載體被供給 第一模制滑輪，同時(shí)由擠壓機(jī)將可塑塑料(特別是PU)涂敷到第一模制 滑輪上。模制滑輪具有圓周表面，圓周表面具有以箭頭形式布置的橫肋。 作為線中張力的結(jié)果，抗拉載體被壓到橫肋的頭表面上?？伤芩芰系臄D壓 產(chǎn)生第一皮帶部分，在第一皮帶部分的下側(cè)具有通過(guò)模制滑輪的箭頭狀橫 肋形成的槽，抗拉載體自由地位于所述槽中。這個(gè)皮帶部分被引導(dǎo)到第二 模制滑輪，再通過(guò)擠壓機(jī)在第二模制滑輪和第一皮帶部分的下側(cè)之間涂敷 可塑塑料(特別是PU)，可塑塑料填充第一皮帶部分的溝槽，同時(shí)包圍抗 拉載體，這樣形成了熱緊密地結(jié)合到第一皮帶部分的下側(cè)的第二皮帶部 分。從而，皮帶形成為由兩個(gè)相同材料的皮帶部分構(gòu)成的兩個(gè)部分，抗拉 載體布置在兩個(gè)皮帶部分的接觸面中，其中，兩個(gè)皮帶部分通過(guò)直接配合 (positive fit)以及材料結(jié)合而相互連接。這個(gè)制造方法和根據(jù)這個(gè)方法制造的電梯皮帶有多個(gè)缺點(diǎn)。 通過(guò)在抗拉載體運(yùn)行到第一模制滑輪上之前引導(dǎo)抗拉載體的進(jìn)給裝 置限定各個(gè)抗拉載體在皮帶內(nèi)的位置。在擠壓過(guò)程期間，g卩，在抗拉載體 在第一模制滑輪上通過(guò)的同時(shí)，只通過(guò)由包括抗拉載體的線繩施加在第一 模制滑輪上的摩擦接合來(lái)進(jìn)行抗拉載體的側(cè)向引導(dǎo)。這一方面要求抗拉載 體的線中產(chǎn)生大量的張力用于產(chǎn)生摩擦接合所需的法向力。這樣的結(jié)果是 抗拉載體不能在沒(méi)有張力的情況下封裝在皮帶中。然而，即使線中的張力 大，也不能保證抗拉載體在皮帶內(nèi)的精確側(cè)向定位。雖然相同材料的兩個(gè)皮帶部分的構(gòu)造對(duì)于形成永久連接是有益的，但 是需要皮帶不僅在它的牽引表面上將張力傳導(dǎo)到皮帶中，皮帶利用所述牽 引表面通過(guò)摩擦接合和直接配合與驅(qū)動(dòng)滑輪相互作用，而且皮帶的遠(yuǎn)離牽 引表面的背側(cè)上具有相同的摩擦系數(shù)，皮帶利用所述背側(cè)環(huán)繞偏轉(zhuǎn)元件。 由于用于增加皮帶的牽引和驅(qū)動(dòng)能力的牽引表面通常具有高摩擦系數(shù)，所 以在皮帶的背側(cè)上的摩擦對(duì)于皮帶的偏轉(zhuǎn)不利地增加，結(jié)果是，例如，皮 帶在轉(zhuǎn)向滑輪上的側(cè)向引導(dǎo)受阻
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種制造用于電梯設(shè)備的通用皮帶的方 法，其中，可靠地實(shí)現(xiàn)了抗拉載體在皮帶中的正確的位置布置。本發(fā)明的 另一目的是可得到一種用于電梯設(shè)備的通用皮帶，其中降低了偏轉(zhuǎn)負(fù)載。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在權(quán)利要求l中，提出了一種制造電梯系統(tǒng)的皮帶的方法。在權(quán)利要求12中，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的方法制造的用于電梯系統(tǒng)的 皮帶給予保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明的用于制造電梯系統(tǒng)的皮帶的方法包括下面的步驟制造 第一皮帶部分，所述第一皮帶部分具有在所述皮帶的縱向上的一個(gè)或多個(gè) 槽的配置；在配置的至少一個(gè)槽中布置抗拉載體；以及連接第二皮帶部分 和所述第一皮帶部分，使得至少一個(gè)抗拉載體容納在所述皮帶的內(nèi)部。通過(guò)將抗拉載體布置在第一皮帶部分的槽中，可以用簡(jiǎn)單的方式確保 在制造過(guò)程中抗拉載體正確位置布置。這是因?yàn)榻柚邕^(guò)皮帶的槽通過(guò)直 接接合(positive engagement)來(lái)引導(dǎo)抗拉載體，使得可以通過(guò)槽的幾何 形狀來(lái)預(yù)先確定它們的相對(duì)于彼此以及相對(duì)于皮帶的其余部分的正確的 位置布置，特別是它們的寬度和相互距離。優(yōu)選地，在每個(gè)槽中布置一個(gè)抗拉載體。然而，同樣可以在同一槽中 布置多個(gè)抗拉載體，由此，至少這些抗拉載體相對(duì)于在其它槽中的另外的 抗拉載體配置的正確位置布置被預(yù)先確定。相反，沒(méi)有必要在第一皮帶部 分的每個(gè)槽中布置抗拉載體。因此，例如，普通的第一皮帶部分可以配有 不同數(shù)目的抗拉載體，使得可以從半成品中制造具有各種抗拉強(qiáng)度的多種 不同皮帶。除了用于容納抗拉載體的槽之外，第一皮帶部分還可以具有另外的開(kāi) 口和/或突起，所述另外的開(kāi)口和/或突起通過(guò)與第二皮帶部分中的相應(yīng)的 突起和開(kāi)口直接配合而相互作用，從而加強(qiáng)了兩個(gè)皮帶部分之間的結(jié)合?？估d體可以沒(méi)有預(yù)張力地埋置于第一皮帶部分的槽中。因而，特別 是，可以制造低應(yīng)力皮帶。雖然利用從WO 2006/000500 Al中得知的制造 方法，這樣的抗拉載體不能可靠地固定在模制滑輪上的期望的位置，從而 不能可靠地固定在皮帶內(nèi)的期望的位置，根據(jù)本發(fā)明的槽使得能夠在皮帶 的寬度上可靠地確定抗拉載體的位置。
優(yōu)選地，在第二皮帶部分連接到第一皮帶部分之前將抗拉載體插入到 第一皮帶部分的槽中，從而將抗拉載體完全包封在皮帶內(nèi)。然而，抗拉載 體同樣可以首先布置在第二皮帶部分上。通過(guò)與第一皮帶部分連接，所述 第一皮帶部分由于它的槽而拉動(dòng)抗拉載體，如果需要，僅輕微地拉動(dòng)抗拉 載體，并通過(guò)釋放先前施加到抗拉載體中的預(yù)張力，將抗拉載體拉到它們 的最終位置中。優(yōu)選地，第一皮帶部分由熱塑性塑料制成。這可以是例如聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)或聚氯乙烯(PVC)。 所述熱塑性塑料也可以有益地為聚合共混物，即，兩種或更多鐘不同塑料 的混合物。第一皮帶部分還可以包含這些熱塑性塑料中的一種的織物，所 述織物優(yōu)選地能夠埋置或滲透在這些熱塑性塑料材料中的另一種中。這個(gè)優(yōu)選較硬的第一皮帶部分在它的槽中可靠地引導(dǎo)各個(gè)抗拉載體。 在根據(jù)本發(fā)明的制造方法的另一實(shí)施例中，在第一皮帶部分已結(jié)合到第二 皮帶部分之后，可以通過(guò)加熱使第一皮帶部分(局部)再次塑化，使得隨 后也被第二皮帶部分局部包圍并因而相對(duì)于彼此地固定在它們的位置配 置中的抗拉載體更好地接合在第一皮帶部分的槽中，使第一皮帶部分達(dá)到 局部變形的程度。也可以通過(guò)使第一皮帶部分熱和/或機(jī)械變形來(lái)形成根據(jù)本發(fā)明的皮 帶的槽。因此，所述槽可以在第一皮帶部分的模制期間已經(jīng)形成，和/或 隨后對(duì)重新加熱的第一皮帶部分機(jī)加工或使其變形來(lái)形成，例如通過(guò)銑、 熱壓、軋制或相似的工藝形成。根據(jù)本發(fā)明的皮帶的槽優(yōu)選地具有V形或U形形狀。這有益地使各抗拉載體在槽的底部閉合端居中，所述各抗拉載體通常具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性的， 具體地講，基本上圓形的截面。有益地，對(duì)于將要布置在相同的第一皮帶 部分中的直徑不同的抗拉載體，所述抗拉載體根據(jù)它們的直徑以不同深度 進(jìn)入V形或U形槽。在另一變型中，槽也可以基本上與抗拉載體的(局部) 外輪廓匹配。有益地，對(duì)于以這種方式形成的槽，布置在槽中的抗拉載體 被布置在整個(gè)皮帶的截面的中間纖維中或附近，在所述中間纖維中，當(dāng)繞 在皮帶輪上時(shí)，特別是繞在驅(qū)動(dòng)滑輪上時(shí)，不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很小的張應(yīng)力 或壓應(yīng)力。
有益地，根據(jù)本發(fā)明的皮帶的槽被這樣形成，使得抗拉載體不是整個(gè) 高度都布置在在槽內(nèi)，而是突出槽以外進(jìn)入到第二皮帶部分中。以這個(gè)方 式，抗拉載體和第二皮帶部分之間的牽引表面增大，如果將這設(shè)置成與電 梯系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)滑輪接合則是特別有益的，從而通過(guò)第二皮帶部分將張力從 驅(qū)動(dòng)滑輪傳遞到抗拉載體上。從而，優(yōu)選地，槽是平坦的，以使得槽確保 正確地布置抗拉載體的位置，其中，抗拉載體盡可能地突出到第二皮帶部 分中?？估d體可以形成為單線或者由單股或多股股線或繩索構(gòu)成，所述單 股或多股股線或繩索可以由鋼絲或塑料纖維制成。搓好的抗拉載體可以額 外地包含芯，特別是塑料芯。作為在制造過(guò)程中將各個(gè)抗拉載體居中地定 位在槽中的結(jié)果，除了低捻度(twist)的繩索之外，還可以使用由于搓捻 而趨于與皮帶橫向扭曲的繩索。優(yōu)選地，第二皮帶部分由彈性體例如聚氨酯、聚氯丁二烯和/或三元 乙丙橡膠制成。從而有益地這樣產(chǎn)生皮帶，使得在其兩側(cè)具有能夠分別適 于不同要求的不同材料。因此，可以為第一皮帶部分選擇這樣的材料，所 述材料確保在槽中穩(wěn)定地引導(dǎo)抗拉載體并且當(dāng)?shù)谝黄Р糠衷谄л喩?偏轉(zhuǎn)而作為外側(cè)彎曲部分時(shí)也具有足夠的柔性。對(duì)于第二皮帶部分，可以 選擇特別適于將張力從驅(qū)動(dòng)滑輪傳遞到抗拉載體上的材料。這里，特別地， 優(yōu)選這樣的材料，所述材料相對(duì)于抗拉載體產(chǎn)生足夠的粘合力，對(duì)驅(qū)動(dòng)滑 輪具有期望的牽引能力，同時(shí)容許在力傳遞時(shí)產(chǎn)生的張力和變形。為了這個(gè)目的，已經(jīng)證明硬度為70到100肖氏(Shore) (A)，優(yōu)選為75到95肖氏 (A)，特別優(yōu)選80到85肖氏(A)的彈性體是特別合適的。優(yōu)選地，第二皮帶部分通過(guò)擠壓和/或粘合固定到第一皮帶部分。如 果第二皮帶部分?jǐn)D壓到第一皮帶部分上，則制造工藝特別簡(jiǎn)單。同時(shí)，第 一皮帶部分和第二皮帶部分牢固和永久地連接。有益地，在擠壓時(shí)使第二 皮帶部分在抗拉載體的沒(méi)有安放在第一皮帶部分的槽中的圓周表面的整 個(gè)區(qū)域上包圍抗拉載體，這增強(qiáng)了第一皮帶部分、第二皮帶部分和抗拉載 體之間的連接。以相似的方式，第二皮帶部分可以被預(yù)制成半成品，并粘接到第一皮 帶部分。預(yù)制的第二皮帶部分優(yōu)選地具有開(kāi)口，所述開(kāi)口與布置在槽中的抗拉載體基本上互補(bǔ)。優(yōu)選地，這些開(kāi)口可以稍微小于抗拉載體，使得在 結(jié)合兩個(gè)皮帶部分時(shí)，在第二皮帶部分的變形下，抗拉載體緊密地保持在 第一皮帶部分和第二皮帶部分之間。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，第三皮帶部分布置在第一皮帶部分的遠(yuǎn)離 第二皮帶部分的側(cè)面上，所述第三皮帶部分優(yōu)選地由熱塑性塑料例如聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)或聚氯乙烯(PVC) 制成。這個(gè)熱塑性塑料還可以為聚合共混物，即，兩種或更多鐘不同塑料 的混合物。第三皮帶部分還可以包含這些熱塑性塑料中的一種制成的織 物。這種三部分構(gòu)造使得可以對(duì)各個(gè)皮帶部分的各個(gè)功能使用其它最合 適的材料。因此，可以為了引導(dǎo)抗拉載體，即為了穩(wěn)定且容易地制造合適 的槽，來(lái)優(yōu)化用作中間層的第一皮帶部分的材料，可以相對(duì)于將張力從一 個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪傳遞到抗拉載體來(lái)優(yōu)化第二皮帶部分的材料，和/或可以為了 最佳可逆性，具體地講，低摩擦系數(shù)、高柔性和/或高耐磨性來(lái)設(shè)計(jì)第三 皮帶部分。有益地，第二皮帶部分的遠(yuǎn)離第一皮帶部分的側(cè)面可以形成牽引表 面，所述牽引表面與電梯系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)滑輪相互作用。為了這個(gè)目的，這個(gè) 牽引表面可以具有涂層和/或一個(gè)或多個(gè)V形肋，以與電梯系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)滑輪 的相應(yīng)的槽相互作用。通過(guò)這樣的涂層， 一方面，可以使用可以與第二皮帶部分的材料的摩 擦系數(shù)不同的限定的摩擦系數(shù)來(lái)與驅(qū)動(dòng)滑輪摩擦接合。同樣可以影響其它 表面特性例如耐磨性。因而，可以為整體上較軟因而易于偏轉(zhuǎn)的第二皮帶 部分配備耐磨的薄的硬涂層。為了增加驅(qū)動(dòng)滑輪上的壓力，從而用相同的徑向力、因而相同的負(fù)載 和皮帶張力來(lái)增加牽引和驅(qū)動(dòng)能力，牽引表面可以設(shè)置有V形肋。同時(shí)， 這樣的V形肋在驅(qū)動(dòng)滑輪上有益地在橫向上引導(dǎo)皮帶。所述肋優(yōu)選地具有 V形界面，所述V形界面的側(cè)面角為60。到120。，優(yōu)選為80。到100。的范圍。 所述側(cè)面角是在V形肋的兩個(gè)側(cè)面(側(cè)翼)之間的角度。這個(gè)范圍是在高 牽引能力和皮帶堵塞在牽引滑輪中的危險(xiǎn)之間的理想的折中。皮帶的遠(yuǎn)離牽引表面的側(cè)面，例如第一皮帶部分或者第三皮帶部分
(如果存在)的表面，可以形成滑動(dòng)表面，所述滑動(dòng)表面與電梯系統(tǒng)的偏 轉(zhuǎn)元件相互作用。通過(guò)相應(yīng)地選擇滑動(dòng)表面的材料和/或涂層，可以降低 偏轉(zhuǎn)負(fù)載。具體地講，可以以目標(biāo)的方式設(shè)置滑動(dòng)表面的耐磨性和/或摩 擦系數(shù)。因此，在優(yōu)選實(shí)施例中，由聚酰胺、聚乙烯和/或聚酯制成的第一或第三皮帶部分的滑動(dòng)表面具有最大為0.35的摩擦系數(shù)，優(yōu)選最大為0.3 的摩擦系數(shù)，特別優(yōu)選小于或等于0.25的摩擦系數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的方法制造的用于電梯系統(tǒng)的皮帶包括第一皮帶部分， 具有槽配置，具體地講，在皮帶的縱向上；抗拉載體，在槽配置的至少一 個(gè)槽中；以及第二皮帶部分，其以這樣的方式連接到第一皮帶部分，使得 抗拉載體被容納在皮帶的內(nèi)部。這樣的皮帶易于制造，通過(guò)槽有益地實(shí)現(xiàn)抗拉載體在皮帶內(nèi)的正確位 置布置。如果第一皮帶部分和第二皮帶部分以及可能存在的第三皮帶部分 的材料不同，則從而在這種皮帶中可以預(yù)先確定各個(gè)皮帶部分的例如摩擦 系數(shù)、耐磨性、耐沖擊性和/或相似的特性以及由它們形成的牽引和/或滑 動(dòng)表面。因而，可以例如為第一皮帶部分和第三皮帶部分選擇具有優(yōu)選最 大為0.3的低摩擦系數(shù)的材料例如聚酰胺、聚酯或聚乙烯。這樣的皮帶，其 滑動(dòng)表面由第一皮帶部分和第三皮帶部分形成，局部或多路繞著偏轉(zhuǎn)元件 例如轉(zhuǎn)向滑輪，在偏轉(zhuǎn)時(shí)只產(chǎn)生低的摩擦力，這特別具有這樣的效果皮 帶在轉(zhuǎn)向滑輪上的側(cè)向引導(dǎo)導(dǎo)致較少的問(wèn)題，并且減小了電梯系統(tǒng)所需的 驅(qū)動(dòng)力。有益地，如果不僅牽引表面具有一個(gè)或多個(gè)肋，而且滑動(dòng)表面也具有 一個(gè)或多個(gè)肋，則當(dāng)皮帶用它的滑動(dòng)表面接觸皮帶輪而在皮帶輪上偏轉(zhuǎn) 時(shí)，也可以側(cè)向引導(dǎo)皮帶，這防止了這種皮帶輪的皮帶在側(cè)面滑脫。皮帶部分可以具有不同的顏色，以確保正確地裝配皮帶。為了這個(gè)目 的，牽引表面和滑動(dòng)表面例如可以不同地著色或涂層。同樣，皮帶部分也 可以由不同顏色的材料構(gòu)成。


從從屬權(quán)利要求和下面描述的示例性實(shí)施例中，理解另外的目的、特 點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。 圖l示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的皮帶的截面；圖2示出了在布置抗拉載體之前的圖1中的第一皮帶部分的截面；和圖3示出了平行于電梯轎廂前面的帶有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的皮帶的電梯系統(tǒng)的截面。
具體實(shí)施方式
圖2示出了由聚酰胺制成的第一皮帶部分13。其具有V形槽13.1。這樣 的皮帶可以例如通過(guò)擠壓的方式制造，有益的是，槽13.1己經(jīng)在模制過(guò)程 中形成。為了在第一皮帶部分在皮帶輪上繞過(guò)時(shí)將第一皮帶部分的彎曲載 荷保持得盡可能小，第一皮帶部分的厚度最大為2mm或者最大為整個(gè)皮帶 厚度的三分之一。為了制造根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的皮帶12，首先在圖2中所示的第一皮帶 部分13的每個(gè)槽13.1中布置一個(gè)抗拉載體14。以沒(méi)有更加詳細(xì)示出的方 式，抗拉載體被實(shí)施成鋼絲索或鋼絲股線的線繩，所述鋼絲索或鋼絲股線 本身由分別搓合在一起的各個(gè)鋼絲構(gòu)成。如果以相同的第一皮帶部分作為平臺(tái)制造具有不同抗拉強(qiáng)度的各種 皮帶，則不必在每個(gè)槽中布置抗拉載體。因此，例如，用相同的第一皮帶 部分每隔一個(gè)槽布置抗拉載體產(chǎn)生抗拉強(qiáng)度大約減半但柔性更大的電梯 皮帶。對(duì)不同的電梯皮帶能夠使用相同的第一皮帶部分有益地降低了工 具、庫(kù)存等的成本。以小的預(yù)張力，抗拉載體14從上面壓到V形槽13.1中，其結(jié)果是，槽 發(fā)生彈性變形，基本上呈現(xiàn)抗拉載體的輪廓。在沒(méi)有進(jìn)一步詳細(xì)解釋的制 造方法的后續(xù)的部分步驟中，可以加熱第一皮帶部分到這樣的程度，使得 熱塑性塑料對(duì)于槽再次充分塑化，以適合塑性變形下的抗拉載體。同樣地， 在根據(jù)本發(fā)明的制造方法的另一實(shí)施例中，抗拉載體可以基本上沒(méi)有拉伸 地置于槽13.1中，并通過(guò)后者相互校正位置地布置。"置于"應(yīng)被理解為供 進(jìn)抗拉載體的任何方式或手段。接著，聚氨酯的第二皮帶部分15被擠壓到具有布置在它的槽13.1中的 抗拉載體14的第一皮帶部分13上。第二皮帶部分包圍抗拉載體的自由表 面，并同時(shí)將其自身在第一皮帶部分13的面對(duì)第二皮帶部分并沒(méi)有被抗拉
載體覆蓋的表面處熱粘合到第一皮帶部分13。第二皮帶部分15和局部埋置 于第二皮帶部分15中的抗拉載體14之間的粘結(jié)足夠強(qiáng)，以通過(guò)第二皮帶部分將電梯系統(tǒng)中產(chǎn)生的張力從一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪傳遞到抗拉載體上。圖1示出了所得的皮帶12的截面。在它的遠(yuǎn)離第一皮帶部分13的一側(cè)， 第二皮帶部分15具有側(cè)面角Y為90。的V形肋15.2。這些同樣可以通過(guò)機(jī)加工 第二皮帶部分或者優(yōu)選地通過(guò)模制第二皮帶部分來(lái)實(shí)施，例如，通過(guò)將聚 氨酯插到第一皮帶部分13和具有相應(yīng)的互補(bǔ)的V形肋輪廓的位于第二皮帶 部分的高度處的擠壓系統(tǒng)(未示出)的模制皮帶之間來(lái)實(shí)施。皮帶通常包含多個(gè)抗拉載體14，第一皮帶部分13具有引導(dǎo)抗拉載體的 多個(gè)槽13.1，分別以這樣的方式實(shí)現(xiàn)相鄰槽和抗拉載體之間的間隙，使得 相等數(shù)目的抗拉載體14可以被分配到每個(gè)V形肋15.2，并且分配到V形肋 15.2的各組抗拉載體關(guān)于這個(gè)V形肋的中軸15.3對(duì)稱地布置。在第一皮帶部分13的遠(yuǎn)離第二皮帶部分15的側(cè)面(在圖1中，底部) 上形成滑動(dòng)表面，所述滑動(dòng)表面為了繞著偏轉(zhuǎn)元件4.2 (見(jiàn)圖3)偏轉(zhuǎn)而設(shè) 置。這個(gè)聚酰胺制成的滑動(dòng)表面具有低摩擦系數(shù)以及高抗磨性。有益地， 降低了在轉(zhuǎn)向滑輪上引導(dǎo)皮帶必須克服的摩擦力，從而降低了皮帶的側(cè)向 負(fù)載，例如通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪的引導(dǎo)凸緣產(chǎn)生的側(cè)向負(fù)載，結(jié)果，也降低了所 需的牽引功率。還延長(zhǎng)了皮帶和偏轉(zhuǎn)元件的服務(wù)壽命。在第二皮帶部分15的遠(yuǎn)離第一皮帶部分13的側(cè)面(在圖1中，頂部) 上形成為了與驅(qū)動(dòng)滑輪4.1 (見(jiàn)圖3)相互作用而設(shè)置的牽引表面。如果期 望摩擦系數(shù)與由第二皮帶部分15的聚氨酯給出的摩擦系數(shù)不同，皮帶在它 的牽引表面上可以具有涂層(未示出)。例如，V形肋15,2的與驅(qū)動(dòng)滑輪的 相應(yīng)的V形肋輪廓接觸的側(cè)面可以涂有薄的聚酰胺薄片。為了簡(jiǎn)化制造， 同樣可以對(duì)整個(gè)牽引表面涂敷這種薄片。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，皮帶12包含聚乙烯制成的第三皮帶部分 16，第三皮帶部分16布置在第一皮帶部分13的遠(yuǎn)離第二皮帶部分15的側(cè)面 上。在圖1中，以虛線示出了這個(gè)另一實(shí)施例，具體地講，以虛線示出了 將這個(gè)實(shí)施例與先前描述的實(shí)施例區(qū)分開(kāi)的第三皮帶部分16。圖3示出了安裝在電梯井道1中的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電梯系統(tǒng)的示 意性截面。電梯系統(tǒng)包括具有驅(qū)動(dòng)滑輪4.1的驅(qū)動(dòng)器2，固定在電梯井道
l中；電梯轎廂3，在轎廂導(dǎo)軌5上引導(dǎo)，為轎廂懸吊滑輪4.2形式的轉(zhuǎn)向滑 輪裝配在電梯轎廂3的轎廂地板6的下面；配重8，在配重導(dǎo)軌7上引導(dǎo)，帶 有配重懸吊滑輪4.3形式的另一轉(zhuǎn)向滑輪；以及皮帶12，用于電梯轎廂3和 配重8，將牽引力從驅(qū)動(dòng)單元2的驅(qū)動(dòng)滑輪4.1傳遞到電梯轎廂和配重。皮帶12在其一個(gè)端部處在驅(qū)動(dòng)滑輪4.1下面固定到第一皮帶固定點(diǎn)10。 從這里，皮帶12向下延伸直到配重懸吊滑輪4.3,繞著配重懸吊滑輪 4.3并從其延伸到驅(qū)動(dòng)滑輪4.1,繞著驅(qū)動(dòng)滑輪4.1并沿著配重側(cè)轎廂壁向下 延伸，以卯°繞過(guò)在電梯轎廂3的下面在電梯轎廂的每側(cè)各裝配一個(gè)的每個(gè) 轎廂懸吊滑輪4.2，并沿著遠(yuǎn)離配重8的轎廂壁向上延伸到第二皮帶固定點(diǎn)11。驅(qū)動(dòng)滑輪4.1的面可以布置成與配重側(cè)的轎廂壁成直角，并且它的垂 直投影可以位于電梯轎廂3的垂直投影的外側(cè)。因而優(yōu)選的是，驅(qū)動(dòng)滑輪 4.1具有較小的直徑，使得左邊轎廂壁和相對(duì)的電梯井道l的壁之間的間隔 可以盡可能地小。此外，較小的驅(qū)動(dòng)滑輪直徑允許使用牽引扭矩較低的無(wú) 齒輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)單元2。驅(qū)動(dòng)滑輪4.1和配重懸吊滑輪4.3在它們各自的外周上設(shè)置有槽，所述 槽與皮帶12的槽15.2相對(duì)應(yīng)。在皮帶12繞著皮帶輪之一4.1或4.3時(shí)，布置 在它的牽引表面上的肋位于皮帶輪的相應(yīng)的槽中，由此，確保了在這些皮 帶輪上很好地引導(dǎo)皮帶。此外，通過(guò)用作驅(qū)動(dòng)滑輪的皮帶輪4.1的槽和皮帶 12的槽之間產(chǎn)生的楔效應(yīng)可以改進(jìn)牽引能力。在沒(méi)有示出的另一實(shí)施例中，皮帶12的滑動(dòng)表面和轎廂支承滑輪4.2 具有相應(yīng)的V形肋。因而，與傳統(tǒng)的電梯系統(tǒng)相比，由于皮帶在它的面對(duì) 轎廂懸吊滑輪4.2的側(cè)面上也具有肋，所以在電梯轎廂3的下面的對(duì)轎廂懸 吊滑輪4.2的纏繞還提供了在轎廂懸吊滑輪4.2和皮帶12之間的側(cè)向引導(dǎo)。
權(quán)利要求
1. 一種制造用于電梯系統(tǒng)的皮帶(12)的方法，包括下面的步驟-制造第一皮帶部分(13)，所述第一皮帶部分(13)具有在所述皮帶的縱向上延伸的槽(13.1)的配置；在至少一個(gè)槽(13.1)中布置抗拉載體(14);以及連接第二皮帶部分(15)和所述第一皮帶部分(13)，使得所述抗拉 載體(14)容納在所述皮帶(12)的內(nèi)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中，所述第一皮帶部分(13)由熱 塑性塑料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述第一皮帶部分(13)具體 地由聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)或聚氯乙烯 (PVC)、或者聚合共混物、和/或這樣的熱塑性塑料的織物制成。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，通過(guò)所述 第一皮帶部分(13)的熱和/或機(jī)械變形來(lái)形成所述槽(13.1)。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述抗拉 載體(14)由單獨(dú)的鋼絲和/或塑料纖維制造成股線或繩索。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述第二 皮帶部分(15)由彈性體制成，具體地講，由聚氨酯(PU)、聚氯丁二烯(CR) 或三元乙丙橡膠(EPDM)制成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所使用的彈性體的硬度為70 到100肖氏(A)，優(yōu)選75到95肖氏(A)，特別優(yōu)選80到85肖氏(A)。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述第二 皮帶部分(15)通過(guò)擠壓和/或粘合與所述第一皮帶部分相連。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，第三皮帶 部分(16)布置在所述第一皮帶部分的遠(yuǎn)離所述第二皮帶部分(15)的側(cè) 面上，所述第三皮帶部分(16)特別地由熱塑性塑料制成，具體地講，由 聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)或聚氯乙烯(PVC)、 或者聚合共混物、和/或這樣的熱塑性塑料的織物制成。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，為了與電梯系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)滑輪(4.1)相互作用的目的，所述第二皮帶部分(15)的 遠(yuǎn)離所述第一皮帶部分(13)的側(cè)面形成牽引表面(15.1)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，為了與電梯系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)滑輪 (4.1)的相應(yīng)的槽相互作用的目的，所述牽引表面(15.1)具有一個(gè)或多個(gè)V形肋(15.2)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其中，所述皮帶包括多個(gè)抗拉載體 (14)，所述第一皮帶部分(13)包含引導(dǎo)所述抗拉載體(14)的多個(gè)槽 (13.1)，相鄰的槽(13.1)和抗拉載體(14)之間的距離被設(shè)置為使得能夠?qū)⑾嗟葦?shù)目的抗拉載體(14)分配到每個(gè)V形肋(15.2)，并且分配到 V形肋(15.2)的各組抗拉載體(14)關(guān)于V形肋(15.2)的中心軸(15.3) 對(duì)稱地布置。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述牽引 表面(15.1)具有涂層。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，為了與電 梯系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向滑輪(4.2)相互作用的目的，所述皮帶(12)的遠(yuǎn)離所述 牽引表面的側(cè)面形成滑動(dòng)表面。
15. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法制造的用于電梯系 統(tǒng)的皮帶(12)，具有下面的部件第一皮帶部分(13)，具有槽(13.1)的配置，具體地講，所述槽在所述皮帶的縱向上延伸；抗拉載體(14)，位于所述槽配置中的至少一個(gè)槽中；以及 第二皮帶部分(15)，其連接到所述第一皮帶部分(13)，使得所述抗拉載體(14)容納在所述皮帶(12)的內(nèi)部。
16. —種電梯系統(tǒng)，所述電梯系統(tǒng)具有電梯轎廂(3)、驅(qū)動(dòng)器(2)、 以及皮帶配置，所述皮帶配置具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求15所述的皮帶(12)。
全文摘要
提出了一種制造用于電梯系統(tǒng)的皮帶12的方法，具有下面的步驟制造第一皮帶部分13，所述第一皮帶部分13具有槽13.1的配置，具體地講，所述槽13.1的配置在所述皮帶的縱向上延伸；在槽的配置中布置抗拉載體14；以及連接第二皮帶部分15和所述第一皮帶部分13，使得所述抗拉載體14容納在所述皮帶12的內(nèi)部。
文檔編號(hào)B29K23/00GK101121302SQ20071014076
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者厄恩斯特·阿赫 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司