專利名稱：輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橡膠輪胎機械，具體地說，是一種在輪胎生產(chǎn) 過程中用于胎側(cè)導(dǎo)開的裝置。
技術(shù)背景目前，橡膠輪胎制造企業(yè)在輪胎胎側(cè)冷卻線末端一般設(shè)有兩個巻取 小車和單獨的導(dǎo)開小車，巻取小車安裝在滑軌上可直線移動，當(dāng)一個批次的胎側(cè)巻取完成后，有一半量的胎側(cè)由單獨的無動力的導(dǎo)開小車在生 產(chǎn)線停止后由專人對其進(jìn)行導(dǎo)開，并且在導(dǎo)開時，需將巻取好的胎側(cè)吊 到導(dǎo)開小車上，將一個空的工字輪吊到與導(dǎo)開小車相配合的巻取小車 上，通過墊布進(jìn)行導(dǎo)開，存在以下缺點1、不能實現(xiàn)在生產(chǎn)胎側(cè)的同 時在線導(dǎo)開；2、導(dǎo)開胎側(cè)時需將巻取好的胎側(cè)吊到導(dǎo)開工位，在巻取 小車上安裝一個空工字輪靠導(dǎo)開墊布為動力來導(dǎo)開胎側(cè)，工作量大費 時；3、必須由多個人專門負(fù)責(zé)進(jìn)行導(dǎo)開，浪費勞動力。所以大大的制 約了生產(chǎn)效率，增強了操作人員的勞動強度，造成資源浪費。 發(fā)明內(nèi)容基于以上背景，本實用新型為了克服在生產(chǎn)巻取胎側(cè)的同時不能在 線導(dǎo)開胎側(cè)、導(dǎo)開胎側(cè)時勞動強度大及花費的人力多時間長的問題，提 供了一種輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，可以實現(xiàn)在生產(chǎn)巻取胎側(cè)時在線導(dǎo)開胎 側(cè)，不用將巻取好的胎側(cè)吊到導(dǎo)開工位，降低勞動強度，減少花費的人
力和時間。本實用新型提供了一種輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，包括兩個巻取小車和一 個導(dǎo)開小車，巻取小車安裝在滑軌上可直線移動，導(dǎo)開小車的工字輪與 電機傳動連接，與導(dǎo)開小車相配合的巻取小車的工字輪轉(zhuǎn)軸部位安裝有 軸承，與導(dǎo)開小車相配合的巻取小車工字輪的一側(cè)安裝有離合器，另一 側(cè)安裝有剎車裝置。上述的軸承可以安裝在軸承內(nèi)外套內(nèi)，軸承內(nèi)套與工字輪轉(zhuǎn)軸相 連，軸承外套與工字輪外緣相連。上述的剎車裝置可以是盤式剎車裝置或鼓式剎車裝置。上述的離合器可以一端與軸承內(nèi)套連接，另一端與軸承外套或工字 輪外緣相連接。上述的剎車裝置可以與軸承外套或工字輪外緣連接。上述的離合器可以由底板、鎖緊插板和擋板組成，底板與軸承外套 或工字輪外緣連接，擋板裝在底板的外側(cè)與底板和工字輪壁形成一卡 槽，鎖緊插板與底板活動連接。現(xiàn)有技術(shù)的工作過程是輪胎胎側(cè)冷卻線末端的巻取小車巻取完成 后，巻滿胎側(cè)的工字輪由吊車吊下，推到導(dǎo)開工位吊裝到導(dǎo)開小車上， 將一個空的工字輪重新吊裝到與導(dǎo)開小車相配合的2號巻取小車上，靠 導(dǎo)開墊布為動力來導(dǎo)開胎側(cè)，在生產(chǎn)胎側(cè)的同時進(jìn)行這樣的導(dǎo)開，將會 影響生產(chǎn)胎側(cè)的正常巻取，所以不可能在冷卻線末端巻取的同時進(jìn)行胎 側(cè)導(dǎo)開。本實用新型的工作過程是將原無動力的導(dǎo)開小車工字輪改成有動力帶動，將與導(dǎo)開小車相配合的2號巻取小車工字輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，在 冷卻線末端巻取時將2號巻取小車工字輪一側(cè)離合器上緊，剎車裝置不 起作用，作用同平常的工字輪工作，巻取完成后通過滑軌移到與導(dǎo)開小 車工字輪中心縱向?qū)R的位置，在1號巻取小車進(jìn)行巻取的同時，將2 號巻取小車工字輪一側(cè)離合器打開，另一側(cè)的剎車裝置起作用進(jìn)行墊布 的張力控制，導(dǎo)開小車由電機通過傳動裝置帶動工字輪轉(zhuǎn)動，可以將2 號巻取小車的胎側(cè)和墊布同時向?qū)ч_小車進(jìn)行導(dǎo)開，從而實現(xiàn)輪胎胎側(cè) 的導(dǎo)開。由于勞動強度小，工作效率高，所以2號巻取小車的導(dǎo)開速度 可以比1號巻取小車的巻取速度快，在1號巻取小車巻取完成后，正好 2號巻取小車的工字輪兩側(cè)的離合器和剎車裝置打開不起作用，還原成 正常的工字輪，由滑軌滑到冷卻線末端進(jìn)行巻取。這樣交替進(jìn)行，可以 實現(xiàn)在胎側(cè)冷卻線末端巻取的同時進(jìn)行在線導(dǎo)開，由于勞動強度小，時 間短，在巻取工位上工作的人員就可以同時將這一工作完成，節(jié)省了勞 動力，從而大大提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。附


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為本實用新型所述的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3為本實用新型所述的輪胎胎惻導(dǎo)開裝置中的與導(dǎo)開小車處于 同一側(cè)的2號巻取小車工字輪結(jié)構(gòu)示意圖。其中l(wèi)為l號巻取小車，2為2號巻取小車，3為導(dǎo)開小車，4為 普通工字輪，5為本實用新型所述的2號巻取小車工字輪，6為電機， 7為傳動裝置，8為冷卻線末端，9為軸承內(nèi)套，10為軸承外套，
為軸承，12為剎車裝置，13為離合器，14為底板，15為鎖緊插板，16 為擋板，17為工字輪外緣。
具體實施方式
實施例1:如附圖2所示的一種輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，在輪胎胎側(cè)冷卻線末端8設(shè)有l(wèi)號巻取小車l、 2號巻取小車2和導(dǎo)開小車3，其中，導(dǎo)開小車3 的工字輪4由電機6通過傳動裝置7帶動，附圖3所示的2號巻取小車 2的工字輪5兩側(cè)轉(zhuǎn)軸軸套部位各裝有一盤軸承11,軸承11安裝在軸 承內(nèi)套9和軸承外套10內(nèi)，軸承內(nèi)套9與工字輪轉(zhuǎn)軸相連，軸承外套 10與工字輪外緣17相連，在一側(cè)的軸承外套10上裝有剎車裝置12, 此剎車裝置為盤式剎車裝置，剎車盤由螺栓連接在軸承外套上，由氣動 系統(tǒng)帶動起剎車作用，另一側(cè)的軸承外套10上裝有與軸承內(nèi)套9連接 的離合器13，此離合器由底板14、鎖緊插板15和擋板16組成，其中 底板14與軸承外套10連接，擋板16裝在底板14的外側(cè)與底板14和 工字輪壁形成一卡槽，鎖緊插板15活動安裝在底板14上。在胎側(cè)生產(chǎn)冷卻線末端8巻取胎側(cè)時,將2號巻取小車2的工字輪 5 —側(cè)離合器13上緊，即將鎖緊插板15插到底板14與檔板16形成的 卡槽中，與軸承內(nèi)套及轉(zhuǎn)軸鎖緊，剎車裝置12不起作用，即關(guān)閉氣動 系統(tǒng)，剎車盤與氣動系統(tǒng)脫離，此時的工字輪5的軸承11不起作用， 與普通工字輪4起同樣的作用工作，巻取完成后通過滑軌移到與導(dǎo)開小 車3的工字輪4縱向?qū)R的位置，在1號巻取小車1進(jìn)行巻取的同時， 將2號巻取小車2的工字輪5 —側(cè)離合器13打開，即將鎖緊插板15從卡槽中取出，軸承可以自由轉(zhuǎn)動，另一側(cè)的剎 車裝置12起作用控制墊布的張力，即開動氣動剎車裝置調(diào)節(jié)到一定大 小進(jìn)行張力控制，導(dǎo)開小車3由交流電機6通過傳動裝置7帶動工字輪 4轉(zhuǎn)動，可以將2號巻取小車2的胎側(cè)和墊布同時向?qū)ч_小車3進(jìn)行導(dǎo) 開巻取，從而實現(xiàn)輪胎胎側(cè)的導(dǎo)開。在2號巻取小車巻取胎側(cè)的同時， 1號巻取小車胎側(cè)巻取完成的工字輪4由吊車吊下和已經(jīng)導(dǎo)開的胎側(cè)共 同配對用于下一個工序。 實施例2:將上述實施例1中的剎車裝置12改成鼓式剎車裝置，其余同實施 例l,也可以實現(xiàn)本實用新型目的。 實施例3:將上述實施例1或2中的剎車裝置12改由電磁動力帶動，其余同 實施例l，也可以實現(xiàn)本實用新型目的。在上述的3個實施例中，離合器13采用電磁離合器或摩擦離合器 或其它能夠起到限制軸承作用的離合器，離合器13的一端與工字輪轉(zhuǎn) 軸或軸承內(nèi)套9相連，另一端與工字輪外緣17或軸承外套10相連，剎 車裝置12安裝在工字輪外緣17上，均能實現(xiàn)本實用新型目的。
權(quán)利要求1、一種輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，包括兩個卷取小車和一個導(dǎo)開小車，卷取小車安裝在滑軌上可直線移動，其特征在于，導(dǎo)開小車(3)的工字輪(4)與電機(6)傳動連接，與導(dǎo)開小車(3)相配合的卷取小車(2)的工字輪(5)轉(zhuǎn)軸部位安裝有軸承(11)，與導(dǎo)開小車(3)相配合的卷取小車(2)工字輪(5)的一側(cè)安裝有剎車裝置(12)，另一側(cè)安裝有離合器(13)。
2、 如權(quán)利要求1所述的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，其特征在于，所述的 軸承(11)安裝在軸承內(nèi)外套內(nèi)，軸承內(nèi)套(9)與工字輪轉(zhuǎn)軸相連， 軸承外套(10)與工字輪外緣(17)相連。
3、 如權(quán)利要求1所述的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，其特征在于，所述的 剎車裝置(12)是盤式剎車裝置或鼓式剎車裝置。
4、 如權(quán)利要求2所述的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，其特征在于，所述的 離合器(13) —端與軸承內(nèi)套(9)連接，另一端與軸承外套(10)或 工字輪外緣(17)相連接。
5、 如權(quán)利要求2所述的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，其特征在于，所述的 剎車裝置(12)與軸承外套(10)或工字輪外緣(17)連接。
6、 如權(quán)利要求2所述的輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，其特征在于，所述的 離合器(13)由底板(14)、鎖緊插板(15)和擋板(16)組成，底板(14)與軸承外套(10)或工字輪外緣(17)連接，擋板(16)裝在底 板(14)的外側(cè)與底板(14)和工字輪壁形成一卡槽，鎖緊插板(15) 與底板(14)活動連接。
專利摘要本實用新型提供一種輪胎胎側(cè)導(dǎo)開裝置，重點解決在生產(chǎn)卷取胎側(cè)的同時不能在線導(dǎo)開胎側(cè)、導(dǎo)開胎側(cè)時勞動強度大及花費的人力多時間長的問題。本實用新型通過將原無動力的導(dǎo)開工位改成有動力帶動，將與導(dǎo)開小車處于同一側(cè)卷取小車的工字輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，可以實現(xiàn)在生產(chǎn)卷取胎側(cè)時在線導(dǎo)開胎側(cè)，提高生產(chǎn)效率，降低勞動強度，減少花費的人力和時間。
文檔編號B29C31/00GK201024007SQ20072000389
公開日2008年2月20日 申請日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者李志國, 郭興明, 馬海軍 申請人:銀川佳通輪胎有限公司