專利名稱：輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎定型硫化機(jī)，具體為一種輪胎定型硫化機(jī)的中心機(jī)構(gòu)。(二) 背景技術(shù)現(xiàn)代的輪胎定型硫化機(jī)是集合了輪胎定型和硫化兩種功能的高度自動(dòng)化 的設(shè)備。中心機(jī)構(gòu)是輪胎定型硫化機(jī)的重要組成部分?，F(xiàn)在常用的B型輪胎定型硫化機(jī)的中心機(jī)構(gòu)作用是硫化前把膠囊裝入胎 坯、定型；硫化后再把膠囊從輪胎中拔出，在中心機(jī)構(gòu)上環(huán)的操縱下，在抽 真空膠囊收縮后被向上拉直，中心機(jī)構(gòu)下環(huán)把輪胎托起。由卸胎機(jī)構(gòu)卸胎， 等待進(jìn)入下一次硫化過程。在下一次裝胎過程中，裝胎機(jī)構(gòu)抓住生胎進(jìn)入硫 化機(jī)內(nèi)，生胎的底部必須要高于膠囊的拉直高度才能進(jìn)入硫化機(jī)內(nèi)，這樣要 求硫化機(jī)的裝胎機(jī)構(gòu)必須有比較高的移動(dòng)行程，為了使裝胎機(jī)構(gòu)能進(jìn)入硫化 機(jī)內(nèi)部，也要求硫化機(jī)有比較高開合模行程，導(dǎo)致了硫化機(jī)的總體高度增加。目前的C型輪胎定型硫化機(jī)的中心機(jī)構(gòu)作用是硫化前把膠囊裝入胎坯、 定型；硫化后，膠囊從輪胎中拔出時(shí)，在膠囊操縱機(jī)構(gòu)和囊筒的作用下，膠 囊上半部分作翻轉(zhuǎn)，整個(gè)膠囊由囊筒向上移動(dòng)被收藏起來。然后卸胎機(jī)構(gòu)卸 胎，等待進(jìn)入下一次硫化過程。在下一次裝胎過程時(shí)，因?yàn)槟z囊收在囊筒內(nèi)， 生胎可以在比較低的位置進(jìn)入硫化機(jī)，不需要很高的開合模行程，降低了硫 化設(shè)備的整體高度。但是由于膠囊翻轉(zhuǎn)進(jìn)入囊筒的過程中，會(huì)與囊筒發(fā)生摩 擦，影響了膠囊的使用壽命?？傊F(xiàn)有的B型或C型硫化機(jī)存在硫化機(jī)的運(yùn)行高度過高或是膠囊的 使用壽命受影響的問題，需要設(shè)計(jì)一種新型輪胎硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)。(三) 實(shí)用新型內(nèi)容蓋、囊筒、膠囊上下夾盤夾持機(jī)構(gòu)、上環(huán)升降油缸、下環(huán)升降油缸；還包括 有定位套、底板、定位環(huán)、壓套、壓板、固定板、下鋼圈升降油缸、夾緊塊 和閉鎖氣缸。定位套固裝于硫化機(jī)機(jī)架上，定位套底部固接底板，囊筒位于定位套內(nèi)， 囊筒外壁裝有滑塊，滑塊位于囊筒與定位套之間。2個(gè)下鋼圈升降油缸缸筒 對(duì)稱固接于底板，下鋼圈升降油缸的活塞桿與囊筒固接。中心部件位于囊筒 內(nèi)，2個(gè)下環(huán)升降油缸缸筒對(duì)稱地與囊筒底部固接，下環(huán)升降油缸活塞桿與 中心部件連接。壓套處于囊筒內(nèi)，中心部件下部插在壓套內(nèi)。壓套底部與導(dǎo) 向環(huán)固接于囊筒底部。2根導(dǎo)桿頂端固接于中心部件、下端穿過導(dǎo)向環(huán)、并 從底板上相應(yīng)的孔伸出。上環(huán)升降油缸缸筒與中心部件底部固接，上環(huán)升降 油缸活塞桿與穿過中心部件的中心桿連接，缸蓋與中心部件頂部連接，中心 桿穿過缸蓋上相應(yīng)的孔，頂端連接螺栓。螺栓與中心桿之間安裝有膠囊上夾 盤夾持機(jī)構(gòu)，膠囊下夾盤夾持機(jī)構(gòu)安裝在中心部件頂部。導(dǎo)桿底部裝有碰塊， 作為接近開關(guān)的觸發(fā)條件，為控制囊筒和中心部件的升降位置提供信號(hào)。中心桿頂端的螺栓與裝胎機(jī)構(gòu)對(duì)中裝置相配合。2個(gè)閉鎖氣缸缸筒成一直線位于囊筒外、與囊筒中心線垂直并與囊筒固 接，閉鎖氣缸活塞桿伸入囊筒與其內(nèi)的夾緊塊連接，硫化時(shí)，其活塞桿伸出、 2個(gè)夾緊塊同時(shí)向囊筒中心水平移動(dòng)，卡夾在中心部件的凹槽內(nèi)，支撐中心 部件，防止中心部件受內(nèi)壓向下滑動(dòng)。定位套上沿安裝有定位環(huán)，處于囊筒和定位套之間；中心部件上部與囊 筒之間有安裝于中心部件上部外沿的定位導(dǎo)向環(huán)，中心部件下部與壓套之間 有連接在壓套內(nèi)壁的定位導(dǎo)向環(huán)，缸蓋與中心桿之間有安裝于缸蓋的定位導(dǎo) 向環(huán)。導(dǎo)桿與中心部件之間有密封墊進(jìn)行密封，缸蓋與中心部件之間有密封圈 進(jìn)行密封，缸蓋與中心桿之間有密封圈進(jìn)行密封。硫化結(jié)束開模后，膠囊從輪胎中拔出時(shí)，本中心機(jī)構(gòu)上環(huán)升降油缸活塞桿 伸出、中心桿上升，其上的上夾盤夾持機(jī)構(gòu)上升到最高極限位置，膠囊在抽 真空收縮后被向上拉直；閉鎖氣缸工作，2夾緊塊向囊筒外壁移動(dòng)松開中心 部件，下環(huán)升降油缸活塞桿收縮帶動(dòng)中心部件下降到極限位置，其上的下夾 盤夾持機(jī)構(gòu)帶動(dòng)膠囊下部進(jìn)入囊筒內(nèi)，上環(huán)升降油缸活塞桿收縮、中心桿下 降，其上的上夾盤夾持機(jī)構(gòu)帶動(dòng)膠囊上端下降使膠囊產(chǎn)生折疊，膠囊上部收 入囊筒內(nèi)，直至膠囊全部進(jìn)入囊筒，下鋼圈升降油缸帶動(dòng)囊筒上升至最高位5置。卸胎機(jī)構(gòu)進(jìn)入，卸胎。完成上一次卸胎后，下鋼圈升降油缸帶動(dòng)囊筒下降到設(shè)定位置；上環(huán)升降 油缸活塞桿伸出、中心桿上升，其上的上夾盤夾持機(jī)構(gòu)帶動(dòng)膠囊上端上升到 設(shè)定位置；下環(huán)升降油缸活塞桿伸出、推動(dòng)中心部件上升到設(shè)定位置，2個(gè) 閉鎖氣缸同時(shí)工作使夾緊塊向囊筒中心移動(dòng)，插入中心部件的凹槽，支撐中 心部件。開始裝胎，中心桿頂端的螺栓在裝胎的過程當(dāng)中與裝胎機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng) 制對(duì)中，膠囊在上下夾盤及定型蒸汽共同作用，伸入生胎中，完成一次定型， 裝胎機(jī)構(gòu)退出，合模定型、硫化。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本中心機(jī)構(gòu)上下環(huán)升降油缸的操縱下，膠囊 產(chǎn)生折疊并收入囊筒內(nèi)，在下一次裝胎過程當(dāng)中，生胎可以在比較低的位置 進(jìn)入硫化機(jī)內(nèi)，降低了硫化機(jī)的開合模高度，從而降低了硫化機(jī)的運(yùn)行高度； 2、膠囊在收入囊筒的過程當(dāng)中，下環(huán)升降油缸先帶動(dòng)膠囊下端進(jìn)入囊筒，然 后上環(huán)升降油缸再使上夾盤下降，帶動(dòng)膠囊上端進(jìn)入囊筒并使膠囊產(chǎn)生折疊，最后把膠囊全部收入其內(nèi)，此過程中膠囊不會(huì)與囊筒發(fā)生摩擦，故很好地提 高了膠囊的使用壽命；3、中心桿頂端的螺栓在裝胎的過程當(dāng)中可以與裝胎機(jī) 構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制對(duì)中，提高生胎的定型精度；4、各驅(qū)動(dòng)油缸由控制系統(tǒng)按程序統(tǒng) 一操縱，動(dòng)作自動(dòng)諧調(diào)。

圖1是本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)實(shí)施例的主視圖。 圖2是本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)實(shí)施例的左視圖。 圖3是本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖。 圖4是本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)實(shí)施例剖視圖。圖5是本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)實(shí)施例中心桿上升到最高位置，中心部 件下降到最低位置的示意圖。圖6是本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)實(shí)施例中心桿下降，囊筒上升至最高 位置的示意圖。以上圖中，l.螺栓，2.中心桿，3.缸蓋，4.定位環(huán)，5.定位套，6.壓套， 7.壓板，8.導(dǎo)向環(huán)，9.固定板，IO.底板，ll.碰塊，12.中心部件，13.導(dǎo)桿， 14.囊筒，15.閉鎖氣缸座，16.閉鎖氣缸，17.上環(huán)升降油缸，18.下鋼圈升降 油缸，19.下環(huán)升降油缸，20.滑塊，21.夾緊塊。
具體實(shí)施方式
本輪胎硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)的實(shí)施例如圖1 4所示，包括中心桿2、中心部 件12、缸蓋3、囊筒14、膠囊上下夾盤夾持機(jī)構(gòu)、上環(huán)升降油缸17、下環(huán)升 降油缸19;還包括有定位套5、底板IO、壓套6、壓板7、導(dǎo)桿13、碰塊ll、 下鋼圈升降油缸18、夾緊塊21和閉鎖氣缸16。定位套5固裝于硫化機(jī)硫化室上，定位環(huán)4安裝于定位套5上沿，底板 10固接在定位套5底部。2個(gè)下鋼圈升降油缸18缸筒對(duì)稱地固接于底板10， 囊筒14在定位套5內(nèi)、與下鋼圈升降油缸18的活塞桿連接。壓套6位于囊 筒14內(nèi)，其底部與導(dǎo)向環(huán)8連接在囊筒14底部。2個(gè)下環(huán)升降油缸19缸筒 對(duì)稱地與囊筒14底部固接，下環(huán)升降油缸19活塞桿與在囊筒14內(nèi)的中心部 件12連接，中心部件12下部位于壓套內(nèi)。兩根對(duì)稱的導(dǎo)桿13頂端固接于中 心部件12、下端穿過導(dǎo)向環(huán)8、并從底板10上相應(yīng)的孔伸出。缸蓋3與中心 部件12頂部連接。兩半結(jié)構(gòu)的壓板7卡在中心部件12底部，固定板9與壓 板7連接，上環(huán)升降油缸17缸筒與固定板9連接，上環(huán)升降油缸17活塞桿 與穿過中心部件12的中心桿2底端連接，螺栓1與穿過缸蓋3的中心桿2頂 端連接。閉鎖氣缸座15與囊筒14外壁連接，閉鎖氣缸16固定在閉鎖氣缸座 15上，2個(gè)閉鎖氣缸成一直線對(duì)囊筒14中心對(duì)稱。閉鎖氣缸16活塞桿伸入 囊筒14與與夾緊塊21連接，夾緊塊21在閉鎖氣缸16作用下、在囊筒14內(nèi) 部作水平移動(dòng)；在硫化時(shí)兩個(gè)夾緊塊21同時(shí)向囊筒14中心移動(dòng)，夾在中心 部件12的凹槽內(nèi)，支撐中心部件12防止其下滑。螺栓1與中心桿2之間安 裝有膠囊上夾盤夾持機(jī)構(gòu)，膠囊下夾盤夾持機(jī)構(gòu)安裝在中心部件12頂部。所述囊筒14外壁裝有滑塊20，均勻分布在囊筒14外壁，滑塊20位于 囊筒14與定位套5之間。囊筒14與中心部件12之間有連接在中心部件12 上的定位導(dǎo)向環(huán)，中心部件12與壓套6之間有連接在壓套6上的定位導(dǎo)向環(huán)， 缸蓋3與中心桿2之間有安裝在缸蓋3上的定位導(dǎo)向環(huán)。導(dǎo)桿13與中心部件 12之間有密封墊進(jìn)行密封，缸蓋3與中心部件12之間有O型密封圈進(jìn)行密 封，缸蓋3與中心桿2之間有密封圈進(jìn)行密封。碰塊ll是兩半結(jié)構(gòu)，安裝在導(dǎo)桿13底部。螺栓1與裝胎機(jī)構(gòu)對(duì)中裝置相配合，以與裝胎機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制對(duì)中。 圖5所示為本中心機(jī)構(gòu)中心桿上升，上夾盤夾持機(jī)構(gòu)上升到最高極限位 置，中心部件下降到極限位置，下夾盤夾持機(jī)構(gòu)進(jìn)入囊筒內(nèi)。 圖6所示為本中心機(jī)構(gòu)中心桿下降，囊筒上升至最高位置。
權(quán)利要求1、一種輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，包括中心桿(2)、中心部件(12)、缸蓋(3)、囊筒(14)、膠囊上下夾盤夾持機(jī)構(gòu)、上環(huán)升降油缸(17)、下環(huán)升降油缸(19)；其特征在于還包括有定位套(5)、底板(10)、壓套(6)、壓板(7)、導(dǎo)桿(13)、碰塊(11)、下鋼圈升降油缸(18)、夾緊塊(21)和閉鎖氣缸(16)；定位套(5)固裝于硫化機(jī)硫化室上，底板(10)固接在定位套(5)底部；2個(gè)下鋼圈升降油缸(18)缸筒對(duì)稱地固接于底板(10)，囊筒(14)在定位套(5)內(nèi)、與下鋼圈升降油缸(18)的活塞桿連接；壓套(6)位于囊筒(14)內(nèi)，其底部與導(dǎo)向環(huán)(8)連接在囊筒(14)底部；2個(gè)下環(huán)升降油缸(19)缸筒對(duì)稱地與囊筒(14)底部固接，下環(huán)升降油缸(19)活塞桿與在囊筒(14)內(nèi)的中心部件(12)連接，中心部件(12)下部位于壓套(6)內(nèi)；2根對(duì)稱的導(dǎo)桿(13)頂端固接于中心部件(12)、下端穿過導(dǎo)向環(huán)(8)、并從底板(10)上相應(yīng)的孔伸出，其下端安裝有碰塊(11)；缸蓋(3)與中心部件(12)頂部連接；上環(huán)升降油缸(17)缸筒與中心部件(12)底部連接，上環(huán)升降油缸(17)活塞桿與穿過中心部件(12)的中心桿(2)底端連接，螺栓(1)與穿過缸蓋(3)的中心桿(2)頂端連接；螺栓(1)與中心桿(2)之間安裝有膠囊上夾盤夾持機(jī)構(gòu)，膠囊下夾盤夾持機(jī)構(gòu)安裝在中心部件(12)頂部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述中心桿(2)頂端的螺栓(1)與裝胎機(jī)構(gòu)對(duì)中裝置相配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于 閉鎖氣缸座(15)與囊筒(14)外壁連接，閉鎖氣缸(16)固定在閉鎖氣缸座(15)上，2個(gè)閉鎖氣缸(16)成一直線、對(duì)囊筒(14)中心對(duì)稱； 閉鎖氣缸(16)活塞桿伸入囊筒(14)與與夾緊塊(21)連接；在硫化時(shí)兩 個(gè)夾緊塊(21)夾在中心部件(12)的凹槽內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述導(dǎo)桿(13)底端安裝的碰塊(11)為兩半結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于兩半結(jié)構(gòu)的壓板(7)卡在中心部件(12)底部，固定板(9)與壓板(7) 連接，所述上環(huán)升降油缸(17)缸筒與固定板(9)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述囊筒(14)外壁裝有滑塊(20)，均勻分布在囊筒(14)外壁，滑塊(20)位于囊筒(14)與定位套(5)之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于: 定位套(5)上沿安裝有定位環(huán)(4)，處于囊筒(14)和定位套(5)之間；和/或囊筒(14)與中心部件(12)之間有連接在中心部件(12)上的定 位導(dǎo)向環(huán)，和/或中心部件(12)與壓套(6)之間有連接在壓套(6)上的定 位導(dǎo)向環(huán)，和/或缸蓋(3)與中心桿(2)之間有安裝在缸蓋(3)上的定位 導(dǎo)向環(huán)。
8、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于 導(dǎo)桿(13)與中心部件(12)之間有密封墊，和/或缸蓋(3)與中心部 件(12)之間有密 封圈，和/或缸蓋(3)與中心桿(2)之間有密封圈。
專利摘要本輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)固裝于機(jī)架的定位套底部固接底板，下鋼圈升降油缸固接于底板，其活塞桿與定位套內(nèi)囊筒固接。下環(huán)升降油缸與囊筒固接，其活塞桿與囊筒內(nèi)的中心部件連接。囊筒內(nèi)壓套與導(dǎo)向環(huán)固接于囊筒。上環(huán)升降油缸與中心部件固接，其活塞桿連接中心桿，缸蓋與中心部件頂部連接，中心桿穿過缸蓋、頂端接螺栓。螺栓與中心桿之間及中心部件頂部各安裝膠囊上下夾盤。開模后中心桿上升，膠囊被向上拉直；中心部件下降，膠囊下部進(jìn)入囊筒，中心桿再下降，膠囊折疊最終全部收入囊筒，卸胎機(jī)構(gòu)卸胎。此過程膠囊與囊筒無摩擦，延長其壽命。裝胎時(shí)囊筒下降，中心桿和中心部件上升到設(shè)定位置，生胎在較低位置進(jìn)入硫化機(jī)，降低了開合模高度。
文檔編號(hào)B29L30/00GK201105490SQ20072008164
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者劉福文, 寧 姚, 潘正東, 趙向明 申請(qǐng)人:桂林橡膠機(jī)械廠