專利名稱：一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)的 塑料進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管是用于汽車發(fā)動機(jī)的重要部件， 一般情況下多以鋁合金材料澆鑄制成，其 結(jié)構(gòu)主要由穩(wěn)壓腔、并排多個進(jìn)氣彎管和安裝座組成，所述進(jìn)氣彎管的上端聯(lián)通所述的 穩(wěn)壓腔，所述進(jìn)氣彎管的下端聯(lián)通所述的安裝座。該進(jìn)氣歧管的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng) 度很高，但由于是以鋁合金整體澆鑄成型，因此存在以下缺陷
1. 管外粗糙，需要二次加工，增加了制造工序，提高了制造成本；
2. 管內(nèi)粗糙，進(jìn)氣流動阻力大；
3. 易形成砂眼、氣泡等可能影響發(fā)動機(jī)使用性能的質(zhì)量隱患；
4. 鋁合金澆鑄制品，價格貴，質(zhì)量重。實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種可 以減少制造工序、降低制造成本、避免砂眼、氣泡等質(zhì)量隱患的形成、減輕產(chǎn)品重量、 便于進(jìn)氣彎管的合理分布、并方便油軌安裝的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管。本實用新型的技術(shù)方案是 一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔和安 裝座，所述的穩(wěn)壓腔和安裝座之間均勻排布四個進(jìn)氣彎管，所述進(jìn)氣彎管的前端與所述 的穩(wěn)壓腔連通，所述進(jìn)氣彎管的后端與所述的安裝座連通，且在其連通接口處設(shè)置有油 軌安裝結(jié)構(gòu)；所述安裝座上法蘭面的尺寸范圍如下所述法蘭面的長、寬、高規(guī)格(355.0±5. 0)mmX (249.0±5.0)mmX (243.0±5.0)mm;所述法蘭面上各安裝孔的直徑(11.6士1.0)咖；所述法蘭面上各安裝孔的厚度(20.0土3.0)咖； 所述法蘭面上第一安裝孔至第二安裝孔的水平中心距(43. 3±3. O)mm; 第一安裝孔至第四安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mra; 第二安裝孔至第三安裝孔的水平中心距(18. 4±3. O)隱； 第二安裝孔至第五安裝孔的水平中心距(87. 9±3. O)mm; 第四安裝孔至第六安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第五安裝孔至第七安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第六安裝孔至第八安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第七安裝孔至第九安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第八安裝孔至第十安裝孔的水平中心距(71. 6±3. O)mra; 所述法蘭面上各出氣孔分別至第二、五、七、九安裝孔的垂直中心距(30. 3±3.0)mm; 各出氣孔分別至第一、四、六、八、十安裝孔的垂直中心距(31.8士3.0)mm; 各出氣孔的長、寬規(guī)格(41.0±3.0)mmX(32.0±3.0)mm; 各出氣孔槽的寬、深規(guī)格(3.0土1.0)mmX(4.0土1.0)mm。所述的塑料進(jìn)氣歧管整體由注塑成型的上片和下片沿其相互契合的曲線輪廓通過振 動摩擦焊連接構(gòu)成整體。所述進(jìn)氣彎管的前端與所述的穩(wěn)壓腔之間以及所述進(jìn)氣彎管的后端與所述的安裝座 之間分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述穩(wěn)壓腔節(jié)氣門端面的尺寸范圍如下-節(jié)氣門的長、寬、厚規(guī)格(89.0±3.0)ramX(84.5±3.0)mmX(20.0±3.0)mm;節(jié)氣門上各安裝孔的直徑(9.5士1.0)mm;節(jié)氣門上各安裝孔的水平中心距(54. 0±3. O)mm;節(jié)氣門上各安裝孔的垂直中心距(63. 0±3. O)mm;節(jié)氣門上進(jìn)氣孔的直徑(52.0±3.0)mm;節(jié)氣門的壁厚(3.0土1.0)mm;
節(jié)氣門進(jìn)氣孔槽的寬、深規(guī)格(3.0土1.0)mmX(4.0士1.0)誦。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果1. 結(jié)構(gòu)簡潔，分布合理，四個進(jìn)氣彎管均勻排布且與所述穩(wěn)壓腔和安裝座聯(lián)通的設(shè)置方式，可使本實用新型的進(jìn)氣歧管，流通阻力小，從而提高進(jìn)氣充量；2. 注塑成型，成品精度好，無需二次加工，不僅避免了鋁合金整體澆鑄所造成的 砂眼、氣泡等可能影響發(fā)電動使用性能的質(zhì)量隱患，而且可使本實甩新型的進(jìn)氣歧管管 內(nèi)光滑，從而減小進(jìn)氣流動阻力；3. 整體結(jié)構(gòu)采用分片制造并沿其相互吻合的曲線輪廓通過振動摩擦焊連接的制造 方式，可使本實用新型的進(jìn)氣歧管，增大連接面積，提高連接強(qiáng)度；4. 在所述進(jìn)氣彎管的前端與所述的穩(wěn)壓腔之間以及所述進(jìn)氣彎管的后端與所述的 安裝座之間設(shè)置加強(qiáng)筋，可增加本實用新型進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效防止其變形；5. 工程塑料的采用，可使本實用新型的進(jìn)氣歧管，在減輕重量、降低成本的基礎(chǔ) 上，具有可與鋁合金媲美的技術(shù)性能。
圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的左視圖； 圖4是本實用新型的右視圖； 圖5是本實用新型的仰視圖； 圖6是本實用新型的后視圖；圖7是本實用新型中安裝座上法蘭面的示意圖；圖8是本實用新型中穩(wěn)壓腔上節(jié)氣門端面的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作以詳細(xì)描述。圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6分別示出了本實用新型的各向視圖。 由圖可見，本實用新型的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔1、進(jìn) 氣彎管2以及安裝座4;所述的進(jìn)氣彎管2為四個，它們被均勻排布于所述穩(wěn)壓腔1和 安裝座4之間，其前端與所述的穩(wěn)壓腔1連通，其后端與所述的安裝座4連通，在所述 進(jìn)氣彎管2后端與所述安裝座4的連通接口處設(shè)置有油軌安裝結(jié)構(gòu)3。為了擴(kuò)大連接面積，并提高連接強(qiáng)度，本實用新型的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn) 氣歧管，由注塑成型的上片6和下片7組成，所述的上片6和下片7沿其兩者間相互吻 合的曲線輪廓8通過振動摩擦焊方式焊接構(gòu)成整體。為了增加所述進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并防止其變形，本實用新型在所述進(jìn)氣彎管2的 前端與所述的穩(wěn)壓腔1之間以及所述進(jìn)氣彎管2的后端與所述的安裝座4之間分別設(shè)置 有加強(qiáng)筋。在本實用新型中，所述安裝座3上法蘭面和所述穩(wěn)壓腔1的節(jié)氣門端面的結(jié)構(gòu)尺寸均 為本技術(shù)方案的設(shè)計要點。參照圖7所示，所述安裝座3上法蘭面的各項尺寸是-所述法蘭面的長、寬、高規(guī)格(355.0士5.0)mmX (249.0±5.0)mraX (243.0±5.0)mm; 所述法蘭面上各安裝孔的直徑(11.6土1.0)mm; 所述法蘭面上各安裝孔的厚度(20.0±3.0) mm;所述法蘭面上第一安裝孔10至第二安裝孔23的水平中心距(43 第一安裝孔10至第四安裝孔11的水平中心距(87 第二安裝孔23至第三安裝孔22的水平中心距(18 第二安裝孔23至第五安裝孔20的水平中心距(87 第四安裝孔11至第六安裝孔12的水平中心距(87 第五安裝孔20至第七安裝孔18的水平中心距(87 第六安裝孔12至第八安裝孔13的水平中心距(87 第七安裝孔18至第九安裝孔16的水平中心距(87 第八安裝孔13至第十安裝孔14的水平中心距(71所述法蘭面上第一出氣孔21至第二安裝孔23、第二出氣孔19至第五安裝孔20、第三出氣 孔17至第七安裝孔18、第四出氣孔15至第九安裝孔16的垂直中心距均為-(30.3±3. O)咖；第一出氣孔21、第二出氣孔19、第三出氣孔17、第四出氣孔15至第一安裝 孔10、第四安裝孔11、第六安裝孔12、第八安裝孔13、第十安裝孔14的垂 直中心距均為(31.8士3.0)mm;.3±3. O)鵬; .5±3. O)mm; .4±3. O)腿; .9±3. O)mm; .5±3. O)mm; .5土3.0)mm; .5±3. O)mm; .5±3. O)mm; .6±3. O)咖;
各出氣孔的長、寬規(guī)格(41.0±3. 0)mmX(32.0土3.0)mm; 各出氣孔槽24的寬、深規(guī)格(3.0±1.0)mmX(4.0±1.0)mm。參照圖8所示，所述穩(wěn)壓腔l上節(jié)氣門的各項尺寸是所述節(jié)氣門的長、寬、厚規(guī)格(89.0士3.0)mmX (84.5土3.0)mmX (20.0士3.0)ram; 所述節(jié)氣門的壁厚(3.0土1.0)mm; 所述節(jié)氣門上進(jìn)氣孔27的直徑(52. 0±3. O)mm;所述節(jié)氣門端面上進(jìn)氣孔槽25的寬、深規(guī)格(3.0士1.0)ramX(4.0土1.0)mm; 所述節(jié)氣門上各安裝孔26的直徑(9. 5± 1. 0)醒；各安裝孔26的水平中心距(54. 0±3. O)mm;各安裝孔26的垂直中心距(63.0土3.0)ram。本實用新型的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，采用以工程塑料分片注塑成 型并沿兩者的曲線輪廓契合連接的制造方式，克服了現(xiàn)有技術(shù)因鋁合金整體澆鑄成型 所存在的易形成砂眼、氣泡等可能影響使用性能的質(zhì)量隱患，并解決了澆鑄成型所難 以解決的進(jìn)氣彎管內(nèi)外粗糙、需要二次加工、進(jìn)氣流動阻力大、制造工序多、制造成 本高等問題，同時，其合理的尺寸設(shè)置，也使其技術(shù)性能得以更好的保證。以上參照附圖和實施例，對本實用新型的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)行 了示意性描述。該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的一種實施例。如 果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，對其進(jìn)行 種種顯而易見的修改，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔和安裝座，所述的穩(wěn)壓腔和安裝座之間均勻排布四個進(jìn)氣彎管，所述進(jìn)氣彎管的前端與所述的穩(wěn)壓腔連通，所述進(jìn)氣彎管的后端與所述的安裝座連通，其特征是，所述進(jìn)氣彎管的后端與所述安裝座的連通接口處設(shè)置有油軌安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝座上法蘭面的尺寸范圍是所述法蘭面的長、寬、高規(guī)格(355.0±5.0)mm×(249.0±5.0)mm×(243.0±5.0)mm；所述法蘭面上各安裝孔的直徑(11.6±1.0)mm；所述法蘭面上各安裝孔的厚度(20.0±3.0)mm；所述法蘭面上第一安裝孔至第二安裝孔的水平中心距(43.3±3.0)mm；第一安裝孔至第四安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第二安裝孔至第三安裝孔的水平中心距(18.4±3.0)mm；第二安裝孔至第五安裝孔的水平中心距(87.9±3.0)mm；第四安裝孔至第六安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第五安裝孔至第七安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第六安裝孔至第八安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第七安裝孔至第九安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第八安裝孔至第十安裝孔的水平中心距(71.6±3.0)mm；所述法蘭面上各出氣孔分別至第二、五、七、九安裝孔的垂直中心距(30.3±3.0)mm；各出氣孔分別至第一、四、六、八、十安裝孔的垂直中心距(31.8±3.0)mm；各出氣孔的長、寬規(guī)格(41.0±3.0)mm×(32.0±3.0)mm；各出氣孔槽的寬、深規(guī)格(3.0±1.0)mm×(4.0±1.0)mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其特征是，所述塑 料進(jìn)氣歧管的整體由注塑成型的上片和下片沿其相互契合的曲線輪廓通過振動摩擦焊連 接構(gòu)成整體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其特征是，所述進(jìn) 氣彎管的前端與所述的穩(wěn)壓腔之間以及所述進(jìn)氣彎管的后端與所述的安裝座之間分別設(shè) 置有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其特征是，所述穩(wěn) 壓腔節(jié)氣門端面的尺寸范圍是節(jié)氣門的長、寬、厚規(guī)格(89.0土3.0)咖X (84.5土3.0)mmX (20.0土3.0)mm;節(jié)氣門上各安裝孔的直徑(9.5土1.0)IM;節(jié)氣門上各安裝孔的水平中心距(54. 0±3. O)mm; 節(jié)氣門上各安裝孔的垂直中心距(63. 0土3. O)mm; 節(jié)氣門上進(jìn)氣孔的直徑(52.0士3.0)mm; 節(jié)氣門的壁厚(3:0土1.0)hrau節(jié)氣門進(jìn)氣孔槽的寬、深規(guī)格(3.0±1.0)ramX(4.0±1.0)mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其特征是，所述節(jié) 氣門端面上設(shè)置有方形密封槽，其寬、深規(guī)格為(3.0士1.0)mmX(4.0士1.0)mra。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車發(fā)動機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管，其構(gòu)成包括穩(wěn)壓腔和安裝座以及均勻排布于兩者的之間四個進(jìn)氣彎管，所述進(jìn)氣彎管的前、后端分別與穩(wěn)壓腔和安裝座連通，所述進(jìn)氣彎管后端與安裝座的連通接口處設(shè)置有油軌安裝結(jié)構(gòu)；所述安裝座上法蘭面的長、寬、高規(guī)格為(355.0±5.0)mm×(249.0±5.0)mm×(243.0±5.0)mm；法蘭面上各出氣孔的長、寬規(guī)格為(41.0±3.0)mm×(32.0±3.0)mm；所述穩(wěn)壓腔上節(jié)氣門的長、寬、厚規(guī)格為(89.0±3.0)mm×(84.5±3.0)mm×(20.0±3.0)mm。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡潔，分布合理，注塑成型，振動摩擦焊接，成品精度好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，克服了現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管價格高、質(zhì)量重、易形成砂眼、氣泡等缺陷。
文檔編號B29C65/06GK201013497SQ20072009538
公開日2008年1月30日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者劉德新 申請人:天津惠德汽車進(jìn)氣系統(tǒng)有限公司