專利名稱：組立治具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種治具，具體指一種將卡扣裝配在汽車飾條上的組立治具。
背景技術(shù)：
為了確保車輛裝配后的密封性能和提高其美觀度，通常在車輛上具有各類密封條、 裝飾條等附件，其中門飾條即為其中一款附件。 一般在這些飾條的本體上裝配有安裝用 的卡扣，利用該卡扣插入到對應(yīng)鈑金的安裝孔中，以使飾條牢固地安裝在車身上。
但目前，上述卡扣是通過人工安裝方式將其定位在飾條上的。由于卡扣和飾條本體 大多采用橡膠或塑料材質(zhì)制成，因此在裝配過程中，兩者均有一定程度的變形，才能將 卡扣緊緊定位在飾條的縱向長槽孔中。所以用上述人工裝配的方式，就顯得較為費力、 費時，由此導(dǎo)致了生產(chǎn)效率低、制作成本高的缺陷。同時也無法確保卡扣在飾條上的均 勻分布，最終影響了飾條的整體裝配質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的現(xiàn)狀，提供一種使得卡扣能輕 松地裝配到飾條本體上，且同時具有生產(chǎn)效率高、裝配質(zhì)量好的組立治具。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該組立治具用于將卡扣安裝在 飾條本體上，其特征在于包括機架、使卡扣按序排列的振動盤、位于機架上將飾條本 體定位的夾座、沿著飾條長度方向分布的第一導(dǎo)軌和驅(qū)動第一導(dǎo)軌上的支座左右移動的 第一氣缸，在所述的支座上設(shè)置有其活塞桿相對于該支座上下移動的第二氣缸，該第二 氣缸的活塞桿則與第三氣缸的缸體相連，所述第三氣缸的活塞桿相對于上述支座前后移 動，且第三氣缸的活塞桿與前端帶鉗夾的第四氣缸缸體相固定，鋪設(shè)在上述第一導(dǎo)軌和 夾座之間的卡扣輸送軌道則與上述振動盤的出口相銜接，并在機架上還設(shè)有迫使輸送軌 道上的卡扣前行的直線振動儀。
在所述的夾座上還可以設(shè)有將飾條本體夾緊的第五氣缸和將飾條本體頂出的第六 氣缸。利用這兩氣缸，可實現(xiàn)飾條本體的自動夾緊和頂出，使裝配效率更高。
作為本實用新型的進一步改進，所述的機架上還可以固定有對應(yīng)于飾條本體兩端的 左、右氣缸和與飾條本體端部側(cè)邊對應(yīng)的第七氣缸。借助于這些氣缸，使本實用新型在完成卡扣的裝配作業(yè)過程中，也同時完成了飾條本體端部的折邊工藝。
較好地，在所述的支架上還可以鋪設(shè)有兩平行分布的第二導(dǎo)軌和沿著第二導(dǎo)軌滑動
的氣缸座，上述夾座和第一氣缸分別固定在所述的氣缸座上。這樣按需調(diào)節(jié)氣缸座的位
置，以適用不同汽車附件的卡扣裝配要求。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型利用振動盤的振動，使卡扣按序排列進入到輸送
軌道上，并借助于第一、二、三氣缸的動作，使第四氣缸的鉗夾夾取卡扣，在第三氣缸
的推動下，巧妙地將卡扣自動插入對飾條本體上，因而使用本實用新型后， 一方面使卡
扣的裝配更加輕松、快捷，從而降低了勞動強度，提高了生產(chǎn)效率，另一方面使卡扣在
飾條上的分布更加均勻，有效地確保了飾條的整體裝配質(zhì)量。


圖1為本實用新型第一實施例主視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1的側(cè)視圖4為本實用新型第二實施例俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
實施例l:如圖1至圖3所示，該組立治具用于將卡扣4安裝在門飾條本體5上， 它包括機架1、振動盤2、鋪設(shè)在機架1上平行分布的兩個第二導(dǎo)軌8，在該兩個第二導(dǎo) 軌8上設(shè)有沿著該第二導(dǎo)軌滑動的氣缸座11，請參見圖2和圖3，氣缸座11上依次平 列固定有將飾條本體定位的三個夾座6和與三個夾座大致相平行的第一導(dǎo)軌10，即該第 一導(dǎo)軌IO是沿著門飾條本體的長度方向分布的；在該第一導(dǎo)軌IO上設(shè)有沿著該第一導(dǎo) 軌滑動且分別與各自夾座相對的三個支座12，在各支座12旁的氣缸座上固定有第一氣 缸G，第一氣缸G的活塞桿與各自的支座12相固連，使得各支座12在第一導(dǎo)軌上按需 來回左右移動。而在各支座12上還設(shè)置有其活塞桿相對于該支座上下移動的第二氣缸 F，在各第二氣缸的活塞桿上固定有第三氣缸D，各第三氣缸D活塞桿相對于各自的支 座前后移動，且第三氣缸D的活塞桿與前端帶鉗夾的第四氣缸E的缸體相固定。
為了實現(xiàn)門飾條本體自動夾緊和頂出，在各夾座上固定有第五氣缸A和將飾條頂 出的第六氣缸H。
為了在裝配卡扣4的同時又能實現(xiàn)門飾條本體5兩端的折邊工藝，在機架上還固定 有對應(yīng)于飾條本體兩端的左氣缸Bl、右氣缸B2和與飾條本體的端部側(cè)邊對應(yīng)的第七氣 缸C。使用時，利用該左、右氣缸的活塞桿將門飾條本體的兩端頂緊，再使第七氣缸動作，第七氣缸的活塞桿推動門飾條本體5端部的側(cè)邊而使對應(yīng)側(cè)邊發(fā)生彎曲。
在機架的下部還固定有電氣控制用的控制箱7，以便控制各電氣部件的按需動作。 輸送軌道由直線軌道9和斜軌道3組成，直線軌道9鋪設(shè)在上述第一導(dǎo)軌10和各
夾座6之間，斜軌道3將直線軌道9與上述振動盤2的出口相銜接，并在機架上還設(shè)有
迫使直線軌道9上的卡扣前行的直線振動儀(圖中未示)。
上述振動盤2采用常規(guī)結(jié)構(gòu)，使用時，電源開關(guān)啟動，震動馬達順時針旋轉(zhuǎn)，振動
盤開始振動，隨之，振動盤體中零散的卡扣按照震動馬達的旋轉(zhuǎn)方向，沿著振動盤內(nèi)壁
螺旋狀分布的導(dǎo)槽抖動并爬行，接著各卡扣依次進入到斜軌道3中，在前面卡扣受后面
卡扣的推力作用下，依序進入到直線軌道9中，并在直線振動儀的幫助下，各卡扣沿著
直線軌道前移。
使用時，將門飾條本體5安裝在夾座6的夾位上，按壓控制箱面板上的啟動開關(guān)， 啟動第五氣缸A將門飾條本體5頂緊定位；當(dāng)檢測開關(guān)檢測到飾條本體的定位后，啟動 左氣缸B1和右氣缸B2，將產(chǎn)品兩端頂緊，接著啟動第七氣缸C，使門飾條本體端部側(cè) 邊彎曲折邊。與此同時，各支座及其上的氣缸開始依序動作，由于三套支座及相應(yīng)的氣 缸動作原理相同，現(xiàn)以其中一套為例來說明，請參見圖3，第三氣缸D的活塞桿外伸， 推動第四氣缸E前行，在此過程中，第四氣缸E動作，使其前端的鉗夾張開作抓取卡扣 的動作， 一旦鉗夾抓取了卡扣4，第三氣缸D的活塞桿后退；然后第一氣缸G動作，推 動支座12沿第一導(dǎo)軌10左右移動，即帶動第三氣缸D、第四氣缸E左右移動，當(dāng)?shù)谒?氣缸E移動當(dāng)位后，第二氣缸F動作，第二氣缸F的活塞桿外伸，帶動第三氣缸C、第 四氣缸E上升，當(dāng)上升到所需位置時，第三氣缸D動作，推動第四氣缸E前移，將卡 扣4插入到門飾條本體5上。
然后各氣缸按序進行復(fù)位先第三氣缸D的活塞桿回縮，使第四氣缸E后退；隨
之第二氣缸F下降，帶動第三氣缸D、第四氣缸E下移；接著第一氣缸G水平位置復(fù) 位，第四氣缸E的鉗夾也閉合復(fù)位；然后，左氣缸B1、右氣缸B2和第七氣缸C的活 塞桿回位，使門飾條本體端部至放松狀態(tài)；最后第五氣缸A的活塞桿縮回，第六氣缸H 的活塞桿頂出，將飾條本體從夾位中頂出，即可完成各飾條的卡扣裝配和飾體本體的端 部折邊工藝。
實施例2，如圖4所示，其與上述第一實施例不同之處在于在同一機架安裝有兩 套卡扣的裝配機構(gòu)，并共用了同一個振動盤，顯然，這樣的設(shè)計，使整套結(jié)構(gòu)制作成本 低，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，且工作效率更高。其工作原理與上述第一實施例相同，在 此不再累述。
權(quán)利要求1、一種組立治具，用于將卡扣(4)安裝在飾條本體上，其特征在于包括機架(1)、使卡扣按序排列的振動盤(2)、位于機架(1)上將飾條本體定位的夾座(6)、沿著飾條長度方向分布的第一導(dǎo)軌(10)和驅(qū)動第一導(dǎo)軌上的支座(12)左右移動的第一氣缸(G)，在所述的支座(12)上設(shè)置有其活塞桿相對于該支座上下移動的第二氣缸(F)，該第二氣缸(F)的活塞桿則與第三氣缸(D)的缸體相固連，所述第三氣缸(D)的活塞桿相對于上述支座(12)前后移動，且第三氣缸(D)的活塞桿與前端帶鉗夾的第四氣缸(E)缸體相固定，鋪設(shè)在上述第一導(dǎo)軌(10)和夾座(6)之間的卡扣輸送軌道則與上述振動盤(2)的出口相銜接，并在機架(1)上還設(shè)有迫使輸送軌道上的卡扣前行的直線振動儀。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組立治具，其特征在于在所述的夾座(6)上還設(shè)有將飾 條本體夾緊的第五氣缸(A)和將飾條本體頂出的第六氣缸(H)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組立治具，其特征在于所述的機架(l)上還固定有 對應(yīng)于飾條本體兩端的左、右氣缸(B1、B2)和與飾條本體端部側(cè)邊對應(yīng)的第七氣缸(C)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組立治具，其特征在于所述的支架上鋪設(shè)有兩平 行分布的第二導(dǎo)軌(8)和沿著第二導(dǎo)軌(8)滑動的氣缸座(11)，上述夾座(6)和第一氣缸(G) 分別固定在所述的氣缸座(l l)上。
專利摘要一種組立治具，用于將卡扣安裝在飾條本體上，其特征在于包括機架、振動盤、位于機架上將飾條本體定位的夾座、沿著飾條長度方向分布的第一導(dǎo)軌和驅(qū)動第一導(dǎo)軌上的支座左右移動的第一氣缸，在支座上設(shè)置有其活塞桿相對于該支座上下移動的第二氣缸，該第二氣缸的活塞桿則與第三氣缸的缸體相固連，第三氣缸的活塞桿相對于支座前后移動，且第三氣缸的活塞桿與前端帶鉗夾的第四氣缸缸體相固定，鋪設(shè)在第一導(dǎo)軌和夾座之間的卡扣輸送軌道則與振動盤的出口相銜接，并在機架上還設(shè)有迫使輸送軌道上的卡扣前行的直線振動儀。采用上述結(jié)構(gòu)后，一方面使裝配更加輕松、快捷，從而降低了勞動強度，提高了生產(chǎn)效率，另一方面使卡扣在飾條上的分布更加均勻，有效地確保了飾條的整體裝配質(zhì)量。
文檔編號B29C65/56GK201124568SQ20072019156
公開日2008年10月1日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者俞高峰, 胡劍英 申請人:廣州敏惠汽車零部件有限公司