專利名稱：輪胎成型機正反包裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于輪胎二次法成型機的正反包裝置及其方法，屬于橡膠機械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行使用的各類運載器(如航天器、陸地車輛)所使用的橡膠輪胎，主要是由鋼絲胎圈、胎體組件和帶束層一胎面組件構(gòu)成的。在制造輪胎的成型設(shè)備中，又包括有一次法和二次法等多鼓成型機。
目前在二次法成型機中一般設(shè)置有左、右對稱排列的尾架、機箱、反包膠囊、指形片組、反包環(huán)和扣圈環(huán)等裝置?，F(xiàn)有二次法成型機的正反包裝置，扣圈環(huán)和反包環(huán)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，難以保證扣圈環(huán)、反包環(huán)與主軸的同軸度，同軸調(diào)整的精度不高且費時費力。而且，受制造工藝和輪胎型號規(guī)格的影響，通常需要整體地更換扣圈裝置和反包裝置，既延長了制造用時、同時又提高了配件模具和制造成本。由于受到上述現(xiàn)有二次法成型機正反包裝置的局限和制約，現(xiàn)有的正反包工序的用時較長，工藝精度和控制自動化程序較低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種輪胎成型機正反包裝置及其方法，其目的在于解決上述問題和缺陷而針對正反包裝置的驅(qū)動、部件更換和同軸度調(diào)整進(jìn)行改進(jìn)。
本發(fā)明目的在于，提供獨立配置的扣圈環(huán)和反包環(huán)驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)內(nèi)部連接較為簡單，易于提高單個工序的精度控制；
另一發(fā)明目的在于，扣圈和反包裝置分別具有同軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，而且僅需根據(jù)工藝和規(guī)格尺寸變化而更換操作執(zhí)行部件，無需更換整套裝置，從而有效地降低模具和制造成本。
發(fā)明目的還在于，實現(xiàn)一種全新二法成型的輪胎制造正反包工藝流程，各個工序之間銜接緊湊，有利于提高正包、三角膠壓合和反包工藝精度。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的輪胎成型機正反包裝置主要具有左、右對稱設(shè)置的尾架固定于尾架或機箱上的固定座，反包膠囊，指形片組，反包環(huán)和扣圈環(huán)；其中，
反包膠囊通過膠囊座連接一對可驅(qū)動其沿軸向往復(fù)運動的鎖緊氣缸，鎖緊氣缸安裝在固定座上；
在反包膠囊的外圓周套設(shè)扣圈環(huán)，在扣圈環(huán)的外圓周套設(shè)反包環(huán)。與現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處在于，所述的扣圈環(huán)連接在扣圈環(huán)座一側(cè)，扣圈環(huán)座的
另一側(cè)安裝在尾架或機箱上的固定座連接一驅(qū)動扣圈環(huán)沿軸向往復(fù)運動的扣圈驅(qū)
動氣缸；
反包環(huán)安裝固定在反包環(huán)座的一側(cè)，反包驅(qū)動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接反包環(huán)座的另一側(cè)，在反包環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈簧；
在扣圈環(huán)的內(nèi)圓周套設(shè)指形片組，在指形片組安裝在指形片座上， 一對正包驅(qū)動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接指形片座；
在反包環(huán)座、扣圈環(huán)座的底部，分別設(shè)置有沿導(dǎo)軌提供滑行導(dǎo)向的滑塊。
如上述基本方案特征，反包環(huán)、扣圈環(huán)分別通過為其單獨配置的反包驅(qū)動氣缸、扣圈驅(qū)動氣缸驅(qū)動而實施正包與反包工序，驅(qū)動裝置本身的控制精度得以提高，正包與反包裝置之間的結(jié)構(gòu)得以有效簡化。
而且，三角膠壓合和反包工序的驅(qū)動裝置安裝在正包裝置一側(cè)，可通過扣圈驅(qū)動氣缸一次推進(jìn)而完成整個正反包工藝的主要行程。
通過反包驅(qū)動氣缸可以前、后完成三角膠壓合和反包工藝，工藝流程得以進(jìn)一步壓縮。
為改善扣圈環(huán)在推進(jìn)完成正包工序的過程中與貼合鼓的同軸度，可采取如下改進(jìn)方案，
所述的扣圈驅(qū)動氣缸通過一驅(qū)動板固定座連接于一軸向推軸，推軸安裝在扣圈環(huán)座上；所述驅(qū)動板的兩端，分別通過內(nèi)部嵌套的絲母嚙合連接于一對絲杠。
為適應(yīng)工藝和輪胎規(guī)格尺寸的變化、減小部件更換用時和制造成本，在扣圈環(huán)的外側(cè)端部、沿徑向設(shè)置有定位螺孔，通過螺栓將扣圈環(huán)固定安裝在扣圈環(huán)座上。
為降低指形片組伸出時與扣圈環(huán)之間的摩擦力、降低由此引起的部件磨損，在扣圈環(huán)的內(nèi)側(cè)、扣圈環(huán)與指形片組之間嵌套一層自潤滑的附板尼龍環(huán)。
從調(diào)整反包裝置的行程距離考慮，可選用具有2個不同推進(jìn)距離的雙工位反包驅(qū)動氣缸，在反包驅(qū)動氣缸與扣圈環(huán)座之間襯墊有一夾層墊板。
當(dāng)需要小范圍調(diào)整氣缸行程時，可通過改變墊板數(shù)量和厚度來進(jìn)行調(diào)節(jié)而無需更換氣缸裝置本身。
為提高指形片組伸出并正包簾布的過程中與反包膠囊的同軸度，在扣圈環(huán)座內(nèi)部設(shè)置有一組導(dǎo)軌導(dǎo)軸，指形片座的端部分別設(shè)有一對滾子直線軸承，滾子直線軸承套設(shè)在導(dǎo)軌上。
為進(jìn)一歩保證反包和扣圈裝置在推進(jìn)過程中與主軸的同軸度，以及在長時間使用后對同軸度進(jìn)行糾偏和修復(fù)，在反包環(huán)座和扣圈環(huán)座底部設(shè)置的滑塊分別嚙合連接于同一條導(dǎo)軌。
滑塊與其安裝座相互固定連接，安裝座通過調(diào)整螺栓各自安裝在反包環(huán)座和扣圈環(huán)座的底部；
在上述成型機正反包裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實現(xiàn)了一種新的正反包方法工藝，其實現(xiàn)流程步驟如下
第一步，成型機尾架向貼合鼓伸進(jìn)，左、右鎖緊氣缸驅(qū)動膠囊座伸進(jìn)并到達(dá)貼合鼓，通過膠囊座將兩側(cè)反包膠囊鎖緊在貼合工位上，以完成貼合內(nèi)襯層和簾布；
第二步，兩側(cè)指形片組由一對正包驅(qū)動氣缸驅(qū)動推進(jìn)，從扣圈環(huán)伸出并將反包膠囊上的簾布壓下，以完成正包工序；
第三步，在兩側(cè)扣圈驅(qū)動氣缸的驅(qū)動下，扣圈環(huán)座帶動扣圈環(huán)從反包環(huán)內(nèi)部伸出，將胎圈壓合在貼合鼓的兩側(cè)；
反包環(huán)在反包驅(qū)動氣缸的驅(qū)動下被推出，胎圈上的三角膠被反包環(huán)內(nèi)部的環(huán)形彈簧壓合在貼合后的胎體上；
第四步，兩側(cè)的指形片組、扣圈環(huán)分別返回至貼合工位，向反包膠囊內(nèi)部導(dǎo)入壓縮空氣，以指形片組貼合在反包膠囊上的簾布充氣撐起；
在反包驅(qū)動氣缸的驅(qū)動下，反包環(huán)座再次推動反包環(huán)向反包膠囊推出，貼合在貼合鼓兩端的內(nèi)襯層和簾布分別被反包在貼合鼓上，以完成反包工序。
采用如上所述提高扣圈環(huán)同軸度的改進(jìn)方案，在扣圈驅(qū)動氣缸驅(qū)動扣圈環(huán)伸出以壓合胎圈的過程中，嵌套在驅(qū)動板固定座兩端絲母受到絲杠導(dǎo)向推動，驅(qū)動板固定座從兩側(cè)同步地驅(qū)動推軸推進(jìn)。沿貼合鼓的軸向，扣圈環(huán)整體均勻地被從反包環(huán)內(nèi)部伸出。
采用如上所述提高指形片組同軸度的改進(jìn)方案，在指形片組被正包驅(qū)動氣缸推進(jìn)以完成正包簾布的過程中，通過滾子直線軸承在導(dǎo)軌上的滑動導(dǎo)向，兩側(cè)指形片座沿反包膠囊的軸向，將指形片組從扣圈環(huán)內(nèi)部整 均勻地推出。
綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述輪胎成型機正反包裝置及其方法具有以下優(yōu)點
1、 單獨配置扣圈環(huán)和反包環(huán)驅(qū)動機構(gòu)，有利于提高驅(qū)動機構(gòu)本身的控制精度。
2、 指形正包、扣圈和反包裝置的同軸度得以提高，輪胎制造工藝精度較高。
3、 可根據(jù)工藝和規(guī)格尺寸變化而更換操作執(zhí)行部件，無需更換整套裝置，從而有效地降低模具和制造成本。4、針對二法成型機的正反包工藝進(jìn)行了改進(jìn)和簡化，各個工序之間銜接緊湊、用時
較少，有利于制造工藝精度。
圖1是本發(fā)明所述正反包裝置的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1部分結(jié)構(gòu)剖面示意圖3是圖1的側(cè)向示意圖4是反包膠囊進(jìn)行貼合的工藝示意圖5是正包和壓合三角膠的工藝示意圖6是膠囊充氣進(jìn)行反包的工藝示意圖。
如圖1至圖6所示，反包膠囊l，指形片組2，反包環(huán)3，扣圈環(huán)4，貼合鼓5;指形片座21，正包驅(qū)動氣缸22，滾子直線軸承23;
墊板30，反包環(huán)座31，反包驅(qū)動氣缸32，環(huán)形彈簧33，滑塊34，安裝座341，調(diào)整螺栓342;
扣圈環(huán)座41，扣圈驅(qū)動氣缸42，驅(qū)動板固定座421，絲杠422，推軸43，滑塊44，安裝座441，調(diào)整螺栓442，螺栓45，附板尼龍環(huán)46，導(dǎo)軌47。
具體實施例方式
實施例1，如圖1至圖3所示，所述的輪胎成型機正反包裝置主要包括有左、右對稱設(shè)置的尾架固定于尾架或機箱上的固定座421 (圖中未示出)，反包膠囊l，指形片組2，反包環(huán)3和扣圈環(huán)4。其中，
反包膠囊1通過膠囊座(圖中未示出)連接一對可驅(qū)動其沿軸向往復(fù)運動的鎖
緊氣缸(圖中未示出)，鎖緊氣缸安裝在尾架上固定于尾架或機箱上的固定座421上。
在反包膠囊1的外圓周套設(shè)扣圈環(huán)4，在扣圈環(huán)4的外圓周套設(shè)反包環(huán)3。扣圈環(huán)4連接在扣圈環(huán)座41 一側(cè)，扣圈環(huán)座(41)的另一側(cè)安裝在尾架或機箱
上的固定座連接一驅(qū)動扣圈環(huán)4沿軸向往復(fù)運動的扣圈驅(qū)動氣缸42。
反包環(huán)3安裝固定在反包環(huán)座31的一側(cè)，反包驅(qū)動氣缸32安裝于扣圈環(huán)座41
并連接反包環(huán)座31的另一側(cè)，在反包環(huán)3的內(nèi)部設(shè)置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈
簧33。
在扣圈環(huán)4的內(nèi)圓周套設(shè)指形片組2，在指形片組2安裝在指形片座21上，一對正包驅(qū)動氣缸22安裝于扣圈環(huán)座41并連接指形片座21。反包環(huán)3、扣圈環(huán)4分別通過為其單獨配置的反包驅(qū)動氣缸32、扣圈驅(qū)動氣缸42驅(qū)動而實施正包與反包工序，驅(qū)動裝置本身的控制精度得以保證和提高。
執(zhí)行三角膠壓合和反包工序的反包驅(qū)動氣缸32安裝在扣圈環(huán)座41 一側(cè)，可通過扣圈驅(qū)動氣缸42 —次推進(jìn)而完成整個正反包工藝的主要行程。
扣圈驅(qū)動氣缸42通過驅(qū)動板固定座421連接于推軸43，推軸43安裝在扣圈環(huán)座41上。驅(qū)動板421的兩端，分別通過內(nèi)部嵌套的絲母嚙合連接于一對絲杠422。在扣圈環(huán)4的外側(cè)端部、沿徑向設(shè)置有定位螺孔，通過螺栓45將扣圈環(huán)4固定安裝在扣圈環(huán)座41上。
在扣圈環(huán)4的內(nèi)側(cè)、扣圈環(huán)4與指形片組2之間嵌套一層自潤滑的附板46，附板尼龍環(huán)46可以用以降低指形片組2伸出時與扣圈環(huán)4之間的摩擦力、降低由此引起的部件磨損。
在扣圈環(huán)座41內(nèi)部設(shè)置有一組導(dǎo)軌導(dǎo)軸47，指形片座21的端部分別設(shè)有一對滾子直線軸承23，滾子直線軸承23套設(shè)在導(dǎo)軌導(dǎo)軸47上，從而可以提高指形片組2伸出并正包簾布的過程中與反包膠囊1的同軸度。通過滾子直線軸承23在導(dǎo)軌導(dǎo)軸47上的滑動導(dǎo)向，指形片座21沿反包膠囊1的軸向?qū)⒅感纹M2從扣圈環(huán)4內(nèi)部整體均勻地推出。
在扣圈驅(qū)動氣缸42驅(qū)動扣圈環(huán)4伸出的過程中，嵌套在驅(qū)動板固定座421兩端的絲母受到絲杠422導(dǎo)向推動，從而依次1通過驅(qū)動板固定座421、推軸43和扣圈環(huán)座41將扣圈環(huán)4整體均勻地推進(jìn)，扣圈環(huán)4能夠保證與貼合鼓5主軸的同軸度，扣圈環(huán)4既不會與其他部件發(fā)生意外碰撞、磨損，也不會在出現(xiàn)蹩勁現(xiàn)象。
扣圈環(huán)4與扣圈環(huán)座41是分體式、標(biāo)準(zhǔn)接口的連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)需調(diào)整扣圈環(huán)4的直徑尺寸時，僅需拆卸螺栓45即可更換扣圈環(huán)4，從而仍可使用其他扣圈裝置。
所述的反包驅(qū)動氣缸32具有2個不同推進(jìn)距離的雙工位行程，在反包驅(qū)動氣缸32與扣圈環(huán)座41之間襯墊有一夾層墊板30。
從調(diào)整反包裝置的行程距離考慮，當(dāng)需要小范圍調(diào)整氣缸行程時，可通過改變墊板數(shù)量和厚度來進(jìn)行調(diào)節(jié)而無需更換氣缸裝置本身。
在反包環(huán)座31、扣圈環(huán)座41的底部，分別設(shè)置有沿導(dǎo)軌提供滑行導(dǎo)向的滑塊34和滑塊44，滑塊34和滑塊44分別嚙合連接于同一條導(dǎo)軌。
滑塊34與安裝座341相互固定連接，安裝座341通過調(diào)整螺栓342安裝在反包環(huán)座31的底部；
滑塊44與安裝座441相互固定連接，安裝座441通過調(diào)整螺栓442安裝在扣圈環(huán)座41的底部。
當(dāng)需調(diào)整反包和扣圈裝置與貼合鼓主軸的同軸度時，只需通過螺栓342、螺栓 442來調(diào)節(jié)反包環(huán)座31、或扣圈環(huán)座41相對于主軸的角度即可。
本實施例針對輪胎成型機正反包方法提出如下改進(jìn)方案
第-一步，如圖4所示，成型機尾架向貼合鼓5伸進(jìn)，左、右鎖緊氣缸驅(qū)動膠囊 座伸進(jìn)并到達(dá)貼合鼓5，通過膠囊座將兩側(cè)反包膠囊1鎖緊在貼合工位上，以完成貼 合內(nèi)襯層和簾布；
第二步，如圖5所示，兩側(cè)指形片組2由一對正包驅(qū)動氣缸22驅(qū)動推進(jìn)，通過 滾子直線軸承23在導(dǎo)軌導(dǎo)軸47上的滑動導(dǎo)向，兩側(cè)指形片座21沿反包膠囊1的軸 向，將指形片組2從扣圈環(huán)4內(nèi)部整體均勻地推出，將反包膠囊1上的簾布壓下以 完成正包工序；
第三步，在兩側(cè)扣圈驅(qū)動氣缸42的驅(qū)動下，嵌套在驅(qū)動板固定座421兩端絲 母受到絲杠422導(dǎo)向推動，驅(qū)動板固定座421從兩側(cè)同步地驅(qū)動推軸43推進(jìn)；
沿貼合鼓5的軸向，扣圈環(huán)座41帶動扣圈環(huán)(4)整體均勻地被從反包環(huán)3內(nèi) 部伸出，將胎圈壓合在貼合鼓5的兩側(cè)；
反包環(huán)3在反包驅(qū)動氣缸32的驅(qū)動下被推出，胎圈上的三角膠被反包環(huán)3內(nèi)部 的環(huán)形彈簧33壓合在貼合后的胎體上；
第四步，如圖6所示，兩側(cè)的指形片組2、扣圈環(huán)4分別返回至貼合工位，向反 包膠囊1內(nèi)部導(dǎo)入壓縮空氣，以指形片組2壓合在反包膠囊1上的簾布充氣撐起；
在反包驅(qū)動氣缸32的驅(qū)動下，反包環(huán)座31再次推動反包環(huán)3向反包膠囊1推 出，貼合在貼合鼓5兩端的內(nèi)襯層和簾布分別被反包在貼合鼓5上，以完成反包工 序。
權(quán)利要求
1、一種輪胎成型機正反包裝置，包括有左、右對稱設(shè)置的固定尾架固定于尾架或機箱上的固定座，反包膠囊(1)，指形片組(2)，反包環(huán)(3)和扣圈環(huán)(4)；反包膠囊(1)通過膠囊座連接一對可驅(qū)動其沿軸向往復(fù)運動的鎖緊氣缸，鎖緊氣缸安裝在尾架上的固定座上；在反包膠囊(1)的外圓周套設(shè)扣圈環(huán)(4)，在扣圈環(huán)(4)的外圓周套設(shè)反包環(huán)(3)，其特征在于扣圈環(huán)(4)連接在扣圈環(huán)座(41)一側(cè)，扣圈環(huán)座(41)的另一側(cè)安裝在尾架或機箱上的固定座連接一驅(qū)動扣圈環(huán)(4)沿軸向往復(fù)運動的扣圈驅(qū)動氣缸(42)；反包環(huán)(3)安裝固定在反包環(huán)座(31)的一側(cè)，反包驅(qū)動氣缸(32)安裝于扣圈環(huán)座(41)并連接反包環(huán)座(31)的另一側(cè)，在反包環(huán)(3)的內(nèi)部設(shè)置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈簧(33)；在扣圈環(huán)(4)的內(nèi)圓周套設(shè)指形片組(2)，在指形片組(2)安裝在指形片座(21)上，一對正包驅(qū)動氣缸(22)安裝于扣圈環(huán)座(41)并連接指形片座(21)；在反包環(huán)座(31)、扣圈環(huán)座(41)的底部，分別設(shè)置有沿導(dǎo)軌提供滑行導(dǎo)向的滑塊(34)、滑塊(44)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于扣圈驅(qū)動氣缸 (42)通過驅(qū)動板固定座(421)連接于推軸(43)，推軸(43)安裝在扣圈環(huán)座(41)上；驅(qū)動板固定座(421)的兩端，分別通過內(nèi)部嵌套的絲母嚙合連接于一對絲杠 (422)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于在扣圈環(huán)(4) 的外側(cè)端部、沿徑向設(shè)置有定位螺孔，通過螺栓(45)將扣圈環(huán)(4)固定安裝在 扣圈環(huán)座(41)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于在扣圈環(huán)(4) 的內(nèi)側(cè)、扣圈環(huán)(4)與指形片組(2)之間嵌套一層自潤滑的附板尼龍環(huán)(46)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于所述的反 包驅(qū)動氣缸(32)具有2個不同推進(jìn)距離的雙工位行程，在反包驅(qū)動氣缸(32)與 扣圈環(huán)座(41)之間襯墊有一夾層墊板(30)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于在扣圈環(huán)座(41) 內(nèi)部設(shè)置有一組導(dǎo)軌導(dǎo)軸(47)，指形片座(21)的端部分別設(shè)有一對滾子直線軸承(23)，滾子直線軸承(23)套設(shè)在導(dǎo)軌導(dǎo)軸(47)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于所述的滑塊(34)和滑塊(44)，分別嚙合連接于同一條導(dǎo)軌；滑塊(34)與安裝座(341)相互固定連接，安裝座(341)通過調(diào)整螺栓(342)安裝在反包環(huán)座(31)的底部；滑塊(44)與安裝座(441)相互固定連接，安裝座(441)通過調(diào)整螺栓(442)安裝在扣圈環(huán)座(41)的底部。
8、 一種輪胎成型機正反包方法，其特征在于所述方法的流程步驟如下，第一步，成型機尾架向貼合鼓伸進(jìn)，左、右鎖緊氣缸驅(qū)動膠囊座伸進(jìn)并到達(dá)貼合鼓，通過膠囊座將兩側(cè)反包膠囊(1)鎖緊在貼合工位上，以完成貼合內(nèi)襯層和簾布；第二步，兩側(cè)指形片組(2)由一對正包驅(qū)動氣缸(22)驅(qū)動推進(jìn)，從扣圈環(huán)(4)伸出并將反包膠囊(1)上的簾布壓下，以完成正包工序；第三步，在兩側(cè)扣圈驅(qū)動氣缸(42)的驅(qū)動下，扣圈環(huán)座(41)帶動扣圈環(huán)(4)從反包環(huán)(3)內(nèi)部伸出，將胎圈壓合在貼合鼓的兩側(cè)；反包環(huán)(3)在反包驅(qū)動氣缸(32)的驅(qū)動下被推出，胎圈上的三角膠被反包環(huán)(3)內(nèi)部的環(huán)形彈簧(33)壓合在貼合后的胎體上；第四歩，兩側(cè)的指形片組(2)、扣圈環(huán)(4)分別返回至貼合工位，向反包膠囊(1) 內(nèi)部導(dǎo)入壓縮空氣，以指形片組(2)貼合在反包膠囊(1)上的簾布充氣撐起；在反包驅(qū)動氣缸(32)的驅(qū)動下，反包環(huán)座(31)再次推動反包環(huán)(3)向反包膠囊(1)推出，貼合在貼合鼓兩端的內(nèi)襯層和簾布分別被反包在貼合鼓上，以完成反包工序。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎成型機正反包方法，其特征在于在扣圈驅(qū)動氣缸(42)驅(qū)動扣圈環(huán)(4)伸出以壓合胎圈的過程中，嵌套在驅(qū)動板固定座(421)兩端絲母受到絲杠(422)導(dǎo)向推動，驅(qū)動板(421)從兩側(cè)同步地驅(qū)動推軸(43)推進(jìn)；以此來準(zhǔn)確定位(固定座)(421)上的扣圈驅(qū)動氣缸(42);沿貼合鼓的軸向，扣圈環(huán)(4)整體均勻地被從反包環(huán)(3)內(nèi)部伸出。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎成型機正反包方法，其特征在于在指形片組(2) 被正包驅(qū)動氣缸(22)推進(jìn)以完成正包簾布的過程中，通過滾子直線軸承(23)在導(dǎo)軌(47)上的滑動導(dǎo)向，兩側(cè)指形片座(21)沿反包膠囊(1)的軸向，將指形片組(2)從扣圈環(huán)(4)內(nèi)部整體均勻地推出。
全文摘要
本發(fā)明所述輪胎成型機正反包裝置及其方法，提供獨立配置的扣圈環(huán)和反包環(huán)驅(qū)動機構(gòu)，以提高單個工序的精度控制并針對二次法成型機正反包工藝流程進(jìn)行改進(jìn)。其主要具有左、右對稱設(shè)置的尾架固定于尾架或機箱上的固定座，反包膠囊，指形片組，反包環(huán)和扣圈環(huán)?？廴Νh(huán)連接在扣圈環(huán)座一側(cè)，扣圈環(huán)座的另一側(cè)安裝在尾架或機箱上的固定座連接驅(qū)動扣圈環(huán)沿軸向往復(fù)運動的扣圈驅(qū)動氣缸；反包環(huán)安裝固定在反包環(huán)座的一側(cè)，反包驅(qū)動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接反包環(huán)座的另一側(cè)，在反包環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈簧；在扣圈環(huán)的內(nèi)圓周套設(shè)指形片組，在指形片組安裝在指形片座上，一對正包驅(qū)動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接指形片座；在反包環(huán)座、扣圈環(huán)座的底部分別設(shè)有沿導(dǎo)軌提供滑行導(dǎo)向的滑塊。
文檔編號B29D30/08GK101633245SQ200810138670
公開日2010年1月27日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者曹大偉, 李新勝, 李海濤, 王延書 申請人:青島高校軟控股份有限公司