專(zhuān)利名稱(chēng)：中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中空成型機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種中空成型機(jī)的節(jié)能 動(dòng)力裝置。 冃豕伎不
中空成型機(jī)的動(dòng)力包括兩個(gè)部分——液壓油泵動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)螺
桿的電預(yù)塑系統(tǒng)，除了預(yù)塑動(dòng)作以外的其它所有動(dòng)作(如75機(jī)上的開(kāi) 合模、模架上下、封嘴上下、抬頭、整體升降等8個(gè)動(dòng)作)都是由液 壓油泵動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行實(shí)現(xiàn)完成的，而這些動(dòng)作中只有開(kāi)合模需要大 流量，其它的動(dòng)作全部只是需要很小的流量就可以來(lái)完成工作，參照 圖1，現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)是按照開(kāi)合模(系統(tǒng)需求的最大流量)設(shè)計(jì)的， 由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一只單聯(lián)葉片泵來(lái)給系統(tǒng)提供能量，多余的能量靠比例 閥卸荷，造成很大的能源損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服已有的中空成型機(jī)節(jié)能動(dòng)力裝置的控制效果較差、節(jié)能 效果較差的不足，本實(shí)用新型提供一種控制更敏捷、準(zhǔn)確、達(dá)到良好 的節(jié)能效果的中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是-
一種中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)、葉片泵、 壓力流量比例閥和油箱，所述葉片泵安裝在油箱的出油管上，所述電 動(dòng)機(jī)的輸出軸連接葉片泵，所述葉片泵的輸出端與所述壓力流量比例閥的輸入端連通，所述壓力流量比例閥的輸出端為中空成型機(jī)的系統(tǒng) 壓力端，所述葉片泵包括第一單聯(lián)葉片泵和第二單聯(lián)葉片泵，所述第 一單聯(lián)葉片泵安裝在第一出油管上，所述第二單聯(lián)葉片泵安裝在第二 出油管上，所述第一出油管和第二出油管均與油路支管連通，所述第 一出油管與所述油管支路的連接處為第一連接節(jié)點(diǎn)，所述第二出油管 與所述油管支路的連接處為第二連接節(jié)點(diǎn)，所述第一連接節(jié)點(diǎn)與帶有 控制開(kāi)關(guān)的第一泄壓閥連通，所述第二連接節(jié)點(diǎn)與所述壓力流量比例 閥連通，所述第一泄壓閥通過(guò)回油管與油箱連通，在所述第一連接節(jié) 點(diǎn)和第二連接節(jié)點(diǎn)之間的油管支路上安裝用以阻止液壓油從壓力流量 比例閥方向向第一泄壓閥方向流動(dòng)的第一單向閥。
作為優(yōu)選的一種方案所述葉片泵還包括第三單聯(lián)葉片泵，所述 第三單聯(lián)葉片泵安裝在第三出油管上，所述第三出油管與第二泄壓閥 連通，所述第二泄壓閥通過(guò)回油管與油箱連通，在所述第三出油管和 第二連接節(jié)點(diǎn)之間設(shè)有附加油路，在所述附加油路上安裝用以阻止液 壓油從壓力流量比例閥方向向第二泄壓閥方向流動(dòng)的第二單向閥。
進(jìn)一步，所述電動(dòng)機(jī)的額定負(fù)載功率與過(guò)載系數(shù)的乘積等于動(dòng)力 系統(tǒng)的最大負(fù)載功率。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為由一個(gè)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)雙聯(lián)葉片泵(或 三聯(lián)葉片泵，以雙聯(lián)葉片泵為例說(shuō)明)來(lái)給系統(tǒng)提供動(dòng)力和能量，根 據(jù)動(dòng)作的特性，在完成除開(kāi)合模動(dòng)作時(shí)，因只需求小流量，所以系統(tǒng) 只有P1工作，P2的流量直接回油箱，對(duì)電動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何負(fù)載，在做開(kāi)合模動(dòng)作時(shí)，需求大流量，Pl和P2同時(shí)工作；又根據(jù)開(kāi)合模單個(gè) 動(dòng)作時(shí)間很短、只占整個(gè)周期的時(shí)間比例很少的特點(diǎn)以及電動(dòng)機(jī)可以 在瞬間過(guò)載的特性，節(jié)能動(dòng)力裝置的功率要求比原先的動(dòng)力系統(tǒng)需求
要低25%左右，例如原先75機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)為IIKW，新的動(dòng)力系統(tǒng) 只要7.5KW就可以滿足工作要求了 。
本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在1、控制更敏捷、準(zhǔn)確；2、
控制更精密、更穩(wěn)定；3、達(dá)到良好的節(jié)能效果。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的液壓油泵動(dòng)力系統(tǒng)的原理圖。 圖2是實(shí)施例1的液壓油泵動(dòng)力系統(tǒng)的原理圖。 圖3是實(shí)施例2的液壓油泵動(dòng)力系統(tǒng)的原理圖。 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 實(shí)施例1
參照?qǐng)D2，一種中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)1、 葉片泵P、壓力流量比例閥V1和油箱2，所述葉片泵P安裝在油箱2 的出油管3上，所述電動(dòng)機(jī)1的輸出軸連接葉片泵P，所述葉片泵P 的輸出端與所述壓力流量比例閥的VI輸入端連通，所述壓力流量比 例閥VI的輸出端為中空成型機(jī)的系統(tǒng)壓力端，所述葉片泵P包括第 一單聯(lián)葉片泵Pl和第二單聯(lián)葉片泵P2，所述第一單聯(lián)葉片泵Pl安裝 在第一出油管上，所述第二單聯(lián)葉片泵P2安裝在第二出油管上，所 述第一出油管與所述油管支路的連接處為第一連接節(jié)點(diǎn)，所述第二出 油管與所述油管支路的連接處為第二連接節(jié)點(diǎn)，所述第一連接節(jié)點(diǎn)與帶有控制開(kāi)關(guān)的第一泄壓閥V17連通，所述第二連接節(jié)點(diǎn)與所述壓力 流量比例閥VI連通；所述第一泄壓閥V17通過(guò)回油管5與油箱2連 通，在所述第一連接節(jié)點(diǎn)和第二連接節(jié)點(diǎn)之間的油管支路上安裝用以 阻止液壓油從壓力流量比例閥方向向第一泄壓閥方向流動(dòng)的第一單向 閥V18。
所述電動(dòng)機(jī)1的額定負(fù)載功率與過(guò)載系數(shù)的乘積等于動(dòng)力系統(tǒng)的 最大負(fù)載功率。
電動(dòng)機(jī)M同時(shí)帶動(dòng)第一單聯(lián)葉片泵P1和第二單聯(lián)葉片泵P2，第 二單聯(lián)葉片泵P2輸出的壓力油直接輸給壓力流量比例閥VI，經(jīng)VI 調(diào)整到需求的壓力流量輸出給需要執(zhí)行的動(dòng)作控制元件，第一單聯(lián)葉 片泵P1輸出的總體方式和P2—樣，也同樣輸給壓力流量比例閥VI， 和P2的能量一起經(jīng)V1調(diào)整到需求的壓力流量輸出給需要執(zhí)行的動(dòng)作 控制元件，但在P1和VI之間有V17和V18控制P1的輸出，但P1 不需要工作時(shí)，V17是常開(kāi)的，使泵的輸出端與油箱相通，使P1不產(chǎn) 生負(fù)載，P2的能量經(jīng)V18的阻擋直接給V1去執(zhí)行動(dòng)作，當(dāng)P1需要 提供能量時(shí)，V17工作，壓力油經(jīng)V18和P2的壓力油一起經(jīng)VI調(diào)整 輸送給執(zhí)行元件。
根據(jù)開(kāi)合模單個(gè)動(dòng)作時(shí)間很短、只占整個(gè)周期的時(shí)間比例很少的 特點(diǎn)以及電動(dòng)機(jī)可以在瞬間過(guò)載的特性，節(jié)能動(dòng)力裝置的功率要求比 原先的動(dòng)力系統(tǒng)需求要低25%左右，例如原先75機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)為 IIKW，新的動(dòng)力系統(tǒng)只要7.5KW就可以滿足工作要求了。
本實(shí)施例的動(dòng)力分配(輸出)更加合理；提高了電動(dòng)機(jī)的利用率， 使用壽命更長(zhǎng)；減少動(dòng)力部分能耗30%~45%;動(dòng)力部分噪音更低。實(shí)施例3
參照?qǐng)D3，本實(shí)施例的葉片泵還包括第三單聯(lián)葉片泵P3，所述第 二單聯(lián)葉片泵P3安裝在第三出油管上，所述第三出油管與第二泄壓 閥V16連通，所述第二泄壓閥V16通過(guò)回油管5與油箱2連通，在所 述第三出油管和第二連接節(jié)點(diǎn)之間設(shè)有附加油路，在所述附加油路上 安裝用以阻止液壓油從壓力流量比例閥方向向第二泄壓閥方向流動(dòng)的
第二單向閥V15。
本實(shí)施例的工作過(guò)程為電動(dòng)機(jī)M同時(shí)帶動(dòng)第一單聯(lián)葉片泵Pl、 第二單聯(lián)葉片泵P2和第三單聯(lián)葉片泵P3，第二單聯(lián)葉片泵P2輸出的 壓力油直接輸給壓力流量比例閥VI，經(jīng)V1調(diào)整到需求的壓力流量輸 出給需要執(zhí)行的動(dòng)作控制元件，第一單聯(lián)葉片泵Pl輸出的總體方式 和P2—樣，也同樣輸給壓力流量比例閥V1，和P2的能量一起經(jīng)V1 調(diào)整到需求的壓力流量輸出給需要執(zhí)行的動(dòng)作控制元件，但在Pl和 VI之間有V17和V18控制P1的輸出，但P1不需要工作時(shí)，V17是 常開(kāi)的，使泵的輸出端與油箱相通，使Pl不產(chǎn)生負(fù)載；第三單聯(lián)葉 片泵P3輸出的總體方式和P2 —樣，也同樣輸給壓力流量比例閥VI， 和P2的能量一起經(jīng)V1調(diào)整到需求的壓力流量輸出給需要執(zhí)行的動(dòng)作 控制元件，但在P3和VI之間有V16和V15控制P1的輸出，但P3 不需要工作時(shí)，V16是常開(kāi)的，使泵的輸出端與油箱相通，使P3不產(chǎn) 生負(fù)載，P2的能量經(jīng)V18的阻擋直接給VI去執(zhí)行動(dòng)作；
當(dāng)Pl需要提供能量時(shí)，V17工作，泄壓閥開(kāi)關(guān)閉合，壓力油經(jīng) V18和P2的壓力油一起經(jīng)VI調(diào)整輸送給執(zhí)行元件。
當(dāng)P3需要提供能量時(shí)，V16工作，泄壓閥開(kāi)關(guān)閉合，壓力油經(jīng)V18和P2的壓力油一起經(jīng)VI調(diào)整輸送給執(zhí)行元件。
其中Pl和P3可以選擇單獨(dú)工作或者聯(lián)合工作。
本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1、一種中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)、葉片泵、壓力流量比例閥和油箱，所述葉片泵安裝在油箱的出油管上，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接葉片泵，所述葉片泵的輸出端與所述壓力流量比例閥的輸入端連通，所述壓力流量比例閥的輸出端為中空成型機(jī)的系統(tǒng)壓力端，其特征在于所述葉片泵包括第一單聯(lián)葉片泵和第二單聯(lián)葉片泵，所述第一單聯(lián)葉片泵安裝在第一出油管上，所述第二單聯(lián)葉片泵安裝在第二出油管上，所述第一出油管和第二出油管均與油路支管連通，所述第一出油管與所述油管支路的連接處為第一連接節(jié)點(diǎn)，所述第二出油管與所述油管支路的連接處為第二連接節(jié)點(diǎn)，所述第一連接節(jié)點(diǎn)與帶有控制開(kāi)關(guān)的第一泄壓閥連通，所述第二連接節(jié)點(diǎn)與所述壓力流量比例閥連通，所述第一泄壓閥通過(guò)回油管與油箱連通，在所述第一連接節(jié)點(diǎn)和第二連接節(jié)點(diǎn)之間的油管支路上安裝用以阻止液壓油從壓力流量比例閥方向向第一泄壓閥方向流動(dòng)的第一單向閥。
2、 如權(quán)利要求1所述的中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置，其特征在 于所述葉片泵還包括第三單聯(lián)葉片泵，所述第三單聯(lián)葉片泵安裝在 第三出油管上，所述第三出油管與第二泄壓閥連通，所述第二泄壓閥 通過(guò)回油管與油箱連通，在所述第三出油管和第二連接節(jié)點(diǎn)之間設(shè)有 附加油路，在所述附加油路上安裝用以阻止液壓油從壓力流量比例閥 方向向第二泄壓閥方向流動(dòng)的第二單向閥。
專(zhuān)利摘要一種中空成型機(jī)的多聯(lián)泵節(jié)能動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)、葉片泵、壓力流量比例閥和油箱，葉片泵包括第一單聯(lián)葉片泵和第二單聯(lián)葉片泵，第一單聯(lián)葉片泵安裝在第一出油管上，第二單聯(lián)葉片泵安裝在第二出油管上，第一出油管和第二出油管均與油路支管連通，第一出油管與油管支路的連接處為第一連接節(jié)點(diǎn)，第二出油管與油管支路的連接處為第二連接節(jié)點(diǎn)，第一連接節(jié)點(diǎn)與帶有控制開(kāi)關(guān)的第一泄壓閥連通，第二連接節(jié)點(diǎn)與壓力流量比例閥連通，第一泄壓閥通過(guò)回油管與油箱連通，在第一連接節(jié)點(diǎn)和第二連接節(jié)點(diǎn)之間的油管支路上安裝用以阻止液壓油從壓力流量比例閥方向向第一泄壓閥方向流動(dòng)的第一單向閥。本實(shí)用新型控制更敏捷、準(zhǔn)確、達(dá)到良好的節(jié)能效果。
文檔編號(hào)B29C49/42GK201309247SQ20082016461
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者陳一青 申請(qǐng)人:昌盛達(dá)機(jī)械(浙江)有限公司