專利名稱：一種用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車進氣管注塑模具，更具體地說，涉及一種用于汽車進氣管的整圓 內側倒扣的脫模機構。
背景技術：
汽車進氣管的形狀和結構一般都比較復雜，內外側都有倒扣，而且接口處還具有 整圓內側倒扣，這對注塑模具設計的要求非常高。如圖1所示，整圓內側倒扣是指注塑件內 壁存在整圓的側凸或側凹，當倒扣深度不大時，可以采用強制脫模的手段脫模，但是對于汽 車進氣管這類倒扣深度比較大的注塑件，不適宜強制脫模，容易拉裂產品。為此，也有一些 新型整圓內側倒扣的脫模方式出現(xiàn)，如《模具工業(yè)》2007年第33卷第二期的“圓整內側倒 扣塑件的3種脫模方式”和2007年第35卷第一期的“整圓內側倒扣塑料件的聯(lián)合脫模機 構”公布了幾種新的整圓內側倒扣脫模方法，其中，內斜滑塊加斜頂塊的脫模方式和橫向斜 滑塊加縱向內斜滑塊脫模方式這兩中脫模方式的結構相對簡單，但結構不夠緊湊、所占體 積比較大；主動斜斜滑塊加從東斜斜滑塊脫模方式的結構則相對緊湊，動作原理也比較巧 妙，但是其結構復雜，制造裝配難度都比較大，不利于推廣使用。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術的整圓內側倒扣脫模機構及方法的 上述結構不夠緊湊以及制造困難等缺陷，提供一種結構簡單、緊湊，易于制造的用于汽車進 氣管的整圓內側倒扣的脫模機構。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種用于汽車進氣管的整圓內 側倒扣的脫模機構，包括芯軸、抽芯裝置、多個斜滑塊、斜滑塊座，其特征在于，所述芯軸具 有至少6個的偶數個斜面，所述斜面中包括第一斜面和第二斜面，第一斜面和第二斜面間 隔設置，第一斜面與芯軸的軸線的夾角大于第二斜面與芯軸的軸線的夾角；所述斜滑塊的 個數與斜面的個數相同，所述斜滑塊中包括與第一斜面配合的第一斜滑塊以及與第二斜面 配合的第二斜滑塊；所述斜滑塊和所述斜面具有相互配合的滑動連接結構，在抽芯裝置帶 動芯軸抽出時，所述斜滑塊在與其配合的斜面的帶動下向所述芯軸的中心移動。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，每個第一斜滑塊 相鄰的兩個第二斜滑塊大致圍成“八”字形。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述第二斜滑塊 的寬度大于所述第一斜滑塊的寬度。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述抽芯裝置為 液壓油缸。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述斜面為六 個。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述斜面為八
在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述滑動連接結 構為設置在所述斜面上的導向槽和設置在斜滑塊上的與所述導向槽適配的導軌，所述導向 槽為燕尾槽或“T”型槽。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述滑動連接結 構為設置在所述斜面上的導軌和設置在所述斜滑塊上的與所述導軌適配的導向槽，所述導 向槽為燕尾槽或“T”型槽。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述斜滑塊的下 端延伸出一滑腳，所述斜滑塊座包括基座，以及依次疊放在所述基座上的下墊圈、中間墊環(huán) 和上墊圈，上墊圈和下墊圈之間形成一個用于放置斜滑塊的滑腳的空間。在本發(fā)明所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，所述基座的兩側 延伸出定位凸塊，所述脫模結構還包括兩個支撐油缸，所述支撐油缸抵觸在所述定位凸塊 上。實施本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，具有以下有益效果 在本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構中，芯軸上與第一斜滑塊和第二斜 滑塊配合的斜面與芯軸的軸線夾角不同，使得芯軸在抽出時，在芯軸移動相同的距離時，第 一斜滑塊與第二斜滑塊向芯軸的軸心移動的距離不同，從而使得第一斜滑塊和第二斜滑塊 能夠順利向芯軸的軸心收縮，從而使斜滑塊能順利從汽車導氣管的整圓內側倒扣中順利脫 出。本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的動作原理非常巧妙，而且結構 簡單、緊湊，便于制造和推廣使用。


下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中圖1是整圓內側倒扣結構示意圖；圖2是本發(fā)明用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的俯視示意圖；圖3是本發(fā)明用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的主視示意圖；圖4是A-A剖視圖；圖5是本發(fā)明用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的立體圖；圖6汽車進氣管注塑模具的結構示意圖。
具體實施例方式如圖2、圖3、圖4和圖5所示，在本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模 機構的一個實施例中，包括芯軸10、與芯軸相連的抽芯裝置20，抽芯裝置20可以液壓油缸 或其他常用的抽芯結構，在本實施例中，該抽芯裝置20為液壓油缸，芯軸10具有六個斜面 101、102、103、104、105 和 106，其中斜面 101,103 和 105 為第一斜面，斜面 102,104 和 106 為第二斜面，第一斜面與第二斜面間隔設置，第一斜面與芯軸10的軸線的夾角大于第二斜 面與芯軸10的軸線的夾角；該脫模機構還包括六個斜滑塊301、302、303、304、305和306， 其中斜滑塊301、303和305為第一斜滑塊，斜滑塊302、304和306為第二斜滑塊，三個第一 斜滑塊分別與三個第一斜面配合，三個第二斜滑塊分別與三個第二斜面配合，斜面和斜滑塊具有相互配合的滑動連接結構，在抽芯裝置20帶動芯軸抽出時，斜滑塊在與其配合的斜 面的帶動下向芯軸10的中心移動。在本實施例中，斜面和滑塊相互配合的滑動連接結構為第一斜面101、103和105 上分別開設有燕尾槽111、113和115，第一滑塊301、303和305上分別設置有與所述燕尾 槽適配的燕尾形導軌311、313和315 ；第二斜面102、104和106上分別設置有燕尾形導軌 112、114和116，第二滑塊302、304和306上分別設置有與所述燕尾形導軌適配的燕尾槽 312、314和316。在實際應用中，斜面和滑塊相互配合的滑動連接結構也可以采用“T”型槽 和“T”型導軌配合的滑動連接結構。本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構還包括滑塊座，用于限制斜 滑塊，使斜滑塊只能向芯軸10的中心方向平移。在本實施例中，斜滑塊下端延伸出一滑腳， 滑塊座包括基座41，以及依次疊放在基座41上的下墊圈42、中間墊環(huán)43和上墊圈44，上墊 圈44和下墊圈42之間形成一個用于放置斜滑塊的滑腳的空間，參看圖4，斜滑塊302和斜 滑塊306的滑腳322和326分別置于上墊圈44和下墊圈42之間，其他斜滑塊的滑腳的結 構與302和306的類似。當抽芯裝置20帶動芯軸下移時，由于斜滑塊和斜面之間的滑動連接結構使得斜 滑塊在斜面的作用下向芯軸的中心移動，又因為第一斜面與芯軸的軸線的夾角大于第二斜 面與芯軸的軸線之間的夾角，這使得第一斜滑塊向芯軸的中心移動的距離大于第二斜滑塊 向芯軸的中心移動的距離。當芯軸抽出時，第一斜滑塊先向芯軸中心內縮，由于與第一斜滑 塊相鄰的兩個第二斜滑塊大致呈“八”字形，第一斜滑塊內縮后，第二斜滑塊與第一斜滑塊 之間就有間隙，使第二斜滑塊在第二斜面的帶動下也向芯軸的中心內縮，隨著芯軸的移動， 斜滑塊由整圓內側倒扣脫開。在本實施例中，第一斜滑塊的寬度小于第二斜滑塊的寬度，使 得芯軸動作時，斜滑塊更容易隨之動作。在本實施例中，為了保證注塑時，防止因注塑壓力過大使芯軸以及斜滑塊后退，基 座41的兩側延伸出定位凸塊411，增加兩個支撐油缸51和52在注塑時頂住定位凸塊411。圖6示出了具有本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的汽車進 氣管注塑模具的結構示意圖。在本實施例中，芯軸的斜面的個數為六個，在實際應用中，也可以是8個或更多個 的偶數個，當斜面增多時，斜滑塊的個數也相應增加，會增加結構的復雜程度，所以優(yōu)選6 個。本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的動作設計巧妙、結構簡 單、緊湊，宜于制造和推廣使用。上面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體 實施方式，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員 在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多 形式，這些均屬于本發(fā)明的保護之內。
權利要求
一種用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，包括芯軸、抽芯裝置、多個斜滑塊、斜滑塊座，其特征在于，所述芯軸具有至少6個的偶數個斜面，所述斜面中包括第一斜面和第二斜面，第一斜面和第二斜面間隔設置，第一斜面與芯軸的軸線的夾角大于第二斜面與芯軸的軸線的夾角；所述斜滑塊的個數與斜面的個數相同，所述斜滑塊中包括與第一斜面配合的第一斜滑塊以及與第二斜面配合的第二斜滑塊；所述斜滑塊和所述斜面具有相互配合的滑動連接結構，在抽芯裝置帶動芯軸抽出時，所述斜滑塊在與其配合的斜面的帶動下向所述芯軸的中心移動。
2.根據權利要求1所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其特征在于， 每個第一斜滑塊相鄰的兩個第二斜滑塊大致圍成“八”字形。
3.根據權利要求2所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其特征在于， 所述第二斜滑塊的寬度大于所述第一斜滑塊的寬度。
4.根據權利要求1至3任一項所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其 特征在于，所述抽芯裝置為液壓油缸。
5.根據權利要求1至3任一項所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣脫模機構，其特 征在于，所述斜面六個。
6.根據權利要求1至3任一項所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣脫模機構，其特 征在于，所述斜面八個。
7.根據權利要求1至3任一項所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其 特征在于，所述滑動連接結構為設置在所述斜面上的導向槽和設置在斜滑塊上的與所述導 向槽適配的導軌，所述導向槽為燕尾槽或“T”型槽。
8.根據權利要求1至3任一項所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其 特征在于，所述滑動連接結構為設置在所述斜面上的導軌和設置在所述斜滑塊上的與所述 導軌適配的導向槽，所述導向槽為燕尾槽或“T”型槽。
9.根據權利要求1至3任一項所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其 特征在于，所述斜滑塊的下端延伸出一滑腳，所述斜滑塊座包括基座，以及依次疊放在所述 基座上的下墊圈、中間墊環(huán)和上墊圈，上墊圈和下墊圈之間形成一個用于放置斜滑塊的滑 腳的空間。
10.根據權利要求1所述的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，其特征在于， 所述基座的兩側延伸出定位凸塊，所述脫模結構還包括兩個支撐油缸，所述支撐油缸抵觸 在所述定位凸塊上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構，包括芯軸、抽芯裝置、多個斜滑塊、斜滑塊座，芯軸具有至少6個的偶數個斜面，斜面中包括第一斜面和第二斜面，第一斜面和第二斜面間隔設置，第一斜面與芯軸的軸線的夾角大于第二斜面與芯軸的軸線的夾角；斜滑塊的個數與斜面的個數相同，斜滑塊中包括與第一斜面配合的第一斜滑塊以及與第二斜面配合的第二斜滑塊；斜滑塊和所述斜面具有相互配合的滑動連接結構，在抽芯裝置帶動芯軸抽出時，斜滑塊在與其配合的斜面的帶動下向芯軸的中心移動。本發(fā)明的用于汽車進氣管的整圓內側倒扣的脫模機構的動作原理非常巧妙，而且結構簡單、緊湊，便于制造和推廣使用。
文檔編號B29C33/44GK101966737SQ20091010910
公開日2011年2月9日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權日2009年7月27日
發(fā)明者楊金錶, 胡浩良, 蔡考群 申請人:深圳市群達行精密模具有限公司