專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種復(fù)材自行車(chē)止栓/導(dǎo)栓的結(jié)構(gòu)，特別是指一種即可以實(shí)現(xiàn)自 行車(chē)復(fù)材化，又能提高強(qiáng)度安全性的復(fù)材止栓/導(dǎo)栓.
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車(chē)止栓/導(dǎo)栓均為金屬制品，即使發(fā)展到今天復(fù)材化自行車(chē),絕大部分 的止栓/導(dǎo)栓仍然為金屬制品.其結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)一種呈一弧狀塊體,底部呈弧面可與自行 車(chē)表面配合固定.金屬制品自行車(chē)直接采用焊接即可實(shí)現(xiàn)止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)的固定連
結(jié);倘若為復(fù)材自行車(chē),則止栓/導(dǎo)栓除了呈一弧狀塊體以外,還需在止栓/導(dǎo)栓弧狀體 上增加兩個(gè)小孔(此小孔尺寸與用于固定止栓/導(dǎo)栓的鉚釘一致)，首先將需固定的表面 處理粗糙，接著在其表面涂上粘著劑,通過(guò)加壓加熱固定，最后再用鉚釘加固，以確保強(qiáng) 度安全性，防止在剎車(chē)時(shí)脫落，以上作為自行車(chē)的兩大系統(tǒng)之一:剎車(chē)系統(tǒng)從強(qiáng)度安全 性考慮確實(shí)有足夠的安全性.可始終存在缺陷,無(wú)法將復(fù)材化自行車(chē)外觀展現(xiàn)給消費(fèi)者， 再也占據(jù)了一定的重量，無(wú)法提供超輕量化自行車(chē)設(shè)計(jì).
本實(shí)用新型一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，即可以克服以上的缺陷，在確保足夠強(qiáng)度 安全性的前提下,實(shí)現(xiàn)復(fù)材化自行車(chē)，提高產(chǎn)品檔次，同時(shí)可以滿足輕量化自行車(chē)的設(shè) 計(jì)需求.
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓,其可以實(shí)現(xiàn)復(fù)材化自行車(chē)， 高產(chǎn)品檔次，同時(shí)可以為輕量化自行車(chē)設(shè)計(jì)提供必不可少的重量需求.
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的解決方案是:一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓,首先是設(shè)
3計(jì)與止栓/導(dǎo)栓弧狀塊體外形尺寸一致的型腔模具11及芯軸12，此弧狀體的弧面與產(chǎn) 品固定表面吻合，接著用由纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布在芯軸12上迭層,形成與止栓/導(dǎo) 栓弧狀塊體形狀稍大的預(yù)型體，然后將此預(yù)型體置于型腔模具11內(nèi)，最后經(jīng)加壓加熱 成型自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓.
所述的自行車(chē)復(fù)材車(chē)止栓/導(dǎo)栓可以單獨(dú)成型或與自行車(chē)車(chē)架一體成型,取決于止 栓/導(dǎo)栓的型腔模具11設(shè)計(jì)，其可以單獨(dú)設(shè)計(jì)作業(yè),也可以與自行車(chē)車(chē)架成型模具設(shè)計(jì) 為一體實(shí)現(xiàn)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架一體化.
采用上述方案后，由于本實(shí)用新型提供了一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓,也就是一種 復(fù)材化自行車(chē)造型,使用此法可達(dá)如下優(yōu)點(diǎn)
1. 實(shí)現(xiàn)止栓/導(dǎo)栓復(fù)材化.
2. 降低重量，適用于輕量化復(fù)材自行車(chē)設(shè)計(jì).
3. 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自行車(chē)復(fù)材化,提高產(chǎn)品檔次.
4. 復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架一體化提高止栓/導(dǎo)栓強(qiáng)度的安全性.

圖1是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓(一) 圖2是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓(二) 圖3是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓型腔模具結(jié)構(gòu) 圖4是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架固定連結(jié)結(jié)構(gòu)(一) 圖5是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架固定連結(jié)結(jié)構(gòu)(二) 圖6是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架一體化結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
實(shí)施案例一:如圖1所示,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，需設(shè)計(jì)與止栓 /導(dǎo)栓弧狀塊體外形尺寸一致的型腔模具11及芯軸12，此弧狀體的弧面與產(chǎn)品固定表 面吻合,接著用由纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布在芯軸12上迭層，形成與止栓/導(dǎo)栓弧狀塊 體形狀稍大的預(yù)型體，然后將此預(yù)型體置于型腔模具11內(nèi)，最后經(jīng)加壓加熱成型自行 車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓.如圖4先將復(fù)材止栓/導(dǎo)栓弧面與自行車(chē)車(chē)架固定表面處理粗糙,接 著把粘著劑21涂在其表面上，經(jīng)加壓加熱實(shí)現(xiàn)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架的固定結(jié)
合
實(shí)施案例二如圖2所示,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓,需設(shè)計(jì)與止栓 /導(dǎo)栓弧狀塊體外形尺寸一致的型腔模具11及芯軸12,此弧狀體的弧面與產(chǎn)品固定表 面吻合,接著用由纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布在芯軸12上迭層，形成與止栓/導(dǎo)栓弧狀塊 體形狀稍大的預(yù)型體，然后將此預(yù)型體置于型腔模具11內(nèi)，最后經(jīng)加壓加熱成型自行 車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，為了確保強(qiáng)度的安全性,在復(fù)材止栓/導(dǎo)栓弧狀體上加工與鉚釘22 尺寸大小配合的小孔.如圖5先將復(fù)材止栓/導(dǎo)栓弧面與自行車(chē)車(chē)架固定表面處理粗糙， 接著把粘著劑21涂在其表面上,經(jīng)加壓加熱固定，最后再利用鉚釘22實(shí)現(xiàn)復(fù)材止栓/ 導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架的固定結(jié)合.
實(shí)施案例三如圖1所示,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)之自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，需設(shè)計(jì)與止栓 /導(dǎo)栓弧狀塊體外形尺寸一致的型腔模具11及芯軸12，此弧狀體的弧面與產(chǎn)品固定表 面吻合,接著用由纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布在芯軸12上迭層，形成與止栓/導(dǎo)栓弧狀塊 體形狀稍大的預(yù)型體,接著將此止栓/導(dǎo)栓預(yù)型體與自行車(chē)車(chē)架的預(yù)型體用預(yù)浸布10 迭層為一體,最后將其置于型腔模具11內(nèi)(此型腔模具與自行車(chē)車(chē)架型腔模具是一體), 經(jīng)加壓加熱成型實(shí)現(xiàn)如圖6自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē)架一體化結(jié)構(gòu).
本實(shí)用新型的一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓,克服了傳統(tǒng)金屬制品止栓/導(dǎo)栓的缺陷，在確保足夠強(qiáng)度安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)復(fù)材化自行車(chē),提高產(chǎn)品檔次，同時(shí)可以滿足輕 量化自行車(chē)的設(shè)計(jì)需求.
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，由復(fù)材止拴/導(dǎo)拴和自行車(chē)組合而成，其特征是由纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布迭層形成與復(fù)材止栓/導(dǎo)栓外形稍大的預(yù)型體，通過(guò)型腔模具與自行車(chē)架組合經(jīng)加壓加熱成型。
2. 如權(quán)利要求1所述一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，其特征在于:型腔模具可以單獨(dú)設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓.通過(guò)粘著劑經(jīng)加壓加熱實(shí)現(xiàn)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē) 架的固定結(jié)合.
3. 如權(quán)利要求1或2所述一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，其特征在于型腔模具可以單獨(dú)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓.通過(guò)粘著劑經(jīng)加壓加熱再用鉚釘實(shí)現(xiàn)復(fù)材止栓/導(dǎo) 栓與自行車(chē)車(chē)架的固定結(jié)合.
4. 如權(quán)利要求1 、 2或3所述一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，其特征在于型腔模具與自 行車(chē)車(chē)架型腔模具一體設(shè)計(jì)，通過(guò)把復(fù)材止栓/導(dǎo)栓預(yù)型體與自行車(chē)車(chē)架預(yù)型體用由 纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布迭層為一體，經(jīng)加壓加熱后實(shí)現(xiàn)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓與自行車(chē)車(chē) 架的一體化結(jié)構(gòu).
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓，先設(shè)計(jì)一個(gè)與止栓/導(dǎo)栓弧狀塊體外形尺寸一致的型腔模具及與止拴/導(dǎo)拴內(nèi)孔徑尺寸一致的芯軸，此弧狀體的弧面與產(chǎn)品固定表面吻合，接著用由碳纖維與樹(shù)脂組合的預(yù)浸布在芯軸上疊層，形成與止栓/導(dǎo)栓弧狀塊體形狀稍大的預(yù)型體，然后將此預(yù)型體置于型腔模具內(nèi)，最后經(jīng)加壓加熱成型出自行車(chē)復(fù)材止栓/導(dǎo)栓。
文檔編號(hào)B29C65/72GK201400266SQ200920003158
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月10日
發(fā)明者進(jìn) 史, 潔 蔡 申請(qǐng)人:史 進(jìn);蔡 潔