專利名稱：輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，具體地說是一種無孔排氣的胎側(cè)板。
背景技術(shù)：
子午線輪胎的外輪廓是由活絡(luò)模具中的花紋圈與組合在花紋圈上下兩側(cè)的胎側(cè) 板模壓成形的?；y圈由若干個(gè)花紋塊沿圓周分布形成，花紋塊的內(nèi)表面帶有花紋，能夠模 壓出輪胎的胎冠花紋。胎側(cè)板用于模壓輪胎胎側(cè)的形狀、商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識。通常情況 下，除了對胎側(cè)板的形狀、尺寸和工作面(即模壓輪胎胎側(cè)的表面，下同)光潔度有較高要 求外，還要求排氣性能良好，并且能夠容易地更換胎側(cè)商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識。公告號為昭63-264308的日本專利提出了一種用于輪胎硫化的活絡(luò)模具胎側(cè)板， 其胎側(cè)板由基板和鑲嵌在基板上的圓環(huán)組成，通過基板與圓環(huán)之間沿半徑方向設(shè)置的微細(xì) 溝槽將胎側(cè)板部位的氣體排出。專利號為ZL 200820023195. 1，名稱為“子午線輪胎活絡(luò)模 具胎側(cè)板”的實(shí)用新型專利提出了一種在基板上設(shè)置同心圓環(huán)的結(jié)構(gòu)，利用基板與同心圓 環(huán)之間的縫隙排出胎胚與側(cè)板之間的氣體。上述兩種結(jié)構(gòu)在同一套模具上只有一種商標(biāo)圖 案和文字標(biāo)識的情況下是很好的，但在同一套模具上有兩種或兩種以上商標(biāo)圖案和文字標(biāo) 識需要更換時(shí)，就要預(yù)先刻出兩種或兩種以上字樣的同心圓環(huán)，通常情況下這兩種或兩種 以上商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識中的大部分內(nèi)容是重復(fù)的，只有少量內(nèi)容不同，這樣不但浪費(fèi)了 大量材料，還增加了在同心圓環(huán)上刻字的工作量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中同一套模具上有兩種或兩種以上商標(biāo)圖 案和文字標(biāo)識需要更換時(shí)，需要配置多個(gè)同心圓環(huán)并在這多個(gè)同心圓環(huán)上重復(fù)刻字的缺 陷，提出了一種具有活塊結(jié)構(gòu)的胎側(cè)板，其結(jié)構(gòu)簡單，在保證具有較好排氣功能的前提下， 大大節(jié)省了材料，并減少了刻字工作量，使更換胎側(cè)商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識變得更加容易。本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，包括基板， 基板的工作面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有活塊，活塊的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模 壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，其中，所述的凹槽沿基板工作面間隔設(shè)置，基板凹槽的側(cè)壁與鑲嵌 在其中的活塊的側(cè)壁之間設(shè)置有縫隙，與該縫隙相對應(yīng)處的基板凹槽底部設(shè)有相應(yīng)的集氣 槽，集氣槽通過其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面相連通。本實(shí)用新型中，基板凹槽側(cè)壁與對應(yīng)的活塊側(cè)壁以及各相鄰活塊之間的縫隙的寬 度為0. 02-0. 06mm，該縫隙能夠起到排氣的作用，同時(shí)保證了膠料不會從模具中溢出。本實(shí)用新型中，集氣槽的寬度為2-5mm，厚度為2-5mm。通孔直徑為2_5mm。所述的活塊通過螺釘固定在基板上，活塊的厚度為20_30mm，其材料與基板材料一 致，一股為鋼。合模時(shí)，胎胚側(cè)面與胎側(cè)板之間的氣體首先通過基板與活塊之間的縫隙進(jìn)入 基板上的集氣槽內(nèi)，然后沿著凹槽底部與胎側(cè)板另一面之間設(shè)置的若干個(gè)通孔從模具中排 出。與基板相配合的待更換商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識的活塊可以有若干套，把需要更換的商標(biāo)圖案或文字標(biāo)識內(nèi)容設(shè)計(jì)在這幾套活塊上，大部分不需要更換的內(nèi)容設(shè)計(jì)在其余活塊上或 者直接雕刻在基板的工作表面上，這樣在使用過程中可以根據(jù)需要調(diào)換個(gè)別的活塊，避免 了對不需要更換的字樣內(nèi)容進(jìn)行重復(fù)雕刻的麻煩。本實(shí)用新型的有益效果是由基板和活塊組成的胎側(cè)板在實(shí)現(xiàn)無孔排氣效果的情 況下，更易于更換胎側(cè)商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識，大大節(jié)省了材料，減少了胎側(cè)板生產(chǎn)過程中的 刻字工作量，降低了生產(chǎn)成本。

圖1為實(shí)施例1中胎側(cè)板的俯視圖；圖2為圖1中A-A向剖視圖；圖3為圖2中B處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示，該胎側(cè)板包括基板1、需更換的活塊2、不需更換的活塊3、 內(nèi)環(huán)4和螺釘6?；?的工作面上間隔設(shè)置凹槽，每個(gè)凹槽內(nèi)鑲嵌有相應(yīng)的活塊2或3，胎 側(cè)上的商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識內(nèi)容均雕刻在活塊2、3和基板1的表面。不需要更換的內(nèi)容刻在 活塊3上，也可直接刻在基板1的工作面上，如圖中的字樣5，需要更換的內(nèi)容刻在活塊2上。 活塊2、3和內(nèi)環(huán)4的表面與基板1的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面。內(nèi)環(huán)4 與基板1之間沿半徑方向設(shè)有環(huán)形縫隙，該縫隙便于排出輪胎鋼圈附近的氣體。活塊2、3通 過螺釘6從胎側(cè)板的非工作面一側(cè)與基板1連接?；?上每個(gè)凹槽的側(cè)壁與對應(yīng)的活塊 2、3的側(cè)壁之間設(shè)有寬度在0. 02-0. 06mm之間的縫隙。與上述縫隙相對應(yīng)的基板凹槽底部設(shè) 有寬5mm、深3mm的環(huán)型集氣槽7，環(huán)型集氣槽7的底部分布著多個(gè)與基板的非工作面相連通 的通孔8。為了保證活塊2、3的強(qiáng)度和剛度，防止其變形，其厚度設(shè)計(jì)在20-30mm之間。硫化合模時(shí)，胎側(cè)板與胎胚側(cè)面之間的氣體首先從活塊2、3與基板1之間的環(huán)型 縫隙流入環(huán)型集氣槽7，然后通過環(huán)型集氣槽7底部的通孔8從模具中排出?；?與活塊 2、3之間的環(huán)型縫隙的寬度為0. 02-0. 06mm，通過實(shí)驗(yàn)研究證明，該縫隙只允許氣體在一定 壓力下排出，而不會使膠料溢出?；迳显O(shè)置的活塊數(shù)量主要由胎側(cè)商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識的數(shù)量和排列情況決定。與 基板1上的凹槽相配合的活塊2可以有若干套，需要更換胎側(cè)商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識時(shí)，只需更 換帶有相應(yīng)標(biāo)識的活塊即可，不需更換內(nèi)容的活塊則不需要更換，長期重復(fù)使用的文字標(biāo)識則 可直接可在基板的工作表面，減少了刻字工作量，提高了胎側(cè)板的生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。實(shí)施例2與活塊相接觸的基板凹槽底面上設(shè)有凹凸不平的花紋，該花紋使活塊與基板的接 觸面之間存在一定的容氣空間。凹槽底面與胎側(cè)板的非工作面之間沿其圓周方向設(shè)有若干 個(gè)排氣孔。輪胎合模后，胎側(cè)板與胎胚側(cè)面之間的氣體首先從基板側(cè)面與對應(yīng)的活塊側(cè)面 之間的環(huán)型縫隙進(jìn)入活塊與基板的接觸面之間，然后沿基板的排氣孔從輪胎模具中排出。其他同實(shí)施例1。
權(quán)利要求一種輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，包括基板，基板的工作面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有活塊，活塊的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，其特征在于所述的凹槽在基板工作面上間隔設(shè)置，基板凹槽的側(cè)壁與鑲嵌在其中的活塊的側(cè)壁之間設(shè)置有縫隙，與該縫隙相對應(yīng)處的基板凹槽底部設(shè)有相應(yīng)的集氣槽，集氣槽通過其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的縫隙的寬度為 0. 02mm-0. 06mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的集氣槽的寬 度為3-10mm，厚度為2_5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的通孔直徑為 2-5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的活塊通過螺 釘固定在基板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的活塊的厚度 為 20-30mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的活塊材料為鋼。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，具體地說是一種無孔排氣的胎側(cè)板。其克服了現(xiàn)有技術(shù)中同一套模具上有兩種或兩種以上商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識需要更換時(shí)，需要配置多個(gè)同心圓環(huán)并在這多個(gè)同心圓環(huán)上重復(fù)刻字的缺陷。本實(shí)用新型包括基板，基板的工作面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有活塊，活塊的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，其中，所述的凹槽沿基板工作面間隔設(shè)置，基板凹槽的側(cè)壁與鑲嵌在其中的活塊的側(cè)壁之間設(shè)置有縫隙，與該縫隙相對應(yīng)處的基板凹槽底部設(shè)有相應(yīng)的集氣槽，集氣槽通過其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面相連通。其結(jié)構(gòu)簡單，在保證具有較好排氣功能的前提下，大大節(jié)省了材料，并減少了刻字工作量，使更換胎側(cè)商標(biāo)圖案和文字標(biāo)識變得更加容易。
文檔編號B29C33/10GK201592499SQ200920311679
公開日2010年9月29日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者劉智祥 申請人:青島聯(lián)鑫機(jī)械有限公司