專利名稱：故障輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求前序部分的故障輔助系統(tǒng)，它用于密封車輛輪 胎并且向該車輛輪胎充氣。在此，該故障輔助系統(tǒng)包括一個(gè)加壓的氣源；一個(gè)用于能自動(dòng) 充入車輛輪胎的密封介質(zhì)的容器；用于密封介質(zhì)和加壓的氣體、且與所述容器相連接的一 種閥門單元，其中，所述閥門單元設(shè)有能夠連接在所述加壓的氣源上的一個(gè)輸入管路以及 能夠連接在可吹脹對象上的一個(gè)輸出管路；適當(dāng)?shù)倪B接件，所述適當(dāng)?shù)倪B接件用于在所述 加壓的氣源與所述容器的所述輸入管路之間的連接以及在所述容器的所述輸出管路與車 輛輪胎之間的連接。所述容器還包括位于其上端部的容器開口并且直立設(shè)置。所述閥門單 元被構(gòu)造為用于所述容器開口的頂蓋，并且所述輸入管路具有輸入閥，所述輸入閥在施加 來自加壓的氣源的加壓的氣體時(shí)使通向容器內(nèi)部空間的所述輸入管路保持暢通。所述輸出 管路在此與伸入所述容器且延伸至密封介質(zhì)液面之下的提升管連接，并且所述輸出管路具 有輸出閥，所述輸出閥在施加來自加壓的氣源的加壓的氣體時(shí)使從所述容器內(nèi)部空間通向 車輛輪胎的所述輸出管路保持暢通。
背景技術(shù)：
在輪胎故障時(shí)通常都存在這樣的麻煩，S卩，如在PKW情況下常見的那樣，必須帶著 充好氣的已經(jīng)裝配在輪轂上的后備胎，然后以此后備胎來頂替損壞的輪胎，接下來將損壞 的輪胎固定到在車輛中為備胎而設(shè)的存儲空間，隨后再送去修理。為此不僅必須清理裝載 了物品的車輛，以便能夠接近相應(yīng)的存儲空間，而且車輛本身也必須用千斤頂升起，以便執(zhí) 行相應(yīng)的維修工作。在沒有裝備無內(nèi)胎輪胎的車輛中(例如自行車)，在輪胎故障時(shí)必須在拆卸輪子 之后用各種工具從輪轂上拆下外胎，取出內(nèi)胎，并且用相應(yīng)攜帶的修補(bǔ)材料來修補(bǔ)。隨后還 必須多次向輪胎或者說內(nèi)胎充氣，以便保證一定程度的可靠的繼續(xù)行駛。除了維修工作困 難之外，在已知方法中存在以下缺點(diǎn)在相應(yīng)的車輛中不全都具備或者完全不具備必要的 修補(bǔ)材料(如相應(yīng)的泵以及起重設(shè)備和螺絲刀)以及在夜間故障時(shí)必須的照明設(shè)備，或它 們散落在各處而必須花費(fèi)長時(shí)間來尋找。為了避免這種缺點(diǎn)已經(jīng)公開了維修套件，該套件包括壓縮機(jī)、在輪胎內(nèi)凝固的密 封介質(zhì)(通常為乳膠混合物)、相應(yīng)的連接管和供電所必需的線纜接口以及開關(guān)、壓力表和 操作元件，從而得到始終可投入使用且完整維修套件，利用這種維修套件可以不必?cái)y帶安 裝在輪轂上的備胎或者不必經(jīng)常檢查其他維修材料(如管子、各種扳手、千斤頂?shù)鹊?。然而這種維修套件的操作不是那么簡單，尤其是必須首先視工作狀態(tài)而定，連接 或者重新連接密封介質(zhì)容器和各種管連接件。常見的維修套件也很好地適于在不應(yīng)用密封 介質(zhì)的情況下，僅用于吹脹輪胎、橡皮艇、充氣床墊、等等。由于目前輪胎故障比較罕見，這 些維修套件通常情況下更經(jīng)常地被用于這些休閑活動(dòng)目的，而較少用于緊急場合。但是當(dāng) 出現(xiàn)這種情況時(shí)，使用者又處于不習(xí)慣且未經(jīng)訓(xùn)練的狀態(tài)中。為了簡化在各種場合下的維修套件/設(shè)備的操作，在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)公開了一些解決方案，這些解決方案主要簡化了從一種工作方式轉(zhuǎn)換至另一種工作方式。還存在著在 維修套件/設(shè)備的各個(gè)部件之間插接連接的解決方案。如DE 10106468A1公開了一種裝置，該裝置用于施加來自容器的輪胎密封介質(zhì)， 其中該容器配備了具有閥的取出元件，該閥負(fù)責(zé)輸出輪胎密封介質(zhì)。該閥在此被構(gòu)造為單 通或多通閥，并且具有可開關(guān)的旁路(例如通過旋鈕來操作)，從而在一個(gè)開關(guān)位置，加壓 的氣源可以直接與輪胎或者待吹脹的對象相連接。在另一個(gè)開關(guān)位置處，在加壓的氣源 (入口)、密封介質(zhì)容器與待吹脹對象(出口)之間的連接也是可能的。也可以在“只充氣” 和“泵送密封介質(zhì)”之間切換工作狀態(tài)，而無需改變或者說重新連接設(shè)備上的管連接。這里 公開的閥雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是強(qiáng)度不夠，有時(shí)易于被粘住。另外，在運(yùn)輸時(shí)和“只充氣”的工 作狀態(tài)下，為了可靠封閉密封介質(zhì)容器需要額外的密封。DE 202006001994U1公開了一種裝置，該裝置用于施加來自容器的輪胎密封介質(zhì)。 在該解決方案中，容器可以與密封件連接，也就是可以與頂蓋連接，壓力源可以連接在其入 口上并產(chǎn)生高壓，通過該高壓可以使入口和出口中的密封件/閥被打開。然而，這里公開的 結(jié)構(gòu)性解決方案是以較為復(fù)雜的方式構(gòu)成的。

發(fā)明內(nèi)容
從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種裝置，該裝置用于密封可吹脹對象 并且向該可吹脹對象充氣，該裝置提供了在密封介質(zhì)容器和閥門單元及分配單元之間的可 靠連接，它允許在一個(gè)或另一個(gè)工作方式下的簡化應(yīng)用，無需容器出口的額外密封措施，它 易于操作并且在堅(jiān)固地實(shí)現(xiàn)的同時(shí)尤其還具有最為簡單的結(jié)構(gòu)，并且還制造簡單且廉價(jià)。該任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征來解決。從屬權(quán)利要求公開了其他有利實(shí)施方 式。在此，輸入管路被構(gòu)造為入口接頭之內(nèi)的環(huán)形空隙管路(Ringraum-Leitung)，該 入口接頭伸入容器開口。輸入閥為此被構(gòu)造為安裝在環(huán)形空隙管路中的0形圈密封件，該 密封件在施加加壓的氣體時(shí)始終可以離開入口接頭。環(huán)形空隙管路可以簡單地如此構(gòu)成， 即，在該管路中以延伸經(jīng)過管路的一段的方式設(shè)置居中布置的、實(shí)心或者空心的圓桿。通過這種設(shè)計(jì)得到了總體緊湊的結(jié)構(gòu)，并且極易由標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件來制造，并且僅需要 幾個(gè)簡單步驟，如鉆、銑或者注射成型。此處，輸入閥和輸出閥的打開是自動(dòng)且安全地實(shí)現(xiàn) 的。在一個(gè)特別有利的實(shí)施方式中，輸入管路被構(gòu)造為在居中插入容器開口的入口接 頭之內(nèi)的環(huán)形空隙管路，并且環(huán)形地包圍輸出管路的一段。輸入管路在此被構(gòu)造為包圍著 輸出管路延伸的管路，其中，內(nèi)側(cè)的輸出管路的外壁與輸入管路的內(nèi)壁一起形成環(huán)形室。在 該環(huán)形室內(nèi)安裝0形圈。這樣使得閥門單元的結(jié)構(gòu)尺寸變得最小，運(yùn)動(dòng)的零件/功能件的數(shù)量變得最少， 其中，這些構(gòu)件總體上可以更堅(jiān)固地實(shí)現(xiàn)。


以下結(jié)合下述實(shí)施例來最佳地說明其他有利實(shí)施方式。在附圖中圖1以剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的故障輔助系統(tǒng)的容器，該容器帶有配套的閥門單元和輸入輸出閥；圖2以剖視圖示出本發(fā)明故障輔助系統(tǒng)的具有輸入輸出閥的閥門單元的另一種 實(shí)施方式；圖3以剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的故障輔助系統(tǒng)的容器，該容器帶有第三實(shí)施方式 的配套的閥門單元和輸入輸出閥；并且圖4以剖視圖示出本發(fā)明故障輔助系統(tǒng)的具有輸入輸出閥的閥門單元的第四實(shí) 施方式

1容器
2閥門單元
3輸入管路
4輸出管路
4，輸出接頭
5容器開口
6螺紋連接
7入口接頭
8輸入管路的0形圈密封件
9容器內(nèi)部空間
10，10’提升管
11，11’適配器
12環(huán)形室
13輸出管路的0形圈密封件
14環(huán)形室
15輸出管路的0形圈密封件
16，16，，16”中間部分
17環(huán)形室
18輸出管路的0形圈密封件
19活塞
20底面
具體實(shí)施例方式圖1以剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的故障輔助系統(tǒng)的容器1，該容器帶有配套的閥門 單元和輸入輸出閥，其中該故障輔助系統(tǒng)具有加壓的氣源(未示出)，該加壓的氣源經(jīng)由輸 入管路3而連接在閥門單元2上。閥門單元2具有輸出管路4，該輸出管路能夠被連接在車 輛輪胎(這里也未示出)上。閥門單元在此被構(gòu)造為容器開口 5的頂蓋或者閉塞裝置。另外也沒有詳細(xì)示出的 包括用于在加壓的氣源和容器1輸入管路3之間進(jìn)行連接的適當(dāng)?shù)倪B接件，以及用于在 容器1輸出管路4和車輛輪胎之間進(jìn)行連接的適當(dāng)?shù)倪B接件。這些連接件通常情況下是橡
6膠、塑料和/或織物材質(zhì)的氣密軟管。閥門單元2通過螺紋連接6與瓶形的密封介質(zhì)容器1相連接。在密封介質(zhì)容器中 留存有密封介質(zhì)，這些密封介質(zhì)能夠自動(dòng)地充入可吹脹對象(此處也未示出)中。在容器側(cè)，輸入管路3被構(gòu)造為入口接頭7之內(nèi)的環(huán)形空隙管路 (Ringraum-Leitimg)，該入口接頭居中地伸向容器開口。該入口接頭(進(jìn)而該環(huán)形空隙管 路)環(huán)形地包圍輸出管路4的一段，在此所述一段被構(gòu)造為輸出接頭4’的形狀。在入口接頭7中，輸入閥被構(gòu)造為插入環(huán)形空隙管路中的0形圈密封件8，該輸入 閥在使加壓的氣體從入口接頭進(jìn)入容器內(nèi)部空間9時(shí)始終可以移動(dòng)，進(jìn)而使通向容器內(nèi)部 空間9的輸入管路3保持暢通。輸出管路4在瓶頸區(qū)域中(如前所述)被構(gòu)造為伸入容器開口 5的輸出接頭4’， 并且與伸入容器1內(nèi)且一直伸入到密封介質(zhì)(未示出)液面之下的提升管10相連接。該 提升管在此可以通過中間件或者適配器11、11’連接在輸出管路4或4’上。這種中間件的 優(yōu)點(diǎn)在于簡化了本已存在的閥座或者密封座的加工，這是因?yàn)閮H需要加工該中間件，并且 可以采用標(biāo)準(zhǔn)化的塑料管作為提升管用于各種直徑的輸出管路4、4’。在輸出管路4中，一個(gè)輸出閥處于在輸出接頭4’之下、適配器11的區(qū)域之中，該 輸出閥在施加來自加壓的氣源的加壓的氣體時(shí)使得從容器內(nèi)部空間通向車輛輪胎的輸出 管路4、4’保持暢通。輸出閥被構(gòu)造為密封部，在施加加壓的氣體時(shí)，該密封部始終能夠離 開其密封座。在圖1所示的實(shí)施方式中，輸出管路在此在適配器11的區(qū)域中具有環(huán)形室12，在 該環(huán)形室12內(nèi)，輸出閥被構(gòu)造為安裝到環(huán)形室12中的0形圈13，該圈在施加加壓的氣體時(shí) 能夠從該環(huán)形室向上移動(dòng)。這里，環(huán)形室12通過適配器11內(nèi)壁和中間部分16形成。當(dāng)然，該輸出閥的這種環(huán)形室(或者可移動(dòng)密封部的其他類型的閥座)也可以設(shè) 置在提升管10的區(qū)域中或者輸出接頭4’之內(nèi)，并且能夠按照各種結(jié)構(gòu)方式形成。圖2就示出了這樣一種其他實(shí)施方式。此處，安裝在環(huán)形室14內(nèi)的0形圈15保 持在輸出接頭4’內(nèi)壁和中間部分16’之間，該中間部分固定在適配器11’上。圖3還示出了另外一種實(shí)施方式。此處，安裝在環(huán)形室17內(nèi)的0形圈18保持在 輸出接頭4’內(nèi)壁和中間部分16”之間，該中間部分設(shè)置在該輸出接頭內(nèi)。這里，提升管10’ 直接地、無適配器地與輸出接頭4’相連接。圖4示出本發(fā)明故障輔助系統(tǒng)的具有輸入、輸出閥的閥門單元的第四實(shí)施方式， 在該實(shí)施方式中，輸出閥被構(gòu)造為安裝到輸出管路4或者輸出接頭4’內(nèi)、且相對其密封的 活塞19，該活塞在施加加壓的氣體時(shí)能夠移動(dòng)到輸出管路的上側(cè)區(qū)域中。通過這種移動(dòng)，就 可以使通向輸出管路4的通路暢通。當(dāng)然，活塞19可以移動(dòng)到輸出管路的就內(nèi)徑而言更寬的區(qū)域中，從而密封介質(zhì)可 以在該活塞上流過。活塞19在此可以安裝在輸出接頭4’、提升管10或者適配器內(nèi)。在適配器內(nèi)的安 裝之所以極為有利，是因?yàn)榇颂巸H需要使適配器的內(nèi)部空間匹配于移動(dòng)功能?；钊?9利用容納在活塞壁的凹槽內(nèi)的0形圈而相對輸出管路密封。通常，密封介質(zhì)容器1在工作狀態(tài)下以其底面20在下的方式直立設(shè)置，當(dāng)然密封 介質(zhì)容器1也可以良好地以直立姿態(tài)與內(nèi)設(shè)高壓氣源的殼體相連接。
在僅需要泵送空氣而不是密封介質(zhì)的情況下(如在吹脹輪胎、橡皮艇、充氣床墊 等時(shí))，可以將壓縮機(jī)或者加壓的氣源直接連接在待吹脹對象上。而在應(yīng)當(dāng)向輪胎提供密封 介質(zhì)的情況下，將帶有閥門單元的密封介質(zhì)容器通過所述的適當(dāng)連接件插入在壓縮機(jī)與車 輛輪胎之間。這些閥門因所施加的壓力而自動(dòng)(無需其他手動(dòng)切換)打開。提升管10通常向下延伸至容器1的底部，從而在壓力作用下可以被徹底地排空。
權(quán)利要求
用于密封車輛輪胎并向所述車輛輪胎充氣的一種故障輔助系統(tǒng)，其中，所述故障輔助系統(tǒng)包括以下安排 加壓的氣源， 一個(gè)用于能自動(dòng)充入車輛輪胎的密封介質(zhì)的容器(1)，其中，所述容器(1)具有位于其上端部的容器開口(5)并且是直立設(shè)置的， 一個(gè)被連接到所述容器(1)上的閥門單元(2)用于密封介質(zhì)和加壓的氣體，其中，所述閥門單元(2)被構(gòu)造為所述容器開口(5)的頂蓋并且設(shè)有能夠連接在所述加壓的氣源上的輸入管路(3)以及能夠連接在車輛輪胎上的輸出管路(4)， 適當(dāng)?shù)倪B接件，所述連接件用于在所述容器(5)的所述輸入管路(3)與所述加壓的氣源之間的連接以及在所述容器(5)的所述輸出管路(4)與車輛輪胎之間的連接， 其中，所述輸入管路(3)具有輸入閥，所述輸入閥在施加來自所述加壓的氣源的加壓的氣體時(shí)使通向所述容器內(nèi)部空間的所述輸入管路(3)保持暢通， 并且其中，所述輸出管路(4，4’)與伸入所述容器內(nèi)部空間(9)且延伸至密封介質(zhì)液面之下的提升管(10)相連接，并且所述輸出管路(4，4’)具有輸出閥，所述輸出閥在施加來自加壓的氣源的加壓的氣體時(shí)使從所述容器內(nèi)部空間(9)通向車輛輪胎的所述輸出管路保持暢通，其特征在于 所述輸入管路(3)被構(gòu)造為在伸入所述容器開口的入口接頭(7)之內(nèi)的環(huán)形空隙管路；并且 所述輸入閥被構(gòu)造為插入所述環(huán)形空隙管路中的O形圈密封件(8)，所述密封件在施加加壓的氣體時(shí)能夠始終離開所述入口接頭(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入管路(3)形成在居中插 入所述容器開口的入口接頭(7)之內(nèi)，并且環(huán)形地包圍所述輸出管路(4)的一段(4’)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出管路被構(gòu)造為插入 所述容器開口的輸出接頭(4’)，其上連接有所述提升管(10，10’)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述提升管(10，10’)通過中間 件或者適配器(11，11’ )連接在所述輸出管路或者所述輸出接頭(4，4’ )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出閥被構(gòu)造為密 封部(13，15，18)，在施加加壓的氣體時(shí)，所述密封部始終能夠移動(dòng)離開其密封座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出管路具有環(huán)形室(12， 14，17)，并且所述輸出閥被構(gòu)造為安裝在所述環(huán)形室內(nèi)的0形圈(13，15，18)，所述圈在施 加加壓的氣體時(shí)能夠離開所述環(huán)形室。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形室(17)處于所述輸出 接頭(4’ )的區(qū)域中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形室處于所述提升管 (10，10，)的區(qū)域中。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形室(12，14)處于所述中 間件或者適配器(11，11’ )的區(qū)域中。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出閥被構(gòu)造為一個(gè)安裝在所述輸出管路內(nèi)且相對所述輸出管路密封的活塞(19)，所述活塞在施加加壓的氣體時(shí)能 夠移動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞(19)能夠移動(dòng)到所 述輸出管路的內(nèi)徑更大的區(qū)域中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞(19)被安裝在 所述輸出接頭(4’)、所述提升管(10)或者適配器內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12之一所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞(19)利用 容納在活塞壁的凹槽內(nèi)的0形圈而相對所述輸出管路密封。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13之一所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述密封介質(zhì)容器 (1)在工作狀態(tài)下以其底面(20)朝下直立設(shè)置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至13之一所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓的氣源被設(shè) 置在一個(gè)殼體內(nèi)，并且所述容器(1)在直立姿態(tài)下與所述殼體連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15之一所述的故障輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述提升管(1，10’) 一直向下延伸到所述容器(1)的底部。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于密封車輛輪胎并且向該車輛輪胎充氣的汽車故障輔助系統(tǒng)，其中，該汽車故障輔助系統(tǒng)具有一個(gè)加壓的氣源；用于密封介質(zhì)的容器(1)，被連接到該容器上的一個(gè)閥門單元(2)、以及適當(dāng)?shù)倪B接件。該閥門單元具有一個(gè)輸入管路(3)，該輸入管路帶有一個(gè)輸入閥，以及一個(gè)輸出管路(4)，該輸出管路帶有一個(gè)輸出閥。這些閥在被施加了加壓的氣體時(shí)而打開。該輸入管路以環(huán)形圍繞該輸出管路，并且該輸入閥被構(gòu)造為一個(gè)可移動(dòng)的O形圈密封件(8)。
文檔編號B29C73/16GK101977756SQ200980109614
公開日2011年2月16日 申請日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者格哈德·恩斯特, 賴納·德特林, 馬庫斯·格拉赫 申請人:大陸輪胎德國有限公司