專利名稱：窄縫排氣輪胎多片模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模具，具體涉及一種生產(chǎn)硫化子午線輪胎的窄縫排氣輪胎多片模 具，屬于輪胎制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪胎模具的制造生產(chǎn)，已有一百多年的歷史，經(jīng)歷了手工制造、鑄造花紋，到目前 已經(jīng)發(fā)展到數(shù)控加工、電火花一次成型加工等等。近年來隨著改革開放的進一步深化，市場 需求的大幅提高，全國范圍內(nèi)輪胎模具生產(chǎn)廠家，風起云涌遍地開花，并且產(chǎn)品同質(zhì)化程度 越來越高，輪胎模具是輪胎生產(chǎn)必不可少的中堅環(huán)節(jié)，從第一條輪胎的誕生到現(xiàn)在，哪條輪 胎的生產(chǎn)都離不開輪胎模具，目前國內(nèi)外輪胎生產(chǎn)廠家普遍沿用傳統(tǒng)的輪胎模具進行生產(chǎn) 輪胎，在硫化的過程中造成很大的浪費。輪胎的硫化過程是將胎胚裝入模腔，硫化機加壓合 模，然后將胎胚內(nèi)的水胎充內(nèi)壓(高壓水或高壓氣體)，使胎胚體膨脹，致使橡膠在壓力的 作用下流動，將模腔內(nèi)的空氣通過模腔花紋中預(yù)留的排氣孔擠出，讓橡膠充滿模腔和花紋 腔，然后加熱硫化，通過一定時間的硫化，使輪胎定型成熟，再泄內(nèi)壓開模生產(chǎn)出輪胎。在硫化前充內(nèi)壓時，橡膠在壓力的作用下流動擠出模腔空氣后，一部分胎面膠 (輪胎的生產(chǎn)中性能最好的膠，也是成本最高的膠)就會沿著排氣孔溢出，形成胎毛，這是 傳統(tǒng)模具不可避免的。在輪胎生產(chǎn)出來后，出廠前廠家為了輪胎的美觀要用人工將胎毛剪 掉(胎毛是沒用的且影響美觀)，既浪費人力、浪費橡膠、浪費能源造成環(huán)境污染，且剪掉胎 毛的輪胎表面也是不平整，不美觀。以國內(nèi)為例說明，全國每天自行車胎、電動車胎產(chǎn)量在 800萬條左右，以每條輪胎剪掉10克(0. 25元)胎毛計算，每天浪費優(yōu)質(zhì)橡膠80噸，價值 達200余萬元，既浪費了人力、物力、財力，浪費了能源又污染了環(huán)境，給企業(yè)和國家造成巨 大損失
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成 本低廉，解決過去使用排氣孔排氣的方式產(chǎn)生毛刺，以及模具制造成本高等問題的窄縫排 氣輪胎多片模具。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種窄縫排氣輪胎多片模具， 包括上模和下模，所述上模由上模本體、上模內(nèi)環(huán)體以及至少一個以上的上模內(nèi)環(huán)片組成， 所述上模內(nèi)環(huán)片固定于上模本體內(nèi)，上模內(nèi)環(huán)片的內(nèi)環(huán)壁形成輪胎的外壁成型腔，上模內(nèi) 環(huán)體固定于上模本體內(nèi)表面，所述上模內(nèi)環(huán)體的外壁構(gòu)成輪胎的內(nèi)壁成型腔；所述下模由 下模本體、下模內(nèi)環(huán)體以及至少一個以上的下模內(nèi)環(huán)片組成，所述下模內(nèi)環(huán)片固定于下模 本體內(nèi)，下模內(nèi)環(huán)片的內(nèi)環(huán)壁形成輪胎的外壁成型腔，下模內(nèi)環(huán)體固定于下模本體內(nèi)表面， 所述下模內(nèi)環(huán)體的外壁構(gòu)成輪胎的內(nèi)壁成型腔；所述相鄰上、下模內(nèi)環(huán)片壁之間組成允許 空氣排出外壁成型腔的排氣縫隙，所述排氣縫隙大小設(shè)置0. 0005-0. 002mm。上述的窄縫排氣輪胎多片模具，所述排氣縫隙設(shè)置0. 001mm。
上述的窄縫排氣輪胎多片模具，所述上模內(nèi)環(huán)片與下模內(nèi)環(huán)片均設(shè)置6-12片， 上、下模內(nèi)環(huán)片分別疊加于一起，通過螺栓分別固定于上、下模本體上。上述的窄縫排氣輪胎多片模具，在上模與下模之間設(shè)置有貫穿上模本體、上模內(nèi) 環(huán)片、下模內(nèi)環(huán)片以及下模本體的螺栓孔，所述上模本體、上模內(nèi)環(huán)片、下模內(nèi)環(huán)片以及下 模本體通過設(shè)置在螺栓孔內(nèi)的螺栓固定于一體。本發(fā)明窄縫排氣輪胎多片模具的優(yōu)點是可大幅提高輪胎的外觀質(zhì)量、節(jié)省胎面 膠、大大地提高輪胎的耐磨性、耐久性和胎體強度，社會效益非常巨大。窄縫排氣輪胎多片 模具應(yīng)用后，可以解決傳統(tǒng)模具所造成的“優(yōu)質(zhì)橡膠”浪費，提高輪胎表面光潔、平整，年節(jié) 約價值可達60000萬元。相鄰上、下模內(nèi)環(huán)片壁之間組成允許空氣排出外壁成型腔的排氣 縫隙，使得模具的花紋部分不打排氣孔，采用精加工后的鋼板疊加的方式，使模腔中的空氣 從片縫中排出，這個縫隙要做到排氣而不溢膠，使優(yōu)質(zhì)胎面膠全部均勻地分布在輪胎上，不 浪費橡膠且無形中提高了輪胎的質(zhì)量，特別是提高了輪胎的強度、耐磨性、耐久性等綜合指 標，經(jīng)輪胎生產(chǎn)廠家和質(zhì)檢部門專家試驗檢測，同等條件下提高行駛里程600——1000公 里以上，載質(zhì)量增加50公斤以上，強 度提高1. 5-2. 5Mpa，提高抗老化一年以上，耐磨性提高 10-12%，又節(jié)約了人力、物力、財力，又一定程度上保護了環(huán)境杜絕污染。窄縫排氣輪胎多 片模具不失為節(jié)能、環(huán)保、低碳的高新技術(shù)產(chǎn)品。


圖1為目前傳統(tǒng)的帶排氣孔的輪胎模具的橫向剖視圖；圖2為圖1中模具花紋部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明窄縫排氣輪胎多片模具的橫向剖視具體實施例方式下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明；如圖1、2所示，為目前傳統(tǒng)的帶排氣孔的輪胎模具，該模具由于需要在輪胎花紋 部分的模具上通過鉆孔加工工序開設(shè)大量排氣孔6，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，排氣孔直徑要求非常嚴 格，而且加工過程稍有不慎，容易將模具鉆廢，影響產(chǎn)品生產(chǎn)效率，無形中提高了產(chǎn)品的制 造成本，在生產(chǎn)出輪胎后需要人工修剪掉多余的毛刺，非常繁瑣。如圖3所示，為本發(fā)明窄縫排氣輪胎多片模具的結(jié)構(gòu)示意圖，包括上模1和下模2， 所述上模1由上模本體11、上模內(nèi)環(huán)體12以及至少一個以上的上模內(nèi)環(huán)片13組成，所述 上模內(nèi)環(huán)片13固定于上模本體11內(nèi)，上模內(nèi)環(huán)片13的內(nèi)環(huán)壁形成輪胎的外壁成型腔3， 上模內(nèi)環(huán)體12固定于上模本體11內(nèi)表面，所述上模內(nèi)環(huán)體13的外壁構(gòu)成輪胎的內(nèi)壁成型 腔；所述下模2由下模本體21、下模內(nèi)環(huán)體22以及至少一個以上的下模內(nèi)環(huán)片23組成，所 述下模內(nèi)環(huán)片23固定于下模本體21內(nèi)，下模內(nèi)環(huán)片23的內(nèi)環(huán)壁形成輪胎的外壁成型腔3， 下模內(nèi)環(huán)體22固定于下模本體21內(nèi)表面，所述下模內(nèi)環(huán)體22的外壁構(gòu)成輪胎的內(nèi)壁成型 腔；所述相鄰上模內(nèi)環(huán)片13與下模內(nèi)環(huán)片23的片壁之間組成允許空氣排出外壁成型腔3 的排氣縫隙4，所述排氣縫隙4大小設(shè)置0. 0005-0. 002mm，為達到最好的生產(chǎn)效果和產(chǎn)品質(zhì) 量，做到排氣而不溢膠，使優(yōu)質(zhì)胎面膠全部均勻地分布在輪胎上，不浪費橡膠、提高輪胎的 質(zhì)量，相鄰上模內(nèi)環(huán)片13與下模內(nèi)環(huán)片23的片壁之間的排氣縫隙4在此選擇0. 001mm。
將整體模具的花紋部分，采用精加工的鋼板疊加的方式，做成組合片，根據(jù)花紋的 不同寬度不同，上模內(nèi)環(huán)片13與下模內(nèi)環(huán)片23的數(shù)量也不一樣，每副模具一般在6-12片 之間，所以上模內(nèi)環(huán)片13與下模內(nèi)環(huán)片23均設(shè)置6-12片，上、下模內(nèi)環(huán)片分別疊加于一 起，通過螺栓分別固定于上模本體11與下模本體21上。如圖2所示，為保證配合精度及產(chǎn)品質(zhì)量，在上模1與下模2之間設(shè)置有貫穿上模 本體11、上模內(nèi)環(huán)片13、下模內(nèi)環(huán)片23以及下模本體21的螺栓孔5，所述上模本體11、上 模內(nèi)環(huán)片13、下模內(nèi)環(huán)片23以及下模本體21通過設(shè)置在螺栓孔5內(nèi)的螺栓固定于一體。該上模內(nèi)環(huán)片13、下模內(nèi)環(huán)片23的生產(chǎn)工藝步驟如下1、原材料該項目產(chǎn)品采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，足以滿足其使用性能，生產(chǎn)過程中沒 有任何污染環(huán)境的廢水、廢氣及噪音。加工過程中的鐵屑全部可以回收利用。模體鍛壓鍛壓工藝保證了模體組織的致密性和金屬流線，有效提高了材料的各 項性能指標及精加工后的表面光潔度指標。2、模片切割材料采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼(熱軋45#鋼板)切割成型，性能穩(wěn)定，組 織致密，不易變形，經(jīng)正火處理后性能更加穩(wěn)定。3、熱處理模體及模片半精加工后進行正火處理，消除鍛造和高溫切割可能產(chǎn)生 的內(nèi)應(yīng)力，進一步穩(wěn)定和提高材料的各項性能，保證了加工精度的可靠性，從工藝上保證了 模具的內(nèi)在質(zhì)量。4、機械加工采用大型精密數(shù)控車床進行加工，保證了模體及模片的加工精度和 配合間隙，確保片縫排氣不溢膠，使輪胎的生產(chǎn)過程中杜絕了優(yōu)質(zhì)橡膠的浪費，降低了對環(huán) 境污染，提高了輪胎的強度、耐磨性和耐久性。5、電火花加工采用數(shù)控電火花一次成型加工模具花紋，保證模具花紋的一致性 和分度精度，使生產(chǎn)的輪胎外觀表面清晰、美觀大方，使該模具生產(chǎn)的輪胎檔次大大提高。 6、數(shù)控刻字模具胎側(cè)部位的字體、商標及飾紋采用數(shù)控刻字機刻制，保證了模具 及輪胎檔次的提升，配合窄縫排氣技術(shù)，大大提高了模具的附加值。當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明 的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種窄縫排氣輪胎多片模具，包括上模和下模，所述上模由上模本體、上模內(nèi)環(huán)體以 及至少一個以上的上模內(nèi)環(huán)片組成，所述上模內(nèi)環(huán)片固定于上模本體內(nèi)，上模內(nèi)環(huán)片的內(nèi) 環(huán)壁形成輪胎的外壁成型腔，上模內(nèi)環(huán)體固定于上模本體內(nèi)表面，所述上模內(nèi)環(huán)體的外壁 構(gòu)成輪胎的內(nèi)壁成型腔；所述下模由下模本體、下模內(nèi)環(huán)體以及至少一個以上的下模內(nèi)環(huán) 片組成，所述下模內(nèi)環(huán)片固定于下模本體內(nèi)，下模內(nèi)環(huán)片的內(nèi)環(huán)壁形成輪胎的外壁成型腔， 下模內(nèi)環(huán)體固定于下模本體內(nèi)表面，所述下模內(nèi)環(huán)體的外壁構(gòu)成輪胎的內(nèi)壁成型腔；其特 征在于所述相鄰上、下模內(nèi)環(huán)片壁之間組成允許空氣排出外壁成型腔的排氣縫隙，所述排 氣縫隙大小設(shè)置0. 0005-0. 002mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窄縫排氣輪胎多片模具，其特征是所述排氣縫隙設(shè)置 0.001mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的窄縫排氣輪胎多片模具，其特征是所述上模內(nèi)環(huán)片與下模 內(nèi)環(huán)片均設(shè)置6-12片，上、下模內(nèi)環(huán)片分別疊加于一起，通過螺栓分別固定于上、下模本體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的窄縫排氣輪胎多片模具，其特征是在上模與下模之間設(shè)置 有貫穿上模本體、上模內(nèi)環(huán)片、下模內(nèi)環(huán)片以及下模本體的螺栓孔，所述上模本體、上模內(nèi) 環(huán)片、下模內(nèi)環(huán)片以及下模本體通過設(shè)置在螺栓孔內(nèi)的螺栓固定于一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種窄縫排氣輪胎多片模具，包括上模和下模，所述上模由上模本體、上模內(nèi)環(huán)體以及至少一個以上的上模內(nèi)環(huán)片組成。所述相鄰上、下模內(nèi)環(huán)片壁之間組成允許空氣排出外壁成型腔的排氣縫隙，所述排氣縫隙大小設(shè)置0.0005-0.002mm。
文檔編號B29L30/00GK102029661SQ20101028850
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者曹德宗 申請人:青島德利特精密模具有限公司