專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎硫化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型或巨型輪胎硫化模具 的預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，輪胎定型硫化機(jī)停機(jī)之后，在正常裝胎硫化之前，都要將模具進(jìn)行預(yù) 熱。預(yù)熱的目的主要是保證輪胎硫化質(zhì)量。目前市面上的預(yù)熱方式，膠囊內(nèi)為真空，外溫介 質(zhì)通入硫化機(jī)的蒸氣室加熱，根據(jù)模具的大小，預(yù)熱一般在外溫介質(zhì)達(dá)到工藝設(shè)定溫度后 持續(xù)3-8小時(shí)。而這種預(yù)熱方式，整個(gè)預(yù)熱過(guò)程因?yàn)橥鉁卣羝麎簭?qiáng)(通常情況下載重胎壓 力約0. 65MPa、巨型輪胎約0. 33MPa)的作用，將膠囊緊緊的壓在中心機(jī)構(gòu)或模具表面上，中 心機(jī)構(gòu)的凸角使膠囊產(chǎn)生急劇變形，對(duì)膠囊的使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，特別是大型的工程 輪胎或者直徑超過(guò)122英寸的巨型輪胎硫化設(shè)備預(yù)熱，因?yàn)槟z囊壁厚比較厚，壽命影響較 為嚴(yán)重。許多輪胎制造商在巨型輪胎生產(chǎn)過(guò)程中膠囊使用壽命很低，并且均出現(xiàn)了預(yù)熱連 續(xù)膠囊破損的現(xiàn)象。膠囊破損，不僅造成生產(chǎn)中斷，影響正常生產(chǎn)計(jì)劃，而且輪胎制造商也 蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，以解決 大型或者巨型輪胎硫化過(guò)程中，模具預(yù)熱時(shí)膠囊易破損的技術(shù)問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，包括 上模體和下模體，所述上模體和下模體設(shè)置于硫化設(shè)備的蒸氣室內(nèi)；合模時(shí)，所述上模體與 下模體之間形成輪胎型腔，所述上模體和下模體上均設(shè)有連通所述蒸氣室和輪胎型腔的小 孔，所述輪胎型腔內(nèi)設(shè)有膠囊裝置；所述硫化設(shè)備上設(shè)有與所述蒸氣室相通的外溫介質(zhì)通 道，所述外溫介質(zhì)通道具有外溫介質(zhì)進(jìn)口和外溫介質(zhì)出口 ；所述膠囊裝置上設(shè)有內(nèi)溫介質(zhì) 通道，所述內(nèi)溫介質(zhì)通道具有內(nèi)溫介質(zhì)進(jìn)口和內(nèi)溫介質(zhì)出口 ；在所述外溫介質(zhì)通道與內(nèi)溫 介質(zhì)通道之間設(shè)有一條由閥門(mén)控制的膠囊膨脹通道。作為一種改進(jìn)，所述膠囊膨脹通道設(shè)置于所述外溫介質(zhì)出口與內(nèi)溫介質(zhì)通道之 間。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述閥門(mén)包括兩個(gè)截止閥和串接于所述兩個(gè)截止閥之間的二 位三通切斷閥，所述二位三通切斷閥的一個(gè)接口連通排空管路。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述二位三通切斷閥為二位三通氣動(dòng)切斷閥。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是由于外溫介質(zhì)出口與內(nèi)溫 介質(zhì)通道通過(guò)膠囊膨脹通道連通，膠囊膨脹通道上設(shè)有閥門(mén)，使得輪胎硫化設(shè)備在預(yù)熱過(guò) 程中，從蒸氣室出來(lái)的蒸汽通過(guò)膠囊膨脹通道進(jìn)入到膠囊中，并且在整個(gè)預(yù)熱過(guò)程中閥門(mén) 保持暢通，因此膠囊中的壓力與蒸氣室內(nèi)的壓力保持相對(duì)平衡，并且這個(gè)平衡是一個(gè)動(dòng)態(tài) 的平衡，隨著蒸氣室內(nèi)的壓力變化而變化，避免膠囊內(nèi)外壓差過(guò)大，導(dǎo)致膠囊被壓貼到中心機(jī)構(gòu)上，遇到臺(tái)階或者拐角產(chǎn)生急劇的變形而損壞膠囊，最大限度的發(fā)揮了膠囊的使用壽 命。由于膠囊膨脹通道從蒸氣室的外溫介質(zhì)出口引出，避免了引入膠囊的外溫介質(zhì)的壓力 過(guò)大，損壞膠囊，提高了安全性能，同時(shí)只需要增加一處膠囊膨脹通道，就能夠解決大型或 者巨型輪胎在硫化機(jī)預(yù)熱過(guò)程中膠囊易損壞的問(wèn)題，利用現(xiàn)有管路和資源，投資少，效果明 顯，能夠在輪胎制造業(yè)推廣普及。由于輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置的膠囊膨脹通道上設(shè)有兩個(gè)截止閥，在兩個(gè)截止閥 之間串聯(lián)有一個(gè)二位三通切斷閥，二位三通切斷閥的一個(gè)接口連接排空管路，使得預(yù)熱裝 置的安全性能得到提高，因?yàn)樵谡Ａ蚧瘯r(shí)，內(nèi)溫介質(zhì)的壓力比較高，而外溫介質(zhì)的壓力相 對(duì)比較低，如果截止閥的密封性能不好，會(huì)導(dǎo)致高壓的內(nèi)溫介質(zhì)進(jìn)入到蒸氣室，破壞正常的 硫化過(guò)程，在兩個(gè)截止閥之間所設(shè)置的二位三通切斷閥很好的解決了該問(wèn)題，二位三通切 斷閥在硫化機(jī)預(yù)熱過(guò)程中，連通兩個(gè)截止閥，使得蒸氣室和膠囊連通，在硫化機(jī)正常硫化過(guò) 程中，二位三通切斷閥連通排空管路和與膠囊相連的截止閥，同時(shí)切斷兩個(gè)截止閥之間的 通路，既使有一個(gè)截止閥出現(xiàn)泄漏，在正常硫化過(guò)程中，也不至于出現(xiàn)內(nèi)溫介質(zhì)竄入蒸氣室 內(nèi)，影響輪胎的正常硫化。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、上模座，2、下模座，3、外溫介質(zhì)進(jìn)口，4、上模體，5、下模體，6、膠囊，7、中心 機(jī)構(gòu)，8、氣孔，9、外溫介質(zhì)出口，10、內(nèi)溫介質(zhì)進(jìn)口，11、內(nèi)溫介質(zhì)出口，12、截止閥，12'、截 止閥，13、二位三通切斷閥，14、排空管路，15、膠囊膨脹通道。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，包括設(shè)置于硫化設(shè)備的蒸氣室內(nèi)的 上模體4和下模體5 ；合模時(shí)，所述上模體4與下模體5之間形成輪胎型腔，所述上模體4和 下模體5上均設(shè)有連通所述蒸氣室和輪胎型腔的小孔，所述小孔為氣孔8，所述輪胎型腔內(nèi) 設(shè)有膠囊裝置；所述硫化設(shè)備上設(shè)有與蒸氣室相通的外溫介質(zhì)通道，外溫介質(zhì)優(yōu)選為蒸汽， 所述外溫介質(zhì)通道具有外溫介質(zhì)進(jìn)口 3和外溫介質(zhì)出口 9 ；所述膠囊裝置上設(shè)有內(nèi)溫介質(zhì) 通道，內(nèi)溫介質(zhì)優(yōu)選為過(guò)熱水或者氮?dú)?，所述?nèi)溫介質(zhì)通道具有內(nèi)溫介質(zhì)進(jìn)口 10和內(nèi)溫介 質(zhì)出口 11 ；在所述外溫介質(zhì)通道與內(nèi)溫介質(zhì)通道之間設(shè)有一條膠囊膨脹通道15，所述膠囊 膨脹通道15優(yōu)選設(shè)置于所述外溫介質(zhì)出口 9與內(nèi)溫介質(zhì)通道之間，所述膠囊膨脹通道15 上設(shè)有兩個(gè)截止閥12、12'，所述兩個(gè)截止閥12、12'之間串聯(lián)有一個(gè)二位三通切斷閥13， 所述二位三通切斷閥13的一個(gè)接口連通排空管路14，所述二位三通切斷閥13優(yōu)選為二位 三通氣動(dòng)切斷閥。其工作原理如下以輪胎硫化機(jī)為例，輪胎模具包括上模體4和下模體5，上模體4固定安裝于上模 座1上，下模體5固定安裝于下模座2上，合模后，上模座1和下模座2之間形成的空腔為 蒸氣室，蒸氣室通過(guò)外溫介質(zhì)進(jìn)口 3和外溫介質(zhì)出口 9與外界相通，上模體4和下模體5合 模后形成的空腔為型腔，正常硫化時(shí)輪胎的胎坯放置在型腔內(nèi)，由于上模體4和下模體5上均設(shè)有氣孔8，使得蒸氣室和型腔相通。硫化機(jī)的膠囊裝置包括膠囊6、中心機(jī)構(gòu)7和用于 夾持膠囊6的夾具，膠囊6的內(nèi)腔通過(guò)夾具上的內(nèi)溫介質(zhì)進(jìn)口 10和內(nèi)溫介質(zhì)出口 11與外 界相通。外溫介質(zhì)出口 9和內(nèi)溫介質(zhì)出口 11之間通過(guò)膠囊膨脹通道15連通，膠囊膨脹通 道15上設(shè)有兩個(gè)截止閥12、12'，在兩個(gè)截止閥12、12'之間設(shè)有一個(gè)連通排空管路14的 二位三通切斷閥13。預(yù)熱時(shí)，蒸汽通過(guò)外溫介質(zhì)進(jìn)口 3進(jìn)入蒸氣室，對(duì)蒸氣室內(nèi)的上模體4和下模體5 加熱，然后通過(guò)外溫介質(zhì)出口 9排出，此時(shí)，兩個(gè)截止閥12、12'和二位三通切斷閥13都處 于開(kāi)啟狀態(tài)，二位三通切斷閥13連通兩個(gè)截止閥12、12'并切斷排空管路14，使得從外溫 介質(zhì)出口 9排出的蒸汽進(jìn)入到膠囊6的內(nèi)腔中，膠囊6進(jìn)行充壓，膠囊6內(nèi)腔壓力與蒸氣室 內(nèi)壓力達(dá)到平衡為止，預(yù)熱時(shí)間根據(jù)模具的大小持續(xù)3-8小時(shí)不等。正常硫化時(shí)，兩個(gè)截止閥12、12'和二位三通切斷閥13都處于關(guān)閉狀態(tài)，二位三 通切斷閥13連通排空管路14和與膠囊6相連的截止閥12，同時(shí)切斷兩個(gè)截止閥12、12' 之間的通路，蒸汽和過(guò)熱水通過(guò)各自的管路進(jìn)入蒸氣室和膠囊6，對(duì)放置在型腔內(nèi)的胎坯進(jìn) 行硫化定型。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，也可以應(yīng)用于硫化罐中，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，包括上模體和下模體，所述上模體和下模體設(shè)置于硫化設(shè)備的蒸氣室內(nèi)；合模時(shí)，所述上模體與下模體之間形成輪胎型腔，所述上模體和下模體上均設(shè)有連通所述蒸氣室和輪胎型腔的小孔，所述輪胎型腔內(nèi)設(shè)有膠囊裝置；所述硫化設(shè)備上設(shè)有與所述蒸氣室相通的外溫介質(zhì)通道，所述外溫介質(zhì)通道具有外溫介質(zhì)進(jìn)口和外溫介質(zhì)出口；所述膠囊裝置上設(shè)有內(nèi)溫介質(zhì)通道，所述內(nèi)溫介質(zhì)通道具有內(nèi)溫介質(zhì)進(jìn)口和內(nèi)溫介質(zhì)出口；其特征在于在所述外溫介質(zhì)通道與內(nèi)溫介質(zhì)通道之間設(shè)有一條由閥門(mén)控制的膠囊膨脹通道。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，其特征在于所述膠囊膨脹通道設(shè) 置于所述外溫介質(zhì)出口與內(nèi)溫介質(zhì)通道之間。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，其特征在于所述閥門(mén)包括兩個(gè)截 止閥和串接于所述兩個(gè)截止閥之間的二位三通切斷閥，所述二位三通切斷閥的一個(gè)接口連 通排空管路。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，其特征在于所述二位三通切斷閥 為二位三通氣動(dòng)切斷閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎硫化模具的預(yù)熱裝置，屬于輪胎硫化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于硫化設(shè)備的蒸氣室內(nèi)的上模體和下模體；合模時(shí)，上模體與下模體之間形成輪胎型腔，上模體和下模體上均設(shè)有連通蒸氣室和輪胎型腔的小孔，輪胎型腔內(nèi)設(shè)有膠囊裝置；硫化設(shè)備上設(shè)有與蒸氣室相通的外溫介質(zhì)通道；膠囊裝置上設(shè)有內(nèi)溫介質(zhì)通道；在外溫介質(zhì)通道與內(nèi)溫介質(zhì)通道之間設(shè)有一條由閥門(mén)控制的膠囊膨脹通道。解決了大型或者巨型輪胎硫化過(guò)程中，模具預(yù)熱時(shí)膠囊易破損的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，廣泛應(yīng)用于輪胎制造業(yè)中。
文檔編號(hào)B29C35/04GK201721048SQ20102015785
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月10日
發(fā)明者宋錫濤, 張先賓, 張?jiān)鲕?申請(qǐng)人:山東豪邁機(jī)械制造有限公司