專利名稱：一種車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)汽車或摩托車所使用的液壓制動(dòng)軟管，一般都采用的是具增強(qiáng)骨架材料的橡膠管。隨著汽車摩托車技術(shù)水平的提高，對(duì)制動(dòng)軟管的使用性能提出了更高的要求。 為了滿足車用液壓制動(dòng)軟管的使用要求，如耐高低溫性能、耐曲撓疲勞、動(dòng)態(tài)液壓脈沖、耐天候等性能，各生產(chǎn)企業(yè)采用的內(nèi)外層橡膠大都采用以三元乙丙橡膠(EPDM)為主體材料， 且為了得到低壓縮永久變形和優(yōu)良的耐高低溫性能，往往采用過氧化物硫化體系。但是，如果含過氧化物硫化體系的膠料在硫化過程中與氧氣接觸，會(huì)使制品表面膠料中的過氧化物失去硫化活性，從而導(dǎo)致制品表面硫化不熟，其直接表現(xiàn)是制品表面發(fā)粘，不能使制品表面發(fā)生充分的交聯(lián)反應(yīng)，影響制品的長(zhǎng)期使用性能。就現(xiàn)有的制動(dòng)軟管生產(chǎn)技術(shù)而言，硫化設(shè)備幾乎全部采用的是臥式或立式硫化罐，傳熱介質(zhì)為水蒸汽。為了解決硫化軟管表面發(fā)粘的問題，生產(chǎn)企業(yè)采取的主要方法是排除空氣法。國(guó)外較為先進(jìn)的技術(shù)是采用氮?dú)庵脫Q空氣的方法來(lái)排除硫化罐中的空氣。國(guó)內(nèi)一般采用水蒸氣來(lái)置換空氣，如專利公開號(hào)CN 101020349就提出了這種方法；另外還有采用過熱水隔絕空氣的方法，如專利公開號(hào)CN 101301777A就提出了一種制動(dòng)軟管水硫化方法。因此，以水蒸汽為傳熱介質(zhì)，以硫化罐為硫化設(shè)備的硫化方法，在生產(chǎn)制動(dòng)軟管， 特別是以采用過氧化物硫化體系的三元乙丙橡膠為外層膠的制動(dòng)軟管，為了解決表面欠硫發(fā)粘問題所采用的方法措施，存在巨大的資源浪費(fèi)。另外，由于采用硫化罐進(jìn)行硫化，需要大量的吊裝和周轉(zhuǎn)盛具，工裝設(shè)備投入較大，且每硫化一個(gè)批次都要排空硫化罐蒸汽，造成熱能浪費(fèi)并產(chǎn)生大量的污染蒸汽。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可有效提高制動(dòng)軟管質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、降低制造成本的車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道，其由設(shè)置在車用制動(dòng)軟管冷喂料擠出機(jī)和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)之間的呈3° —15°斜向設(shè)置的密封蒸汽硫化管道部分以及和密封蒸汽硫化管道部分的下端相連通的水密封裝置部分構(gòu)成；所述的密封蒸汽硫化管道部分的高端和冷喂料擠出機(jī)相連通；密封蒸汽硫化管道部分的上部設(shè)置有水蒸汽進(jìn)管，在水蒸氣進(jìn)氣管上設(shè)置有壓力控制裝置；密封蒸汽硫化管道部分的低端和水密封裝置部分相連通， 在密封蒸汽硫化管道部分的下部配設(shè)有具備在管道內(nèi)任意調(diào)控蒸汽和冷卻水的空間比例功能的、可保證車用制動(dòng)軟管在管道內(nèi)硫化完成后對(duì)硫化車用制動(dòng)軟管進(jìn)行梯度冷卻從而保證車用制動(dòng)軟管的尺寸穩(wěn)定性的水汽平衡控制裝置；所述的水密封裝置部分上端設(shè)置有進(jìn)水管，水密封裝置部分的下端設(shè)置有出水管及控制閥門，水密封裝置部分上設(shè)置有車用制動(dòng)軟管的出孔，車用制動(dòng)軟管通過出孔和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)相連接；所述的密封蒸汽硫化管道的管道內(nèi)徑D為5(T360mm，長(zhǎng)度L為2(T200m，長(zhǎng)徑比L/D為400 廣3000 :1。本實(shí)用新型中所述密封蒸汽硫化管道其內(nèi)徑D的優(yōu)選范圍為7(T260mm，長(zhǎng)度L 的優(yōu)選范圍為5(Tl20m，長(zhǎng)徑比的優(yōu)選范圍為200 廣2000 :1，安裝傾斜角度的優(yōu)選范圍為 3° 7°。所述牽引機(jī)配設(shè)有張力傳感器和測(cè)徑儀，牽引機(jī)由張力傳感器和測(cè)徑儀聯(lián)合控制。所述的進(jìn)入冷喂料擠出機(jī)中的車用制動(dòng)軟管通過張緊裝置和放線裝置相連接。本實(shí)用新型的積極效果如下1、本實(shí)用新型提出在制造制動(dòng)軟管的硫化工序，利用蒸汽管道對(duì)膠管進(jìn)行硫化， 其特征在于在擠出機(jī)和牽引機(jī)的同步配合下，將擠出外層膠后的未硫化制動(dòng)軟管，按擠出速度持續(xù)進(jìn)入并經(jīng)過與擠出機(jī)頭連接的充滿一定壓力水蒸氣的蒸汽管道，從而完成制動(dòng)軟管的連續(xù)硫化。2、采用本方法生產(chǎn)的制動(dòng)軟管，由于是在隔絕空氣的狀態(tài)持續(xù)進(jìn)行硫化，徹底解決了硫化罐直接蒸汽法硫化過氧化物硫化體系的制動(dòng)軟管外層橡膠時(shí)，因表面發(fā)生氧化反應(yīng)導(dǎo)致的欠硫發(fā)粘問題。3、采用本方法生產(chǎn)的制動(dòng)軟管，由于是連續(xù)硫化，可實(shí)現(xiàn)傳熱介質(zhì)的有效控制，蒸汽損耗很少，節(jié)省大量熱能，減少?gòu)U氣排放。4、采用本方法生產(chǎn)的制動(dòng)軟管，由于可實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)化生產(chǎn)，可節(jié)省大量的人力物力，減少工裝設(shè)備投入，可大大降低生產(chǎn)成本。5、將制動(dòng)軟管利用蒸汽管道進(jìn)行硫化，可很大程度提高產(chǎn)品的性能，從而滿足高檔轎車對(duì)制動(dòng)軟管性能的更高要求。所得產(chǎn)品耐曲撓疲勞提高到>80h，耐臭氧能力可提高到200pphmX480h，高低溫性能大大改善，對(duì)其它性能沒有顯著影響。

圖1為本實(shí)用新型中涉及的生產(chǎn)線包括蒸汽硫化管道的平視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中涉及的生產(chǎn)線包括蒸汽硫化管道的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。在附圖中，1放線裝置、2張緊裝置、3冷喂料擠出機(jī)、4硫化蒸汽管道部分、5水密封裝置部分、6牽引機(jī)、7卷取裝置、8車用制動(dòng)軟管、9水蒸汽進(jìn)管、10進(jìn)水管、11出水管及控制閥門、12出孔、13壓力控制裝置、14水汽平衡控制裝置。
具體實(shí)施方式
如附圖1、2所示本實(shí)用新型車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道，其由設(shè)置在車用制動(dòng)軟管冷喂料擠出機(jī)3和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)6之間的呈3° —15°斜向設(shè)置的密封蒸汽硫化管道部分4以及和密封蒸汽硫化管道部分4的下端相連通的水密封裝置部分5構(gòu)成；所述的密封蒸汽硫化管道部分4的高端和冷喂料擠出機(jī)3相連通；密封蒸汽硫化管道部分4的上部設(shè)置有水蒸汽進(jìn)管9，在水蒸氣進(jìn)氣管上設(shè)置有壓力控制裝置13 ；密封蒸汽硫化管道部分4的低端和水密封裝置部分5相連通，在密封蒸汽硫化管道部分4的下部配設(shè)有具備在管道內(nèi)任意調(diào)控蒸汽和冷卻水的空間比例功能的、可保證車用制動(dòng)軟管在管道內(nèi)硫化完成后對(duì)硫化車用制動(dòng)軟管進(jìn)行梯度冷卻從而保證車用制動(dòng)軟管的尺寸穩(wěn)定性的水汽平衡控制裝置14 ；所述的水密封裝置部分5上端設(shè)置有進(jìn)水管10，水密封裝置部分5的下端設(shè)
4置有出水管及控制閥門11，水密封裝置部分5上設(shè)置有車用制動(dòng)軟管8的出孔12，車用制動(dòng)軟管8通過出孔12和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)6相連接；所述的進(jìn)入冷喂料擠出機(jī)3中的車用制動(dòng)軟管8通過張緊裝置2和放線裝置1相連接。所述牽引機(jī)6配設(shè)有張力傳感器和測(cè)徑儀，牽引機(jī)6由張力傳感器和測(cè)徑儀聯(lián)合控制。本實(shí)用新型中所述的密封蒸汽硫化管道的管道內(nèi)徑D為5(T360mm，長(zhǎng)度L為2(T200m，長(zhǎng)徑比L/D為400 廣3000 :1。所述密封蒸汽硫化管道其內(nèi)徑D的優(yōu)選范圍為7(T260mm，長(zhǎng)度L的優(yōu)選范圍為5(Tl20m，長(zhǎng)徑比的優(yōu)選范圍為200:廣2000:1，安裝傾斜角度的優(yōu)選范圍為3° 7°。作為實(shí)施例，本實(shí)用新型的硫化蒸汽管道4其長(zhǎng)度具體為120m，采用不銹鋼壓力管道組合，內(nèi)徑為159mm，控溫精度士2°C，安裝傾斜角5.6°，所采用傳熱介質(zhì)為電廠過熱蒸汽經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換飽和水蒸汽。實(shí)施例所針對(duì)產(chǎn)品車用液壓制動(dòng)軟管8，規(guī)格為3. 2 mmXIO. 5 mm。液壓制動(dòng)軟管在硫化蒸汽管道4內(nèi)硫化溫度180°C，擠出速度為12m/min，得到外徑誤差范圍在士0. Imm的液壓制動(dòng)軟管，所得產(chǎn)品作為實(shí)施例產(chǎn)品1。而采用常規(guī)的硫化罐水蒸氣直接硫化法生產(chǎn)，其硫化溫度152°C，硫化時(shí)間 50min，所得為比較例產(chǎn)品2。本實(shí)用新型實(shí)施例與比較例產(chǎn)品質(zhì)量比較如下表
權(quán)利要求1.一種車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道，其特征在于其由設(shè)置在車用制動(dòng)軟管冷喂料擠出機(jī)(3)和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)(6)之間的呈3° —15°斜向設(shè)置的密封蒸汽硫化管道部分(4)以及和密封蒸汽硫化管道部分(4)的下端相連通的水密封裝置部分(5)構(gòu)成；所述的密封蒸汽硫化管道部分(4)的高端和冷喂料擠出機(jī)(3)相連通；密封蒸汽硫化管道部分 (4)的上部設(shè)置有水蒸汽進(jìn)管(9)，在水蒸氣進(jìn)氣管上設(shè)置有壓力控制裝置(13)；密封蒸汽硫化管道部分(4)的低端和水密封裝置部分(5)相連通，在密封蒸汽硫化管道部分(4)的下部配設(shè)有具備在管道內(nèi)任意調(diào)控蒸汽和冷卻水的空間比例功能的、可保證車用制動(dòng)軟管在管道內(nèi)硫化完成后對(duì)硫化車用制動(dòng)軟管進(jìn)行梯度冷卻從而保證車用制動(dòng)軟管的尺寸穩(wěn)定性的水汽平衡控制裝置(14)；所述的水密封裝置部分(5)上端設(shè)置有進(jìn)水管(10)，水密封裝置部分(5)的下端設(shè)置有出水管及控制閥門(11)，水密封裝置部分(5)上設(shè)置有車用制動(dòng)軟管(8)的出孔(12)，車用制動(dòng)軟管(8)通過出孔(12)和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)(6)相連接；所述的密封蒸汽硫化管道的管道內(nèi)徑D為5(T360mm，長(zhǎng)度L為2(T200m，長(zhǎng)徑比L/D為 400 :Γ3000 :1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道，其特征在于所述密封蒸汽硫化管道其內(nèi)徑D為7(T260mm，長(zhǎng)度L為5(Tl20m，長(zhǎng)徑比L/D為200 廣2000 :1，安裝傾斜角度為3° 7°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道，其特征在于所述牽引機(jī) (6)配設(shè)有張力傳感器和測(cè)徑儀，牽引機(jī)由張力傳感器和測(cè)徑儀聯(lián)合控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用制動(dòng)軟管蒸汽硫化管道。其由設(shè)置在車用制動(dòng)軟管冷喂料擠出機(jī)和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)之間的呈3°—15°斜向設(shè)置的密封蒸汽硫化管道部分以及和密封蒸汽硫化管道部分的下端相連通的水密封裝置部分構(gòu)成；所述的密封蒸汽硫化管道部分的高端和冷喂料擠出機(jī)相連通；密封蒸汽硫化管道部分的上部設(shè)置有水蒸汽進(jìn)管，在水蒸氣進(jìn)氣管上設(shè)置有壓力控制裝置；密封蒸汽硫化管道部分的低端和水密封裝置部分相連通，在密封蒸汽硫化管道部分的下部配設(shè)有水汽平衡控制裝置；所述的水密封裝置部分設(shè)置有進(jìn)、出水管，車用制動(dòng)軟管通過水密封裝置部分上出孔和車用制動(dòng)軟管牽引機(jī)相連接。本實(shí)用新型可有效提高制動(dòng)軟管質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、降低制造成本。
文檔編號(hào)B29L23/00GK202097877SQ20102068077
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者張建強(qiáng), 秦光前 申請(qǐng)人:保定建強(qiáng)制動(dòng)軟管有限公司