專利名稱：密封充氣裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在向充氣輪胎內注入用于密封破裂(puncture) 了的充氣輪胎的密封劑后將壓縮空氣供給到充氣輪胎內而使充氣輪胎的內壓上升的密封充氣裝置。
背景技術：
在專利文獻1(日本特開2008-175345號公報)中，記載有下述密封充氣裝置，即， 在充氣輪胎破裂時不更換輪胎及車輪，而是利用密封劑修補輪胎并將輪胎內壓加壓(pump up)到指定壓力的密封充氣裝置。詳細來說，通過將容納有用于供給到輪胎內的密封劑的液劑容器的流出部旋入到密封充氣裝置的裝置主體，從而將液劑容器固定到裝置主體。然而，在以往的密封充氣裝置中，在作業(yè)人員誤操作而欲從裝置主體強行卸下液劑容器時，會使液劑容器的流出部的旋入部松動而使密封劑從液劑容器之中泄露出來。

發(fā)明內容
本發(fā)明考慮到上述事實，其課題在于即使作業(yè)人員誤操作欲卸下液劑容器(密封劑容納體)也可以抑制容納在液劑容器中的密封劑的泄露且防止殼體破損。本發(fā)明的第1技術方案的密封充氣裝置的特征在于，其包括密封劑容納體，其用于容納密封劑并且包括供被容納的密封劑流出的流出部；啟封裝置，其用于在安裝上述密封劑容納體時啟封用于密封上述流出部的密封構件；啟封裝置保持構件，其用于保持上述密封劑容納體安裝在上述啟封裝置的安裝狀態(tài)；壓縮空氣供給構件，其與上述啟封裝置相連接且用于向上述密封構件被啟封了的上述密封劑容納體供給壓縮空氣；流體供給配管， 其與上述密封劑容納體相連接且用于向充氣輪胎導入利用上述啟封裝置啟封上述密封構件而從上述流出部流出的密封劑及利用上述壓縮空氣供給構件供給到上述密封劑容納體的壓縮空氣；啟封裝置固定部，其用于將上述啟封裝置固定到容納有上述壓縮空氣供給構件的殼體，該密封充氣裝置中，上述啟封裝置固定部的固定力小于上述啟封裝置保持構件的保持力。采用上述結構，當將密封劑容納體安裝到啟封裝置時，用于密封密封劑容納體的流出部的密封構件被啟封，密封劑從密封劑容納體的流出部流出。此外，與啟封裝置相連接的壓縮空氣供給構件向密封構件破損的密封劑容納體供給壓縮空氣。此外，與密封劑容納體相連接的流體供給配管向充氣輪胎導入從流出部流出的密封劑及利用壓縮空氣供給構件供給到密封劑容納體的壓縮空氣。這里，啟封裝置保持構件保持安裝在啟封裝置上的密封劑容納體，啟封裝置固定部將啟封裝置固定在殼體。而且，啟封裝置固定部的固定力小于啟封裝置保持構件的保持力。由此，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下密封劑容納體，也可以利用啟封裝置保持構件保持密封劑容納體與啟封裝置的安裝狀態(tài)，解除啟封裝置固定部對殼體與啟封裝置的固定。因此，能夠抑制容納在密封劑容納體中的密封劑的泄露且防止殼體破損。在上述技術方案的基礎上，特征在于，上述啟封裝置固定部包括凹構件，其為凹狀，設于上述啟封裝置；凸構件，其用于貫穿形成在上述殼體上的安裝孔并插入到凹狀的上述凹構件，并且與上述凹構件相連結而將上述啟封裝置固定在上述殼體。采用上述結構，通過使凸構件貫穿形成在殼體上的安裝孔而插入到凹狀的凹部并與凹構件相連結，從而將啟封裝置固定在殼體。由此，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下密封劑容納體，也只會解除凹構件和凸構件之間的連結，因此能夠抑制容納在密封劑容納體中的密封劑的泄露且防止殼體破損。在上述技術方案的基礎上，特征在于，上述凹構件是形成在上述啟封裝置中的凹狀的圓孔，上述凸構件是具有用于插入到上述圓孔的圓柱狀的頸部的銷構件，用粘接劑將上述銷構件的頸部固定在上述圓孔中，從而將上述啟封裝置固定在上述殼體。采用上述結構，通過使銷構件的頸部貫穿形成在殼體上的安裝孔而插入到凹狀的圓孔且用粘接劑將頸部固定在圓孔中，從而將啟封裝置固定在殼體。由此，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下密封劑容納體，也只會解除頸部和圓孔之間的由粘接劑產生的固定，因此能夠抑制容納在密封劑容納體中的密封劑的泄露且防止殼體破損。在上述技術方案的基礎上，特征在于，上述凹構件是固定在上述啟封裝置內的嵌入螺母，上述凸構件是與上述嵌入螺母螺紋接合的螺栓，使上述螺栓和上述嵌入螺母螺紋接合，從而將上述啟封裝置固定在上述殼體。采用上述結構，通過使螺栓貫穿形成在殼體上的安裝孔而與固定在啟封裝置內嵌入螺母螺紋接合，從而將啟封裝置固定在殼體。由此，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下密封劑容納體，也只會解除螺栓和嵌入螺母之間的螺紋接合，從而能夠抑制容納在密封劑容納體中的密封劑的泄露且防止殼體破損。在上述技術方案的基礎上，特征在于，上述凹構件是形成在上述啟封裝置內的凹狀的圓孔，上述凸構件是用于旋入到上述圓孔內的螺釘，使上述螺釘旋入到上述圓孔內，從而將上述啟封裝置固定在上述殼體。采用上述結構，通過使螺釘貫穿形成在殼體上的安裝孔而旋入到固定在啟封裝置內的凹狀的圓孔，從而將啟封裝置固定在殼體。由此，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下密封劑容納體，也只會解除螺釘和圓孔的旋入狀態(tài)，從而能夠抑制容納在密封劑容納體中的密封劑的泄露且防止殼體破損。在上述技術方案的基礎上，特征在于，在上述嵌入螺母或者上述圓孔中設有不與上述螺栓或者上述螺釘相嚙合的非嚙合部，通過增減上述非嚙合部，從而調整上述啟封裝置固定部的固定力。采用上述結構，通過增減設于嵌入螺母或者圓孔的非嚙合部，從而調整啟封裝置固定部的固定力。這樣，能夠用簡單的方法調整啟封裝置固定部的固定力。采用本發(fā)明，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下密封劑容納體，也能夠抑制容納在密封劑容納體中的密封劑的泄露且防止殼體破損。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置所采用的液劑容器、注入單元及啟封裝置等的剖視圖。圖2是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置所采用的液劑容器、注入單元及啟封裝置等的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置所采用的啟封裝置與殼體的固定結構的剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置所采用的啟封裝置與殼體的固定方法的立體圖。圖5是本發(fā)明的第1實施方式的從下方觀察密封裝置所采用的啟封裝置的立體圖。圖6是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置所采用的啟封裝置及殼體的分解立體圖。圖7是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置的立體圖。圖8是表示本發(fā)明的第1實施方式的密封裝置的立體圖。圖9是表示本發(fā)明的第2實施方式的密封裝置所采用的啟封裝置與殼體的固定結構的剖視圖。圖10是表示本發(fā)明的第3實施方式的密封裝置所采用的啟封裝置與殼體的固定結構的剖視圖。
具體實施例方式基于圖1 圖8對本發(fā)明的第1實施方式的密封充氣裝置的一例進行說明。(整體結構)如圖8所示，密封充氣裝置10(以下，只稱作“密封裝置”。)是用于在安裝于汽車等車輛的充氣輪胎100(以下，只稱作“輪胎”。)破裂時不更換輪胎及車輪而利用密封劑修補輪胎100的穿孔且將輪胎100的內壓再次加壓(充氣)到指定壓力的裝置。如圖2、圖8所示，密封裝置10以下述方式構成，即，其包括箱狀的殼體16 ；液劑容器18，其容納有輪胎100的穿孔修補用的密封劑32 ；注入單元20，其與該液劑容器18的流出部18A相連接；啟封裝置60，其在插入到與注入單元20的加壓給液室40相連通的頂破件插入孔44時將用于密封液劑容器18的流出部18A的鋁密封件沈啟封，并且利用卡爪 96A安裝在注入單元20的下部；壓縮機單元12，其容納在殼體16中的與啟封裝置60離開的位置且用于生成壓縮空氣；空氣軟管86，其用于將由壓縮機單元12生成的壓縮空氣導入到鋁密封件沈被頂破的液劑容器18中；連接軟管M，其與注入單元20相連接，用于將經過流出部18A流到加壓給液室40的密封劑32及壓縮空氣導入到輪胎100。(殼體)如圖7所示，將殼體16的內部劃分為用于容納壓縮機單元12的壓縮機室74和除此之外的容納室76。容納室76設有可開閉的蓋78，該容納室76容納有從壓縮機單元12伸出的電源電纜14、啟封裝置60及用于測量由壓縮機單元12生成的壓縮空氣的壓力的壓力測量器84
5等。而且，啟封裝置60與從壓縮機單元12伸出的空氣軟管86相連接。此外，本實施方式的密封裝置10為分別保管殼體16和連接體70的結構，該連接體70為液劑容器18和注入單元20連結而成的密封劑容納體。然后，如圖8所示，在使用裝置時打開殼體16的蓋78從容納室76取出電源電纜 14，將連接體70安裝在啟封裝置60上。此外，在蓋78的內表面上粘貼記載有密封裝置10的操作順序及使用時的注意事項的指南(manual)(省略圖示)。在使用密封裝置10時由于蓋78是打開的，因此使用者容易看到指南。另一方面，在配置于壓縮機室74的上方的頂板80上，設有壓縮機單元12的電源開關82。(壓縮機單元)如圖7所示，壓縮機單元12由空氣壓縮機、空氣壓縮機用驅動電動機及驅動電動機的驅動電路等構成。此外，壓縮機單元12與容納于容納室76的電源電纜14相連接， 在該電源電纜14的頂端部上設有插頭15，該插頭15可插入到設置在車輛中的車載電源 (cigarette lighter)的插口。然后，通過將該插頭15插入到車載電源的插口，從而能夠從搭載于車輛的蓄電池向驅動電路供給電力，當上述的電源開關82接通時向驅動電路供給電力。然后，使由空氣壓縮機生成的壓縮空氣經由向壓縮機單元12的外部延伸的空氣軟管86而供給到啟封裝置60。(液劑容器)如圖2所示，在液劑容器18的內部容納有密封劑32，在其下端部形成直徑小于上側的容器主體部分的直徑的圓筒狀的頸部22。該頸部22的頂端(圖2所示的下端)的開口為供密封劑32從液劑容器18流出的流出部18A，其被膜狀的鋁密封件沈封口。此外，在頸部22的中間部形成向外周側延伸的臺階部24。此外，在液劑容器18的內部容納有稍多于與密封裝置10要修理的輪胎100(參照圖8)的種類、尺寸等相對應的規(guī)定量的密封劑32。(注入單元)如圖2所示，注入單元20包括單元主體部34，其形成為上端側開口的大致有底圓筒狀；腿部36，其從該單元主體部34的下端部向外周側伸出。此外，將液劑容器18的頸部22的下端側插入到單元主體部34的內周側，頸部22 的臺階部M與單元主體部34的上端部相抵接而將液劑容器18連結固定于注入單元20，從而形成連接體70。此外，當使頸部22與單元主體部34相接合時，在單元主體部34的內壁面和鋁密封件沈之間形成加壓給液室40。該加壓給液室40在利用啟封裝置60頂破鋁密封件沈時與液劑容器18的內部相連通。也就是說，當頂破鋁密封件沈打開流出部18A時，從該流出部18A流出的密封劑32流入到加壓給液室40。另一方面，在單元主體部34的內周側同軸地形成大致圓筒狀的內周筒部42。該內周筒部42的內部為沿中心軸線貫穿注入單元20的下端面和內周筒部42的上端面之間的截面圓形的頂破件插入孔44。此外，在單元主體部34的周壁部上一體地形成有向外周側延伸的圓筒狀的氣液供給管50。該氣液供給管50的內部與加壓給液室40相連通，該氣液供給管50的頂端部借助螺紋接頭52與連接軟管M相連接。如圖8所示，在該連接軟管M的頂端部，設有能夠與輪胎100的輪胎氣門嘴(省略圖示)相連接的氣門嘴轉接器56。(啟封裝置)如圖2所示，啟封裝置60包括棒狀的插入部62，其用于插入到頂破件插入孔44 中；大致長方形的基底部66，其形成在插入部62的基端部。在該基底部66的側面上設有能夠與上述的空氣軟管86的另一端部相連接的連接管90，在該連接管90上連接有空氣軟管86 (參照圖8)。此外，在啟封裝置60中，形成有從連接管90經過基底部66、在插入部62的頂端開口的空氣通路92。此外，插入部62的頂端部64形成為易于頂破鋁密封件沈的形狀(在本實施方式中為大致圓錐形狀)。此外，在插入部62的外周面上形成有嵌插槽，在該嵌插槽中嵌插有0 形密封圈68。插入部62的長度長于從頂破件插入孔44的下端到鋁密封件沈的尺寸。由此，當將啟封裝置60的插入部62的整體插入到頂破件插入孔44內時，插入部62的頂端部64頂破鋁密封件沈，處于比鋁密封件沈靠上側的位置。此時，在插入部62插入到頂破件插入孔44的狀態(tài)下，0形密封圈68在整個圓周范圍內壓接在頂破件插入孔44的內周面上。由此，在插入部62整體插入到頂破件插入孔 44內的狀態(tài)下，頂破件插入孔44處于被0形密封圈68密封的狀態(tài)，也就是說，頂破件插入孔44處于被密封的狀態(tài)。另一方面，在基底部66的兩端附近設有從該基底部66的上表面垂直立起的可彈性變形的第1支柱94。在該第1支柱94的頂端側的靠插入部62側的側面上一體地形成有三角形的第1卡爪94A。此外，在比第1支柱94靠插入部62側設有從基底部66的上表面垂直立起且高度低于第1支柱94的可彈性變形的第2支柱96。在該第2支柱96的頂端側的靠第1支柱 94側的側面上一體地形成有三角形的第2卡爪96A。第1支柱94的配置間隔寬于腿部36的寬度方向的長度，并且第1卡爪94A之間的間隔窄于腿部36的寬度方向的長度。因此，第1卡爪94A卡掛在腿部36的邊緣部。具體來說，當啟封裝置60的插入部62插入頂破件插入孔44中時，第1卡爪94A 越過腿部36的寬度方向的邊緣部時向外側發(fā)生彈性變形而只使第1卡爪94A間的間隔變寬，當?shù)?卡爪94A經過腿部36的寬度方向的邊緣部時兩端的第1支柱94發(fā)生彈性恢復而還原到原來狀態(tài)。由此，第1卡爪96A卡掛在腿部36的寬度方向的邊緣部上。另一方面，第2支柱96可插入到形成在注入單元20的腿部36上的貫穿孔38，當?shù)?支柱96插入貫穿孔38時，第2卡爪96A卡掛在腿部36的貫穿孔38的邊緣部。由此， 形成保持注入單元20安裝在啟封裝置60上的安裝狀態(tài)的結構。此外，對于啟封裝置60的將該啟封裝置60安裝到殼體16的安裝構造詳見后述。
(密封充氣裝置的作用)接下來，對使用本實施方式的密封裝置10修理破裂的輪胎100的作業(yè)步驟進行說明。如圖8所示，首先，在輪胎100破裂后，使用者從車輛的保管空間取出殼體16，將殼體16以使電源開關82、壓力測量器(省略圖示)朝上的方式放置在路面等，打開蓋78而敞開容納室76。此時，在打開的蓋78的內表面上粘貼有指南，因此，使用者能夠一邊依次確認該指南一邊進行作業(yè)。接下來，使用者從車輛的保管空間取出與殼體16分開保管的連接體70(參照圖 7)，預先將與連接體70的注入單元20的氣液供給管50相連接的連接軟管M的氣門嘴轉接器56與輪胎100的輪胎氣門嘴(省略圖示)相連接。然后，使用者從容納室76取出容納在該容納室76中的電源電纜14，將插頭15插入到設置在車輛中的車載電源的插口(省略圖示)，啟動車輛。由此，能夠從車輛的蓄電池 (DC12V)向壓縮機單元12的驅動電路供給電力。接下來，如圖2所示，使注入單元20朝下，將注入單元20安裝在啟封裝置60上。 由此，將插入部62整體插入到頂破件插入孔44中，利用頂端部64頂破鋁密封件沈(啟封)。如圖1所示，當頂端部64頂破鋁密封件沈時，在第1卡爪94A越過腿部36的寬度方向的邊緣部時向外側發(fā)生彈性變形，只增大第1卡爪94A間的間隔，當?shù)?卡爪94A經過腿部36的寬度方向的邊緣部時兩個第1支柱恢復到原來狀態(tài)。由此，第1卡爪96A卡掛在腿部36的寬度方向的邊緣部。此外，第2卡爪96A插入到注入單元20的貫穿孔38而卡掛在貫穿孔38的邊緣部， 從而保持頂端部64進入到液劑容器18內的狀態(tài)。此時，設于插入部62的0形密封圈68與頂破件插入孔44的內表面相接觸而密封頂破件插入孔44。由此，抑制從頂破件插入孔44向外部泄露流體。當頂破鋁密封件沈時，液劑容器18內的密封劑32通過在鋁密封件沈上開口的孔觀向加壓給液室40流出。然后，當接通電源開關82，啟動壓縮機單元12時，使利用壓縮機單元12產生的壓縮空氣經過空氣通路92供給到液劑容器18內。當將壓縮空氣供給到液劑容器18內時，該壓縮空氣在液劑容器18內向上方浮起，從而在液劑容器18內的密封劑32之上形成空間(空氣層G)。由于該空氣層G產生的空氣壓而被施加了壓力的密封劑32經過在鋁密封件沈上開口的孔28而被擠出到加壓給液室40。然后，加壓給液室40的密封劑32經過連接軟管M 向充氣輪胎100供給。之后，當所有的密封劑32被從加壓給液室40及連接軟管M供給到輪胎100時，經由液劑容器18、加壓給液室40及連接軟管M向輪胎100內供給壓縮空氣。如圖8所示，接下來，若使用者利用壓力測量器84確認到輪胎100的內壓達到指定壓力，則使壓縮機單元12停止且從輪胎氣門嘴(省略圖示)取下氣門嘴轉接器56。使用者在輪胎100充氣結束后的一定時間內使用注入了密封劑32的輪胎100在一定距離(例如，IOkm)范圍內進行磨合行駛(日文予備走行)。由此，使密封劑32在輪胎100內部均勻擴散，使密封劑32填充到穿孔而堵塞穿孔。在磨合行駛結束后，使用者對輪胎100的內壓進行再次測量，根據需要再次使連接軟管M的氣門嘴轉接器56與輪胎氣門嘴相連接，再次啟動壓縮機單元12而將輪胎100 加壓到規(guī)定的內壓。由此，輪胎100的破裂修理完成，能夠使用該輪胎100在一定的距離范圍內在一定速度以下(例如，80km/h以下)行駛。(主要部分的結構)接下來，對用于將啟封裝置60安裝在殼體16的啟封裝置60的安裝構造進行說明。如圖6所示，在啟封裝置60的用于支承第1支柱94及第2支柱96的板構件110 上，設有多個U型槽112。此外，在殼體16上一體地形成有肋114，該肋114在將啟封裝置 60安裝到殼體16的狀態(tài)下，嵌入到該U型槽112中。此外，在殼體16的底板116上設有向內部突出的沉孔(日文廿7 U )形狀的沉孔部118，在該沉孔部118中形成有使內部和外部連通的貫穿孔120。如圖4、圖5所示，在基底部66的與貫穿孔120 (參照圖6)相對應的底面上形成有凹狀的圓孔122，該圓孔122用于經由貫穿孔120旋入螺釘128。此外，在該圓孔122的內周面上設有以從圓孔122的中心向四周伸展的方式沿圓孔122的軸向延伸的槽部124，該槽部IM不與螺釘1 相嚙合。也就是說，能夠通過增減槽部124，從而改變螺釘128的嚙合量，調整螺釘1 和圓孔122的固定力。并且，如圖3所示，通過使螺釘1 從下方經由設于沉孔部118的貫穿孔120旋入到圓孔122中，從而將啟封裝置60安裝在殼體16上。這里，以使螺釘128和圓孔122之間的固定力小于第1卡爪94A和腿部36之間的結合力(保持力)與第2卡爪96A和腿部36之間的結合力(保持力)這兩者的合計值的方式決定各構件的形狀等。此外，作為螺釘1 和圓孔122之間的固定力的測量方法，以在將殼體16固定、拉拽注入單元20時注入單元20從殼體16脫離時的力(N)為該固定力。此外，作為第1卡爪 94A和腿部36之間的結合力(保持力)與第2卡爪96A和腿部36之間的結合力(保持力) 這兩者的合計的保持力的測量方法，以在將啟封裝置60固定、拉拽注入單元20時注入單元 20從啟封裝置60脫離時的力(N)為該保持力。(主要部分的結構的作用和效果)如圖1所示，在向充氣輪胎100供給密封劑32時，利用第1卡爪94A和腿部36之間的結合力(保持力)及第2卡爪96A和腿部36之間的結合力(保持力)將連接體70保持在啟封裝置60上。這里，作業(yè)人員可能誤操作而欲從啟封裝置60卸下液劑容器18。然而，如上所述， 以使螺釘1 和圓孔122之間的固定力小于第1卡爪94A和腿部36之間的結合力(保持力)與第2卡爪96A和腿部36之間的結合力(保持力)這兩者的合計值的方式決定了各構件的形狀等。由此，當作業(yè)人員欲從啟封裝置60卸下液劑容器18時，第2卡爪96A和腿部36 維持結合，螺釘1 和圓孔122的固定被解除。也就是說，在連接體70和啟封裝置60依然維持著連結狀態(tài)，而螺釘1 和圓孔122的固定被解除。如上所述，即使作業(yè)人員誤操作欲卸下液劑容器18，也可以維持連接體70和啟封裝置60的連結狀態(tài)，解除螺釘1 和圓孔122的固定，因此，能夠抑制容納在液劑容器18中的密封劑32的泄露且防止殼體16破損。此外，由于殼體16不會破損，因此能夠對殼體16進行再利用。此外，能夠通過增減槽部IM而調整螺釘1 和圓孔122之間的固定力，因此能夠用簡單的方法，調整螺釘1 和圓孔122之間的固定力。接下來，基于圖9對本發(fā)明的第2實施方式的密封充氣裝置的一例進行說明。其中，對與第1實施方式相同的構件，標注相同附圖標記并省略其說明。如圖9所示，在與貫穿孔120相對應的啟封裝置60的基底部66中，埋設有嵌入螺母140。并且，通過使螺栓142從下方穿過貫穿孔120與嵌入螺母140螺紋接合，從而將啟封裝置60安裝到殼體16上。接下來，基于圖10對本發(fā)明的第3實施方式的密封充氣裝置的一例進行說明。其中，對與第1實施方式相同的構件，標注相同附圖標記并省略其說明。如圖10所示，在與貫穿孔120相對應的啟封裝置60的基底部66上，設有開口部較寬的圓錐狀的圓錐孔150。并且，通過使銷152的頸部152A從下方穿過貫穿孔120而插入到圓錐孔150中，用粘接劑IM將頸部152A固定在圓錐孔150，從而將啟封裝置60安裝
到殼體16。
附圖標記說明
10密封裝置(密封充氣裝置)
12壓縮機單元(壓縮空氣供給構件)
16殼體
18液劑容器
18A流出部
20注入單元
26鋁密封件(密封構件)
32密封劑
36腿部(啟封裝置保持構件)
54連接軟管(流體供給配管)
60啟封裝置
70連接體(密封劑容納體)
94A第1卡爪(啟封裝置保持構件)
96A第2卡爪(啟封裝置保持構件)
100輪胎
120貫穿孔(安裝孔)
122圓孔(凹構件)
IM槽部(非嚙合部)
128螺釘(凸構件)
140嵌入螺母(凹構件)
142螺栓(凸構件)
150圓錐孔(凹構件)
152銷(凸構件)
10
152A 頸部巧4粘接劑
權利要求
1.一種密封充氣裝置，其包括密封劑容納體，其用于容納密封劑并且包括供被容納的密封劑流出的流出部； 啟封裝置，其用于在安裝上述密封劑容納體時啟封用于密封上述流出部的密封構件； 啟封裝置保持構件，其用于保持上述密封劑容納體安裝在上述啟封裝置的安裝狀態(tài)； 壓縮空氣供給構件，其與上述啟封裝置相連接且用于向上述密封構件被啟封了的上述密封劑容納體供給壓縮空氣；流體供給配管，其與上述密封劑容納體相連接且用于向充氣輪胎導入利用上述啟封裝置啟封上述密封構件而從上述流出部流出的密封劑及利用上述壓縮空氣供給構件供給到上述密封劑容納體的壓縮空氣；啟封裝置固定部，其用于將上述啟封裝置固定到容納有上述壓縮空氣供給構件的殼體，該密封充氣裝置中，上述啟封裝置固定部的固定力小于上述啟封裝置保持構件的保持力。
2.根據權利要求1所述的密封充氣裝置，其中， 上述啟封裝置固定部包括凹構件，其為凹狀，設于上述啟封裝置；凸構件，其用于貫穿形成在上述殼體上的安裝孔并插入到凹狀的上述凹構件，并且與上述凹構件相連結而將上述啟封裝置固定在上述殼體。
3.根據權利要求2所述的密封充氣裝置，其中， 上述凹構件是形成在上述啟封裝置的凹狀的圓孔，上述凸構件是具有用于插入到上述圓孔的圓柱狀的頸部的銷構件， 用粘接劑將上述銷構件的頸部固定在上述圓孔中，從而將上述啟封裝置固定在上述殼體。
4.根據權利要求2所述的密封充氣裝置，其中， 上述凹構件是固定在上述啟封裝置內的嵌入螺母， 上述凸構件是與上述嵌入螺母螺紋接合的螺栓，使上述螺栓和上述嵌入螺母螺紋接合，從而將上述啟封裝置固定在上述殼體。
5.根據權利要求2所述的密封充氣裝置，其中， 上述凹構件是形成在上述啟封裝置內的凹狀的圓孔， 上述凸構件是用于旋入到上述圓孔內的螺釘，使上述螺釘旋入到上述圓孔內，從而將上述啟封裝置固定在上述殼體。
6.根據權利要求4或5所述的密封充氣裝置，其中，在上述嵌入螺母或者上述圓孔中設有不與上述螺栓或者上述螺釘相嚙合的非嚙合部， 通過增減上述非嚙合部，從而調整上述啟封裝置固定部的固定力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種密封充氣裝置，即使在作業(yè)人員誤操作欲卸下液劑容器，也能夠抑制容納在液劑容器中的密封劑的泄露且防止殼體破損。利用第1卡爪(94A)和腿部(36)的結合力及第2卡爪(96A)和腿部(36)的結合力將連接體(70)保持在啟封裝置(60)上。作業(yè)人員可能誤操作而欲從啟封裝置(60)卸下液劑容器(18)。然而，以使螺釘(128)和圓孔(122)的固定力小于第1卡爪(94A)和腿部(36)的結合力(保持力)及第2卡爪(96A)和腿部(36)的結合力(保持力)的合計值的方式決定了各構件的形狀等。由此，當作業(yè)人員欲從啟封裝置(60)卸下液劑容器(18)時，螺釘(128)和圓孔(122)的固定被解除，因此，能夠抑制容納在液劑容器(18)中的密封劑(32)的泄露且防止殼體(16)破損。
文檔編號B29C73/24GK102405132SQ20108001741
公開日2012年4月4日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權日2009年4月23日
發(fā)明者先納義和, 竹田裕二 申請人:株式會社普利司通