專利名稱：基胎制造方法、硫化裝置以及基胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在成為基胎的生胎的加熱處理中使用了加熱部件及硫化模具的
硫化裝置等。
背景技術(shù)：
在例如使用于卡車、巴士等車輛的輪胎中，由于作用于輪胎的載荷較大，因此，與路面接觸的胎面部表面?zhèn)鹊南鹉z磨損嚴重。因此，與胎面橡膠的壽命相比，盡管成為輪胎的基部(主體)的部分仍能夠充分地繼續(xù)使用，作為輪胎的壽命都會終結(jié)。因此，在卡車、巴士等中，使用如下翻新輪胎通過自使用完畢的輪胎對磨損的胎面橡膠部分進行切削等而將其去除，形成粘貼面，在其上方粘貼、熔接新品的胎面橡膠(輪胎接地部)來恢復(fù)作為輪胎的功能。在如上所述那樣以用作翻新輪胎為前提的新品輪胎的制造方法之一中，提出有如專利文獻1所示的如下制造方法分別制造在輪胎的構(gòu)造上成為基本部分的基胎、及承受作為輪胎的摩擦的胎面橡膠而完成制品，并在該基胎上粘貼、熔接胎面橡膠而一體化，制造新品輪胎。以往，如圖9所示，基胎B的胎面部W不附加胎面橡膠A，而作為薄壁部Bl形成。與普通輪胎同樣，該基胎B具有薄壁部Bi，該薄壁部Bl設(shè)有胎體2、多個帶束層 3a 3d、覆蓋橡膠4等，在用作輪胎的情況下，通過粘接粘貼或者熔接使作為輪胎接地部的胎面橡膠A與該基胎B的薄壁部Bl —體化來使用。根據(jù)使用了該基胎B的輪胎，具有能夠根據(jù)使用者的偏好選擇基胎B的緩沖性能和胎面橡膠A對路面的摩擦性能這兩者的優(yōu)點。關(guān)于如此使用基胎B而制造的輪胎，若胎面橡膠A磨損，則對胎面橡膠A的表面的磨損面進行拋光，再次使新的胎面橡膠A —體化而翻新。在成型上述基胎B的情況下，使用作為將胎面部W制成薄壁部Bl的基胎B的、對生胎(green tire)進行硫化、成型的方法，并根據(jù)需要采用對硫化、成型后的基胎B進行拋光而對薄壁部Bl進行后成型的方法。該基胎B的硫化、成型例如采用專利文獻2所示的、在制造以往的普通輪胎時所使用的硫化裝置。如圖10所示，該硫化裝置包括環(huán)盤狀的上、下模具51、52，其用于分別對成為基胎B的橫向的生胎B'的胎側(cè)部Ba、Bb的兩側(cè)進行加熱、成型；上臺板53，其用于支承、固定上模具51的上表面?zhèn)?；下臺板54，其用于支承、固定下模具52的下表面?zhèn)龋惶ッ婺＞?5，其為了成型輪胎的胎面部W而在圓周方向上延伸并且被分割成多個；多個胎面扇形體56，其保持胎面模具55的外周，而以放射狀在下臺板54上滑動；外環(huán)57，其以使胎面扇形體56維持環(huán)狀的成型空間的方式固定胎面扇形體56 ；移動部件72，其用于使外環(huán)57和上臺板53 向上方移動；以及氣囊9，其位于模具51、52、55內(nèi)，向外方鼓出而從內(nèi)側(cè)對生胎B'進行按壓成型。利用構(gòu)成第1加熱部件的上臺板(上加熱部)53、下臺板(下加熱部)54、構(gòu)成第2加熱部件的外環(huán)(胎面加熱部)57從外側(cè)對該上模具51、下模具52、胎面模具55外側(cè)的整體進行加熱。在作為第1加熱部件的上、下臺板53、54和作為第2加熱部件的外環(huán)57中分別形成作為加熱介質(zhì)的蒸氣通路58A、59A、60，蒸氣通路58A、59A、60分別利用共用的熱源供給部件80和耐壓隔熱軟管、管道等相連接。即，使作為加熱介質(zhì)的高溫蒸氣向蒸氣通路58A、 59A、60中回流，加熱上、下臺板53、54而分別隔著上、下模具51、52從外側(cè)加熱生胎B'的兩胎側(cè)部Ba、Bb，加熱外環(huán)57而隔著胎面扇形體56、胎面模具55從外側(cè)加熱生胎B'的胎面部W，然后進行硫化、成型。上述結(jié)構(gòu)的上、下臺板53、54和外環(huán)57等借用將成型普通輪胎時的硫化裝置，考慮橡膠厚度較厚的胎圈部B3附近和胎面橡膠A、胎面橡膠端部附近的胎肩部B4附近的厚度而進行最佳化的設(shè)定。另外，在這種情況下，胎面模具55為了成型基胎B的薄壁部Bl而成為厚壁，并未形成普通輪胎成型時的胎面花紋。利用上述結(jié)構(gòu)的硫化裝置以如下方式對橫向的生胎B'進行硫化、成型。在將成為基胎的生胎B'配置在下模具52的預(yù)定位置處之后，使外環(huán)57和上臺板53 —同下降， 使外環(huán)57的倒斜面57a與胎面扇形體56的傾斜面56a配合，將多個胎面模具55配置成環(huán)狀，之后，使上模具51嵌合，從而由上、下模具51、52和多個胎面模具55形成成型生胎B' 的外側(cè)的成型空間。而且，在生胎B'的內(nèi)側(cè)配置氣囊9，向氣囊9中注入加熱介質(zhì)而使其膨脹，從內(nèi)側(cè)向模具方向按壓同時加熱生胎B'，而且，使作為加熱介質(zhì)的、例如蒸氣向形成于上述外環(huán) 57和上、下臺板53、54上的蒸氣通路58A、59A、60A中循環(huán)而從內(nèi)外加熱生胎B'。通過如此加熱來進行硫化，并作為新品的基胎B而成型。但是，在專利文獻2所示那樣的以往的硫化裝置中，特別是上臺板53、下臺板54、 胎面扇形體56等是為了硫化成型普通輪胎而設(shè)計的，其基準考慮到橡膠厚度較厚的胎圈部B3附近和胎面橡膠、胎面橡膠端部附近的胎肩部B4附近的厚度而進行最佳化，因此，在像基胎B那樣以胎面部W作為薄壁部Bl而成型的情況下，由于胎面部W較薄，因此，與普通輪胎的情況相比，胎面部W的帶束層3a 3d、胎體2會過硫化，可能在鋼線與橡膠之間產(chǎn)生粘接不良的情況。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻1 日本特開平8-258179號公報專利文獻2 日本特開平5-200754號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述問題，其目的在于提供一種在基胎的制造中、當硫化、成型基胎的生胎時以薄壁的胎面部的胎肩部、胎圈部不會成為過硫化狀態(tài)、硫化不足狀態(tài)的方式硫化、成型生胎的基胎制造方法、能夠適合上述基胎制造方法的硫化裝置、以及基胎。作為用于解決上述問題的方法，利用硫化模具從外側(cè)包圍基胎，利用第1加熱部件加熱基胎的胎側(cè)部側(cè)，利用第2加熱部件加熱基胎的胎面部側(cè)，以由第2加熱部件對胎面部側(cè)施加的熱量少于由第1加熱部件對胎側(cè)部側(cè)施加的熱量的方式硫化成型。根據(jù)本方法，在基胎的硫化成型中，通過使用于加熱胎面部側(cè)的第2加熱部件的熱量少于用于加熱胎側(cè)部側(cè)的第1加熱部件的熱量，首先加熱基胎的胎側(cè)部側(cè)，因此，在相同的硫化時間內(nèi)，胎面部側(cè)的加熱量少，能夠抑制基胎的成型為薄壁的胎面部的過硫化，并且能夠抑制基胎的胎側(cè)部的硫化不足。另外，作為其他方法，第2加熱部件分割成多個，第2加熱部件配置為在胎面部的寬度方向上相互分離。根據(jù)本方法，通過以使分割成多個的第2加熱部件在胎面部的寬度方向上相互分離的方式加熱胎面部，在從胎面部的兩個端部側(cè)加熱之后，加熱薄壁的胎面部，因此，能夠抑制胎面部被過度加熱而過硫化。另外，作為其他方法，分割的第2加熱部件設(shè)置在與基胎的胎肩部相對應(yīng)的位置。根據(jù)本方法，通過由以與胎肩部相對應(yīng)的方式分割設(shè)置的第2加熱部件加熱胎面部，在加熱厚壁的胎肩部之后，加熱薄壁的胎面部，因此，能夠防止胎肩部的硫化不足，防止胎面部的過硫化。另外，作為其他方法，第2加熱部件的加熱溫度設(shè)定為低于第1加熱部件的加熱溫度。根據(jù)本方法，在以相同的時間進行硫化成型時，第2加熱部件所加熱的胎面部側(cè)的溫度低于第1加熱部件所加熱的胎側(cè)部側(cè)的溫度，因此，即使以相同的時間進行硫化成型，也能夠防止胎面部的過硫化，能夠防止胎側(cè)部的硫化不足。另外，作為其他方法，在第2加熱部件中設(shè)置用于加熱胎面部的中央的中央加熱部件，由中央加熱部件、以及第2加熱部件的設(shè)置在與胎肩部相對應(yīng)的位置的加熱部件進行加熱的熱量能夠進行調(diào)整。根據(jù)本方法，在硫化基胎時，能夠通過調(diào)整中央加熱部件的熱量來防止胎側(cè)部側(cè)的薄壁部的過硫化，從而在硫化普通輪胎時，能夠通過將中央加熱部件的加熱量調(diào)整為與胎肩部的加熱量相同來硫化胎面部，因此，能夠通過與所硫化的各種輪胎(基胎或普通輪胎等)相對應(yīng)地調(diào)整中央加熱部件的加熱量來容易地防止過硫化、硫化不足。另外，作為其他方法，設(shè)置位置控制部件，該位置控制部件用于在基胎的寬度方向上調(diào)整第2加熱部件的位置。根據(jù)本方法，能夠使第2加熱部件位于與所硫化的基胎的胎肩位置相對應(yīng)的位置，因此，能夠適當?shù)貙Σ煌螤?、尺寸的基胎進行硫化。另外，作為其他方法，向第1加熱部件和第2加熱部件中供給共用的加熱介質(zhì)。根據(jù)本方法，由于自共用的熱源供給共用的加熱介質(zhì)，因此，僅對現(xiàn)有的硫化裝置施加很少的改變就能夠防止薄壁部的過硫化。另外，作為其他方法，在第2加熱部件與胎面部之間設(shè)置低導(dǎo)熱構(gòu)件。根據(jù)本方法，第2加熱部件所加熱的熱量經(jīng)由低導(dǎo)熱構(gòu)件傳導(dǎo)到基胎，第2加熱部件所加熱的熱量與第1加熱部件所加熱的熱量相比以隔開時間差的方式進行傳導(dǎo)，因此， 胎面部側(cè)的硫化時間短于胎側(cè)部側(cè)的硫化時間，能夠防止胎面部側(cè)的硫化不足，同時能夠防止胎面部側(cè)的過硫化。另外，作為其他方法，由第2加熱部件施加的熱量設(shè)為零。根據(jù)本方法，第2加熱部件所施加的熱量設(shè)為零，而不直接加熱胎面部，由此僅利用第1加熱部件的熱量硫化基胎，因此，能夠防止胎面部的過硫化。另外，作為其他方法，設(shè)置用于加熱基胎的胎圈部的第3加熱部件。
根據(jù)本方法，在構(gòu)成胎圈部的填充膠條由未硫化的橡膠構(gòu)成時，由于基胎中的應(yīng)硫化的壁厚在胎圈部中最厚，因此，通過設(shè)置用于加熱胎圈部的第3加熱部件并直接向胎圈部供給熱量，能夠防止胎圈部的硫化不足，同時能夠均勻地硫化整個基胎。另外，作為其他方法，使對基胎施加的熱量以胎圈部、胎側(cè)部、胎面部的順序降低。根據(jù)本方法，通過使對基胎施加的熱量以胎圈部、胎側(cè)部、胎面部的順序降低，能夠以基胎的硫化度均勻的方式進行硫化成型。另外，作為其他方法，由第1加熱部件和第2加熱部件施加的熱量設(shè)為零，對基胎施加的熱量以胎圈部、胎側(cè)部、胎面部的順序降低。根據(jù)本方法，通過使第3加熱部件所施加的熱量以胎圈部、胎側(cè)部、胎面部的順序傳導(dǎo)來硫化基胎，因此，通過以厚壁的胎圈部、胎側(cè)部、薄壁的胎面部的順序進行硫化，能夠防止胎圈部的硫化不足、胎面部的過硫化，從而能夠使基胎的硫化度均勻。作為用于解決上述問題的結(jié)構(gòu)，提供一種硫化裝置，其包括硫化模具，其從外側(cè)包圍胎面部成型為薄壁的基胎；第1加熱部件，其用于加熱基胎的胎側(cè)部側(cè)；以及第2加熱部件，其用于加熱基胎的胎面部側(cè)；使由第2加熱部件對胎面部側(cè)施加的熱量少于由第1加熱部件對胎側(cè)部側(cè)施加的熱量。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在基胎的硫化成型過程中，用于加熱胎面部側(cè)的第2加熱部件的熱量少于用于加熱胎側(cè)部側(cè)的第1加熱部件的熱量，因此，在基胎的硫化成型中，首先加熱基胎的胎側(cè)部側(cè)，因此，在相同的硫化時間內(nèi)，胎側(cè)部側(cè)的加熱量少，能夠抑制基胎成型為薄壁的胎面部的過硫化。另外，作為其他結(jié)構(gòu)，第2加熱部件被分割成多個，并配置為在胎面部的寬度方向上相互分離。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過使分割成多個的第2加熱部件在胎面部的寬度方向上相互分離而加熱胎面部，在從胎面部的兩個端部側(cè)加熱之后，加熱薄壁的胎面部，因此，能夠抑制胎面部被過度加熱而過硫化。為了解決上述問題，提供一種基胎，該基胎利用技術(shù)方案13或技術(shù)方案14所述的硫化裝置硫化成型。根據(jù)本技術(shù)方案，通過以均勻的硫化度硫化基胎，能夠得到硬度均勻的基胎，因此，當在基胎上配設(shè)胎面而形成為輪胎時，能夠制造旋轉(zhuǎn)阻力較小的輪胎。


圖1是本發(fā)明的實施方式1的硫化裝置的剖視圖。圖2是表示本發(fā)明的實施方式1的模具表面的溫度分布的示意圖。圖3是本發(fā)明的實施方式2的硫化裝置的剖視圖。圖4是本發(fā)明的實施方式3的硫化裝置的剖視圖。圖5是本發(fā)明的實施方式4的硫化裝置的剖視圖。圖6是本發(fā)明的實施方式5的模具部分的剖視圖。圖7是本發(fā)明的實施方式5的其他模具部分的剖視圖。圖8是本發(fā)明的實施方式6的硫化裝置的剖視圖。圖9是基胎的概略結(jié)構(gòu)剖視圖。
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圖10是以往的硫化裝置的剖視圖。
具體實施例方式實施方式1圖1是表示本發(fā)明的基胎的硫化裝置的一個實施方式。另外，在該圖中，對與以往的硫化裝置相同的部分標注相同的附圖標記并省略重復(fù)的部分。在圖1中，附圖標記51、52是形成為環(huán)盤狀的上模具、下模具，上模具能夠相對于下模具52上下移動，并與硫化的生胎B'的側(cè)面即胎側(cè)部Ba、Bb接觸，對胎側(cè)部Ba、Bb進行硫化并且在基胎的側(cè)面模壓輪胎尺寸、制造序號等。上模具51、下模具52安裝在作為第 1加熱部件的上臺板53、下臺板54上。在作為第1加熱部件的上臺板53、下臺板54中，在內(nèi)部形成有蒸氣通路58A、59A，并自后述的熱源供給部件80向該蒸氣通路58A、59A供給而回流作為加熱介質(zhì)的、例如蒸氣，從而加熱生胎B'的胎側(cè)部側(cè)，使上模具51、下模具52的內(nèi)表面溫度上升至硫化所需的預(yù)定溫度。附圖標記55是在生胎B'的圓周方向上被分割成多個例如12個而成的胎面模具， 作為整體成型為環(huán)狀，并在上模具51和下模具52之間配置成相對于生胎B'為同心圓。該胎面模具55在配置成環(huán)狀時其內(nèi)周面?zhèn)冉佑|于硫化的生胎B'的外周面即胎面部W，并在其外周面?zhèn)确謩e安裝有胎面扇形體(以下稱作扇形體)56。如此，構(gòu)成基胎B的生胎B'被上模具51、下模具52、胎面模具55從外側(cè)包圍胎面部W和胎側(cè)部Ba、Bb,而能夠進行硫化成型。上述扇形體56能夠沿著以放射狀形成在作為第1加熱部件的下臺板54的上表面?zhèn)鹊牟垡苿?，通過使各扇形體56沿著槽移動，由多個胎面模具55形成的成型空間擴大和縮小。在該扇形體56的外周面?zhèn)刃纬蓛A斜面56s，在扇形體56彼此配置成環(huán)狀時，上述傾斜面56s連續(xù)而形成錐形曲面。在扇形體56的外側(cè)，在胎面部的寬度方向上以相互分開的方式分離配置被分割成多個、在本例子中是被分割成兩個的作為第2加熱部件的第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B，該第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B具有與上述扇形體56組的錐形曲面相對應(yīng)的倒曲面。S卩，與扇形體56外周的傾斜面56s相對應(yīng)的倒傾斜面57s、57t分別形成在第1外環(huán)57A和第2外環(huán)57B的內(nèi)周面上，并具有與上述扇形體56所形成的錐形曲面相對應(yīng)的倒錐形曲面。作為第2加熱部件的小徑的第1外環(huán)57A、大徑的第2外環(huán)57B借助臂57m、57η將上表面?zhèn)裙潭ㄔ谄桨鍒A盤狀的環(huán)固定盤71上，使安裝在環(huán)固定盤71的中央的移動部件72 上下運動，從而使第1外環(huán)57Α、第2外環(huán)57Β與環(huán)固定盤71 —同上下運動，使胎面模具55 所形成的成型空間擴大和縮小，并且防止硫化時胎面模具55擴徑。在作為第2加熱部件的第1外環(huán)57Α、第2外環(huán)57Β的內(nèi)部分別設(shè)有與內(nèi)周面平行、并且形成為環(huán)狀的蒸氣通路60Α、60Β，第1外環(huán)57Α具有形成為環(huán)狀的蒸氣通路60Α，并對應(yīng)于胎面模具55的一個胎肩部Β4側(cè)而加熱該部分。作為第2加熱部件的第2外環(huán)57Β 具有形成為環(huán)狀的蒸氣通路60Β，并對應(yīng)于胎面模具55的另一個胎肩部Β4側(cè)而加熱該部分。在本實施方式中，作為第1加熱部件的上臺板53、下臺板54構(gòu)成用于加熱生胎B'的上、下兩胎側(cè)部側(cè)的上、下加熱部，作為第2加熱部件的第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B構(gòu)成用于加熱胎面模具55的胎面部側(cè)的兩側(cè)胎肩部B4、B4的胎肩加熱部，并利用此等各加熱部(上臺板53、下臺板54、第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B)構(gòu)成第1、第2加熱部件。上、下臺板53、54和第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B的蒸氣通路58A、59A、60A、60B分別利用圖外的隔熱高壓管等連接有熱源供給部件80，通過使蒸氣向該蒸氣通路58A、59A、 60A、60B中回流，經(jīng)由各扇形體56和胎面模具55將蒸氣的熱量傳遞到基胎B的胎面部W， 加熱至硫化該各部位所需要的溫度，并將該溫度維持預(yù)定時間。如箭頭ΚΙ、K2、K3所示，從熱源供給部件80噴出來的蒸氣經(jīng)過上臺板53、下臺板 54、第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B而噴出，如箭頭K4所示那樣向熱源供給部件80中回流而循環(huán)。這樣，即使自熱源供給部件80向作為第1加熱部件的上、下臺板53、54和作為第2 加熱部件的第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B供給具有相同熱量的蒸氣，也能夠使第1外環(huán)57A、 第2外環(huán)57B對胎面部側(cè)施加的熱量少于上、下臺板53、54對胎側(cè)部側(cè)施加的熱量，因此， 能夠防止胎側(cè)部的硫化不足和胎面部的過硫化這兩者。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的硫化裝置，能夠如下成型成為基胎的生胎B'。當將在之前的工序中成型的生胎B'以胎側(cè)部Bb接觸于硫化裝置的下模具52的方式設(shè)置在預(yù)定位置之后，使作為第2加熱部件的第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B與環(huán)固定盤 71 —同下降，使多個胎面模具55縮徑而接觸于生胎B'的胎面部W，并且使上模具51下降， 使上、下模具51、52和胎側(cè)部Ba、Bb接觸而形成硫化、成型生胎B'的成型空間。此時，第 1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B的蒸氣通路60A、60B分別配置在與生胎B'的胎肩部B4、B4相對應(yīng)的位置。自該狀態(tài)從向加熱部件中供給加熱介質(zhì)即蒸氣的熱源供給部件80、例如蒸氣罐使預(yù)定溫度150°C 200°C的蒸氣通過蒸氣管，而使高溫的蒸氣向作為第1加熱部件的上、下臺板53、54和作為第2加熱部件的第1、第2外環(huán)57A、57B內(nèi)的蒸氣通路58A、59A、60A、60B 中回流，從而隔著上、下模具51、52、扇形體56及胎面模具55從外側(cè)加熱生胎B'，并且，通過利用加熱介質(zhì)等使配置在生胎B'內(nèi)側(cè)的氣囊9膨脹而從內(nèi)側(cè)對其加熱、加壓，來硫化、 成型生胎B'，從而制造作為新品的基胎。S卩，利用上、下模具51、52和胎面模具55從外側(cè)包圍胎面部W成型為薄壁的生胎 B'，從熱源供給部件80向用于加熱上、下模具51、52的上、下臺板53、54的蒸氣通路58A、 59A、以及用于以對應(yīng)于基胎的一對胎肩部B4、B4的方式加熱胎面模具55的第1、第2外環(huán) 57A、57B的蒸氣通路60A、60B中供給蒸氣，來加熱上、下模具51、52和胎面模具55，從而使隔著胎面模具55被第1、第2外環(huán)57A、57B加熱的胎面部W側(cè)的熱量少于隔著上、下模具 51、52被上、下臺板53、54加熱的基胎在胎側(cè)部Ba、Bb側(cè)的熱量，且使硫化成型的基胎的硫化度整體上均勻。S卩，通過將用于加熱胎面部側(cè)的第2加熱部件以與基胎的一對胎肩部B4、B4相對應(yīng)的方式分割成第1、第2外環(huán)57A、57B，能夠使加熱胎面部W側(cè)的熱量少于從胎側(cè)部Ba、 Bb側(cè)加熱基胎的熱量。圖2是表示利用作為第1、第2加熱部件的上臺板53、第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B、 下臺板54(圖2的(a))進行加熱處理時的、上模具51、胎面模具55、下模具52的內(nèi)表面?zhèn)鹊臏囟确植糡2的(圖2的(b))展開圖，呈適合硫化圖2的(c)中的基胎(展開圖)的生胎B'的溫度分布。即，由于第1外環(huán)57A、第2外環(huán)57B以使其以小面積與扇形體56相接觸的方式呈窄幅并且位于與胎肩部B4、B4相對應(yīng)的部位，因此，溫度分布T2在胎面部W的中央位置 (胎肩部B4、B4之間)側(cè)在自該兩個外環(huán)57A、57B供給的熱量的熱傳導(dǎo)下而成為比溫度Tm 低Tf的狀態(tài)。即，在第1、第2外環(huán)57A、57B的中央?yún)^(qū)間，由于以不被直接加熱的方式加熱的部分采用稀疏的結(jié)構(gòu)，因此自該部分供給的熱量難以被傳導(dǎo)，因此，在胎面部W中設(shè)定為以比溫度Tm低Tf的稍微低的溫度進行加熱，而設(shè)定為適合硫化薄壁部Bl的溫度。另外，與以往的輪胎同樣，上、下臺板53、54對應(yīng)于輪胎兩胎側(cè)部Ba、Bb，因此供給的熱量相同，在溫度分布T2中溫度不會降低，因此，在胎側(cè)部Ba、Bb中不會產(chǎn)生硫化不足的情況。即，在成型生胎B'時，利用自胎面部W的兩胎肩部B4、B4供給的熱量的熱傳導(dǎo)來加熱胎面部W的中央位置附近，因此，能夠在薄壁的胎面部W的中央位置防止過硫化，并在帶束層端部B6附近也能夠防止壁厚最薄的帶束層3c的端部過硫化。另外，由于壁厚較厚的兩胎圈部B3、B3像以往那樣被自上、下臺板53、54加熱，因此，能夠防止兩胎圈部B3、B3的硫化不足。即，通過將作為用于加熱胎面部W的第2加熱部件的第1、第2外環(huán)57A、57B設(shè)置為與兩胎肩部B4、B4相對應(yīng)，僅更換現(xiàn)有的硫化裝置的外環(huán)就能夠從普通輪胎的成型切換為基胎B的成型，因此，利用較少的設(shè)備投資即可完成。另外，在上述例子中，并不限定于將第2加熱部件分割成兩個而成的第1、第2外環(huán) 57A、57B，也可以將其分割成更多個來控制對胎面部進行加熱的熱量。實施方式2在實施方式1中，說明了將作為第2加熱部件的外環(huán)57A、57B分割成多個(兩個)、 在各外環(huán)57A、57B的內(nèi)部形成獨立的蒸氣通路60A、60B的情況，但也可以在一個外環(huán)57內(nèi)分離蒸氣通路60A、60B而在胎面部的寬度方向上互相分開地形成蒸氣通路60A、60B。例如如圖3所示，只要將蒸氣通路60A設(shè)置為與上模具51側(cè)的胎肩部B 4相對應(yīng)、 將蒸氣通路60B以與下模具52側(cè)的胎肩部B4相對應(yīng)的方式形成在作為第2加熱部件的外環(huán)57的內(nèi)部即可。即，上臺板53、下臺板54構(gòu)成為作為用于加熱生胎B'的上、下的第1加熱部件的上、下加熱部，外環(huán)57作為用于加熱胎面模具55兩側(cè)的胎肩部B4、B4的第2加熱部件構(gòu)成胎肩加熱部，利用此等各加熱部(上臺板53、下臺板54、外環(huán)57)構(gòu)成第1、第2加熱部件。 即使如此構(gòu)成，也能夠?qū)⑸鲜鎏ッ娌康闹醒胛恢玫募訜釡囟仍O(shè)定為低于與胎面部的胎肩位置相對應(yīng)的第2加熱部件的加熱溫度，因此，能夠得到與實施方式1同樣的效果。實施方式3在實施方式2中，說明了在作為第2加熱部件的一個外環(huán)57的內(nèi)部在胎面部的寬度方向上相互分離地形成兩個獨立的蒸氣通路60A、60B的情況，如圖4所示，也可以在蒸氣通路60A、60B之間形成作為中央加熱部的蒸氣通路60C而形成三個獨立的加熱部。在該結(jié)構(gòu)的情況下，是如下形態(tài)構(gòu)成為分別連接用于供給加熱介質(zhì)即蒸氣的熱源供給部件80、胎側(cè)部Ba、Bb的第1加熱部件即上、下臺板53、54的蒸氣通路58A、59A、以及作為第2加熱部件的外環(huán)57的蒸氣通路60A、60B、60C而供給蒸氣，在作為中央加熱部的蒸氣通路60C與熱源供給部件80之間設(shè)置作為能夠調(diào)整加熱量的操作部的閥61來調(diào)整胎面部W的中央位置的加熱量。S卩，上臺板53、下臺板討構(gòu)成作為用于加熱生胎B'的上、下胎側(cè)部側(cè)的第1加熱部件的上、下加熱部，外環(huán)57構(gòu)成作為用于加熱胎面模具55兩側(cè)的胎肩部B4、B4的第2加熱部件的胎肩加熱部和中央加熱部，并利用此等各加熱部(上臺板53、下臺板M、外環(huán)57) 構(gòu)成加熱部件。在這種情況下，只要使用于調(diào)整加熱量的閥61為全閉狀態(tài)，通過像實施方式2那樣使蒸氣僅向胎肩加熱部的蒸氣通路60A、60B中回流，就能夠最適合地硫化基胎的生胎 B'，另外，只要使閥61為全開狀態(tài)，就能夠最適合地硫化普通輪胎。另外，只要適度調(diào)整閥 61而調(diào)整加熱量，即使對于尺寸不同的普通輪胎、基胎等，也能夠進行最適合的硫化。另外，也可以在蒸氣通路60A、60B中也設(shè)置蒸氣流量調(diào)整用的閥(valve)來使得能夠調(diào)整溫度。實施方式4在實施方式1 實施方式3中，說明了在作為第2加熱部件的外環(huán)的內(nèi)部形成蒸氣通路的情況，如圖5所示，也可以在外環(huán)57的外部設(shè)置蒸氣通路60A、60B。S卩，硫化裝置是與實施方式1 實施方式3大致相同的結(jié)構(gòu)，不同點在于，在作為第2加熱部件的外環(huán)57的外周面形成蒸氣通路60A、60B，并且設(shè)置位置控制部件85，該位置控制部件85用于控制位置以使蒸氣通路60A、60B在胎面部的寬度方向上相互分離。在本例子中，外環(huán)57形成為實心，起到控制胎面模具55的擴大和縮小、并在成型時維持欲使胎面模具陽擴徑的力的作用、以及傳導(dǎo)來自設(shè)置在外周面上的蒸氣通路60A、 60B的熱量的作用。具體地講，如圖5所示，例如蒸氣通路60A、60B設(shè)置在外環(huán)57的外周面，形成于在其外周面上沿輪胎的寬度方向(作為硫化裝置是上下方向)滑動而能夠調(diào)整位置的第1加熱環(huán)62A和第2加熱環(huán)62B的內(nèi)部。第1加熱環(huán)62A和第2加熱環(huán)62B例如由銅等高導(dǎo)熱材料形成，以與外環(huán)57的外周面緊貼的方式在外環(huán)57的外周面形成導(dǎo)熱面。在該第1加熱環(huán)62A、第2加熱環(huán)62B的外側(cè)設(shè)置能夠分別調(diào)整位置的位置控制部件85。位置控制部件85通過如下方式構(gòu)成以放射狀在多處均等地設(shè)置自用于固定外環(huán)57的環(huán)固定盤71的上表面?zhèn)认蛲鈧?cè)延伸的支板86，使對位螺栓87A、87B分別貫穿該支板86，而使對位螺栓87A、87B螺紋接合于固定在第1加熱環(huán)62A、第2加熱環(huán)62B的外周面上的螺母88A、88B。S卩，在本實施方式中，上臺板53、下臺板M構(gòu)成用于加熱生胎B'的上下兩胎側(cè)部的第1加熱部件，由外環(huán)57和設(shè)置在外環(huán)57的外周面的第1加熱環(huán)62A和第2加熱環(huán)62B 構(gòu)成用于加熱胎面模具陽兩側(cè)的胎肩部B4、B4的第2加熱部件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過使對位螺栓87A、87B旋轉(zhuǎn)，第1加熱環(huán)62A、第2加熱環(huán)62B能夠以與硫化的生胎B'的胎肩部B 4的位置相對應(yīng)的方式在外環(huán)57的外周面上上下移動， 因此，即使在硫化尺寸不同的基胎的情況下，也能夠始終在最適合的位置對每個基胎的胎肩部B4、B4進行加熱，因此，能夠抑制在胎面部W的薄壁部Bl中產(chǎn)生硫化不良等情況。
實施方式5在上述實施方式1 實施方式3中，說明了在作為第2加熱部件的外環(huán)的內(nèi)部形成蒸氣通路的情況，在實施方式4中，說明了在作為第2加熱部件的外環(huán)的外周面形成蒸氣通路的情況，在本實施方式中，不僅利用這些蒸氣通路使對胎面部W的胎肩部B4、B4與中央部之間的加熱產(chǎn)生差異，而且胎面部W的中央部的加熱溫度被設(shè)定為低于與胎面部W的胎肩部B4、B4的位置相對應(yīng)的加熱溫度。具體地講，只要利用例如與由鑄鐵等構(gòu)成的上、下模具51、52相比為低導(dǎo)熱構(gòu)件的不銹鋼等材質(zhì)制作在實施方式1 實施方式4中表示的胎面模具55，使硫化生胎B'時的加熱路徑產(chǎn)生差異即可。S卩，在加熱生胎B'的胎面部W之前，由利用上、下臺板5354加熱的導(dǎo)熱較佳的鑄鐵等制作的上、下模具51、52加熱胎側(cè)部Ba、Bb。此時，胎面模具55被扇形體56從外側(cè)加熱，并且被從上下表面?zhèn)葌鲗?dǎo)的上、下模具51、52的熱量加熱，但由于其由導(dǎo)熱率低于鑄鐵的不銹鋼構(gòu)成，因此溫度上升較小。S卩，生胎B'從胎側(cè)部BaJb進行硫化，通過該硫化的進行從胎側(cè)部BaJb側(cè)逐漸加熱胎肩部B4、B4，并且也自胎面模具55慢慢地被加熱，因此，能夠防止胎面部W的薄壁部 Bl的中央部過硫化。在本例子中，由作為低導(dǎo)熱構(gòu)件的不銹鋼形成胎面模具55，但在胎面模具55中， 例如如圖6所示，也可以像鑄鐵部55B和不銹鋼部55A那樣局部由導(dǎo)熱不同的構(gòu)件構(gòu)成，將胎面部W的中央部的加熱溫度設(shè)定為低于與胎面部W的胎肩部B4的位置相對應(yīng)的加熱部件的加熱溫度。另外，如圖7所示，也可以在胎面模具55的與生胎B'的胎面部W接觸的面上設(shè)置由導(dǎo)熱低于胎面模具陽的不銹鋼等構(gòu)成的構(gòu)件^C。構(gòu)件55C只要以例如帶束層的寬度形成、在圓周方向上覆蓋生胎B'的胎面部W，就會從與胎面模具55接觸的兩胎肩部B4、B4 進行加熱，因此，能夠防止胎面部W的薄壁部Bl的中央位置過硫化。像以上說明的那樣，形成第2加熱部件的蒸氣通路60A、60B而自共用的熱源供給部件80供給作為加熱介質(zhì)的蒸氣，使得與胎面部W的胎肩部B4、B4相對應(yīng)的第2加熱部件所加熱的熱量被設(shè)定為少于與胎側(cè)部側(cè)相對應(yīng)的第1加熱部件所加熱的熱量、并且胎面部 W的中央位置的加熱溫度被設(shè)定為較低，由此只僅改變硫化裝置中的作為加熱部件的外環(huán)即可，因此，能夠在抑制設(shè)備的成本的同時，不出現(xiàn)硫化不良地制造新品的基胎。而且，除第 2加熱部件的蒸氣通路60A、60B之外，還由與上、下模具51、52相比為低導(dǎo)熱構(gòu)件構(gòu)成胎面模具55，由此能夠?qū)⑻ッ娌康闹醒胛恢玫募訜釡囟仍O(shè)定為低于與胎面部的胎肩位置相對應(yīng)的第2加熱部件的加熱溫度。在上述實施方式1 實施方式5中，構(gòu)成為使第2加熱部件對胎面部W側(cè)施加的熱量低于上、下臺板5354對胎側(cè)部Bajb側(cè)施加的熱量，但也可以通過將自第2加熱部件對生胎B'施加的熱量設(shè)為零來硫化生胎B'。即，使第2加熱部件不加熱胎面模具55，而自被上、下臺板5354加熱的上、下模具51、52向胎面模具55傳導(dǎo)熱量，從而使生胎B'的胎側(cè)部Bajb和胎面部W的硫化產(chǎn)生時間差，能夠抑制胎側(cè)部Bajb和胎圈部B3、B3硫化不足，并且能夠抑制胎面部W的過硫化。即使將第2加熱部件對基胎B'施加的熱量設(shè)為零，被上、下臺板5354加熱的胎
12側(cè)部Bajb的熱量也會傳導(dǎo)到胎面部W而能夠進行硫化。由于胎面部W包括導(dǎo)熱較佳的帶束層3a 3d，因此，胎側(cè)部Ba、Bb的熱量容易經(jīng)由帶束層3a 3d而傳導(dǎo)，并且利用帶束層3a 3d的余熱進行硫化。實施方式6圖8表示實施方式6的硫化裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。在上述實施方式1 實施方式4中，構(gòu)成為將作為第2加熱部件的蒸氣通路配置在與胎面部W的胎肩部B4、B4相對應(yīng)的位置，使對胎肩部B4、B4與胎肩部B4、B4之間的中央部之間進行加熱的熱量產(chǎn)生差異，在實施方式5中，除實施方式1 實施方式4的結(jié)構(gòu)之夕卜，還通過例如由鑄鐵部55B和不銹鋼部55A構(gòu)成胎面模具55、在與胎肩部B4、B4相對應(yīng)的位置配置鑄鐵部55B、在與中央部相對應(yīng)的位置配置不銹鋼部55A、并局部地配置導(dǎo)熱不同的構(gòu)件，使得加熱胎面部W的中央部的熱量設(shè)定為低于加熱胎面部W的胎肩部B4、B4的位置的熱量，從而使加熱中央部的溫度低于加熱胎肩部B4、B4的溫度，但在實施方式6中， 設(shè)置用于加熱胎圈部B3、B3的第3加熱部件這一點與實施方式1有所不同。另外，對與實施方式1相同的結(jié)構(gòu)省略說明。如圖8所示，實施方式6的硫化裝置通過在用于硫化成型生胎B'的胎圈部B3、B3 的胎圈環(huán)81中形成沿著胎圈部B3、B3的蒸氣通路82、82，且使從熱源供給部件80供給來的蒸氣流通到該蒸氣通路82、82中來加熱胎圈環(huán)81，而向胎圈部B3、B3優(yōu)先供給熱量，從而進行加熱、硫化。在本實施方式中，如下那樣硫化成為基胎的生胎B'。使從熱源供給部件80供給來的蒸氣在作為第1加熱部件的上、下臺板53、54的蒸氣通路58A、59A、作為第2加熱部件的第1、第2外環(huán)57A、57B的蒸氣通路60A、60B、作為第3加熱部件的胎圈環(huán)81的蒸氣通路 82中回流，由此使生胎B'中的胎圈部B3、B3首先被胎圈環(huán)81加熱。接著，被上、下臺板 53,54加熱的上、下模具51、52的熱量對胎側(cè)部Bajb進行加熱，第1、第2外環(huán)57A、57B的熱量隔著扇形體56從與胎面模具55的胎肩部B4、B4相對應(yīng)的位置對胎面部W進行加熱。具體地講，由于胎圈部B3、B3直接接觸于胎圈環(huán)81，因此，通過使胎圈環(huán)81的熱量立即傳導(dǎo)到生胎B'的胎圈部B3、B3，使其在生胎B'中首先被加熱。胎側(cè)部Ba、Bb因在上、下模具51、52中傳導(dǎo)上、下臺板53、54的熱量而被加熱，因此，胎側(cè)部Ba、Bb比胎圈部 B3、B3的加熱延遲上、下模具51、52被加熱為止的時間量而被加熱。胎面部W因第1、第2 外環(huán)57A、57B的熱量在扇形體56和胎面模具55中傳導(dǎo)而被加熱，因此，胎面部W比胎側(cè)部 Ba、Bb的加熱延遲扇形體56和胎面模具55被加熱的時間量而被加熱。S卩，生胎B'因以胎面部W、胎側(cè)部Ba、Bb、胎圈部B3、B3的順序被加熱的時間變長， 從而對胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、恥、胎面部W施加的熱量以胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、Bb, 胎面部W的順序變小。這與對生胎B'和胎面一同進行硫化成型時的熱量大小的順序相反。因此，生胎B'在利用胎圈環(huán)81從胎圈部B3、B3加熱、直到上、下模具51、52和胎面模具55被加熱為止的期間里，僅是胎圈部B3、B3被加熱。直到上、下臺板5354的熱量傳導(dǎo)到胎側(cè)部Ba、Bb的表面為止的期間里，上、下模具51、52被相鄰的胎圈環(huán)81加熱，與上、 下模具51、52接觸的胎側(cè)部Bajb從胎側(cè)部Ba、Bb中的胎圈部B3、B3側(cè)被加熱。然后，若上、下臺板53、54的熱量傳導(dǎo)至上、下模具51、52與胎側(cè)部Ba、Bb接觸的表面，則整個胎側(cè)部Ba、Bb被加熱。直到第1、第2外環(huán)57A、57B的熱量傳導(dǎo)到胎面部W的表面為止的期間里，胎面模具55被相鄰的上、下模具51、52的熱量加熱，與胎面模具55接觸的胎面部W從胎面部W中的兩端側(cè)被加熱。然后，若第1、第2外環(huán)57A、57B的熱量傳導(dǎo)至與胎面部W接觸的表面，則優(yōu)先從胎面部W的兩端側(cè)被加熱。另外，通過在上述模具51、52、55加熱的同時利用加熱介質(zhì)等使配置在生胎B'內(nèi)側(cè)的氣囊9膨脹而從內(nèi)側(cè)加熱、加壓，來硫化成型生胎B'，制造為新品的基胎。通過像實施方式6那樣構(gòu)成硫化裝置，使生胎B'以胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、Bb、 胎面部W的順序被硫化，且使生胎B'中的具有最厚壁厚的胎圈部B3、B3、壁厚小于胎圈部 B3、B3的胎側(cè)部Ba、Bb、壁厚最薄的胎面部W以實質(zhì)上均勻的硫化度被硫化。另外，通過設(shè)置用于加熱硫化胎圈部B3、B3的第3加熱部件，即使在生胎B'的胎圈部B3、B3中與胎圈芯83 —同配設(shè)由未硫化橡膠構(gòu)成的填充膠條84，也能夠防止胎圈部 B3、B3的硫化不足，并且能夠防止胎面部W的過硫化。另外，將作為第3加熱部件的蒸氣通路82設(shè)置在胎圈環(huán)81中，但也可以設(shè)置在上、下模具51、52內(nèi)的胎圈部B3、B3附近。另外，在實施方式6中，在實施方式1的硫化裝置的結(jié)構(gòu)中設(shè)置第3加熱部件，但即使與實施方式2 實施方式5進行組合，也能夠得到上述效果。另外，也可以將第1加熱部件和第2加熱部件所施加的熱量設(shè)為零，使對生胎B' 施加的熱量以按照胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、脅、胎面部W的順序降低的方式進行硫化。S卩，也可以將由第1加熱部件和第2加熱部件對生胎B'施加的熱量設(shè)為零，僅利用第3加熱部件對生胎B'進行加熱，從而使由第3加熱部件施加的熱量以胎圈部B3、B3、 胎側(cè)部Ba、Bb、胎面部W的順序傳導(dǎo)，并設(shè)定為對生胎B'施加的熱量以胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、恥、胎面部W的順序降低而硫化生胎B'。通過以使對生胎B'施加的熱量以胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、Bb、胎面部W的順序降低的方式進行硫化，而以厚壁的胎圈部B3、B3、壁厚小于胎圈部B3、B3的胎側(cè)部Ba、Bb, 壁厚小于胎側(cè)部Ba、Bb的胎面部W的順序進行硫化，且硫化結(jié)束的基胎的硫化度均勻。即使將第1加熱部件和第2加熱部件所施加的熱量設(shè)為零，胎側(cè)部Ba、Bb也能夠因傳導(dǎo)被第 3加熱部件的熱量加熱的胎圈部B3、B3的熱量而被硫化。另外，胎側(cè)部Ba、Bb的熱量經(jīng)由導(dǎo)熱良好的帶束層被傳導(dǎo)，并在該帶束層的余熱的作用下硫化胎面部W。S卩，通過利用第3 加熱部件的熱量硫化生胎B'，能夠防止胎圈部B3、B3的硫化不足、胎面部W的過硫化，能夠使硫化度均勻。特別是，在生胎B'的胎圈部B3、B3中所適用的填充膠條為未硫化時是較適合的硫化方法。像以上說明的那樣，使用上述實施方式1 實施方式6的硫化裝置，以利用第2加熱部件加熱生胎B'的胎面部W的熱量少于利用第1加熱部件加熱生胎B'的胎側(cè)部Ba、 Bb的熱量的方式進行硫化成型，從而抑制胎面部W的過硫化及厚壁的胎圈部B3、B3的硫化不足。即，利用上述裝置硫化成型的基胎在胎圈部B3、B3、胎側(cè)部Ba、Bb、胎面部W的整個上硫化度均勻。另外，在上述實施方式中，說明了自共用的熱源供給部件80供給用于加熱胎面部 W的加熱介質(zhì)，但例如也可以利用電熱線等局部地加熱各胎肩部B4附近。另外，說明了以與生胎的兩胎肩部B4、B4相對應(yīng)的方式設(shè)置在圓周方向上連續(xù)的、作為流路的蒸氣通路60A、60B的情況，但蒸氣通路也可以在圓周方向上被分割成多個，總而言之，只要以胎面部的中央位置的加熱溫度低于與胎面部的胎肩部B4、B4相對應(yīng)的加熱部件的加熱溫度的方式進行加熱即可。另外，在實施方式1 實施方式6中，在生胎B'的胎圈部B3、B3所適用的填充膠條硫化完畢的情況下，通過從熱源供給部件80僅向上、下臺板5354供給蒸氣而僅向上、下模具51、52供給熱量，通過使上、下模具51、52的熱量傳導(dǎo)到胎面模具55和胎圈環(huán)81，而從生胎B'的胎側(cè)部Bajb硫化胎面部W和應(yīng)硫化的壁厚較薄的胎圈部B3、B3，就能夠以成為均勻的硫化度的方式硫化生胎B'。另外，作為低導(dǎo)熱構(gòu)件例示了不銹鋼，但只要利用與上、下模具51、52相比為低導(dǎo)熱的材質(zhì)構(gòu)成即可，配置該材質(zhì)的位置也并不限定于胎面模具陽，也可以使用于扇形體 56、外環(huán)57等。以上，利用實施方式1 實施方式6的裝置硫化成型基胎，通過以成為均勻的硫化度的方式硫化基胎，能夠得到硬度均勻的基胎，從而在基胎上配設(shè)胎面而形成為輪胎時，能夠制造旋轉(zhuǎn)阻力較小的輪胎。以上，使用實施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限定于上述實施方式所述的范圍?？梢詫ι鲜鰧嵤┓绞绞┘佣喾N改變或改進。附圖標記說明2胎體；3a 3d帶束層；4覆蓋橡膠；9氣囊；51上模具；52下模具；53上臺板； 54下臺板；55胎面模具；56胎面扇形體；57、57A、57B外環(huán)；58A、59A、60、60A、60B、60C蒸氣通路；A胎面橡膠；B基胎；Ba、Bb胎側(cè)部；Bl薄壁部；W胎面部。
權(quán)利要求
1.一種基胎制造方法，其特征在于， 利用硫化模具從外側(cè)包圍基胎，利用第1加熱部件加熱上述基胎的胎側(cè)部側(cè)， 利用第2加熱部件加熱上述基胎的胎面部側(cè)，以由上述第2加熱部件對胎面部側(cè)施加的熱量少于由上述第1加熱部件對胎側(cè)部側(cè)施加的熱量的方式硫化成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基胎制造方法，其特征在于，上述第2加熱部件分割成多個，上述第2加熱部件配置為在胎面部的寬度方向上相互分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基胎制造方法，其特征在于，分割的上述第2加熱部件設(shè)置在與上述基胎的胎肩部相對應(yīng)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的基胎制造方法，其特征在于， 上述第2加熱部件的加熱溫度設(shè)定為低于上述第1加熱部件的加熱溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的基胎制造方法，其特征在于，在上述第2加熱部件中設(shè)置用于加熱上述胎面部的中央的中央加熱部件， 由上述中央加熱部件、以及上述第2加熱部件的設(shè)置在與胎肩部相對應(yīng)的位置的加熱部件進行加熱的熱量能夠進行調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項所述的基胎制造方法，其特征在于，設(shè)置位置控制部件，該位置控制部件用于在上述基胎的寬度方向上調(diào)整上述第2加熱部件的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的基胎制造方法，其特征在于， 向上述第1加熱部件和上述第2加熱部件中供給共用的加熱介質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的基胎制造方法，其特征在于， 在上述第2加熱部件與胎面部之間設(shè)置低導(dǎo)熱構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項所述的基胎制造方法，其特征在于， 由上述第2加熱部件施加的熱量設(shè)為零。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項所述的基胎制造方法，其特征在于， 設(shè)置用于加熱上述基胎的胎圈部的第3加熱部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的基胎制造方法，其特征在于， 使對上述基胎施加的熱量以胎圈部、胎側(cè)部、胎面部的順序降低。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的基胎制造方法，其特征在于，由上述第1加熱部件和上述第2加熱部件施加的熱量設(shè)為零， 對上述基胎施加的熱量以胎圈部、胎側(cè)部、胎面部的順序降低。
13.一種硫化裝置，其特征在于，包括 硫化模具，其從外側(cè)包圍基胎；第1加熱部件，其用于加熱上述基胎的胎側(cè)部側(cè)；以及第2加熱部件，其用于加熱上述基胎的胎面部側(cè)；使由上述第2加熱部件對胎面部側(cè)施加的熱量少于由上述第1加熱部件對胎側(cè)部側(cè)施加的熱量。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的基胎制造方法，其特征在于，上述第2加熱部件被分割成多個，并配置為在胎面部的寬度方向上相互分離。
15.一種基胎，其特征在于，該基胎利用權(quán)利要求13或者權(quán)利要求14所述的硫化裝置硫化成型。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基胎制造方法、硫化裝置以及基胎。為了提供一種在基胎的制造中、當硫化、成型基胎的生胎時以薄壁的胎面部的胎肩部、胎圈部不會成為過硫化狀態(tài)、硫化不足狀態(tài)的方式硫化、成型生胎的基胎制造方法、能夠適合上述基胎制造方法的硫化裝置、以及基胎，利用硫化模具從外側(cè)包圍基胎，利用第1加熱部件加熱上述基胎的胎側(cè)部側(cè)，利用第2加熱部件加熱上述基胎的胎面部側(cè)，以由上述第2加熱部件對胎面部側(cè)施加的熱量少于由上述第1加熱部件對胎側(cè)部側(cè)施加的熱量的方式進行硫化成型。
文檔編號B29L30/00GK102481703SQ20108003717
公開日2012年5月30日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者木實谷洋介 申請人:株式會社普利司通