專利名稱：一種航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎的生產(chǎn)工藝，尤其是一種航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
早在70年代中期，周恩來總理就提出要航空輪胎國(guó)產(chǎn)化(包括翻新輪胎)，并在國(guó)內(nèi)成功進(jìn)行了波音系列飛機(jī)輪胎的制造與翻新。后因各種原因，民用航空輪胎即停滯了。目前，國(guó)內(nèi)所有民用航空輪胎全部由國(guó)外進(jìn)口(包括新胎和翻胎)，完全由國(guó)外壟斷。每年都有因輪胎引起的航空安全問題，由于受壟斷的影響及技術(shù)原因，我國(guó)民用航空公司并不能得到合理的話語權(quán)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種質(zhì)量可達(dá)到新胎標(biāo)準(zhǔn)、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的一種航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述一種航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝包括如下步驟
a、將原胎體打磨掉補(bǔ)強(qiáng)層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為0.5^2. 5mm，打磨面細(xì)致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；
b、將中間膠與120號(hào)汽油按重量比為1:1廣12配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0. 6^0. 9kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入4(T45°C 的烘胎房中烘干814小時(shí)；
C、將烘干后的輪胎上貼一層中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層上再貼一層第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層，使得第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的縱向兩側(cè)邊緣均外露，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度小于第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度；
d、在貼好兩層簾布補(bǔ)強(qiáng)層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層縱向相同側(cè)的邊緣，將貼好簾布補(bǔ)強(qiáng)層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實(shí)，避免產(chǎn)生氣泡；
e、將壓緊實(shí)的輪胎放在纏繞機(jī)上，將胎面膠膠帶以與輪胎規(guī)格相對(duì)應(yīng)的斷面形狀纏繞在輪胎上；
f、將纏繞有胎面膠膠帶的輪胎放入硫化機(jī)的模具內(nèi)，硫化機(jī)的硫化膠囊采用B型膠囊，B型膠囊通過油缸伸縮和壓縮空氣撐進(jìn)胎腔內(nèi)，硫化機(jī)合模后，將95 100°C的熱水通過水泵打進(jìn)B型膠囊內(nèi)，B型膠囊內(nèi)的水壓控制在Π. 5Mpa，將模具外套加熱至148 152°C， 實(shí)現(xiàn)高溫硫化，硫化時(shí)間控制在75 150分鐘，硫化時(shí)間結(jié)束，航空翻新輪胎生產(chǎn)工藝結(jié)束。步驟c中中間膠膠帶的寬度為23(T240mm。步驟c中第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度為15(Tl85mm。步驟c中第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度為125 165mm。
本發(fā)明的生產(chǎn)工藝，打破了民用航空輪胎由國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，生產(chǎn)的航空翻新輪胎質(zhì)量較好，達(dá)到了新胎標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)后未出現(xiàn)過甩胎現(xiàn)象。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。經(jīng)過清洗胎號(hào)件號(hào)檢查、激光無損檢查、外觀氣密性檢查后，剔除不合格輪胎。實(shí)施例1
CRJ200機(jī)型的主輪! 9Χ9-15 16PR規(guī)格輪胎翻新
a、將原胎體打磨掉補(bǔ)強(qiáng)層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為1.5mm，打磨面細(xì)致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；原胎體打磨時(shí)，選用著合直徑為 15英寸的打磨卡盤；
b、將IOkg的中間膠與115kg的120號(hào)汽油按重量比為1:11.5配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0. 6^0. 7kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入42°C的烘胎房中烘干12小時(shí)；
C、將烘干后的輪胎上貼一層寬度為23(T240mm的中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層寬度為15(Tl60mm的第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層上再貼一層寬度為125 135mm的第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層，使得第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的縱向兩側(cè)邊緣均外露，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度小于第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度；
d、在貼好兩層簾布補(bǔ)強(qiáng)層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層縱向相同側(cè)的邊緣，將貼好簾布補(bǔ)強(qiáng)層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實(shí)，避免產(chǎn)生氣泡；
e、將壓緊實(shí)的輪胎放在纏繞機(jī)上，將胎面膠膠帶以與輪胎規(guī)格相對(duì)應(yīng)的斷面形狀纏繞在輪胎上；胎面膠纏繞時(shí)選用15英寸的膨脹轂；
f、將纏繞有胎面膠膠帶的輪胎放入MS1150SA-RD型硫化機(jī)的模具內(nèi)，和該規(guī)格輪胎相對(duì)應(yīng)的硫化參數(shù)如下硫化機(jī)的硫化膠囊號(hào)為B6009，B型膠囊通過油缸伸縮和壓縮空氣撐進(jìn)胎腔內(nèi)，硫化機(jī)合模后，將97 °C的熱水通過水泵打進(jìn)B型膠囊內(nèi)，B型膠囊內(nèi)的水壓控制在2. 2Mpa，將模具外套加熱至150°C，實(shí)現(xiàn)高溫硫化，硫化時(shí)間控制在118分鐘，硫化時(shí)間結(jié)束，航空翻新輪胎生產(chǎn)工藝結(jié)束。實(shí)施例2
EMB145機(jī)型的主輪H30X9. 5-16 16PR規(guī)格輪胎翻新
a、將原胎體打磨掉補(bǔ)強(qiáng)層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為0.5mm，打磨面細(xì)致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；原胎體打磨時(shí)選用著合直徑為 16英寸的打磨卡盤；
b、將IOkg的中間膠與IlOkg的120號(hào)汽油按重量比為1:11配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0. 7 0. 8kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入40°C的烘胎房中烘干8小時(shí)；
C、將烘干后的輪胎上貼一層寬度為23(T240mm的中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層寬度為175 185mm的第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層上再貼一層寬度為155 165mm的第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層，使得第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的縱向兩側(cè)邊緣均外露，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度小于第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度；
d、在貼好兩層簾布補(bǔ)強(qiáng)層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層縱向相同側(cè)的邊緣，將貼好簾布補(bǔ)強(qiáng)層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實(shí)，避免產(chǎn)生氣泡；
e、將壓緊實(shí)的輪胎放在纏繞機(jī)上，將胎面膠膠帶以與輪胎規(guī)格相對(duì)應(yīng)的斷面形狀纏繞在輪胎上；胎面纏繞選用16英寸的膨脹轂；
f、將纏繞有胎面膠膠帶的輪胎放入MS1150SA-RD型硫化機(jī)的模具內(nèi)，硫化機(jī)的硫化膠囊采用B型膠囊，硫化膠囊號(hào)為B6009，B型膠囊通過油缸伸縮和壓縮空氣撐進(jìn)胎腔內(nèi)，硫化機(jī)合模后，將95°C的熱水通過水泵打進(jìn)B型膠囊內(nèi)，B型膠囊內(nèi)的水壓控制在2Mpa，將模具外套加熱至148°C，實(shí)現(xiàn)高溫硫化，硫化時(shí)間控制在150分鐘，硫化時(shí)間結(jié)束，航空翻新輪胎生產(chǎn)工藝結(jié)束。實(shí)施例3
EMB145機(jī)型的主輪H30X9. 5-16 16PR規(guī)格輪胎翻新
a、將原胎體打磨掉補(bǔ)強(qiáng)層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為2.5mm，打磨面細(xì)致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；原胎體打磨時(shí)選用著合直徑為 16英寸的打磨卡盤；
b、將IOkg的中間膠與120kg的120號(hào)汽油按重量比為1:12配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0. 8^0. 9kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入45°C的烘胎房中烘干M小時(shí)；
C、將烘干后的輪胎上貼一層寬度為23(T240mm的中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層寬度為175 185mm的第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層上再貼一層寬度為155 165mm的第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層，使得第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的縱向兩側(cè)邊緣均外露，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度小于第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度；
d、在貼好兩層簾布補(bǔ)強(qiáng)層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層縱向相同側(cè)的邊緣，將貼好簾布補(bǔ)強(qiáng)層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實(shí)，避免產(chǎn)生氣泡；
e、將壓緊實(shí)的輪胎放在纏繞機(jī)上，將胎面膠膠帶以與輪胎規(guī)格相對(duì)應(yīng)的斷面形狀纏繞在輪胎上；胎面纏繞選用16英寸的膨脹轂；
f、將纏繞有胎面膠膠帶的輪胎放入MS1150SA-RD型硫化機(jī)的模具內(nèi)，硫化機(jī)的硫化膠囊采用B型膠囊，硫化膠囊號(hào)為B6009，B型膠囊通過油缸伸縮和壓縮空氣撐進(jìn)胎腔內(nèi)，硫化機(jī)合模后，將100°C的熱水通過水泵打進(jìn)B型膠囊內(nèi)，B型膠囊內(nèi)的水壓控制在2. 5Mpa, 將模具外套加熱至152°C，實(shí)現(xiàn)高溫硫化，硫化時(shí)間控制在75分鐘，硫化時(shí)間結(jié)束，航空翻新輪胎生產(chǎn)工藝結(jié)束。對(duì)翻新完的輪胎進(jìn)行外觀檢查、激光無損檢查、靜平衡檢查，剔除不合格輪胎。合格輪胎，簽署放行，包裝后出廠。本發(fā)明所述的中間膠其配方按照各材料與天然橡膠均按重量份數(shù)計(jì)，具體為天然煙片膠NRl 100份，N330(HAF)4(T45份，芳烴油(H4)5 7份，防老劑7F (4020) 1. 5 2. 0 份，防老劑RD 2.0 2.5份，粘合劑1^-90 2. 5 3. 0份，硬脂酸SA 2. 5 3份，粘合劑TKM-M 2. 5 3份，活性劑Bll 1. (Tl. 5份，氧化鋅5 7份，黏合劑CS-964 2. 5 3份，加硫延遲劑CPT 0. 2 0. 5 份，IS-6005 2. 5 3 份，促進(jìn)劑 MOR (NOBS)L (Tl. 5 份，促進(jìn)劑 TT (TMTD)O. 02 0. 05份。本發(fā)明所述的中間膠膠帶具體為采用上述配方的中間膠制作形成的厚度較薄的帶狀物。本發(fā)明所述的第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層以及第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層具體為采用上述配方的中間膠經(jīng)過設(shè)備貼壓在簾子線(型號(hào)1400V3)上形成的布狀物。本發(fā)明所述的封口中間膠膠條具體為采用上述配方的中間膠制作形成的寬度較窄的條狀物。本發(fā)明所述的胎面膠其配方按照各材料的重量份數(shù)計(jì)，具體為天然煙片膠NRl 100份，N220 45 55份，芳烴油2. 5 3. 5份，防老劑1. 0 2· 0份，防老劑7F 1. 0 2· 0份，防老劑RD 1. (Γ2. 0份，防護(hù)蠟1. (Γ2. 0份，硬脂酸2. 0 3. 0份，炭黑分散劑1. 0 2. 0份，氧化鋅4. 5 5. 5份，加硫延遲劑0. 15 0. 25份，IS-6005 0. 5 1. 5份，促進(jìn)劑0. 5 1. 5份。本發(fā)明所述的胎面膠膠帶具體為采用上述配方的胎面膠制作形成的厚度較薄的帶狀物。
權(quán)利要求
1.一種航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝，其特征在于該生產(chǎn)工藝包括如下步驟a、將原胎體打磨掉補(bǔ)強(qiáng)層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為0.5^2. 5mm，打磨面細(xì)致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；b、將中間膠與120號(hào)汽油按重量比為1:1廣12配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0. 6^0. 9kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入4(T45°C 的烘胎房中烘干814小時(shí)；C、將烘干后的輪胎上貼一層中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層上再貼一層第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層，使得第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的縱向兩側(cè)邊緣均外露，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的首尾兩端相搭接，第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度小于第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度；d、在貼好兩層簾布補(bǔ)強(qiáng)層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層與第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層縱向相同側(cè)的邊緣，將貼好簾布補(bǔ)強(qiáng)層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實(shí)，避免產(chǎn)生氣泡；e、將壓緊實(shí)的輪胎放在纏繞機(jī)上，將胎面膠膠帶以與輪胎規(guī)格相對(duì)應(yīng)的斷面形狀纏繞在輪胎上；f、將纏繞有胎面膠膠帶的輪胎放入硫化機(jī)的模具內(nèi)，硫化機(jī)的硫化膠囊采用B型膠囊，B型膠囊通過油缸伸縮和壓縮空氣撐進(jìn)胎腔內(nèi)，硫化機(jī)合模后，將95 100°C的熱水通過水泵打進(jìn)B型膠囊內(nèi)，B型膠囊內(nèi)的水壓控制在Π. 5Mpa，將模具外套加熱至148 152°C， 實(shí)現(xiàn)高溫硫化，硫化時(shí)間控制在75 150分鐘，硫化時(shí)間結(jié)束，航空翻新輪胎生產(chǎn)工藝結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝，其特征在于步驟c中中間膠膠帶的寬度為23(T240mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝，其特征在于步驟c中第一簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度為15(Tl85mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝，其特征在于步驟c中第二簾布補(bǔ)強(qiáng)層的寬度為125 165mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航空翻新輪胎的生產(chǎn)工藝，它包括如下步驟打磨清洗、噴涂中間膠膠漿和烘干、貼中間膠膠帶和兩層簾布補(bǔ)強(qiáng)層、貼封口中間膠膠條和壓緊實(shí)除氣泡、纏繞胎面膠與高溫硫化各步驟。本發(fā)明的生產(chǎn)工藝，打破了民用航空輪胎由國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，生產(chǎn)的航空翻新輪胎質(zhì)量較好，達(dá)到了新胎標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)后未出現(xiàn)過甩胎現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B29D30/54GK102358054SQ20111022098
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者唐新升, 宮濟(jì)群, 平振偉, 李洪祥, 蘇仁然, 陳麗艷 申請(qǐng)人:無錫翼龍航空設(shè)備有限公司