專利名稱：輪胎成型機(jī)接頭裝置及其接頭處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輪胎成型機(jī)的接頭裝置及其接頭處理方法，具體地將復(fù)合件壓合裝置與簾布縫合裝置集成安裝于同一連接架，并且該連接架通過頂部傳輸裝置將壓合與縫合執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸送到相關(guān)操作工位，屬于橡膠機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前配套于各類運(yùn)載器的橡膠輪胎，主要是采用成型機(jī)將鋼絲胎圈、胎體組件和帶束層-胎面組件通過壓合、反包等工藝制成胎胚。在輪胎胎胚制造裝置和工藝方法中，通常是在胎體鼓上完成制備胎體組件，再將胎體組件輸送至成型鼓上。在制備胎體組件過程中，既需采用壓合裝置針對內(nèi)襯層與兩側(cè)胎側(cè)膠之間的重疊部分進(jìn)行壓合操作以擠壓、排出氣泡，也需采用縫合裝置針對后續(xù)貼合的胎體簾布的接頭進(jìn)行縫合操作。如上述現(xiàn)有的輪胎成型機(jī)，是將先后實(shí)施動(dòng)作的壓合裝置、縫合裝置分開安裝，分別通過各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以各自獨(dú)立在胎體鼓上完成操作，因此存在著下述使用缺點(diǎn)與不足:1、壓合裝置、縫合裝置是各自獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，需要分別在臨近胎體鼓的位置進(jìn)行安裝，也就需要較大的安裝空間與行程距離以免相互影響，因而不利于成型機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的簡化與小型化設(shè)計(jì)；2、由于壓合裝置、縫合裝置是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，因此需配置2套定位裝置以分別針對胎體鼓上的操作工位進(jìn)行校對定中，既不利于控制設(shè)備成本與部件數(shù)量，也較難以提高定中精度；3、壓合裝置、縫合裝置較普遍地依靠地面導(dǎo)軌的導(dǎo)向進(jìn)行不同工位之間的移動(dòng)，在占用較大地表安裝面積的同時(shí)，易造成操作工人與設(shè)備的碰撞而導(dǎo)致安全隱患，也相應(yīng)地需要地面平整度較高，不利于提高操作精度。按以上內(nèi)容，現(xiàn)有成型機(jī)接頭裝置采取分體安裝與分開控制方式，操作部件依靠地面導(dǎo)軌進(jìn)行傳輸與定位，實(shí)際造成了現(xiàn)有使用過程中的上述缺點(diǎn)與不足。這些部件結(jié)構(gòu)與控制方法的不同，決定了輪胎胎胚生產(chǎn)工藝的差別、尚不能完全地達(dá)到輪胎成型質(zhì)量和生產(chǎn)效率的要求。有鑒于此特提出本專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述輪胎成型機(jī)接頭裝置及其接頭處理方法，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)而采取將復(fù)合件壓合裝置與簾布縫合裝置集成安裝于同一連接架，所述連接架通過頂部傳輸裝置將相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸送到胎體鼓上的指定工位，從整體上簡化部件數(shù)量與所需的安裝空間。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在空中完成部件定位以清除相關(guān)地面輸送部件、方便操作工人在胎胚制造過程中的控制與輔助操作、避免人員與設(shè)備碰撞而發(fā)生安全事故。
另一發(fā)明目的是，依靠同一連接架，復(fù)合件壓合裝置與簾布縫合裝置基于同一定位裝置進(jìn)行校對定中，相對于胎體鼓操作工位的定中精度較高。發(fā)明目的還在于，整合了復(fù)合件壓合與胎體簾布接頭縫合的2個(gè)操作流程，有利于縮短操作時(shí)間、提高單條胎胚的生產(chǎn)效率。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述輪胎成型機(jī)接頭裝置主要包括有:用于針對構(gòu)成胎胚的內(nèi)襯層與胎側(cè)進(jìn)行壓合操作的壓輥組件，針對簾布進(jìn)行接頭縫合的縫合輪組件。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，接頭裝置還包括有，接頭裝置連接架，滑動(dòng)地連接于頂部龍門架并通過一連接架驅(qū)動(dòng)裝置沿龍門架軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓的垂向上方；復(fù)合件壓合裝置，通過一復(fù)合件架體承載于接頭裝置連接架；復(fù)合件壓合裝置具有控制并驅(qū)動(dòng)所述的壓輥組件定位于胎體鼓上的復(fù)合工位，并實(shí)現(xiàn)壓合操作的壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置；簾布縫合裝置，通過一縫合主支架承載于接頭裝置連接架；簾布縫合裝置具有控制并驅(qū)動(dòng)所述的縫合輪組件定位于胎體鼓上的縫合工位，并實(shí)現(xiàn)接頭縫合操作的縫合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置。如上述基本方案，復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置均承載于接頭裝置連接架，接頭裝置連接架通過頂部龍門架完成軸向輸送壓輥組件、縫合輪組件至胎體鼓的垂向上方，整體接頭裝置結(jié)構(gòu)較為緊湊、不占用地表面積、可有效地避免因人員與設(shè)備碰撞而發(fā)生的安全事故?；诒景l(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，諸如接頭裝置連接架實(shí)現(xiàn)軸向滑動(dòng)、定位，以及復(fù)合件壓合裝置控制并驅(qū)動(dòng)壓輥組件定位于復(fù)合工位、簾布縫合裝置控制并驅(qū)動(dòng)縫合輪組件定位于縫合工位的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以有多種，例如采用氣缸、減速電機(jī)、油缸等驅(qū)動(dòng)裝置，以及采取螺桿-螺母、絲杠-絲母、同步帶-同步帶輪、齒輪-齒條等傳輸過程中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。針對所述接頭裝置連接架的改進(jìn)方案是，接頭裝置連接架包括有:平行于龍門架設(shè)置的主支架；以及與主支架連接并用于承載復(fù)合件壓合裝置和簾布縫合裝置的側(cè)向連接架。應(yīng)用于接頭裝置連接架的驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于接頭裝置連接架與龍門架之間、并用于沿龍門架軸向推動(dòng)所述接頭裝置連接架的第一氣缸；在主支架的兩側(cè)連接有數(shù)個(gè)滑架，滑架內(nèi)側(cè)設(shè)置的滑塊嚙合連接于龍門架上的滑行軌道。上述接頭裝置連接架中，第一氣缸是實(shí)現(xiàn)沿龍門架軸向滑動(dòng)并定位的驅(qū)動(dòng)裝置，而滑架依靠滑塊與滑行軌道實(shí)現(xiàn)滑行導(dǎo)向，以提高接頭裝置連接架整體滑動(dòng)過程中的順暢。主支架提供了復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置，從初始位置軸向地滑動(dòng)、定位至胎體鼓垂向上方的承載平臺(tái)。復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置是依次先后進(jìn)行操作的，而且承載于同一接頭裝置連接架上，必然需要解決2個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、2個(gè)操作工位之間的切換問題。對此可采取以下改進(jìn)方案，即在主支架的側(cè)部安裝有，用于連接并縱向往復(fù)推動(dòng)側(cè)向連接架的第二氣缸?？刂频诙飧椎男谐膛c推進(jìn)方向，可依次將復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置移動(dòng)、定位于胎體鼓的垂向中心線上方，以由各自的軸向驅(qū)動(dòng)裝置、垂向驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述的壓輥組件、縫合輪組件行進(jìn)至操作工位，完成各自的壓合操作與縫合操作。為進(jìn)一步地提高上述復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置移動(dòng)行程的定位精度，可采取的細(xì)化措施是，可在主支架的側(cè)部安裝有，2對用于限定側(cè)向連接架縱向往復(fù)移動(dòng)距離的油壓緩沖器。當(dāng)側(cè)向連接架分別將復(fù)合件壓合裝置或簾布縫合裝置推進(jìn)至胎體鼓上的操作工位上方時(shí)，可通過油壓緩沖器限定并緩沖側(cè)向連接架。通過提高所述龍門架、主支架與側(cè)向連接架之間的機(jī)械制造精度，即可相應(yīng)地提高針對復(fù)合件壓合裝置或簾布縫合裝置的定位精度。針對所述復(fù)合件壓合裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)方案是，其復(fù)合件架體安裝于接頭裝置連接架的側(cè)向連接架；其壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于復(fù)合件架體上的第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出軸連接沿復(fù)合件架體橫向安裝的第一同步帶上的第一同步帶輪，第一同步帶還連接用于安裝壓輥組件的連接板。所述的壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于側(cè)向連接架與復(fù)合件架體之間、并用于沿垂向往復(fù)推拉所述復(fù)合件架體的一對第三氣缸。針對所述簾布縫合裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案是，其縫合主支架安裝于接頭裝置連接架的側(cè)向連接架；其縫合軸向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于縫合主支架的第二電機(jī)，第二電機(jī)的輸出軸連接套設(shè)于第二同步帶上的第二同步帶輪，第二同步帶還連接設(shè)置在沿縫合主支架橫向安裝的螺桿上的第三同步帶輪；所述的縫合輪組件安裝于一對移動(dòng)支架，移動(dòng)支架連接套設(shè)于螺桿上的螺母；所述的縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于移動(dòng)支架并連接所述縫合輪組件的一對第四氣缸。基于上述針對輪胎成型機(jī)接頭裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，本發(fā)明同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了下述接頭處理方法:采用壓輥組件在胎體鼓上對所貼合的內(nèi)襯層與胎側(cè)膠進(jìn)行壓合操作，采用縫合輪組件對后續(xù)貼合的胎體簾布進(jìn)行接頭縫合操作。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，所述的接頭裝置連接架，滑動(dòng)地連接于頂部龍門架并沿龍門架軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓的垂向上方；安裝壓輥組件的復(fù)合件壓合裝置承載于接頭裝置連接架，并沿接頭裝置連接架的軸向與垂向?qū)狠伣M件定位于胎體鼓上的復(fù)合工位；安裝縫合輪組件的簾布縫合裝置承載于接頭裝置連接架，并沿接頭裝置連接架的軸向與垂向?qū)⒖p合輪組件定位于胎體鼓上的縫合工位。為實(shí)現(xiàn)復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置之間操作工位的切換，可在接頭裝置連接架的主支架側(cè)部，安裝有一對用于縱向往復(fù)推動(dòng)側(cè)向連接架的第二氣缸；復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置被交替地定位于胎體鼓的垂向中心線上。為提高復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置之間操作工位切換的精度，可在接頭裝置連接架的主支架側(cè)部安裝有2對油壓緩沖器，以限定復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置沿縱向移動(dòng)的行進(jìn)距離。綜合上述接頭處理方法的改進(jìn)，所述接頭處理方法包括有以下實(shí)現(xiàn)步驟:接頭裝置連接架沿頂部龍門架的軸向滑動(dòng)、定位于胎體鼓的垂向上方；復(fù)合件壓合裝置處于胎體鼓的垂向中心線上，壓輥組件沿垂向下降至胎體鼓一側(cè)端的復(fù)合工位并沿軸向移動(dòng)至胎體鼓的另一側(cè)端，以完成針對內(nèi)襯層與胎側(cè)膠的壓合操作；壓輥組件沿垂向上升至初始位置；第二氣缸推動(dòng)側(cè)向連接架縱向移動(dòng)，以將簾布縫合裝置定位于胎體鼓的垂向中心線上；縫合輪組件沿垂向下降至胎體鼓的縫合工位，并沿胎體鼓軸向往復(fù)移動(dòng)以完成針對胎體簾布的接頭縫合操作；縫合輪組件沿垂向上升至初始位置；接頭裝置連接架沿頂部龍門架的軸向反向地滑動(dòng)至初始位置；第二氣缸沿縱向反向地推動(dòng)側(cè)向連接架，以將復(fù)合件壓合裝置、簾布縫合裝置滑動(dòng)至初始位置。綜上內(nèi)容，所述輪胎成型機(jī)接頭裝置及其接頭處理方法具有的優(yōu)點(diǎn)是:1、復(fù)合件壓合裝置與簾布縫合裝置集成安裝于同一連接架，從整體上得以簡化成型機(jī)相關(guān)部件的數(shù)量與所需的安裝空間，有利于清除相關(guān)地面輸送部件、方便操作工人在胎胚制造過程中的控制與輔助操作、避免人員與設(shè)備碰撞而發(fā)生安全事故。2、依靠同一連接架，復(fù)合件壓合裝置與簾布縫合裝置基于同一定位裝置進(jìn)行校對定中，相對于胎體鼓操作工位的定中精度較高。3、能夠整合復(fù)合件壓合與胎體簾布接頭縫合的2個(gè)操作流程，有利于縮短操作時(shí)間、提聞單條胎胚的生廣效率。4、可簡化地面設(shè)備的管線輔設(shè)，有利于操作人員對成型機(jī)進(jìn)行整機(jī)安裝、調(diào)試與檢修時(shí)。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明；圖1是所述成型機(jī)主機(jī)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是所述接頭裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是所述接頭裝置連接架的側(cè)向示意圖；圖4是所述復(fù)合件壓合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯向結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是所述簾布縫合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1至圖6所示，接頭裝置連接架101，主支架102，側(cè)向連接架103，第一氣缸105，滑架106，滑塊107，第二氣缸108，油壓緩沖器109 ；壓輥組件200，復(fù)合件壓合裝置201，復(fù)合件架體202，第一電機(jī)203，第一同步帶204，第一同步帶輪205，連接板206，第三氣缸207 ；縫合輪組件300，簾布縫合裝置301，縫合主支架302，第二電機(jī)303，第二同步帶輪304，第二同步帶305，螺桿306，第三同步帶輪307，移動(dòng)支架308，螺母309，第四氣缸310 ;滑行軌道400，龍門架401，胎體鼓402，帶束層鼓403，成型鼓404，胎體鼓驅(qū)動(dòng)單元405，成型鼓驅(qū)動(dòng)單元406。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1所示，應(yīng)用本實(shí)施例所述接頭裝置的輪胎成型機(jī)，主要包括有胎體鼓402、帶束層鼓403和成型鼓404，且三鼓設(shè)置在同一水平軸上。胎體鼓402的供料系統(tǒng)包括設(shè)置在兩側(cè)的主供料架和墊膠供料架(圖中未示出)，胎體鼓402的驅(qū)動(dòng)單元，是同軸地設(shè)置在胎體鼓402外側(cè)的胎體鼓驅(qū)動(dòng)單元405。成型鼓404和帶束層鼓403是由同一個(gè)設(shè)置在帶束層鼓403外側(cè)的成型鼓驅(qū)動(dòng)單元406承載。在整個(gè)成型機(jī)主機(jī)的垂向上方，設(shè)置有用于物料輸送的龍門架401，在龍門架401的兩側(cè)設(shè)置有一對滑行軌道400。如圖2至圖6所示，所述的輪胎成型機(jī)接頭裝置包括有，接頭裝置連接架101、復(fù)合件壓合裝置201和簾布縫合裝置301。其中，接頭裝置連接架101滑動(dòng)地連接于頂部龍門架401并通過一連接架驅(qū)動(dòng)裝置沿龍門架401軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓402的垂向上方；接頭裝置連接架101包括有平行于龍門架401設(shè)置的主支架102、以及與主支架102連接并用于承載復(fù)合件壓合裝置201和簾布縫合裝置301的側(cè)向連接架103 ；所述的連接架驅(qū)動(dòng)裝置包括，安裝于主機(jī)架102上的第一氣缸105，第一氣缸105的輸出軸連接于龍門架401，第一氣缸105動(dòng)作時(shí)可將主機(jī)架102沿龍門架401軸向地推動(dòng)，以將承載于側(cè)向連接架103上的復(fù)合件壓合裝置201、簾布縫合裝置301同時(shí)移動(dòng)、定位于胎體鼓402的垂向上方。在主支架102的兩側(cè)連接有數(shù)個(gè)滑架106，滑架106內(nèi)側(cè)設(shè)置的滑塊107嚙合連接于龍門架401上的滑行軌道400。在主支架102的側(cè)部安裝有，用于連接并縱向往復(fù)推動(dòng)側(cè)向連接架103的第二氣缸108，以及2對用于限定側(cè)向連接架103縱向往復(fù)移動(dòng)距離的油壓緩沖器109。所述的復(fù)合件壓合裝置201，通過一復(fù)合件架體202承載于接頭裝置連接架101的側(cè)向連接架103。復(fù)合件壓合裝置201具有控制并驅(qū)動(dòng)所述的壓輥組件200定位于胎體鼓402上的復(fù)合工位、并實(shí)現(xiàn)壓合操作的壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置。壓輥組件200用于針對構(gòu)成胎胚的內(nèi)襯層與胎側(cè)進(jìn)行壓合操作。壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于復(fù)合件架體202上的第一電機(jī)203,第一電機(jī)203的輸出軸連接沿復(fù)合件架體202橫向安裝的第一同步帶204上的第一同步帶輪205，第一同步帶204還連接用于安裝壓輥組件200的連接板206 ；壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于側(cè)向連接架103與復(fù)合件架體202之間、并用于沿垂向往復(fù)推拉所述復(fù)合件架體202的一對第三氣缸207。所述的簾布縫合裝置301，通過一縫合主支架302承載于接頭裝置連接架101的側(cè)向連接架103。
簾布縫合裝置301具有控制并驅(qū)動(dòng)所述的縫合輪組件300定位于胎體鼓402上的縫合工位，并實(shí)現(xiàn)接頭縫合操作的縫合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置?？p合輪組件300用于針對簾布進(jìn)行接頭縫合?？p合軸向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于縫合主支架302的第二電機(jī)303，第二電機(jī)303的輸出軸連接套設(shè)于第二同步帶305上的第二同步帶輪304，第二同步帶305還連接設(shè)置在沿縫合主支架302橫向安裝的螺桿306上的第三同步帶輪307 ；縫合輪組件300安裝于一對移動(dòng)支架308，移動(dòng)支架308連接套設(shè)于螺桿306上的螺母309 ；縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于移動(dòng)支架308并連接所述縫合輪組件300的一對第四氣缸(310)。如圖1至圖6所示，所述輪胎成型機(jī)接頭處理方法是，首先采用壓輥組件200在胎體鼓402上對所貼合的內(nèi)襯層與胎側(cè)膠進(jìn)行壓合操作，然后采用縫合輪組件300對后續(xù)貼合的胎體簾布進(jìn)行接頭縫合操作。其中，所述的接頭裝置連接架101，滑動(dòng)地連接于頂部龍門架401并沿龍門架401軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓402的垂向上方；安裝壓輥組件200的復(fù)合件壓合裝置201承載于接頭裝置連接架101，并沿接頭裝置連接架101的軸向與垂向?qū)狠伣M件200定位于胎體鼓402上的復(fù)合工位；安裝縫合輪組件300的簾布縫合裝置301承載于接頭裝置連接架101，并沿接頭裝置連接架101的軸向與垂向?qū)⒖p合輪組件300定位于胎體鼓402上的縫合工位。針對所述接頭裝置連接架101的驅(qū)動(dòng)與控制方法改進(jìn)方案是，在主支架102側(cè)部安裝有一對用于縱向往復(fù)推動(dòng)側(cè)向連接架103的第二氣缸108 ；復(fù)合件壓合裝置201、簾布縫合裝置301被交替地定位于胎體鼓402的垂向中心線上。另外，在接頭裝置連接架101的主支架102側(cè)部安裝有2對油壓緩沖器109，以限定復(fù)合件壓合裝置201、簾布縫合裝置301沿縱向移動(dòng)的行進(jìn)距離。所述接頭處理方法主要包括有以下實(shí)現(xiàn)步驟:接頭裝置連接架101沿頂部龍門架401的軸向滑動(dòng)、定位于胎體鼓402的垂向上方；復(fù)合件壓合裝置201處于胎體鼓402的垂向中心線上，壓輥組件200沿垂向下降至胎體鼓402 —側(cè)端的復(fù)合工位并沿軸向移動(dòng)至胎體鼓402的另一側(cè)端，以完成針對內(nèi)襯層與胎側(cè)膠的壓合操作；壓輥組件200沿垂向上升至初始位置；第二氣缸108推動(dòng)側(cè)向連接架103縱向移動(dòng)，以將簾布縫合裝置301定位于胎體鼓402的垂向中心線上；縫合輪組件300沿垂向下降至胎體鼓402的縫合工位，并沿胎體鼓402軸向往復(fù)移動(dòng)以完成針對胎體簾布的接頭縫合操作；縫合輪組件300沿垂向上升至初始位置；接頭裝置連接架101沿頂部龍門架401的軸向反向地滑動(dòng)至初始位置；第二氣缸108沿縱向反向地推動(dòng)側(cè)向連接架103，以將復(fù)合件壓合裝置201、簾布 縫合裝置301滑動(dòng)至初始位置。
權(quán)利要求
1.一種輪胎成型機(jī)接頭裝置，包括有用于針對構(gòu)成胎胚的內(nèi)襯層與胎側(cè)進(jìn)行壓合操作的壓輥組件(200)、以及針對簾布進(jìn)行接頭縫合的縫合輪組件(300)，其特征在于:還包括有， 接頭裝置連接架(101)，滑動(dòng)地連接于頂部龍門架(401)并通過一連接架驅(qū)動(dòng)裝置沿龍門架(401)軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓(402)的垂向上方； 復(fù)合件壓合裝置(201)，通過一復(fù)合件架體(202)承載于接頭裝置連接架(101);復(fù)合件壓合裝置(201)具有控制并驅(qū)動(dòng)所述的壓輥組件(200)定位于胎體鼓(402)上的復(fù)合工位，并實(shí)現(xiàn)壓合操作的壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置； 簾布縫合裝置(301)，通過一縫合主支架(302)承載于接頭裝置連接架(101);簾布縫合裝置(301)具有控制并驅(qū)動(dòng)所述的縫合輪組件(300)定位于胎體鼓(402)上的縫合工位，并實(shí)現(xiàn)接頭縫合操作的 縫合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎成型機(jī)接頭裝置，其特征在于:所述的接頭裝置連接架(101)包括有，平行于龍門架(401)設(shè)置的主支架(102)，以及與主支架(102)連接并用于承載復(fù)合件壓合裝置(201)和簾布縫合裝置(301)的側(cè)向連接架(103)； 所述的連接架驅(qū)動(dòng)裝置包括，安裝于接頭裝置連接架(101)與龍門架(401)之間、并用于沿龍門架(401)軸向推動(dòng)所述接頭裝置連接架(101)的第一氣缸(105)； 在主支架(102)的兩側(cè)連接有數(shù)個(gè)滑架(106)，滑架(106)內(nèi)側(cè)設(shè)置的滑塊(107)嚙合連接于龍門架(401)上的滑行軌道(400)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎成型機(jī)接頭裝置，其特征在于:在主支架(102)的側(cè)部安裝有，用于連接并縱向往復(fù)推動(dòng)側(cè)向連接架(103)的第二氣缸(108)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎成型機(jī)接頭裝置，其特征在于:在主支架(102)的側(cè)部安裝有，2對用于限定側(cè)向連接架(103)縱向往復(fù)移動(dòng)距離的油壓緩沖器(109)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的輪胎成型機(jī)接頭裝置，其特征在于:所述的復(fù)合件壓合裝置(201)，其復(fù)合件架體(202)安裝于接頭裝置連接架(101)的側(cè)向連接架(103)； 所述的壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于復(fù)合件架體(202)上的第一電機(jī)(203)，第一電機(jī)(203)的輸出軸連接沿復(fù)合件架體(202)橫向安裝的第一同步帶(204)上的第一同步帶輪(205)，第一同步帶(204)還連接用于安裝壓輥組件(200)的連接板(206)； 所述的壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于側(cè)向連接架(103)與復(fù)合件架體(202)之間、并用于沿垂向往復(fù)推拉所述復(fù)合件架體(202)的一對第三氣缸(207)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的輪胎成型機(jī)接頭裝置，其特征在于:所述的簾布縫合裝置(301)，其縫合主支架(302)安裝于接頭裝置連接架(101)的側(cè)向連接架(103)； 所述的縫合軸向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于縫合主支架(302)的第二電機(jī)(303)，第二電機(jī)(303)的輸出軸連接套設(shè)于第二同步帶(305)上的第二同步帶輪(304),第二同步帶(305)還連接設(shè)置在沿縫合主支架(302)橫向安裝的螺桿(306)上的第三同步帶輪(307)；所述的縫合輪組件(300)安裝于一對移動(dòng)支架(308)，移動(dòng)支架(308)連接套設(shè)于螺桿(306)上的螺母(309)； 所述的縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置包括有，安裝于移動(dòng)支架(308)并連接所述縫合輪組件(300)的一對第四氣缸(310)。
7.根據(jù)如權(quán)利要求1至6所述輪胎成型機(jī)接頭裝置實(shí)現(xiàn)的接頭處理方法，采用壓輥組件(200)在胎體鼓(402)上對所貼合的內(nèi)襯層與胎側(cè)膠進(jìn)行壓合操作，采用縫合輪組件(300)對后續(xù)貼合的胎體簾布進(jìn)行接頭縫合操作，其特征在于: 所述的接頭裝置連接架(101)，滑動(dòng)地連接于頂部龍門架(401)并沿龍門架(401)軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓(402)的垂向上方； 安裝壓輥組件(200)的復(fù)合件壓合裝置(201)承載于接頭裝置連接架(101)，并沿接頭裝置連接架(101)的軸向與垂向?qū)狠伣M件(200)定位于胎體鼓(402)上的復(fù)合工位； 安裝縫合輪組件(300)的簾布縫合裝置(301)承載于接頭裝置連接架(101)，并沿接頭裝置連接架(101)的軸向與垂向?qū)⒖p合輪組件(300)定位于胎體鼓(402)上的縫合工位。
8.根據(jù)如權(quán)利要求7所述的輪胎成型機(jī)接頭處理方法，其特征在于:在接頭裝置連接架(101)的主支架(102)側(cè)部，安裝有一對用于縱向往復(fù)推動(dòng)側(cè)向連接架(103)的第二氣缸(108)； 復(fù)合件壓合裝置(201)、簾布縫合裝置(301)被交替地定位于胎體鼓(402)的垂向中心線上。
9.根據(jù)如權(quán)利要求8所述的輪胎成型機(jī)接頭處理方法，其特征在于:在接頭裝置連接架(101)的主支架(102)側(cè)部安裝有2對油壓緩沖器(109)，以限定復(fù)合件壓合裝置(201)、簾布縫合裝置(301)沿縱向移動(dòng)的行進(jìn)距離。
10.根據(jù)如權(quán)利要求9所述的輪胎成型機(jī)接頭處理方法，其特征在于:包括有以下實(shí)現(xiàn)步驟， 接頭裝置連接架(101)沿頂部龍門架(401)的軸向滑動(dòng)、定位于胎體鼓(402)的垂向上方； 復(fù)合件壓合裝置(201)處于胎體鼓(402)的垂向中心線上，壓輥組件(200)沿垂向下降至胎體鼓(402) —側(cè)端的復(fù)合工位并沿軸向移動(dòng)至胎體鼓(402)的另一側(cè)端，以完成針對內(nèi)襯層與胎側(cè)膠的壓合操作； 壓輥組件(200)沿垂向上升至初始位置； 第二氣缸(108)推動(dòng)側(cè)向連接架(103)縱向移動(dòng)，以將簾布縫合裝置(301)定位于胎體鼓(402)的垂向中心線上； 縫合輪組件(300)沿垂向下降至胎體鼓(402)的縫合工位，并沿胎體鼓(402)軸向往復(fù)移動(dòng)以完成針對胎體簾布的接頭縫合操作； 縫合輪組件(300)沿垂向上升至初始位置； 接頭裝置連接架(101)沿頂部龍門架(401)的軸向反向地滑動(dòng)至初始位置； 第二氣缸(108)沿縱向反向地推動(dòng)側(cè)向連接架(103)，以將復(fù)合件壓合裝置(201)、簾布縫合裝置(301)滑動(dòng)至初始位置。
全文摘要
本發(fā)明所述輪胎成型機(jī)接頭裝置及其接頭處理方法，采取將復(fù)合件壓合裝置與簾布縫合裝置集成安裝于同一連接架，并通過頂部傳輸裝置將相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸送到胎體鼓上的指定工位，從整體上簡化部件數(shù)量與所需的安裝空間。接頭裝置包括有接頭裝置連接架，其通過一連接架驅(qū)動(dòng)裝置沿龍門架軸向地滑動(dòng)、定位于胎體鼓的垂向上方；復(fù)合件壓合裝置，通過一復(fù)合件架體承載于接頭裝置連接架；復(fù)合件壓合裝置具有控制并驅(qū)動(dòng)壓輥組件定位于胎體鼓上的復(fù)合工位的壓合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、壓合垂向驅(qū)動(dòng)裝置；簾布縫合裝置，通過一縫合主支架承載于接頭裝置連接架；簾布縫合裝置具有控制并驅(qū)動(dòng)縫合輪組件定位于胎體鼓上的縫合工位的縫合軸向驅(qū)動(dòng)裝置、縫合垂向驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號B29D30/20GK103144328SQ20111040278
公開日2013年6月12日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者程繼國, 周福德, 邵睿, 代春海 申請人:軟控股份有限公司