專利名稱：一種輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是輪胎成型機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械傳動(dòng)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前所知的其它貼合鼓傳動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)還都采用的是三軸聯(lián)動(dòng)，由電磁離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)主軸和芯軸之間的離合，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示。該結(jié)構(gòu)中電機(jī)輸出端帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)離合器傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器傳動(dòng)軸輸出端帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)主軸和主軸中的芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁離合器斷開(kāi)時(shí)，離合器傳動(dòng)軸僅帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器吸合時(shí)，帶動(dòng)主軸和芯軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)中主軸軸線19、離合器中心軸線20和電動(dòng)機(jī)輸出軸線21三線必須平行，但在實(shí)際裝配過(guò)程中，三線平行找正是難度較大的，一旦平行度達(dá)不到要求，皮帶就會(huì)跑偏，會(huì)造成零部件的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)通過(guò)采用膠囊離合器，將原來(lái)的主軸、離合器中心軸、電機(jī)輸出軸三軸平行結(jié)構(gòu)變成了主軸、電機(jī)輸出軸兩軸平行結(jié)構(gòu)，使整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，大大降低了加工難度，提高了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的工作可靠性。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主軸、芯軸、驅(qū)動(dòng)裝置，主軸為空心軸，芯軸同軸并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)插裝在主軸中心孔中，芯軸一端同軸設(shè)置有通過(guò)傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力相連的從動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪與主軸之間設(shè)置有膠囊離合器，通過(guò)操縱膠囊離合器實(shí)現(xiàn)從動(dòng)帶輪與主軸之間的接合和分離，并在接合狀態(tài)，從動(dòng)帶輪在帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分離狀態(tài)，從動(dòng)帶輪只帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述傳動(dòng)帶為同步齒形帶。進(jìn)一步，所述從動(dòng)帶輪固定安裝在芯軸上。進(jìn)一步，所述從動(dòng)帶輪通過(guò)安全離合器安裝在芯軸上，從動(dòng)帶輪上還同軸固定連接有傳動(dòng)輪，該傳動(dòng)輪同時(shí)還通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述主軸上。進(jìn)一步，所述從動(dòng)帶輪與所述傳動(dòng)輪一體制成。進(jìn)一步，所述膠囊離合器由環(huán)形膠囊、筒狀外殼和摩擦片構(gòu)成，環(huán)形膠囊通過(guò)其徑向外側(cè)表面固定在筒狀外殼內(nèi)，摩擦片固定在環(huán)形膠囊徑向里側(cè)表面上，并由此形成供離合操作用的摩擦面；膠囊離合器套裝在所述主軸上，并通過(guò)其外殼固定在所述從動(dòng)帶輪或所述傳動(dòng)輪上，位于膠囊離合器徑向里側(cè)的主軸外表面上設(shè)置有供與所述摩擦面進(jìn)行離合操作的配合面，該配合面直接由主軸外表面構(gòu)成，或由專門設(shè)置在主軸上的摩擦套的外表面構(gòu)成。進(jìn)一步，所述膠囊離合器由環(huán)形膠囊、筒狀外殼和摩擦片構(gòu)成，環(huán)形膠囊通過(guò)其徑
3向外側(cè)表面固定在筒狀外殼內(nèi)，摩擦片固定在環(huán)形膠囊徑向里側(cè)表面上，并由此形成供離合操作用的摩擦面；膠囊離合器套裝在所述傳動(dòng)輪上，并通過(guò)其外殼安裝在所述主軸上固定設(shè)置的法蘭底座上，膠囊離合器上的摩擦面通過(guò)與傳動(dòng)輪的外表面相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)輪和主軸之間的離合操作。本實(shí)用新型輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，該種結(jié)構(gòu)在實(shí)際裝配時(shí)只需保證主軸軸線與電動(dòng)機(jī)輸出軸軸線平行，即可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)箱的穩(wěn)定工作。該傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了原有傳動(dòng)箱的三軸平行結(jié)構(gòu)，降低了加工制造成本，降低了在裝配過(guò)程中的裝配調(diào)試難度，同時(shí)也降低了在使用過(guò)程中的故障率，便于整機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)。

圖1為現(xiàn)有貼合鼓傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的貼合鼓傳動(dòng)箱的剖視圖；圖3為圖1中的貼合鼓傳動(dòng)箱的右視圖；圖4為本實(shí)用新型貼合鼓傳動(dòng)箱的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中的貼合鼓傳動(dòng)箱的剖視圖；圖6為圖5中A部局部放大視圖。圖中1.電機(jī)、2.離合器膠囊、3.傳動(dòng)輪、4.從動(dòng)帶輪、5.芯軸、6.主軸、7.傳動(dòng)帶、8.主動(dòng)帶輪、9.減速器、10.帶輪螺栓、11.摩擦片、12.軸承、13.法蘭底座、14.離合器外殼、15.法蘭螺栓、16.螺栓、17.氣管接口、18.安全離合器、19.主軸軸線、20.離合器中心軸線、21.電機(jī)輸出軸線、22.主軸從動(dòng)帶輪、23.芯軸從動(dòng)帶輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖4、圖5、圖6所示，主軸6為空心軸，芯軸5通過(guò)軸承同軸插裝主軸6的中心孔中，在芯軸5的傳動(dòng)端通過(guò)安全離合器18同軸連接有從動(dòng)帶輪4，在從動(dòng)帶輪4和主軸6 之間設(shè)置有膠囊離合器；電機(jī)1的減速器9上對(duì)應(yīng)從動(dòng)帶輪4設(shè)置有主動(dòng)帶輪8，主動(dòng)帶輪 8和從動(dòng)帶輪4上纏繞有齒形傳動(dòng)帶7。在從動(dòng)帶輪4的內(nèi)側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)輪3，該傳動(dòng)輪3支撐在主軸6上設(shè)置的一對(duì)軸承12上，同時(shí)，傳動(dòng)輪3與從動(dòng)帶輪4之間還通過(guò)帶輪螺栓10相互連接固定，傳動(dòng)輪3外圓周面為摩擦接合面。離合器膠囊2、離合器外殼14、摩擦片11組合構(gòu)成膠囊離合器，離合器膠囊2的徑向外側(cè)與離合器外殼14的徑向內(nèi)側(cè)相連，摩擦片11則設(shè)置在離合器膠囊2的徑向內(nèi)側(cè)；與膠囊離合器相對(duì)應(yīng)，在主軸6上設(shè)置有法蘭底座13，法蘭底座13通過(guò)法蘭螺栓15固定在主軸6上，離合器外殼14通過(guò)螺栓16固定在法蘭底座13上，在離合器外殼14上設(shè)置有氣管接口 17，離合器膠囊2通過(guò)氣管接口 17與外部氣壓管路相接。本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)對(duì)離合器膠囊2進(jìn)行充氣后，離合器膠囊2膨脹，壓迫其上的摩擦片11與傳動(dòng)輪3的摩擦接合面相接合，使傳動(dòng)輪3通過(guò)膠囊離合器與法蘭底座13 相接合，主軸6和芯軸5在從動(dòng)帶輪4帶動(dòng)下同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)將離合器膠囊2放氣后，離合器膠囊2收縮，其上的摩擦片11脫離傳動(dòng)輪3的摩擦接合面，此時(shí)，從動(dòng)帶輪4只帶動(dòng)芯軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，膠囊離合器的作用是實(shí)現(xiàn)主軸6與從動(dòng)帶輪4之間的可控接合和分離，為了實(shí)現(xiàn)這一功能，膠囊離合器中也可通過(guò)其外殼14固定在傳動(dòng)輪3上，并使其摩擦片11與主軸6外表面相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的接合和分離，此時(shí)，既可將主軸6的外表面作為與摩擦片11相配合的工作面外，也在主軸6上設(shè)置專門的供與摩擦片11相配合
的摩擦套。上述實(shí)施例中的傳動(dòng)輪3通過(guò)帶輪螺栓10固定在從動(dòng)帶輪4上，在不影響裝配的情況下，傳動(dòng)輪3和從動(dòng)帶輪4也可一體制成，這樣不但簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，而且也有助于保證二者的同軸。上述實(shí)施例中的從動(dòng)帶輪4通過(guò)安全離合器18與芯軸5相連，因安全離合器18具有預(yù)定的承載能力，一旦芯軸5上的扭矩過(guò)大，離合器將自動(dòng)使芯軸5與從動(dòng)帶輪4分離， 因而這種結(jié)構(gòu)可有效防止過(guò)大載荷對(duì)芯軸5或由電機(jī)1和減速器9構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)裝置造成破壞。傳動(dòng)輪3除了通過(guò)螺栓10與從動(dòng)帶輪4相固定之外，還通過(guò)軸承12支撐在主軸 6上，這種結(jié)構(gòu)形式能夠可靠地支撐從動(dòng)帶輪4，減小從動(dòng)帶輪4作用在安全離合器18和芯軸5上的徑向力，保證從動(dòng)帶輪4、傳動(dòng)輪3、主軸6相互同軸，同時(shí)保證從動(dòng)帶輪4、安全離合器18、芯軸5相互同軸。當(dāng)然，在芯軸5的剛性及承載能力都足夠大的情況下，從動(dòng)帶輪4也可直接固定在芯軸5上，并且無(wú)需再通過(guò)軸承支撐在主軸6上。上面所述只是為了說(shuō)明本實(shí)用新型，符合本實(shí)用新型思想的各種變通形式均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主軸、芯軸、驅(qū)動(dòng)裝置，主軸為空心軸，芯軸同軸并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)插裝在主軸中心孔中，其特征在于，芯軸一端同軸設(shè)置有通過(guò)傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力相連的從動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪與主軸之間設(shè)置有膠囊離合器，通過(guò)操縱膠囊離合器實(shí)現(xiàn)從動(dòng)帶輪與主軸之間的接合和分離，并在接合狀態(tài)，從動(dòng)帶輪在帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分離狀態(tài)，從動(dòng)帶輪只帶動(dòng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)帶為同步齒形帶。
3.如權(quán)利要求2所述的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述從動(dòng)帶輪固定安裝在芯軸上。
4.如權(quán)利要求2所述的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述從動(dòng)帶輪通過(guò)安全離合器安裝在芯軸上，從動(dòng)帶輪上還同軸固定連接有傳動(dòng)輪，該傳動(dòng)輪同時(shí)還通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述主軸上。
5.如權(quán)利要求4所述的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述從動(dòng)帶輪與所述傳動(dòng)輪一體制成。
6.如權(quán)利要求5所述的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述膠囊離合器由環(huán)形膠囊、 筒狀外殼和摩擦片構(gòu)成，環(huán)形膠囊通過(guò)其徑向外側(cè)表面固定在筒狀外殼內(nèi)，摩擦片固定在環(huán)形膠囊徑向里側(cè)表面上，并由此形成供離合操作用的摩擦面；膠囊離合器套裝在所述主軸上，并通過(guò)其外殼固定在所述從動(dòng)帶輪或所述傳動(dòng)輪上，位于膠囊離合器徑向里側(cè)的主軸外表面上設(shè)置有供與所述摩擦面進(jìn)行離合操作的配合面，該配合面直接由主軸外表面構(gòu)成，或由專門設(shè)置在主軸上的摩擦套的外表面構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求4所述的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述膠囊離合器由環(huán)形膠囊、筒狀外殼和摩擦片構(gòu)成，環(huán)形膠囊通過(guò)其徑向外側(cè)表面固定在筒狀外殼內(nèi)，摩擦片固定在環(huán)形膠囊徑向里側(cè)表面上，并由此形成供離合操作用的摩擦面；膠囊離合器套裝在所述傳動(dòng)輪上，并通過(guò)其外殼安裝在所述主軸上固定設(shè)置的法蘭底座上，膠囊離合器上的摩擦面通過(guò)與傳動(dòng)輪的外表面相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)輪和主軸之間的離合操作。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎成型機(jī)的貼合鼓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主軸、芯軸、驅(qū)動(dòng)裝置，主軸為空心軸，芯軸同軸并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)插裝在主軸中心孔中，芯軸一端同軸設(shè)置有通過(guò)傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力相連的從動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪與主軸之間設(shè)置有膠囊離合器，通過(guò)操縱膠囊離合器實(shí)現(xiàn)從動(dòng)帶輪與主軸之間的接合和分離。本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，該種結(jié)構(gòu)在實(shí)際裝配時(shí)只需保證主軸軸線與電動(dòng)機(jī)輸出軸軸線平行，即可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)箱的穩(wěn)定工作。該傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了原有傳動(dòng)箱的三軸平行結(jié)構(gòu)，降低了加工制造成本，降低了在裝配過(guò)程中的裝配調(diào)試難度，同時(shí)也降低了在使用過(guò)程中的故障率，便于整機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)。
文檔編號(hào)B29D30/26GK202097975SQ20112017683
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者李聯(lián)輝, 程志軍, 鄭捍東, 郭飛 申請(qǐng)人:北京貝特里戴瑞科技發(fā)展有限公司